>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

实控人突击入股 阿里旗下税务板块申报IPO

2019年10月20日 15:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 15:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

又迎新股密集发行!下周17只新股 14只属科创板

90%;    4 电池包定位锁紧技术渭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奴惋、锁紧衅般阶。    与会专家认为吭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险的村缴、热稳定恳问栋、无热管理循环硷灯地、热冲击循环竟、被动传播电阻)码判,电性测试(短路锹踩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击附熟具、掉落藉似、穿刺登旱、翻滚私免、浸入贪、压碎)的安全要求泌。但是什腻双,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧退孰懒。安全无止境逞,提高电动汽车安全性速廖,还需要国家耗檄、科研机构团、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彤,也曾不断出现事故塑殴,遇到挫折是任何事情发展的规律菩失。因此笔盆,对于各类事故促需嗡,电动汽车各产业链不应止步不前轮为,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足档份。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钒哇晃,要让安全成为满足一切功能的首要条件淡绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   上海车展开幕前一天先,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筛楞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懂经倪?北京现代副总经理巨鸿、销售本部副本部长吴周涛表示潦豹,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例染拾。“他们对于服务有着完全不同的需求瓣。比如服务要定制化丁涤,手段要智能化钳、科技化每炭十。同时妨矫菜,还要预见到他们的需求并满足驶季舱。”    如果说此前挥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孔侵,是厂家产能的竞争渤牛承,那么未来则是客户的竞争窝。因此岁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铅。“意思就是享受你还没有想到的服务县。”吴周涛如此解释啤吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢艇川?据了解扑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒂煎,升级为对客户用车生态的全面服务侩,基于互联网科技的进步胳虑筒,先于消费者预见需求具,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拍改唬、智能细、共享穿,以及个性化定制的智慧服务体验皆珐驶。    具体来看绕,北京现代将率先整合官网长冲蕾、呼叫中心翱氛搜、4S店透明车间醇、服务App乃焙幕、娱乐盆撼、地图姑屉、语音控制赔伯、智能搜索等服务功能淖标,并将其聚合到车机上氦乳,成为用户的车载生活服务平台呜蹄堆。它就像一艘移动的生活航母屉经踢,无论是餐饮阂、娱乐堵、购物的生活需求蜕馆誓,还是维修盲乡、保养的汽车服务焚店,都将以车为桥梁诲,实现信息互通哗兄骆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务去,还能够通过在线直播的方式墙,对接车狼榔绵、检测晤、派工捕栓、维修劳铃、洗车练穿涟、交车等服务的全程进行智能监控碌,实现人车分离式的售后服务此,把客户彻底从4S店里解放出来贫桑闺,为他们创造更多自由生活的空间牢涵。    值得一提的是梯,在“汽车共享”大火的当下咎抬新,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务离疗咯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者工芹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主控究。“如果只有5%参加到共享汽车当中先筒,那也有40万辆的规模尼,这是目前任何第三方平台都实现不了的入玻冒。”陈静表示梧懊扫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车台遂、售后代步车饯危精、公务用车也会参与进来漆德哇。“我们希望融入大潮猛悔,积极参与这种尝试汾。”    除了全新服务品牌的发布冉肠碍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宠驮。据了解酣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上广,通过平直且富有张力的线条痘,充满力量感的车身轮廓唤项,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捐。同时闯撮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涤,匹配7速双离合变速箱封,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捕蔑蓬。    “新一代ix35上市之后亲,北京现代有全新胜达跑、全新途胜阑、新一代ix35肥断、ix25四款SUV产品甫。通过这样的产品布局撇尽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势径。”吴周涛介绍说饥嫉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雾惭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辆萄绰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点替,本届车展除了新一代ix35倒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坤。新车延续流体雕塑2.0设计风格吠赡妓,对进气格栅龄蓬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寇,以DAW驾驶员注意力警示粮酿吼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丧,为消费者带来更安全的驾驶体验蘑检却。    除了两款新车外赂农攘,北京现代还设置了技术展示区海,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氏亲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瀑玩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喘娘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况反上。    2016年奢是,北京现代实现产销114万辆膜,超额完成目标敝那,保持了行业第四的市场地位便。今年北京现代即将迎来成立15周年场惊家,也是北京现代从800万用户基慈焐亍,迈向千万用户级别的重要一年挞搐。业内人士分析户其搅,在后百万辆时代到来之时膳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术澈阶摄,也在不断践行本土化政策侗壤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峰颇检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华功绥:李芳" "  5月10日裤袄垄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辣百雹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梢,人们的关注度更高壤抡。在今天活伶老,汽车产业主管部门定怕文、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冗黎,其中指出聊:“中国企业的,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”轻。   目前在中国汽车领域柬,舆论将中国品牌分为三类甲嫂亲,一种是例如长安咐盲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业傻饶岗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骂敬,而且成果显著沽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敦,这些企业通过内部的改革蔽肉汹,已经形成了正确的发展思路冗郡卉,尽管在终端销量上尚未展现成果厕刑记,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廉吞乖,始终有一种“捞一把就走”的心态厕惩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盒慌词,在市场赚取短期的效益就捌。   苗圩在撰文中指出稿妊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力貉匙。企业投入资源饶冲笆,通过设计开发东、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虚勃函,包括物质价值和精神价值弓棵饲。但是菇岸寐,这个价值需要在市场交换中转化为货币成桥搂,才能完成“惊险的跳跃”乡藩亭,成为企业的收益评潜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纬躬,中国汽车很兴奋悉,但正如苗圩在文章中强调伞,品牌建设是长期而艰巨的任务溅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚷文。这同样是中国汽车品牌需要思考的宠堑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龚,通过仔细研读沛,将其中核心思想与观点标明广冉滦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帅掀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知椒畴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醛观梦,党中央昧克竿、国务院就振兴实体经济令泡、做大做强制造业做出一系列重大部署稼黔,对加快质量品牌建设提出明确要求高。习近平总书记强调搏,“推动中国制造向中国创造转变犀咸廖、中国速度向中国质量转变车港、中国产品向中国品牌转变”壕拖嗣。   2016年立泵此,国务院部署了消费品“三品”专项行动久,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力愤绰问,提高有效供给质量梳杯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晒叭硅。   近日轻,国务院同意设立“中国品牌日”祷庞泊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粹,体现了全社会对中国品牌的期望涪氰谐,为建设制造强国指明了努力方向汐。      一羔惯蹭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俺驶刑,代表着国家的信誉和形象杉刮。品牌发展是一国由大变强的必由之路脆舱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掳撵安。   品牌建设助力制造强国战略陌危。 我国是名副其实的制造大国称戒涡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化协迫丰,产业转型升级势在必行卞巴克,迫切需要加快新旧动能转换甲隋,培育面向产业中高端的竞争新优势贫令茎。经济发展规律睫拎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狭山谈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纺吝哭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讥漂。   品牌建设推动供需结构升级四鸵碌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新齿寝蹭,重点任务是提升供给体系质量辅,提高供给结构对需求结构的适应性敦氏丹。品牌是连接供给与需求的纽带号,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置艾防,引导需求侧消费升级裂请箱,提高供需两侧对接的效率试溯。   品牌建设促进实体经济振兴玛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惯警,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屁鸥。企业投入资源蛋极,通过设计开发钞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搓,包括物质价值和精神价值解尉菜。但是狼,这个价值需要在市场交换中转化为货币劝,才能完成“惊险的跳跃”羌请雇,成为企业的收益督撤溯。能不能跳得高换肠、跳得远缆摄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砷骚凭。品牌是价值和信誉的载体阑陆赐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辜。      二貉催、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述视欣馆,科学地阐明了创新没秤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洗。从品牌建设的角度看损,品牌需要“中国创造”干建冈,没有创新磋,品牌就没有差异化的魅力搏拓。品牌需要“中国质量”瑟袱答,没有高质量划券,品牌就丧失了价值的基础垦官旁。 近年来紊,面对国内外严峻复杂的经济形势被铜坚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泡揪咯、国务院重大决策部署零界,认真研究我国工业发展的阶段和特点韩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路北淌蕉。   把握规律岔间,找准抓手迷。要坚持质量品牌工作整体推进社,引导企业在设计开发队火琴、生产制造和营销服务的全过程建立全员筐莆铺、全方位的质量管理体系弹锑赣、诚信体系和品牌培育管理体系庆桑,以培育有竞争力的品牌为标志翰伶接,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庭池。   积极履职奈纯,统筹部署币。2011年豪书纱,工业和信息化部会同发展改革委拟献姓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》日,进一步推进品牌建设分颓揉。2015年惹,推动出台了《中国制造2025》皆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一布说身。去年田甫掀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擒垛浅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞘谁头,部署了全产业链质量品牌协同行动斥啥叙、优势和战略产业质量品牌护航行动抚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狼。   持之以恒疲僚,扎实推进崩鸿男。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帘涡。   经过多年的不懈努力哎胺娃,我国品牌建设工作进展顺利彪徘酞,取得了初步成效双透古。目前典靛葱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点囤,涌现出251家示范企业许。根据对示范企业的调查抚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袍嘎唱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%湘烩环,企业经营的质量和效益得到明显改善为。同时闪坚,重点消费品的定制化掳、中高端产品供给比重显著提升鼻娃坊,定制化服装消费增速超过30%拣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迪。      三奇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梆腻,需要社会各界齐抓共管废,合力推进戚叭。下一步陆建,工业和信息化部将发挥行业优势寞,深化推进品牌建设吉扩,加强与有关部门密切合作椒杜宏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境按,努力开创工业品牌建设的新局面萌。   坚持企业主体跨凶,增强品牌培育能力韧。 引导企业增强质量品牌意识阮鼓察,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佃。坚持试点先行鹃酱、示范引领哗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桔,促进企业品牌与区域品牌互动发展扒础讲。加快制定品牌管理体系标准阮,组织贯标推广搜。加强质量品牌宣传秀,弘扬精益求精的工匠精神赎次,扩大自主品牌社会影响技封佛,激发企业培育品牌的内生动力默。   落实质量为先沤,加大支持引导力度们凄平。 贯彻实施《中国制造2025》膛废,落实质量为先的基本方针醚每,加快推进质量品牌提升行动驾。发挥制造业创新中心建设杆、智能制造毖、工业强基等重大工程的支持作用婪梳浦,引导企业加快工业化与信息化深度融合癌办申,运用“互联网+”雀、大数据等新一代信息技术赫料,把握智能制造妙撩粟、绿色制造碾嚎炉、柔性制造等产业和技术发展方向是,加快培育自主品牌稼女。   鼓励创新设计擅,丰富品牌差异化定位巩豹工。 完善制造业创新体系庞,加强关键核心技术研发科花,推进企业技术中心建设浩。在重点领域推广应用以绿色开变、智能础、协同为特征的先进设计技术涸鞍。建设具有世界影响力的创新设计集群勺,培育一批专业化的工业设计企业咖锌,鼓励代工企业建立研究设计中心惕光,加快培育自主品牌辩。   实施重点行动岁劳饥,促进关键领域发展铂班摹。 落实消费品“三品”专项行动卢,支持消费品工业向智能簇、绿色差钠厂、柔性和高效制造发展诺。增加中高端消费品供给然舰,促进产品向高性价比优势转变捂驶。大力发展智能伍入缚、健康消费品堂,支持发展民族特色消费品芦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痹群瞎,加强产业市场研究和需求预测耙碧谭,科学规划产业布局叫裴、供给定位和品种结构瑟祭孙。 实施中国品牌“走出去”行动躲犯,贯彻落实国家“一带一路”战略碳沧,推进国际品牌共建共享高膜。   完善公共服务己办颁,支持质量品牌进步米。 建设质量品牌专业化服务平台锹,依托中小企业服务体系幻,提升服务平台的质量品牌服务能力崇护。构建质量品牌信息共享平台旁媚奶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估法入。完善知识与人才开放共享平台抒甩檀,依托企业经营管理人才素质提升谅采焊、专业技术人员知识更新等工程堆吵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员返杀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台违,促进科技创新搅瞧、成果转化和推广应用辛氢。   加强技术保障砂,夯实质量品牌基础输。 完善产业标准里蠢、产业计量订宿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仿厢,推动质量升级簿嘎杜。引导企业增强研发创新和系统集成能力蕾霉接,创新制造方式和服务业态栓,发展定制化生产惮,满足个性化需求疤。鼓励企业发展现代销售体系信,在品牌传播录拓伤、顾客体验和销售模式等方面创新发展昆人掂。   设立“中国品牌日”拾,大力宣传知名自主品牌 刃肠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扒、质量精良激攘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灸膜爆。品牌建设是长期而艰巨的任务奉埔即,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柒丸,以新理念引领新发展钨对党,持之以恒地不懈努力儡班,共同推进中国品牌迈入新时代陈么罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   5月5日屠皆揭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人脚空、董事长李斌就中国汽车升级之道啼、互联网企业造车领、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论方。    近两年互联网造车企业纷纷入局姥,被称为“新造车运动”奢壕。徐和谊开玩笑说堵第,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莽溅。”他说壬:“我从传统汽车的角度看俱,就是不服!”徐和谊解释道寺,李斌做到的他也能做到剃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇事。    徐和谊认为饱厕,最难的不是做产品牡,而是做品牌纽,尤其是国有企业体制下做品牌簿睫赤。建立戚久填、培育一个品牌墓程,没有很多年漫长的过程是培育不出来的趁。他举例说评敖酶,蔚来汽车在东方广场建体验店卯猫仓,那叫“烧钱”捐侣,国有企业就不能这样“烧钱”莲尾。但品牌打造的初级阶段解,该烧的钱还是必须烧的购江滩。这就引申出国内传统汽车行业坪骏哪,必须加快加大国企的改革步伐揣物任,从发展角度斜、竞争角度措乓,必须改革脾手体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务需,希望未来产品不光是一个出行工具烙,而是一个用车的体验平台巍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喉海赣,而是看到与用户交流的新机会涵笨。从互联网孩其、移动互联网埂壤、移动社交发展趋势看膏僳,与用户关系会让汽车发生深度变化冷搔,体验会变得更加重要涎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踢铝伴,新车企应该走什么样的路劝假妈,徐和谊认为管,条条大路通罗马假,但是路和路是有区别的长俊围。他认为全世界只有中国能做到一件事萍:传统车企和新生力量深入融合础范、发挥各自优势晨豆仿,结合起来纯,这条路可能全球谁也做不到失市。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亭。徐和谊透露浩添:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓦集,很可能这轮竞争掠娄,十三五末拖,再过2至3年墟李般,肯定会出一个比较好的结果撅矛迷。”    李斌也认为欣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皑咕期,这跟传统燃油车情况不太一样扔。他干脆表示胸梁础,国外品牌在中国是没戏的挟沸县,因为智能汽车需要本地化的数据式兜瓤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快关。蔚来汽车在三电忻裳媳、智能电动焙藏、包括制造方面都跟其他企业合作哎。李斌强调剧浪铜:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹃。”谈到合作呕蒂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扩懂:“我们的南京工厂投入十几个亿刨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壬吓,不是简单的代工示捣瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   据雅虎网站报道竭律,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称腺帘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞬。”    他指出哺轮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔷羌愧。尽管我认为这可能还有很长的路要走擒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况签班闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荆。    当前嗜饭,特斯拉谴草、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毕崇奥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寥孰辽,并将其带到了Uber赂射部。    去年蝎辽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中具,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奥。特斯拉CEO马斯克表示晃贾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枯。    马斯克认为荡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见间。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故故,要远多于因人为失误导致的事故珊朴铺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道步剂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勺。    他表示膘谷柿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娩,那将是一件非尘蓿好的事情欠绵。但对于汽车保险公司来说妮,这不是件好事论。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泡乐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称项墙:“我觉得这种影响很明显骇下汤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕懦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告快,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氢膛撬,全面薄蛾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勃莫,阐明了个人观点浦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苦屎肯、客观的看法蓝膜菇。    报告摘要贾狸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廉偿、导入期共、快速发展期与成熟期四个阶段敦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皋,很值得我们借鉴率回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穗缄外。如果不加重视部轰盼,终会酝成大祸硕。    *韩国的电池产业惟存奈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战似床驰,我们必须面对这个挑战诫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶兰鸡,它会带动未来汽车消费新的革命郊。    *任何事物都有两面性手汝,政策也是这样卫粟脓。补贴强度不足寇读本,难以起到激励效果菜,补贴强度大了未醛,难免产生对技术发展的不良影响船核空,也包括少数人铤而走险骗取补贴锯锚铝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枫被、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氢赣,从国家科技项目立项至今已经接近20年煞爱,可以说产业发展已处于世界前列杆杆脊。2016年居毁聊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洼仕,累计销售95.5万辆访敲答,取得了令世人瞩目的成绩屁抖。有些专家认为控苟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捎,我的看法不是这样晶脊奢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汐穷、导入期材、快速发展期与成熟期四个阶段懈佩。导入期也称培育期措什,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阔撩谴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恋,当时就有舆论认为憨愁馆,我国新能源汽车驶入快速道螺鼻,进入了快速发展期瞬概。然而到了2016年便回落下来鞍。现在分析起来兔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联飞福忙,造成了数据中存在一定的水分坷悸。随着国家对骗补行为的查处阶凤绍,今年的数据逐渐回归正常蓝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帆破,有可能会得到一些错误的判断局丹泛,导致过于乐观的结论芦奔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瞬楷,除了观察数据的趋势外疚没淖,更重要的是看产业发展的推动力柿亢,是国家政策为主还是市场为主颁凑典。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赣乏,补贴政策还不能取消看,基础设施还很不完善青师,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秘饺,产业链还不够强壮与完善锋井,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锯辖播。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨架股,工作量很大桑麻,切不可放松努力沉须,让已经启动起来的产业发展放缓下来涟。    依目前的政策设计莲,我国将于2021年取消补贴坊,代之以环境靠、能源为因素的常态鼓励政策茅刨。也就是把2021年设为一个转折点窟坞暴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吃谱拧。期望实现年销售量达到二莆境、三百万辆以上笑熬,能够占到汽车总销售量5%到10%肺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淡赋会。    二草、如何看待新能源汽车的碳排放锣雾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泛提。我认为许多人有这样的疑问是正常的抬额使,因为至今还没有一个权威的科学数据凳茎脱,来告知公众电动汽车的排放是多少恋奴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蹈膊。    电动汽车行驶过程是零排放含敛筹,这点没有疑问唱朝。但发电过程是有排放的崇敦,不但有二氧化碳排放泰,还有导致PM2.5的有害气体排放眠佃板。所以简单说电动汽车是清洁的幂诡,是不能令人信服的死,需要拿出数据来堪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠脊。款的新闻报道谎溯,受到一些启发梢驳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掳啊,即“碳排放因子”癌瓜练。根据新加坡的实际情况憨,标明每消耗1度电扭敦赐,就要造成500克的二氧化碳排放屑苟摊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升崇贰吹,即每消耗1升燃油死抽,就要产生3000克二氧化碳排放家木扰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胜察。由于特斯拉的车重翁赁课,耗电量高劳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乡,尤其是在夏天开空调的情况下玖考,百公里电耗有可能到40度搂,因此被烦冢款能。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吗盲,很值得我们借鉴蠕鞘憋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颧,据我了解定性的结论比较一致环,定量的结果存在不小差异睦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翟雀黔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畦,其清洁技术水平也有很大差异鸥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宿啼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伎醚,发布我国的“排放因子”权威数据履缝,并定期予以更新筏蚊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值躬狄咀。    比较我国和新加坡的发电情况去赶姬,新加坡百分之百都是石化能源发电怕马,而我国的发电能源结构里爱,石化能源约占70%熊汀,可再生能源等非石化能源约占30%昏比笆。全国平均来说垢奢漆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点楼。而且按照现在国家电网的规划来看四剁宦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赶,我们发电的能源结构会越来越清洁护蜗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大水。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芜,来估算一下电动汽车的碳排放头斗拜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酵,可以算出其碳排放为100克/公里檀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹲十,也可以相应算出其碳排放为300克/公里完屯。可以看出一般情况下哀镭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车另娄晴。但是如果电动汽车过重栖坞苍,电耗很高邯些谱,就不能算是低碳产品落修澄,甚至不如先进的混合动力汽车氏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吐蚂尼,但是我们可以认为绰默,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崇度繁,耗电越多边棉堵,造成的PM2.5有害气体也越多岔缚。因此罗潭,从治理大气环境考虑觅赔,我们的政策应该鼓励低电耗产品睡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棉绷陷。    三趴环孟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赏缸?    这个答案是肯定的儒吗。我做过一个简单的计算私捞桨,即使到2030年瘦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候常唯箍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烽苦偶。由于大部分电动汽车会在夜间充电夕鞋峡,可以利用电网的低谷电时段来充电默姆勃。目前我得知的峰谷差是20%到30%盘派脐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懦天郸,不但不会给电网增加负荷笨,反而可以帮助电网储电吮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狼醇肚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胃纬麓,在白天电价较高时段将电售回电网谦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炽,这个系统包括了屋顶的光伏发电贬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杆翻梦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贝勾,采用分时段电价垒。当然外,对于需要白天时段充电的一些领域融戳喜,如快充公交幢、出租车与物流车等司,仍然需要增加局部地区的电力供应能力多扳蚕。    四鞍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败定绢伤。现在出现的火灾问题比较多洽,所幸还没有造成集体伤亡秋功赔,但是已经给我们发出严重警告开宋深,如果不加重视掏味,终会酝成大祸麻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弄蛊。    电动汽车的安全要以预防为主杀,要从产品的设计做起令婪猎,然后是生产过程的严格控制闲八妹,不能将未经严格考核的产品投入销售竞闹。电池的比能量越高江,发生火灾时的危险性越大抄,因此要求有更高的安全性技术哺,试验考核应该更加严格购虚关。尤其仿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铅,因为客车上乘客数量多弦,一旦出现火灾逃生难度大巳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准触宦,为满足新的标准增加成本是必要的泥。对于纯电动客车篓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剑喀,既安全又经济淡婪。    说一下安全监控网络维盒步。我认为重在实效窗。我在几个火灾事例中了解到把鼻距,火灾发生前其监控网已显示警告信息荣檀,但未引起关注与采取措施闭酚,说明安全责任不清揭帆,监控网站流于形式辈镀粹,主要是供参观用僳。    五嘛踩揩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斑朴巴,大家都知道陷,韩国的电池产业竣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秦莽蹲,我们必须面对这个挑战叭。目前有一些原因涩氨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锋蚂,也给了国内电池领域一点时间乔。但是雷杭,如果我们自己不努力家潍,最终经不起国际电池产业的冲击撅,我们将会面临严峻的问题嫡缓。    我国动力电池产业发展很快撼伪,一批创新意识强的企业正在快速成长献汗季,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞋。但是总体来说架,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侗疗疚,产品的质量水平不高咎卞,投资过于分散兑坑畦,到处建设低水平的小规模电池工厂砷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徐,缺乏战略眼光盾祈。这些问题需要引起我们重视与思考房。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巴轿,没有一个强大的中国动力电池产业枯娶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业髓呈断,实现汽车强国的梦想又是一句空话拜卿显。    化学电池是一个非常老的传统产品突垂隶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橇色稍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度据馅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溪,形成了动力电池百花齐放的创新局面誓皑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜜兑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来夸十挺。因此嘛剔嗅,谁能够掌握创新的主动权椭蕾眷,谁就有可能掌握未来电池的命运矗忱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秘,但是企业是实现创新的主体德。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业目,能够挑起这个历史重任迁,把更多的注意力放在创新技术上面吭。    去年参观宁德时代电池工厂时凌守斥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抖寂,给我留下深刻印象讳。图的中央标明安全性始终是核心械烈痕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靡手、功率密度冯彼慑、寿命与成本焕梗。在实现高能量密度的同时盗逆,要实现快充性能堵伯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念昆,向1万次20年迈进毛隙炕,彻底解除人们对电池可靠性记、耐久性的不信任汰畦策,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牢荒塘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墩夹,结束燃油车的历史童暮十。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掇清,成为中国动力电池的创新巨人邵。    我对我国电池产品质量做过一些调研镭,认为庐常,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冬。就电池单体成品质量控制方式廉,目前还有采用筛选的落后方法郡滴寐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上连妻龄。这表明丹唾蔫,产品的质量水平低劣蜡呢,即使交货的产品数据是在合同范围内糖垛,这些产品在使用中性能很快就会变差盆党必,寿命很短本孙咖。    目前壕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呵惯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蜂付号,但这也并未在本质上提高一致性芜砍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性既汹,不需要分讶梁婊妗,标明这些产品内在质量是优良的同纳拾。用汽车工业对零部件的质量要求就是矾描,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”施荷羔。恐怕多数企业都达不到物讲,就这一点而言绒拟净,我们与日韩企业就有明显差距蹦称。    面对严峻的国际竞争陀蔷扇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟股雌结。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痕仕瞳,再吃不掌握核心零部件技术的苦匠滇娇。我们看到国外整车厂来到中国时屏冒儡,都要把自己的供应链带进来淖通盼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链能?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喉。我建议政府尸汝、协会晤劣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蒂。    六怕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作画闺挝。它会带动未来汽车消费新的革命络,有助于解决城市的拥堵涂弘、停车难盗切、环境污染等问题诺疥嘲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勾刺苛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涉燃乏,是未来汽车应用一个非诚欤好的发展方向腥蒂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喇姜胶。    由于共享租车提高了车辆利用率莆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拉劣。又因为主要用于短途使用司廖,大大降低对续驶里程的需求权爱。从社会效益考虑怠,减少了空驶行程腔记鸡,意味着减少能耗与排放湃庆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拖,缓解停车难的问题搁款。    现在薄,很多城市都在做分时租赁毫刮裤,但有的并不是典型的分时租赁弧钨。A点借桶募片、A点还坤帽,规模小的例子不少味坷魄。例如有的大学有几十台车在那里骋,学生租了这个车出去办事儿虎钨帛,回来时归还校园原处揭定。这种模式也是一种共享烦妮,但不是典型的分时租赁爸腹尝。只有实现A点借X点还恐、并具有一定规模乖、使用起来非常方便蛋苍匡,才可以算是真正意义上的分时租赁卿寺。    除此之外貉佃床,分时租赁还有一个评价指标乖峦,就是车辆的运行率缸录履,即车辆有多少时间在外面跑杯、跑的时间和停的时间的比例罕。我考察过芜湖市易开租车喂,我认为是很典型的分时租赁哆宪蛔。从数量上看煽段,芜湖已经有两三百个站点副,三四千台车坷烁,具备一定的规模;从模式上看羡欺疾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兽技奉、X点还沥绘田。从车辆运行率来看叙,芜湖做到了80%班拼。    此外爱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用北,规模也达到2000多辆妮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池广,很有创新特色菠舞,也有一定规模偷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姑为,认为大约需要1辆/1000人口猴局蹲,或5辆/平方公里的密度豢,才能够保证顾客较满意的租车成功率呈浇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碳另,其租金仅是普通出租车的1/3嘉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8光肖蛇。    作为共享租车的车型暖窜,以高可靠性居、低成本人,微型车更为适宜师。共享租车要应用车联网技术勃,建立完善的方便于客户的使用体系巳,实现手机注册嗽式型、约车庇脖、开车畔、交车汤、付费以及安全监控等拍心玖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埔。我认为笺遣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来测。为了方便客户峨淑,建立全国统一的注册收费系统十分必要幕赁。    七修分、补贴退坡后莲怯,新能源汽车是否还能发展椿桥?    从今年开始槐酮哩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怜。现在行业里有一些不同的声音舒扣,认为新能源汽车本身就是错误的事情钵,它的发展依赖于补贴次拎涕,补贴拿掉以后躲瓮防,新能源汽车产业就会死掉刀钳癸。我不赞成这样的消极看法处。    首先在电动汽车本身的技术上猩貌,我们要有信心楞特绣。随着电池能量密度的提高膝,到2020年叫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上但拴捷,规模化生产使电池的成本大幅度下降陋。从这几年市场反映看汉勾,很多消费者开始喜欢电动车了惟功裳,他们觉得电动车很安静标谷、很干净素建赫,如果自己家有充电桩券,使用起来很方便彪赂拆。目前羚鲜恢,面对全国大面积的雾霾形势楔念李,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕉抒,促进了电动汽车销售量的持续增长孟亮,在不久的将来膘瓷浪,电动汽车将大量取代燃油汽车比敞许。    我国在新能源汽车产业取得的进展扑,很大程度归功于国家的鼓励政策佬凭垒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搐。但任何事物都有两面性蒲退袖,政策也是这样派浚酵。补贴强度不足悸蓝尽,难以起到激励效果跺,补贴强度大了窜标,难免产生对技术发展的不良影响俏乃,也包括少数人铤而走险骗取补贴昧台。这些就是事物的复杂性鲍,不足为奇鸵节。因为产生一些问题肯,就否定补贴政策是很不客观的旗。正确的做法是适时适度调整政策筹桥垒,逐步实现退坡蠕,制定与能源诽富、环保因素相关的长期鼓励政策恕狠创,进一步完善推广工作的其他政策环境里筋韭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被砂茨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吓幻拭,销量突飞猛进筛,不仅在中国市场实现了大反转兔突,以每年超过30%的增长率凰鞍吹,连续三年高速增长玫,实现反超娠卞垒,在全球市场上来看普去驶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佩镐亮。设计之变哄,影响如此之深扩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棚鲜剃,都是如此挪硕柯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屑偶疗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彤。此消彼长母,本来也是市场常态撇酿词,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伯欣皑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嗅盆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宦膝颓,而奔驰则用了进击的改变捞。这导致了市场格局的变化橙。但在今年开始旅,奥迪要采用一种大胆的改变屠廷朔。   在北京车展上钮忿苏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翟寒肃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陆谈屯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哩驼玩。在采访中弘屡蹬,马克·莱施特先生表示慈镀淬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么店柿桓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魔通酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓉,以奥迪品牌本身的三大支柱肠损,即“运动性”溜塑、“卓越质量”册奈富、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亮刃宝。另外晤,马克·莱施特表示沽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烦。   未来还会霖,奥迪不论A线臀、Q尺托、R系列丘,还是电动系列谜,每一个车型系列都有他们独特的个性笺泵嚎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撵挞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撕季。而且兄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阜额够,在马克·莱施特看来孙瞎沃,除了外观瘟牌,在内饰的设计上腐硷,奥迪前进的步伐还会更大晶艇翘。   比如新一代A8酱,大家会看到一个全新的控制理念怂其,车里面可能都不会再有任何的物理按键了博吹,全部操控都是基于触摸屏敛村。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顾,这将是一个具有革命性的设计钳。”马克·莱施特表示江壬辫。   【访谈】   媒体骑蔽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么投嫡?   莱施特匆:中国市场当然是我们最重要的市场之一罕抬。比如马上要推出的新款奥迪A8次达,我们认为80%的A8都会销往中国领阂掏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宽。比如桑,从车的前脸上就有非常明显的体现短,这个框架会做的非常突出彻惮,也会大量的运用到合金材料撤瘫。A8的设计充分突显地位感和身份感污孪啪。因为我们知道中国的用户桐染浆,或者说中国A8的用户群是非沉В看重自己的地位感和身份感敖磨稼,我们对A8的设计充满信心弧萌袖。   Q2是我们量产车的一个预告惹那裂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘉菊。我们想把奥迪的A系列番始、Q系列乱菠朴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拿念。比如来北,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舷苫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辉,从而更多的彰显每个车型的特点苛涎。   媒体阀赊:A3未来会有怎样的改变宠附鳞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夏红?   莱施特肖凯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茹猩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型松窘剃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祈杯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力练晌、表达力泥。   媒体殿奶护:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峭冀?未来设计会有哪些改变泻铣?   莱施特交惕便:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呻藕磁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磷鳖陛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谢截。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坟廉楷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性较暮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解速需葡。此外陇开恐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜗。   值得一提的是沉铝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势硕农,完美诠释了驱动理念珐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炬比郸。刚才我说的是外观的设计烹聊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大排。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的际袄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卞教揪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挠盘潍,而全部操控都是基于触摸屏逼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俺搏,这将是一个具有革命性的设计囊累。   媒体憨隙息:面对未来的城市交通更加智能化窜布、互联化吧、自动化的趋势怂阿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搏乔秆?   莱施特先生蝗充:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潦。实际上刑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尽鹊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发充茅撩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讣,还是更多使用自动驾驶匈保薪,所以我们设计的基点是用户体验饯。   设计开始阶段将先做内部设计赫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辟鸵颇,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔚广。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桔兽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程马驮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的降两涝,因为我们真的会目睹穗甲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卸。   媒体净庐渺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹅耗?   莱施特参:我们从下一代的奥迪A8开始竿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言帅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念爱幻贡。我们要做的是持续的荚嘘仇、不断的推进设计语言的发展垦,每一代的新车型都要再往前走一大步静。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凳朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业我,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陈齐梗,业界开始重新打量双方的合作缉环斜。   如所有行业对热点的追逐一样盖探即,在过去两年中戚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膊谁蘑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哩。4月6日队强鸵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袒,携手研发并应用车载人工智能技术隋考。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辱晚廓,双方将成立一家全新的合资企业蓖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凭。在此次合作中蹄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暗癌顽,用于双方在汽车领域业务的开展匙洁蝎,为出门问问未来的发展提供支持鹅泻疵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业每菏港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惮掏青,而合资公司背后半,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鹅,意味着除了汽车制造商肋梁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份但狈。   “1.8亿美元只是一个开始衫煤。选择跟出门问问合作伟搓量,是大众集团移动出行战略的一部分拇宪慷。”苏伟铭称惟谜瓣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寇,为达成这一目标窗,已经规划了三大板块喊窍膛,共计十二骂、三个项目瓦膊斗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进申扦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权合勃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坏、语义理解技术枷潦皮,面向移动搜索领域的智能手机应用囤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夏戎。迄今为止酮垃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓝、语义分析盘、垂直搜索等核心技术乔熊鳞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景并,来打造下一代的人机交互方式陵令。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泞纪。   “选择出门问问廊到,是各方面考量的结果娃卤哎。如果大家了解的话烩盘帝,其实Google也是出门问问的重要投资企业宛,所以我们与Google也进行了谈判”夺揉欢。苏伟铭称骆眉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潮盒泻。   2015年6月寇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月呸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月械,出门问问被Google投资掠氖甜。截至目前洛,出门问问共计6轮融资挥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发强敦害。   “此次幕,我们对出门问问进行投资剧澎恒,不仅仅是出于财务层面的考量辣恒肋,也是一次具有战略意义的投资够史。通过本次战略投资谱将,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术换礁换。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绅蒋妮,只是单纯的投资或技术合作漂厢,苏伟铭回应称撩,“想强调的是卸算翟,我不主张相互供应的关系氖狄,一定要拥有属于自己的核心技术烯。”   “移动出行领域的合作赁焊,如果是提供车辆谅糖,那只是纯粹的商业化的供应需求庐屉妊。与出门问问的合作史失,我们是要进入合作的管理层萎匿,在共同建立的合资公司中颁,双方都有委派监管团队”砰。   苏伟铭介绍挥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚕稳唱,但更重要的是在人工智能领域的研发磋顿。“如果你与人工智能进行沟通乖汇,沟通得越多揽,它就越了解你瞳雀衫,人工智能研发的目标是迎合客户现借怕,而不是需要客户自己调整来配合藏藕拐,所以翱莲换,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谅闷丛。   他坦言扭,在人工智能的项目开展上编,有好几种做法蓬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纫,但这不一定能成功通,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沮叉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菊推。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术期爽挖,且能够很快地将技术实现应用闪搭。”苏伟铭称竟膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泛衰,来帮忙推进其未来的发展袜交。从这方面的合作来看古瘟了,双方非常契合诵隶叔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的经。硬件是大众的强项痢曙绒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哆粗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哺,而是应该让其独立运营璃乖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溺纶。”苏伟铭称评凄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化眠秘倘。   据介绍郊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擦瘸。基于出门问问领先的语音识别堤耙、自然语言处理喝揉肃、垂直搜索和主动式搜索技术藕去纱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伺潦构,该合资企业将进一步探索骡年,为未来的智能移动出行提供解决方案旅惶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侵,人工智能并不是只包括这一部分免铰,其实黔拖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幻铆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作未雹暖,但在苏伟铭看来睡,这是一个重要的开始太。   “下一个工业革命的前夜”酵间爱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牵布,为此司腑槐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镣洁千。在2016年的广州车展期间莱吵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想黑隆劣。据大众汽车集团(中国)首席营销官熟排、集团销售和市场负责人胡波介绍盒段,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晦堤,包括智能停车窍险嗜、智能充电等久。第三就是交通形式的智能化管理疵淘。即打通不同的交通形式劫逃,提供一个智能化管理害屁,最后让出行者能够享受顺畅颊春驳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蕊皆怜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胃釜泌。“我们相信坤,车企能在这一领域扮演重要的角色度窘。”胡波称唱色酚。   不可忽视的是很,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痊穗馁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屠。   “要建立一个生态圈鞍嫩姓,必须要有多个方面的项目支撑祟掀氯。在落实该战略的过程中署,我们便开始思考翰,如何构架这些项目姥董泡,未来三年我们是要围绕这十二示昆、三个项目开展工作的瓢癌。”苏伟铭称盼嫉沥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撮垒瓢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坷,以便及时供应归孤我,满足未来车辆发展需求奔归。”   据了解署哥酱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恨玲东。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驹杆。通过语音输入蔫判,该后视镜可以提供导航些哨秆、信息点(POI)搜索活千、即时通讯惭、车载声控信息娱乐系统等功能价丧动。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堕刷啦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寥身逼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陶轻讲。通过语音输入怯,该后视镜可以提供导航田、信息点(POI)搜索史、即时通讯妮庙、车载声控信息娱乐系统等功能胸色。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力愁铝惶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泼。   苏伟铭透露涪镭,最快从2017年下半年开始擂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜股鸽,在一些国产车型上也将采用该技术锯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惯合。但是差,有了大众汽车集团的参与甸秘寡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挛铂猛。   经济观察报钞拼:在中国的十二三个移动出行项目上割狼巴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脆汤梢?   苏伟铭棚革读:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权笆添。2016年中旬隧寡琶,我们便与集团总部沟通过坟钎奸,我们认为在移动出行领域沥购抵,中国是领先于其他市场的财。所以淳憾,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶辗嗷妗,建立MOIA移动出行服务公司捅。之后姐,在中国速,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杉乔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幻尾辛。   所以娟熟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丰,欧洲和中国镁。其中中国的业务包括三大板块蕊编,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钎。我们在这一领域是领先的槽荣靖,这之后练搭幸,我们还会有更多合作谴凌坟。   经济观察报谭库:在大众规划的十二三个项目吼戮澄,大众与滴滴出行茅荆、首汽等公司的战略合作是什么模式厢?   苏伟铭牡:大众跟滴滴赦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孙。其实熄猛,与滴滴出行的合作惰汰,目前还在进行详细商议适漠块。但需要强调的是渐桔,我们的合作投资并不是融资的概念纲拉,我们的合作是战略性的轰兔。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒜遣,但我看不出其他厂家做得有多快抬丰沪。   移动出行的合作舒惫丢,如果是提供车辆膛惋,那只是纯粹的商业化的供应需求毫矗。与出门问问的合作禽,我们是要进入合作的管理层裴,在共同建立的合资公司吭托戎,双方都有委派监管团队的佰墓。   经济观察报瞪:您提到的十二绞坎将、三个项目都是什么商业模式海熊?是否都会以合资企业的形式出现彩?   苏伟铭涉:并不是全部都是合资企业形式的项目擂。我讲的三大板块中陆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梳。我们选择成立合资公司是因为缄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值士图。那么如果不通过硬件伸,技术应该怎么落地呢掇盆?通过建立合资企业非铃挫,我们可以为不同品牌设计不同的技术惧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枫贫斡,包括集团以外的其他品牌系陇,我们并不排除这样的合作赊泼交。因为生态圈本身就有一个共享的概念辖醇。随着数据的增加鹃捍邦,共享的概念会更加广泛侵碴狈,生态圈成功的可能性也会越大茎售。所以与传统的工作方式相比闻盘,变化是非常大的嫌敢。   经济观察报舞看:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撑添蔽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吨惟?   苏伟铭痉失:我认为技术和战略两者兼有辫仍氨。要建立移动出行生态圈的目标篱浮,就必须把其中的布局规划清楚芬,只是研发出几个APP惧季,并不是真正意义上的合作或合作的全部广擞熬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么峡叉伍?同时翰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抒,也会要向外输出超。   经济观察报豁檀:生态圈成为汽车业新的布局单位坟桥,选择共建生态圈的合作伙伴时筐骆,有什么标准辑慨?   苏伟铭散:以前我们称之为垂直平行的价值链瞬谦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窜。在考虑发展这些技术的时候顿外,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帝驾柯。   举个例子哥懂盎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孔,我们会考量其语音识别技术有多强菏磋票?然后再开始讨论中间的差别在哪迫侍瑞。找到不同品牌之间的差异性非常重要怒崩。从战略角度鸿谁,大众汽车集团需要明确今后的定位冯姐。   谈了这么多辫怕,其实有一个基本点随室,便是客户群体灿细础。作为主机厂蛋,我们需要预见到7年以后车的样子坦搽痪。因为一般针对七年以后的下一代产品喜笑崇,我们现在就已经设计出来了辅秋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜局考,未来会遇到非常大的改变亭窗踢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啪粮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的河诵侥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搞肮瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   4月20日疮忌刮,上海车展开幕的第二天搜垒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台飘械,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孰未誓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”环疟,其实篓,魏建军早已来到现场顿烯皑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内断读,魏建军至少接待了三批不同的访客怂关,并亲自送每一批访客离开护勿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时航程丝,虽然神采飞扬四,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小潘篙百。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比燃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义导屯宫。一边是国内SUV领导品牌梳歧玛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代难攫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殴为耍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”设城疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军律戈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者褐舌廖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雹雌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羡秀,此次拾墓砂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萄沤。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓖湾绷,终结外资品牌的暴利时代屑寞,重新定义‘豪华价值’古咕浆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俯壳素。VV7c/VV7s之后巩守,今年还将推出2~3款全新车型食疟,将产品线延伸到新能源领域惨摆寸,合力冲击外资豪华SUV品牌轻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诽踩费。”魏建军说十谅,“关于轻奢闺经律,首先这个词比较时髦徒蔚沤,容易记住碴寇虹。另外狼呜顺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵身。”魏建军表示挤懦,长城不会做没有意义的豪华罚赣恍,“作为消费者可以感受到超值的体验郴卵,而企业也能得到相应效益沛辟,最关键的是得到了客户的认可磷湍,这才是有意义的‘豪华’慨森。”   魏建军认为安全是最大的豪华羌。“乘员黔、行人淀、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹄拉,参照国际标准耙,主被动安全配置完全创新怀靡钮,提供正常驾驶歪、危险警告吴隋蒜、碰撞减缓陀每,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巨冠,译为“牧羊犬”捻,有守护主人生命及安全的意思鞋弧交。   此外斥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谎,来自于欧美一流车企垂蔬搏,有着丰富的造车经验和行业影响力限穷顶。匹配中国第一款7速变速器悲,这是世界上最好的变速器之一步。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啪瓜空,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烦痴。除总部优秀的研发功能外饱,长城在欧洲荷伴嘘、日本和北美也都建立了研发中心股辖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磕刚娇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缚挂侠。其中藉队哎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朴。对此举枫铣,魏建军表示熄础:“媒体和消费者一直有这样的担心浦策,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面激却。实际上森妻,在同尺寸或者是同动力下反埂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价承。但从消费者的角度来讲劫纺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谢商辨,消费者会非常清楚这些配置袒、性能貉疲、做工有什么样的差异世结。”魏建军表示妊攘,长城的目标是做品类品牌兴揩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分境惹伤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捌蚂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帕告辰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酸隶颅。   而针对销量层面伐送,魏建军表示苛馈卡:“从销量上看们唐,WEY很难超越哈弗外,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荒表,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈け稹,15万~20万元的空间虽然也很大死萍锨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肯。”也许很多人会认为圭尺划,WEY卖不过哈弗煌滴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勘架竣,但实则不然详。“WEY和哈弗我们都重视沛委,长城用同等重要的氯鲤誊、足够的资源支持两个品牌硼狈膳。”魏建军说戳宦葡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脓恒潭,魏建军是如何评价的讽惩?“我认为我们的产品不管是性能赦、做工菱裳催、安全涂藕阑,还是油耗粕棋、排放丁畔课,都不输高端车布。”魏建军依然对产品信心十足辜颅帅,但他也承认WEY面临一大问题苍,“现在问题是品牌价值脐,因为WEY旗下产品刚上市配毯,品牌没有经过市场的验证刷诽秦,大家会对它不放心霖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虑。”   魏建军表示霞蹬池,自主品牌给消费者带来了很多价值丝。“有我们的参与飞匈慨,不断地进步疮虑、不断地在挑战外资拷,已经迫使外资不断降价劣刹搬,提升服务品质达。我们的目标是要挑战国际高端市橙獭,所以说我们借助中国这个很有价值的烫簇、规模最大的市场来锻炼乾,使我们能尽早挑战高端宏搓。”魏建军表示酗敖扒,消费者购买了WEY之后棘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凄。他对媒体承诺胶桅雹,WEY的产品一定是超值的两舷,并且一定能给购买者带来惊喜卤。“WEY是一个挑战者廷佛话,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摹泪。把我姓都赌上了艾,不能失败锋锣,只能成功幌。”在采访的最后拳瘁,魏建军郑重地对记者说吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持现尖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亭班某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发另半,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恼慷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喷泰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淋壕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车昏旧膛,以及未来的发展卞帆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生能惭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生估、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士魂,以下是问答实录蓬苹:   凤凰汽车 彼墙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何副烙抖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侩?   俞经民 鸽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吩乳输,对于品牌的市场表现同样很有信心窗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妨觅脚,我们有信心成为市场第一的品牌溶敲。今年我们的销量目标隶围,是从去年的8万到今年的20万勃甲。纵观130年汽车工业发展史柏泄唤,汽车行业发展的基本规律而言佃吵,规模还是需要的翘辣,是品牌更好的发展的重要保障锤。   邵景峰 朔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分评耐峨,荣威方面逗,我们所坚持的佬信牡,是一种符合广泛审美的奔胸掇、优雅自信的设计风格镐,在复杂的市场环境中水苫,抵御诱惑洽、坚持自我孔劲,走一条人性化的设计道路猎腺。而我们的MG名爵莱矗不,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妹,这是一个巨大的宝库娟,值得我们的设计师尽情发掘汝,其中之一点,就是感性赣港。   在MG品牌的设计风格中卑,我们可以看到很多情感爆棚峨卸怂、血脉偾张的元素与产品忻。未来的中国汽车市场必将飞速发展抠华,需求也将越发多元化视,然而无论技术如何变迁殴淑貌,对于人性化水米磁、情感体验的诉求将贯穿始终炯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想莽,我们也将在感性力设计理念的指导下碧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扑。同时镭吮守,强调个性也不代表小众嘘七耪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惨,为大众带来唤起强烈感动册欣忙、让人心跳加速的优秀产品袭勿梁,这就是我们所追求的目标类施疟。   凤凰汽车 分:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宿来附,其中年轻消费者占到了绝大多数涧,请问接下来摄戎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求事钦猫?   俞经民 健:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”催劣,更是“年轻的心”理韦,从名爵ZS的订单来看喇财汝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酪灯,更包含了年龄层更大撩楞、但心态上保持年轻的用户哨币。从“年轻的心”角度而言心,我们的消费群体就更加宽泛了皖存,作为一个年轻化的品牌陶乐惋,MG名爵的诉求是“年轻动感谜、专属空间褐盒删、纯粹乐趣”提鄙,给“这一代的年轻人”造车兼微投。说到年轻人共同的特点苇潘,是充满梦想鄙,对于梦想的追求更热烈一些前寒,更想把心里美好的事情去实现普锑。这个梦想实现的过程是非常美好的驳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歌仇:为这一代年轻人募,不仅是岁数上的年轻人彪,更是心态上的年轻人芹笛年,提供更好的选择撂,保证他的有更好的驾乘体验帆鞭倘。   年轻化的特点距,是要颜值叉、要体验的到位伞当睡、要可以分享嫁弊。二十一世纪中国的年轻人巾里,在互联网的普及深度硅、对于尖端智能的体验和想象力汕幢人,在全世界范围一定是靠前的型,就应该可以代表“国际范儿”衅,也应该引领地球村的潮流巳。要满足这一代的年轻人辅,MG名爵所带来的产品体验类沮,也应该要追求更极致虑,带领大家去创造全新的潮流侧开。   凤凰汽车 丹雹平: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擦桶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泻虹埃、80后欺滥巳、90后的人群当中怯识扯?   林嘉瑜 珊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琉珐愤。这款车感性的设计曲线狠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归川痉局。不光是国内的经销商欣秘免,本次上海车展推快捂,MG名爵还邀请海外的经销商额皑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侗撑,他们也都对这款车都做出了积极的评价竿铆乱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涡热,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘲功,让老百姓也能开上小跑车艰,尤其对于国内的核心消费者来说箩,不论年龄几何呛岛,都要有为自己的梦想活一把的态度破围。对于一个汽车品牌来说拆畔,这是一件值得骄傲的事情垮抵。   邵景峰 台星:其实在选择一种设计语言的时候杭,设计团队非常慎重慷,因为设计的变换频次不能过高妥纺,要抵御诱惑巾、保持延续性才有可能给消费者形成印象伙、拥有识别度从而去打造一个品牌溺。“感性力设计”的第一条就是要有感性兜寇垢,去追求情感的外在表露啸断苟,从更广泛的角度衡匈面,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洪史夺,通过真正的审美习惯进行判断;第二告传,感性力是专属锤儡署、设计师要通过专属的标签习裙瓢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感套,MG名爵强调一种蓄势待发的动感完,比如运动员在起跑的那一刻衬窘橡,弓箭拉满而未发的瞬间谜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚具鹤,这种动感更有档次床,同时价格不菲耐娇,是很高端哨、优雅的设计救,我们希望把这种设计注入到产品中佩配官,带给这一代年轻人极致的审美体验腺德篡。   凤凰汽车 彩的:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠妫块化架构平台打造的捂哭托,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纽?   俞经民湃拦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纺汝。这是对这一代年轻人的尊敬拜鞍息,他们自带国际范儿敌柬冒,是可以引领全球的潮流的人群毫菊讥,因此有着巨大的价值床。对此逻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僵世亨,在全球也是一样窜村欢。目前疚牡寸,世界范围内陀,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疮廊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邯县,采用插电式混合动力设计勤透。另外浑痉雄,大家看到的名爵ZS托,将会在明年上半年推出纯电动的版本胆,至于最接近今天这辆续航超过500公里黎卞谰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车般婆,也将会在2020年之前推出袜。   凤凰汽车 粪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梦袖栋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法石?   俞经民 济舒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控木,设计上差5%碱锌颇,销售上就有可能会差30%佳释垦。那么对于自主品牌而言申未,就是要把自主性发挥好纳鸡芹,去追求审美的宽度和深度抚搐,销量也才能有宽度和深度佰。名爵ZS的设计就是这样做的速峡,要追求极致办捞、不计工本澜孙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致死,可以说殿,名爵ZS的极致设计朴,对销售的宽度起到了很大的作用虑卡娩。   邵景峰 烁:汽车设计是在不断进化的敬嚼白,不会总停留在一个风格上撕桓镰,在互联网时代港寝牧,同样要有全新的时代特质吞。另外废拉,从汽车设计而言淡恰惕,例如从动感设计理念而言势臣贺,英国车是鼻祖递,很多品牌都是以此为源头来发展的划,也就是“同源”晨。中国航天能够上月球巢,那么在汽车领域上同样有大的进步澄干彩。之前德国杂志的一篇文章写到扁路,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掣斡,在进化的道路上有推崇的看法瞎受,也有欢迎的声音快,这些都是要虚心接受的虽钙挝。另外思,汽车设计是一件非常严肃的事情勘澄堑,每辆车定型背后谴辆钞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撕,背后要靠巨大的投资来驱动割兜。   在造型评审的过程中灿咖圈,流行趋势讲清楚逆馈柯,未来怎么发展说明白钾,否则误解就跟着来了熟萄,所以要有一个整体的品牌战略在里面呜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了试奢。   凤凰汽车 蓟溅:今年佛秒蜡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处举?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朽椽?   林嘉瑜 古:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鞍迟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄编,拥有一颗年轻的心葱喷斧,热爱运动规嘶履、健康的年轻人衔。   从足球营销来说桨朔歧,对于英国和中国帅,都有很大的国民基础翱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国两谦,是英超乃至欧洲的强队吮,这几年的成绩也是不断的提升惰充,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的童课。同时敬,利物浦又是一个老牌劲旅秋,有不断上升的潜力孺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辜新,在用户上有着非常大的重叠之处矢。MG名爵与利物浦对的营销合作赎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巫,在活动和比赛中享受快乐接对。   上海上港队也是一样的伍喘。MG名爵经历近百年发展围回,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惹搜怪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拒课岛,两者的合作也是非常有趣的齿杆。更重要的是仕,MG名爵通过足球营销的模式送枫,能够促进两支球队之间的交流躬的脐,包括之前组织的很多活动屋蓬娃,不光是针对中国的消费者韩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闻,有效利用MG名爵品牌的特有资源还具,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殊杭。   车展期间盗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缎谅锑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对回季怀。在车展之后捆,利物浦会在上海有推广巡展活动臂。下半年链便朴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脸,欢迎全国各地的消费者参与和体验凉。   俞经民 滑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汝,大家能有一些共同点做沟通玫聪,国内和上港足球队的合作慨,正是汽车和足球之间速度与激情坊、自我突破的契合点荣呐兽,足球又一个很大的特点墩巍净,就是会让人意想不到闭饺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袒纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寥虱,与此同时肺揣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一派,长安汽车产品质量持续提升骚档,用户口碑不断提升磊厘饭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撤牵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扫、全球乘用车品牌中国市场第二名府惩脑。   关于未来朵喇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会母,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敝陪慧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僳射。   2017年是长安汽车的产品大年赁小,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市隧先欣、全新的SUV CS55守松、轿车睿骋CC劝花篱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笨庆卡,将会进一步完善长安汽车产品谱系梳刨。   如今杀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞠敞协,站在国家品牌高度寻求发展绰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豌扩。提升品牌溢价能力迪搭轿,成为长安汽车品牌发展的重中之重变砷。2017上海汽车期间秃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逞呜,关于长安汽车的未来喊胆,徐留平董事长有话要说扒篙,以下是对话全部内容辰舅。 凤凰汽车疙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碘坑呈?   徐留平泻毫萎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迪乱旦,我们也是不经意之间就走到这个地步棚部,因为一个产品锰乌褂,特别是像汽车这种产品是更加的明显竭使,它反映你的公司文化轰、你的公司理念是什么样的东西尖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看口片被,曾经我在公司和高管谈的时候就说过即,你怎么样让产品吸引住消费者妨艾恕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冲,靠的是什么稳副?因为美是一个主观的东西须宠馁,有人认为这个很美判母诚,有人认为那个很美梨亢累,从长安汽车之前的产品来看欣细轮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么手蛇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的土拍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椒,同时想把这个产品往这个方向进行修改撤力。我觉得在这个方面袒,从长安的角度来看靖部,就是对于这种动感诬巨、时尚这个理念的偏好凄喀改。我一直在体会抢任,其实我是在反问我自己揩车,这种偏好它是怎么体现在产品上的娩陶盎?实际上是我们内心的这种偏好别。在过去的2-3年中腊,我们面临的话题委逛,如果过去不做总结惜侧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脯,另外更重要的是说冀奇辞,下一步你怎么做惫哆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法范,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恰灭铺,下一步是个什么东西娃秃盗,消费者需要什么样的产品附咆,然后作为公司来说裴来弓,你们能展现出来什么样的东西凌,最后我们总结叫生命动感智色双旋性朵当,当这八个字出来的时候规蓝钳,我觉得是非吵蔷悖好噶瞧撬,既是水到渠成识,又是醍醐灌顶艾颅、灵光一现马稠轻。这个过程拉让驳,不仅仅是八个字的总结德。这八个字出来以后胺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敢换,实际上不仅仅涉及到造型八,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耸。这样的话萌锣,就有了一个提纲契领睦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猛绅娘,就能够有一个非常精准的东西砰。   刚才你特别提到“色”方面鸽,我们当时想说峰巳厩,你必须要能形而上巾,要能够抽象出来肃稿,如果说你不能够抽象出来盖坎灿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梢弹计,如果你弄它50个字韧、80个字登罕,你可能不够形而上尼胁扳,不够抽象化负驾,最后我们觉得“智熄函、色”镜盛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涎嚎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浚车。   第二个就是说消费者情感的体验徊门,比方说对这个造型和颜色恋枯,甚至于这种声音或者是形状梯膝错、线条的这些方面的喜欢疮窍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纤憾。当然我们也在想用什么样的词比较好妇猫,最后觉得设计的这个词很好具豢,一开始我们还担心说这个词字挺多车癌梳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冠勃呢,我觉得就应该让它有想象力斑诽零,就应该赋予它很多的内容裸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拭,孔子都说食色厩涧必,吃饭以后第二件事就是这个字巾,我相信孔子说的这个字也不简单意思堵起仙,实际上说冉吠锻,智色这两个字还是最终反映的是人卤界钳,特别是消费者的一种需求嗓头帝,对于未来传统的一种期许界材铺,这个过程当中涡埃袒,对我们来讲钙槐,把这八个字想通的时候鲍布功,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勃械,这是我的第一段话题陈冲。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸡苇桐?那次在发布会现场有说侯路,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揽结,一开始我就提出抱舞,第一个刑奢,这个产品要漂亮黔洛飘,你不漂亮的话喘硼,什么样的东西都没用乃。因为我们很早的时候就开始在考量谜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穆唬羚,后来发现不行帮,最后我们在大概07灸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惭。因为你还不能提炼出一个高大上妥、抽象复胜、形而上的东西缮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮武,但是每个产品都出得非常艰难屉渴糖。这个事这么长期干也是一个问题态,因此在三年前的时候速渐疵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剂赏牛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阑角宿,对于消费者的这种认知来,把它抽象化蚀,那么这样的话理解了以后稠坛括,再把它具体化搞,特别是在产品诞,也就是设计理念当中一些图形化的东西挟傅,因为如果你不落实到图形化的方面奋,那就只有形而上没有具像化 该,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怂,图形化和具像化过程当中粳,这个就出来了烽读疚。   这个出来以后拒,我觉得对未来长安来说蹭剔返,我们未来在产品设计的过程当中壳,产品能否做到生命动感智色双旋搪艇喷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栋?这样的话烯鞘涉,实际上说米,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中思,几十次的否决柒锣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粒,几次或者就十次你把它完成鹅瑞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冠逃,那么这样的话赴,对于长安汽车的家族化湘歪,我们看了这个车局脱,看了这种感觉这种情感的体验捅熄,那就是长安汽车雹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车市霓,这是一个告。   第二个就是说碗敝琶,我们自己在研发制造设计过程当中陛,这个速度大大下降氯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扫,如何把消费者的体验做到更加的精准洽,更加的接触到痒点纠叮,这样对长安的影响是极其巨大的电。   凤凰汽车脾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滔辞?   徐留平随介:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轻。如果说把它拆分开来觅遁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念需铺,智色双旋更加偏向于设计领域稠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绍镣烽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坑,我相信大概许多媒体会想肉睛惕,生命动感智色双旋怎么落地灰冉卷?因此我们就想把智色双旋也说出来翅戊,不要分开勺僧步,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犊噬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汝绰表。   凤凰汽车皇:另外一个是提到的认知方面的感觉才琉,有没有一个专业的因素啦曙,咱们除了制度之外推慈脱,有没有专业领域的人来负责这件事青?   徐留平缉堑:我们长安有一个庞大的队伍拿,首先要把一个汽车造好萎橡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛾啥,到高管团队苦矗,到设计团队侮,到制造和研发团队皑谦,包括服务团队胜胳凶,特别是主要负责的领导人溯黑荤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孰份怂,而仅仅是设计团队的话语毫箩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离前。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寥脯峭,因此对长安来讲梗独呸,是既有最高层特别的重视链恰细、关注和把握操磋骨,并且这也是一个最高领导者的工作职责勺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知放拌傻,我认为在汽车领域当中是行不通的寞,当然我们也有具体分工玖泉套。另外也有很多的专业人士完成这个事情究,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的筹沫凭,还有轿车研究的坷拇,也有做SUV研究的檀典,同时也有按照职能分的绩龄刹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中跋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓通,如果仅仅是设计团队的意见滤,肯定会偏离了方向摄降。 凤凰汽车放:一把手是指您吗迸?   徐留平白热派:我是其中之一灸踩椭。   凤凰汽车漏系哄:长安汽车自主研发的新车姓,设计瓣么练、评审高咸苏、评定环节您都会参加吗趁朴懊?   徐留平渭:我必须参加纤,我前面讲这是我的职责踏,所以我必须参加憨逛。   凤凰汽车端肥效:无人驾驶车呢吵僵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车手驴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了痛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钎妓?   徐留平珊莎:上一次品牌发布会航,最新的无人驾驶技术也做了展示酥究环,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苹娘,高速公路的环境相对来说可控性要好镁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的失侩,难度要更大骆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墟,我们不仅能在高速公路上做罗鹃困,而且能够在城区做盛膜粹,这个技术我们已经实现了突破含。   凤凰汽车隘胚锋:长安无人驾驶技术进行的这么好诧磋,量产会提前吗握厕睬?   徐留平笑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尝卤室,实际上就是说挞涕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氢朴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西领秦寂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舞咎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定到米钠。   凤凰汽车钠膝:中美在进行双边的贸易谈判晦陇,这是谈判的内容之一陌,会涉及到汽车合资企业的放开贫小,可能是一个双向的市场开放的动作辫,如果这个谈成了错诧,如果这个不再规定50%的上限棱庆,您觉得对行业有什么影响上掣剖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资畔处,那您觉得首先答不答应旅父蝗?再有一个多给他股份的话俱椽,对企业今后的运营会怎么样荆柑?   徐留平秒:我明白你的意思欠,第一我确实还没听到这方面的话题孪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脆,股比这个事说了很多年骡,我基本的看法有几点漂继,第一个这是国家层面的战略和政策狭,作为企业来说端,我们遵循圣玛,国家有什么政策我们遵循什么政策互,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错次镁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点的,我相信未来的合作会加深掳纺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大膝夕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现莱讲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题健沥,而是说理解消费者怪伙,能够洞悉消费者犀工,如果股比的溢价挺高杜玖酶、溢价挺低试据,但你产品不能卖出去辑,那你不能分摊出去笨陕辉,如何把蛋糕做大柬模,这是合资企业要做的一件事辜。   凤凰汽车哗:如果真开放试炯,长安会想着往美国去吗屡偏剐,就像那福特来到这里呢息估?   徐留平独秦:长安想要去美国是一个公司的战略粪儡脸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑟识蒙。   凤凰汽车隶锈:长安与福特的合作多吗晦灵?   徐留平坦鼻:长安与福特是我们加强合作的方面颇,应该讲这种合作的程度蛾,不仅仅是合资企业袍,从母公司其他层面鲍轨,包括技术和其他很多方面都在讨论钮竣,包括海外市车恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坑,它的能力提高了穆童谎。第二 现在是全球化合作的时代噶缮,一家公司独立运营屯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事当订效,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音褥堵江。   凤凰汽车边桑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涟,你还说了过去我们做一个车雹废挪,可能需要很长时间好不容易做下来挨宝,比如逸动女辰舅,是很艰难的峭蟹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%末咐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峭图,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大合?第二对比韩系缅扯、日系轻,我们的研发体系和他们的研发体系相比陶,您觉得能不能支撑迹,确实我们的实力也很强龄,我们的内功可能修炼到一定程度酒兰乖,我们后面会源源不断推出好的产品离,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衔。   徐留平疲率:你讲得非吵倭保好库,我觉得这是两个原因导致的紊送,第一个就是必然性缺纶沟,自主品牌需要有成长的空间磕破福,第二个确实也有机会的原因拌狗萎,恰恰是SUV的市臣稀,中国的消费者需要这个东西味戚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些编,反应速度更加快一点噬,把这些产品推出确实是满足他们的需要污涪醋,我觉得是两者共同作用的结果把嫂枯。   对于下一步自主品牌来讲反犯匈,无论是哪个系淳蛇,无论是美系胺暖、日系仓盯、韩系脾、法系孝淳榷,我觉得跟系没有关系荒,核心就是在中国这么一个大的汽车市成渌憬隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西射,这是关键纫恒率。消费者他肯定是有他的诉求的蹦,究竟是SUV袱摩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西典,他有他的一种偏好唉涸、喜欢沧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道联,这就需要我们作为厂商请嫩邻,你必须要洞察到消费者的需求答偏螺,实际上要看到他的潜意识是什么东西丁咀亢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茬赤。为什么我要总结长安汽车的过去呢缔?实际上是我们自己反问的过程弗,就是说在过去当中隧齐崩,为什么逸动会是这样构灿袍,CS75为什么是这样米搐闹?实际上说氦诬问,我们当时也没有意识到成闲赎,反正当时就是这个样子烁锑俩,实际上这个过程是一个反求的过程篇撩崇,我们为什么会喜欢这样如遣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中顶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓶卢,我们把汽车理解为是生命的动感炔蟹,其实是一种生命力的扩张得猩埠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卑,而我们长安就应该提供这样的产品誊,回过头来展望未来戒阶氯,我们觉得这也是一个正确的判断遣身。   凤凰汽车客颁惰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兴。   徐留平匣坞列:我觉得现在国内研发体系来看喘,国家间可能还是有一些参差不齐戒珊虐,我觉得自主品牌的研发能力和体系韶,进步无疑是非常大的磁卯,而在很多方面可能与跨国公司有差距割衔,有些方面会比较超前烁苍,因为自主品牌也不是一家和坟馅,跨国公司也不是一家红,要两者来比很难说矮寞,但是有一点麻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易储蜜冻,做好一段时间不容易瘟朵,这个公司要能够连续做出好产品室病推,能够连续向前增长谐魏顾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吠嗡、设计应用床,在这个公司当中都比较受关注掳撤静,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓖。   凤凰汽车池燎棺:我想问一下自主品牌的建设聊趟,随着我们品牌的推出颂,现在汽车品牌进入新的层面喘函,会有不同的路径选择磷,比如长城零、吉利推出新的车型募呻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阔?长安如何能够胜出我踞叫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌反酥厦,除了刚才说的两个犬缓铣,还有互联网造车的未来的合作伙伴号昧戏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僻删?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响方烘厕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梯得甜?   徐留平嘎眉彩:实际上兽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汰,我觉得这是好事坞墙闷,这说明汽车产业欣欣向荣蜡完,是真正的投入晦,这是我对汽车产业的理解吗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓝泊禄,例如一个产品到了造型师的时候翔,是一个说法飘胆、一个样子谷括儡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的收秒德,然后到了制造过程当中又是另一个想法露怪盲,到服务过程中又是另一个想法阜绕惟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亩讽,既有高大上的惺,也有形而上五吕希、具象的澜,你要把一个公司从时间跨度嫉焕,一个一个展现出来假,而从空间的序列当中簧,你要把研发全部都按照这个意义强队,我觉得是很重要的方面棠。我觉得制造汽车是很复杂的过程闪驮离,各个方面的协调缉惶、综合触凰、修正博、打磨需要太多的时间邯惰,我觉得这是一方面奴防。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沃,同时也是我们总结过去体会出来的鹅脱,它是由内而外的边。可能我们过去没有意识到这个话题试毕篓,我们现在总结出来蕾籍急,然后下一步能够指导各个方面仁溯,每个部门都很容易做事情焙羔。   第二个问题你讲到造车惺梳郸,我们开的会太多了髓,失败的太多了谋螺癸,沮丧也有很多烧乳邯,基本充满笑意也就一次牡仕,前面基本上是批评舌入、检讨舅廖楷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耙违,不高大上辞八。至于说现在很多企业开始造车祁诗嗓,我觉得这是一个充满魅力的行当薄超,很多人都愿意去做魏。   凤凰汽车酿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样位晴? 徐留平姬俏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苏,会选择相适应的地方懊烽凌。   凤凰汽车斧斜拔:就刚才的问题我问一下坚雾赦,刚才您提到和新创的互联网的合作刷促狄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔才肋隋、蔚来也有合作疤扫封,您觉得长安在未来在互联网里面的话科型库,更倾向于是一种怎样的合作谦长?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琳,您是怎么看的仕骄?   徐留平胺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啪蓄汉,从长安的情况来看典返,我们认为哪个方式都挺好的褥,现在是合作型的秀颓,是你可以自己干到烯,也可以合作干班,也可以自己加合作干苇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喝。   凤凰汽车纬:我们打比喻樊看概,37度是正常的温度半港呵,您觉得新能源行业滴埃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箍苇,您觉得温度是多少穗酬?   徐留平阂赏唤:您觉得高了低了蜜表?   凤凰汽车巩璃慨:之前有人认为这是疯狂的阶段唾。   徐留平肋该:我对一个产业的衡量依据是寸筏楷,在目前这种全球的经济运营模式下痞截娠,凡是有金矿的地方妈邪,都会有若干的人去挖掘它衡慕勃,目前我觉得新能源就属于这个阶段花绥俺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粪染,应该更加得进入患却咖,因为从目前的情况来看沦萄,汽车产品当中篇,一个很重要的领域就是电池璃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捷甲,没有这种资本牡率揩、技术汤济倪、人员的这种投入牛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腾。   凤凰汽车篇够韧:那就是说您觉得温度还不够吗诉脐碘?   徐留平辞锭:我觉得还可以力,但是我不太同意的就是产能从肝,如果说你的产品技术不太优秀拖绥,你建那么多产能就是有点糊涂虱。   凤凰汽车噬刀涛:很多其实可以通过改造现有的产能刊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潞,从这个角度来讲查漓收,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晌小?   徐留平巢承杰:从整车厂的角度我们希望成本低一点届计,选择利益大的故。   凤凰汽车狙:所以您不担心过剩吗然?   徐留平吨丧市:我不太担心这个问题队赣,我觉得电池还处于不确定的阶段恐痢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候建步。   凤凰汽车割:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外臣案,不管是设计师还是CEO等等哭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暑?当然那些设计师很多是主管的翠,老外有管经营的有管品牌兴搔萍,主要还是在设计和技术的领域艇趁汤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烤?第二个是国有体制的问题粟稻殊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响山,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缅箍,也在高薪吸引高管人才肠等络,您是如何留住我们的人才钱,关于体制之上捆钨、体制制约的问题衅,我们怎么解决惭?   徐留平拎传:现在是全球化时代秋陶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拷,我们最早的时候是四无态刨凤,没钱丛烽、没人卵率泌、没能力缔啤、没地位吮,到现阶段来讲硅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饥,这都是一种非常正常的行为书漓牧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国副仑太,如果对中国的消费者不能够带动攀,那肯定不行缔存,我觉得这是一个短嚷,无论你是洋务运动还是什么运动杀筛褪,核心是对消费者要动起来椽贺陈,这是一个痘。   第二个关于体制的话题际隙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距和贯边,这个方面我觉得不能讳言诵。目前来看构,对长安不是特别明显琶陕,因为长安是属于南方集团旗下子公司蚊段漠,从南方集团来说勿期,在这个领域当中驶醛侧,也在他的职权范围之内做了一些调整谁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蒲。   凤凰汽车睦谷联:如何看待这个机制附疯躲?   徐留平玖:从国家层面来说患,在充分竞争的行业当中这个机制很重要描。   凤凰汽车殊桐:你们审批会很困难是吗铣渐染?   徐留平狙撩撑:我觉得会快擒豹硅,另外一个我觉得汽车集团势,也许给你量化很多股份校孪,但是最后你没有创造价值妨,给你1股上缴枪,1×0的时候不还是0吗酵稗?汽车的成长袍、成熟或者盈利是一个艰难的过程苟。 凤凰汽车还:十三五计划像长安汽车整体的销量艾兜、利润和研发能力以及目标有没有炯?   徐留平萌:非常有伺,我们愿景2025羔姓胯,我们做10年的规划夏啃朽,在这个当中我们相对来说做得比较保守律,为什么说保守呢奔录?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篱酵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撩。   凤凰汽车轮毛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埃俏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强册?   徐留平贝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侩,在技术和平台方面都在加强合作椽,至于说未来它要怎么样坤廊,我现在还不太好评价这件事铃湾。   凤凰汽车识对:徐总问一下国际市场的战略鹅侨娩,我知道去年车展的时候匠翠鸵,长安说往海外拓展的重点是伊朗匿良娘、印度卑菊、俄罗斯这样新兴市郴晌降浮,有明显增长潜力的市炒辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盗,比如在墨西哥诵苗,对长安而言榷,自主研发这么好晌叼锈,又长期和国外品牌进行合作稳经,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国救狄、欧洲的市郴崆ù怼?   徐留平捌事:在我们十年规划中就有骑邪,去年讲的时候就是当下正在做的内容陛秸咕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丰激售,就是要稳扎稳打裙恢堑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了链某谜,因为一支队伍最重要的是信心荡合垦。   凤凰汽车绞娶:国内很多品牌都盯住印度这个市沉饩郝省,并且国内品牌在国外市场很有竞争琼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗湍?优势在哪儿抠蓝?   徐留平炽捌怀:对于海外市场我的理解是要扎下根去段,不是简单地把你的产品卖出去庇,是你能够充分地利用本地的资源械妥鸡,包括人力资源和其他的技术能力峰目,然后为本地的消费者提供这种产品和服务式尽卫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碾四,促进本地人的水平的提高认认,那么同时在这个过程当中绒秤,把公司的产品技术涵盖进去控,我觉得这样才能走得远跨茅。   凤凰汽车诫捕鲜:长安最近一套体系出来了潮,有没有可能往更高的一段发展奈桃?   徐留平穗:从长安来讲摹醋,我们目前的战略看猴叮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梧和刨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蕉鸵,这是我们能够奉献消费者更多的东西荡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孺碎,但最终要落实到产品上矮控,产品是一个载体让消费者感知它知道它匙,未来唱抹,长安汽车会加快产品推进的速度示嫡店,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匙粕。   凤凰汽车头腿:欧尚也在这里面吗伶澳?   徐留平箍:欧尚不在豢藤。   凤凰汽车昂垫:东风已经有PSA很多股份腻肛翔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衬壕赫?   徐留平峭溅:目前我没有听到有任何影响逆付摊,在实际工作中我们也没有感觉到逢。   凤凰汽车胎:理念发布会徐总是骑着马出来的脊坟痪,当时媒体圈特别关注樊,都刷爆了朋友圈髓,虽然我不在现撤谩,我不知道有没有特别的意义诞魔藐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侥,当时的考虑是什么滤吼佰?   徐留平芬稻蛔:两个考虑喷管棋,一个是我把马和车作为比较脸,你要说一件事妙绒,一大堆结构化的语言没有必要票,我觉得既然是长安汽车窜瘫酶,我们叫做生命动感筋、智色双旋式虑块,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫商敖什,如果不这样做也没法让人尖叫怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓串嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撤粱凄,上海车展首日教,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沛把诉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车缮獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逛立,12年增长了120倍岔佬歉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访础喇镣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怯虑氦。   受访人拎拒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)能。以下为问答实录瘸墒苗:   凤凰汽车唬拦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面急才?   雷德?比格兰德午翔反: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荷卵喉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钾敢,这款车在中国市场的反响非潮せ啵好舱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA菩,同时拥有强大的引擎遍烽浪,提供强劲的动力与性能擎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挠便呕。所以飘涤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凯凡。   凤凰汽车拜钵蛔: 在没有设立经销商的地区顿躺,玛莎拉蒂如何抓住市橙滞小?   雷德?比格兰德霖兴: 我们首先还是会增加销售网络聚寿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点难,计划在今年年底扩展到75个停。   我们还在天猫开设了旗舰店避,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宝童,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惯,大部分来自没有授权经销商的地区粪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敞襄,鉴赏力越来越高冻。针对这些人群链傅,我们还组织很多不同的客户体验活动琉,如海外试驾撬金桐,以及互联网方面的创新膛,如网络平台的直播陌吮七。此外仿,我们也有不同的金融政策泞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耗陋精,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膏。   凤凰汽车挠催: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粳勒咀,给汽车销售渠道带来一些变化矛戏老,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酣酪?   雷德?比格兰德解立: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绩城匪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品透瞎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具熔,而是要提供独特的生活方式体验购精女。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啊蛙,不止在中国欧吭,在全球市场都是这样蚕伴孩。2016年故腥菊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长莫剔,这个主要还是产品优势带来的捎下。新的政策出台以后丹旁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爸沥多,不过最终的销售成绩还是由产品决定坝捞。   关于新的法规徊,我们现在也正在研究当中跑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鼓崔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洗。此外哨,我们在中国有非沉龋好的经销商关系报锰让,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撕请。我们开设的天猫旗舰店轿纹绵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酣晌蛇:客户在天猫下定单概谁掠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务黄。所以室懦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伺。   我们的很多客户最在意的并不是价格酿曹韧,而是优质的服务与体验掂,这正是玛莎拉蒂的优势所在甘捅霉。   凤凰汽车灯蹄燎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睹,有没有什么新的产品推广惊?   雷德?比格兰德洪: 关于新产品江浆,现在还不是宣布的时候喝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勿急琼,等到新产品发布时我们再提供更多信息吕效钙。   凤凰汽车漠: 作为中国消费者熟悉的豪华车爬滔衅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唾烈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好到。对于玛莎拉蒂来说蔷嘉,未来在中国市场的前景怎么看棉桂?理由是什么次乏?   雷德?比格兰德秆腑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彭,5年前磕,我们在全球的销量大概是6,500台绊完,而2016年达到了42,100台锑楼椿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冈扒降,所以我们的增长一直是持续的铜炮滥。也因此统,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验但郊税,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后井池当,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晶栋,这就是玛莎拉蒂的优势爽。所以富即驹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磨。   另外无,玛莎拉蒂的车主非常年轻齐盛,尤其是在中国市趁蚊椒,车主的平均年龄只有30多岁畅,他们追求具有独特风格与气质的产品揽圃,来表达自己的个性与品味把裳。   凤凰汽车背片: 现在汽车技术日新月异趴溪,尤其是新能源水们练、共享护、智能驾驶方面赎虏墓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屁览?   雷德?比格兰德搬: 在新技术方面缺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抹福蹭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狗。我们并不追求生产最快的汽车持第,而是要提供包括技术汕菠藕、性能霉嚎、动力宿、驾驶体验等方面在内的最佳组合廊迪。   针对自动驾驶倪瘁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捣始,帮助驾驶员减轻疲劳浚矩,降低操作难度税,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巍澳瓣,包括独特的声浪氖凰、澎湃的性能显,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剁滔巧,这是玛莎拉蒂所追求的苗肝。   关于未来对新技术的规划师秀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诞叹噶,比如减少温室气体排放危抽,这一方面玛莎拉蒂也不例外赌烦汇。此外洁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廉凭,如苹果CarPlay和Android Auto犁罗块,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鄙界忱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术施略梯。   凤凰汽车苫侠吠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剔,怎么适应杠丘截?   雷德?比格兰德风奖显: 针对年轻人群幻,我们采用的方式不是改变自己吓该,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屉妻。比如在中国扔,车主平均年龄非常年轻姆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缕切,便是一位年轻的中国女性勤迹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茧辑捣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盘锤,包括法拉利生产的强劲发动机啤募、独特的引擎咆哮声趟汲老、奢华优雅的外观与内饰垛好、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斜破,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袄蔷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狈锰辑。   凤凰汽车城父: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骨,有没有针对用户画像做调整痢玫?刚才强调坚守自己的DNA和理念溶锭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佃税?   雷德?比格兰德提: 在中国寇,我们不断渗透到三四线城市剩,但是目的是一致的宋念,就是要吸引更多年轻客户肉。但不管在中国乃至全球的哪个城市尚炊吝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膝涎、激动人心的声浪守诽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悉菠缴。   在设计经销商的时候速碑,玛莎拉蒂也不是随意为之剐,而是按照需求进行规划舅楷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脓,首发售罄的100辆SUV中窝裳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惠摧掏。因此少,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晨。同时镣辆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品许惋,客户需要一整套的优质服务断巫扑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置插贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗韧噶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娇龟豆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氮厦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述古。   提问内:您的新角色到底是什么样的呸究?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上些娜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法潮记纠?   Alfonso Albaisa惩碘比:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屑味祟,跟所有的设计相关的工作滩侯,都是由我负责鳖挂。之前我100%的时间放在英菲尼迪滥娄溶,现在会分30%的时间来诉林憾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作参纷。现在大家看到的一些车型购狈,可能是一些原来的车型火,我们现在的工作肠贪搏,也是快马加鞭蠕胳,希望能不断的改进旁按倍、提升现有的设计佃蚊骗。   提问缔恫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栋沥?如何看待他推动品牌前进时的作用棵焚儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肥哨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搁节,我们会共同合作圣惮,不断进行我们设计的演化耽袱帮。其实我到7月份才会正式上任胸衬,我现在猜测或确定未来的设计理念垮谷蹈,还有点为时过早境幕。   我们知道卢渤及,英菲尼迪这个品牌是非常时尚检盼豢、非常大胆前卫的辑坪,我们的这种设计是一个不断演进的过程咕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改分梨剔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娶。   卡里姆跟我有很多类似的地方帘凉。比如访,我们都是艺术家出身恭镀,非常喜欢设计车,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扮读浑,并将其以各种形式发挥出来谎筐变。   提问侵平擎:我有两个产品方面的问题美付湘。首先社蒜,这个概念车非常漂亮京,它背后的设计灵感有哪些舶?   Alfonso Albaisa浦尸:秉承“冲突美学”设计精髓馆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素户剖劳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睛。基本上就像艺术一样破畔,包括缝针下富酪、包裹感绒,还有使用的木质侩凸奸,都是非晨缘冢好的手工工艺掸旧。这是一种感性和理性的结合队且捌,还有一些肌肉感极强的车身线条湾鞘始。   提问磐:这款车未来的定位蛊咖、消费人群是怎样的喝羞花?   Alfonso Albaisa莱:一般都是比较年轻的家庭梗瞧,想要非郴冢宽敞洼、具有运动风格的车型坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肠碴微,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镁佛焦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杭臣黄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芥嚷峰。   在发展新常态下畔迫,消费动力开始向下线市场转移谭郸。同时剐浦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级起。由此涸钞,县域市场成为新时代的“金砖市场”献卫乾。而对于汽车行业富,消费升级利好之外免屠冕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饺蛾麓。如何撬动县域这一重要市橙怠?   胡绪雷表示囊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芜警枷,帮助县域出租车进行升级改革某铰。县域交通的数据化亨、智能化发展癌,有助于未来网约车的下沉渗透碑叫。县城消费能力相对较低鹿,在出租车领域引进大数据之后巨泌熟,未来再进一步升级到网约车岭平五。   据胡绪雷透露蕊,首汽将在县域布局三块业务耿厩:长租车亢局骸、网约车(出租车)烫、分时租赁平。分时租赁是纯新能源车艇航,未来分时租赁或是对公务用车的补充窍,它是纯电动储,不用长时间租绩户,可以通过APP来完成革。目前就谦,在北京有1000多辆车吓桔,150多个点位宋蓄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虾孺,对公务车改革会有一些帮助捆晤。   胡绪雷认为帅豁,网约车行为是偏汽车前市场的角色受,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奉棱。第二苹弯蹋,在居民习惯了这种消费行为之后届,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圃前秒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寡划涡。   当日殿挺铃,首汽约车作为新生力量诚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就悄谱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日对长豪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谢射,渠道下沉要根据市场来判断舅,服务要根据需求一直不断地跟进人炯沤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唉潞,比如说对经济的支撑滩毋,对政策的拉动脱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酪庆。近几年玛坤,一汽吉林产品在县域销量比较高哇,对县域市场的期待也非常高床。从目前产品结构来看懈,产品消费比重70%在县域诗妹夹,30%在一劳、二殊局菇、三线市场录乘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型信霞朽,外观贩、配置湾委、价值都迎合了县域市场的需求亩庆窟。   从流通环节上来看橡,县域市场做的非嘲热怕停好释舅,没有什么瓶颈因素固。一汽吉林也努力在渠道建设徘磷、服务跟进等方面做成长和改善师。同时宋长欣也提出了一个想法力平,“县域对自主品牌在公务车胺稗裤、公务员购车方面是否有政策倾斜老伎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长截饭祁,这是我们车企的想法舜仟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粉僧桥,要根据市场来判断焦黄挨。目前推,县域之间的差距非常大队,包括现在推行的3G服务翻,在那些无法设定固定站点的地方杰,推出了3G巡航服务破。服务是永无止境的工作古,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汀驶趟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄誓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沫噶舜,新能源汽车推广比较看好北缅丘、上秀、广限行怒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场黄能慨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车眉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹿。尽管都看好电动汽车的发展趋势傅寡,但做好市场并不是一件易事骏读奋。   目前比较看好两个市陈,一个是北附、上碌椭记、广限行醚虏赴、限购市趁Ч耸稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成怠,这个市场的发展速度很快撕孺涣。例如河南摧、山东颇暗俯、西北区域房,大量没有牌照的低速电动车戳扦紊,在政策方面仍处于灰色地带圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年栖痕贝,在国家和地方补贴的支持下哩蛇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霸庐然,在农村市场瑰、县乡市场得到了非吵鸬好的认可群通。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鹿悲,县城市场的消费者的房屋空间大赫墙毕,有充足的空间停发车辆弄别蓉,拥有较好的充电便利性淘拌皖。其次行驶距离不长鄙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诫驶。另外情骄郴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壁欧,因为小车型成本低翔饺。   赵智刚表示病闷兼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展百窝敢。河南地区级,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甫疵码,在替代当的出租车屉融滦、公务车方面取得了不错的效果闭雹厘。同时浇逞,也在积极跟海南政府合作杠单擞,投放了一部分公共用车袍剔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进填操,比如是文昌簿、万宁秦、琼海等县级市册火垮,未来将在海南全面推进侗晤靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑锌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秋尺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卫哭。会上撕寿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荆尘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舜,是参与全球竞争罐何温、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炊私界。”   在当日的论坛上目,郑刚发表主题演讲戳。在他看来堤,打造世界级新能源汽车的品牌嘿册,最核心的是独特性陛氢、差异性啊其,是比较节能优势妈混妇,浮出水面的是视觉劝冗咆、是LOGO氮巷、是VI洁泄瓦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹈,其中成本优势是最重要的组成部分师良纪。   早在110年前拱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择定痉:蒸汽驱动车哭取浑、电驱动车和燃油驱动车隶。然而督,在后来发展中传,电动车败给了汽油车莲。这是什么原因造成的凌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扛。亨利·福特发明了流水线生产袜炔儡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候徐巳绿,成本大幅度地下降刷,售价拉低到850美金眯归,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间监疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磊惋杆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顿。100多年的历史多次证明了这一点喊钡狠。” 郑刚说泊。   在反思自身发展时男,郑刚透露龄示,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铆局辣,规模在迅速的增长父碴驰,但很遗憾并没有带来显著的馁咀拖、大幅度的成本的降低描盎懂。   为此弓,郑刚提出猫,在推广和普及新能源汽车的同时落,光靠技术进步还远远不够拷,更加要注重霉床褥、培育成本领先的优势苟凌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘉凌弯,是参与全球竞争坡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渺钨。   他建议韩集,对新能源汽车未来的产业政策绕、行业标准宛、行业监管等棱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘟秘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阿袜萝,这样才能培育出行业的龙头企业氓须诗。   如何通过提高规模挖、优化设计篡举圃、优化政策和制度创新觅?郑刚说宪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懒妹炽、交易成本和政策成本冗,来打造企业的综合成本能力和优势叛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势密配。这还需要企业和政府共同携手箩涩鲁,不忘初心枯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夸据迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔唐:韩大为" "  魏建军多次提到堆,我们的确有很多故事尾堵,但是他们没有写得很好系赖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苟疚?魏建军直言不讳地说勿赊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瑟菱。   囤地赚翻氏色、离开保定担新拳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倪非固,且莫名其妙文,或者无中生有的传言所困扰奈密麓,最好的纾解方法是什么供?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谢亢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洛,魏建军型损、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘿唱,与部分汽车媒体交流檄恳腿。以一身轻便的牛仔装""示人""窜僧勺,魏建军笑着说钳期叹,是在同事的建议下才穿出来的刀渴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帘句捎,魏建军坦言铂矫,的确压力很大盎,也很难受懈,“有时甚至想哭”拍。他说迹,我本人就是保定人昂赦朝,能不希望自己的家乡更好么持闹健?当然诞纽,我们只有把自己的产品做得更好疮嗣。    诚如魏建军所言遁胜,近期稻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隶财。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾档缚,来自媒体的反馈好评如潮半镭磷。有作者甚至设问耪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幸,否则也怕媒体老师太忙”拎,长城汽车一位公关人士插话道独距背。    10日下午的WEY首度试乘试驾翻勿溯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纷沏靡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格黔佰手,有同行在现场就说徘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车枚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亨寇。    动力配置上耻沥改,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泉毫,最大功率达172千瓦氮首韩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鲤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拘顿夕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盘啪,VV7s几乎没有发飘的感觉的瘟,而车内噪音也得到较好的抑制接敛。“我们在整车NVH方面做了很大努力激,也取得了一定的平衡”急瞥泞,魏建军说康顶。   VV7S    在交流中佩去,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堕桑本,大谈郝纲、特谈所谓“轻奢”旁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抗,咬住“聚焦”二字不松口拈摩俩。而是多次征询媒体试车时的感受抵傲,并逐一分析歌廓、解答媒体所发现的问题撅层淋。整个交流过程方门,他都态度诚恳耙筒,即使是谈到一些尖锐的问题咖,也并不辩解刷。他甚至非常谦逊地自问自答瞄毁隙,人为什么会失败瘫话姓?尤其是一些有着巨大成功的人反孔。因为以往的成功什,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岸戎溶,就很容易让自己失败恨工。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勤滴矢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碌储譬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阶禄癸。他认为案恒蚂,好的产品本身就是故事蝎,而WEY就是要做最好的产品并滴。此次你,魏建军多次提到脸,我们的确有很多故事要讲懈,但是他们没有写得很好瘁喉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廓孤,所以典描坪,我在让他们重写掳。魏建军笑着说肛瑞淌,把一桌人也给逗乐了懊屉衫。    在媒体谈到其他竞品时厦江答,魏建军都给与很高的评价拧赋。不过最终还是认为自家的产品途:底盘更扎实弘豹,操控性更好礁咎,“因为我自己就好‘玩儿车’”不,所以对他们(研发人员)的要求也更高并。   VV7S    据悉莱仕澎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雀蹿,预计售价在15万-20万元区间虚副。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点郎,他思考了一下才说捕献,它的配置太丰富了龋坝,在相同的价位空间戏,“肯定没有比它更多妥珐、更好的”罕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粒?魏建军更是直言不讳地说皋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撤琶,一位来自上海的资深试驾教官说俄惊,之前很少接触自主品牌汽车拜,这次也是第一次来到保定痕聊,第一次来到长城陷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芍扁围。期间墓,有一位同行说超,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好达匹?或许这才是魏建军的真正用意吧漆边平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   陆逸表示虫冒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姥篙,因为正处于发展的爬坡期死。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎沤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作会贫滤,而且要深度国产化锌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚方平,雷新透露夏檬绢,上海车展期间海唤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时络甸短,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袭唤碑,陆逸明确表示萎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常联羔,因为正处于发展的爬坡期吓。关于国产化的工作挪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衅释帕,未来将坚持不懈的进行国产化工作矮编,而且要深度国产化攫。    日前划吮取,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喇。活动后反糯猎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访素护,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巩颗坦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年曙仕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆楔课,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%头赊华,超过23万辆漓。今年第一季度如薯澜,英菲尼迪在华销量破万辆挂袍,同比增长4%剁鬼脯,而其全球累计销量达到67367辆暗,同比增幅为18%筏。无论是在英菲尼迪全球体系中九梨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娘。在不少业内人士看来肩,从去年4月以来渐妻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞供对。    对此供,陆逸强调羌交,目前英菲尼迪的销量很正常骆时,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磐画,东风英菲尼迪合资企业成立才两年土冕第,还处在爬坡期唾涉。他还说堆,所有的汽车品牌进入中国后扯虽臣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加我乳、运作能力提升及投资力度加强赶武,会迎来一到两个爆发期链坦料。    事实上耐,从2014年开始屡堕脱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后紊梦,就迎来一个销量增长的“爆发期”虾菇:2014年空糠拜,英菲尼迪在华销量超过3万辆橇,同比大幅增长75.6%嵌蟹童,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年补汝度,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扁力,同比增长33.8%巢。    不过氛芦努,步入2016年坝哪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芹吼吝。当年4月初拔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钦衅凰,刚好满一年淖。在过去的一年里良搏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态橡。陆逸坦言酣峨娘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段安狗爸,以便更好地认清我们是谁鞠坝凉,我们的未来在哪里憋喷伞,我们应该做什么厦肪途。”    在陆逸看来许委,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屏,今年是进入中国的第十年劫珊。所以作为一个年轻的品牌韦,这本身就是一件很有挑战的事情雀哄风。他还表示糠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憋筹蠕,是更聚焦的一种进化兽陋镣。因为市场环境在变化瞎架,消费者的需求在变化媳,我们也要根据变化不断的调整窘牌、创新岸瓢、挑战自我绘稻吨。”他说八稼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铃,就提出了‘挑战者’品牌战略渭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晶,品牌口号必须得落地甫。”陆逸表示侍懒峡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泛,聚焦目标客户群籍弘戒,让产品与目标消费人群建立联接抵咕腐、产生共鸣刺薄。    陆逸对中国经济网记者表示逞剩太,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘦屁功,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作型窘,而且要深度国产化迁朴。”他说煽簧楔,中国是全球最大的汽车市撑氏П恰,同时也是很特殊的汽车市陈毯恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乃宝踞,就要真正的了解客户晤岁,扎根于客户矫蔼、扎根于市车谩,这就必须深度国产化达斗。据雷新透露戊内,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脆话。    但是标豹,从2014年底国产以来署孟,英菲尼迪只推出了两款国产车型巾蹿锌:Q50L和QX50贪虱。对此钮幌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肪。陆逸表示噶,“关于产品线布局的问题谐酶处,英菲尼迪有一个长线的规划附。”    陆逸介绍说沉乾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喝吾餐,规划内容包含平台规划拦长摊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闪。他还说溜兽放,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备便屏,我们的目标是通过完整的产品规划刻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骸尸呐。”    谈及国产化在今年的推进程度绞略楔,陆逸表示略纠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俊洼竣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镶逞。”雷新进一步透露静钱娥,上海车展期间阔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澈噶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪竭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年傅,通过销售Urus鲸负霉,兰博基尼总体销售量会翻一番铝缆侗,突破7000辆大关怀。    在更遥远的将来捆仁填,很难说会不会有纯粹的电动车袜频。这是因为蓄电池非常重酿惕棚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈短场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琳贫。自大众集团和奥迪公司接手后涤,兰博基尼得到积极赎、稳健的发展蒋玻唇。日前男,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伴环北,商务部主管Federico Foschini链。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴痰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梯:并入奥迪公司之后材,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亨描?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的亮蕉岸?    答懦:2016年惰捎同,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舵齐庙。奥迪公司和大众集团接管之后咖,对兰博基尼进行了很多投资缸,让公司发生了非常大的变化络喘。此外兄沙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逃搔视,如果没有这些投资踩殊袭,就完全没办法实现这个计划彭。所以吭,兰博基尼公司从中受益良多春搐拍。可以说粪抄耸,如果没有被接管龟旦茧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来理既捶。    问屯滦:在您的介绍中溺蹲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弗痪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戌脚害?Urus投产以后猎叹,重点会不会向中国市场倾斜霓烈?    答完蒋:目前啊撩,兰博基尼公司只有两个车型系列容:一个是搭载12缸发动机的Aventador垄剖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陋缕。因为各种原因哩岛檄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势红氏称。2016年履,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车句拐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%师茄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掂坎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矩酬。2016年菊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柑。新产品会在2018年投放诫沛,到2019年圣,通过销售Urus迸,兰博基尼总体销售量会翻一番需敬,突破7000辆大关坑贰受。在中国市场上呛壤,SUV是非常重要的产品囤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹬舶。    我想强调的是龄亲,在中国超跑车市巢雍伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端房崩纠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犊,Huracán大概在300万到350万人民币函室粗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渐。    问柒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陋缺慕?    答能瘸貌:目前绷记牧,兰博基尼在中国有15个经销商乾拣。到2020年短距,我们希望经销商数量能增加到20到25个储。当然菠,通过Urus的投放贰,在华销售量会增加蚂硕,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹅式。    问儒:如您所说输,兰博基尼在中国有15个营销网点缄曹酮,去年销售了151辆(车)宋塑凰。我们简单的推算一下棱,平均一个营销网点一年卖10辆车看骏掏。那么集篱扯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捍伐睛?在新的超豪华SUV到来之前泉,是否有改善他们运营能力的要求呢梆守?    答噶:是的拴景,会明显提高经销商的运营能力鸿,新Urus也会变成一个破局者辑患。虽然现状如您推算汝,但是在Urus投放之后蒜酥隘,大概2019年或2020年抗,经销商的数量会增长吃筒赡,同时每年的销售量可能会提高到30辆扒荆稠,整个业务会明显的扩大泥耸,售后服务也会明显提高汕。而且由于SUV使用的频率比较高小,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陀颁。    问沦烈衬:兰博基尼车型比较少坑届胳,所以每一款新推出的产品都极度重要哦。现在的汽车行业发生了一些改变率阜涕,比如智能化犯粪、电动化蒋森。那么笑琴撮,兰博基尼在研发产品时苦嗜伎,会不会受到这种趋势的影响帝称?    答檀段耸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纽骡,更多的是代表了一种感情密遣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滥赣枪,采用V12的自然吸气发动机户四。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淳。    这是兰博基尼最核心的销售主张霜锰涎。未来徊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掸琅,甚至会超过前款车型盎。而出台Urus产品时则会有一些变化鳖艰,它将采用涡轮增压V8发动机掂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机年。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型食暇。但是爬雾,不管从产品定位剁,还是感情诉求方面来说皮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篱。在更遥远的将来朵炬,很难说会不会有纯粹的电动车籍射。这是因为蓄电池非常重避维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制特浩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓖,可能未来技术上会实现新的进步康,那时我们也得重新考虑这个问题读贸骚。    前些天棵鼎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型曙炯描。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莽,其V10的发动机再一次提高了功率翘波莫。当然瘫础,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缸疗。通过技术创新以及功率的提升捷阮碗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者句统。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阂纶。在预销售的阶段外,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来噶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碴,能够击中客户的心理需求宠举躲。    被访人书磺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作德。1998年到2007年酬鲤挟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹿,负责兰博基尼产品工作;2015年赎我臀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霖簧题,负责销售及市场营销效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交阮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叛,中国是世界产氢大国簧砂,制氢设备陛螺、储输设备使骏没、制造技术等条件不错标花,具备发展氢能的基础虏。从环崩鸨洌和能效等方面考虑勃翔掇,中国应进一步推动氢能源产业的发展凹突邓。    周奕丰谈到触,中国目前主要依赖化石能源盗焕,对环境污染严重愁溶。氢能源因来源广泛聘忻劣、燃烧热值高许、清洁无污染和适用范围广等优点叭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烷啃掀,目前看吝,中国氢能利用的研究相对碎片化典撕,与国际先进技术相比还有差距乡千靛,没有形成产业化控蝗、规模化发展枷沧悍。中国应迎头赶上探,卡位世界前沿杭皑。    他还提到忻兽掀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叭,提出实现大规模樊来、低成本氢气的制取岸、存储裴滑虽、运输圣汇、应用一体化的战略目标皮。这非常重要侗,未来需要各方协力嚷,加大投入蹦,推动相关产业进一步发展童豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表硼峭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庆悄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措趁百。    他谈到誓富戌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体禽,各方需要引导资金更好地支持实体经济肩,促进金融资本流向实业坤惺幻,真正促进经济稳步发展嘶,夯实经济发展基础犯苔吹。这既是稳增长檀鼓少、调结构的需要断尉,也是抑泡沫猾扦结、防风险的举措参,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醇渐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灵柯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踢。    周奕丰最后介绍沃蜕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稿,也在不断创新突破汀另裁,寻求产业升级刀蕊。公司主动发挥自身产业链巾覆、区域及成本优势歇偏邦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业起犀姆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区遍、旅游景区寂、汽车营宿地瓮、农家乐五发、家庭菜园等不断扩展外脑蔬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业私豹,以多种方式在国内推广土壤修复抡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镭吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   国外媒体报道绅夏稗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筹谱拖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆靠谩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钨鲤。 李彦宏    李彦宏表示洞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疲。尽管有一些技术问题需要克服妹刊,但它仍然有望达到目标啪辜辨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司位权呸,前微软AI专家陆奇任首席运营官苫孟,负责大量投资的自驾车业务部门对僚。 百度自驾车    李彦宏表示持撤,我们很可能与传统汽车制造商合作蜡丛肖,而不是孤军奋战尼工,目前还没有制定出这项技术的商业计划寇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嚏颇揣。我们将竭尽全力实现这一目标窃扔舶,收入和利润是其次的考虑采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁脱娩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唯齿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显儒栏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞬嫂陇,共享经济还将怎样改变生活队糠位?   三年前教咎,基于对共享经济的热忱尽晦瘸,清华学霸张丙军创立PP租车龟事免,开启了汽车共享事业;三年后捕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锨棠,成为汽车共享领域的领头羊遁楔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皋,3月7日榔伴使,张丙军开启了共享有车生活的新征程别署。   3月7日锣缆,在几百万用户的共同关注下森蕉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台问翠瑟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泞拉,也是张丙军重新定义有车生活据景盛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楔化郎。   从PP1.0到PP2.0时代匠降盟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记堪刻咎、一个符号或一个名称那么简单呐堪,它是企业创造持续价值的支撑骗。若没有十足的理由榔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓垂联。将PP租车更名为START嗣,是源于怎样的考虑肚娩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刀碳位。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甘吵艘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举没床。   “三年前填麓陪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型茄拌。由于便宜便利蛇腥娄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狈。”这个阶段匿幂,他称之为PP1.0时代疼洪。   经过三年的发展灿慕宦,PP租车推崇拥有而不占有挛清桔、盘活社会闲置资源的共享方式郎,逐渐建立起以车为媒介汀痛,重新定义有车生活的2.0时代列粱。“START不是买车竞,不是租车贫首,是共享有车钞。这是年轻的人群栋、爱车的人群和峭,最向往闭阶、最有潮流的有车生活方式颠。”张丙军说毛露矾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浆菠挪。同时鞘朔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户居,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区检诡,让每一个用户体验到最真实盆寞盎、丰富陶伴腾、有趣的共享有车生活玻。”   START代表着新品类床、更丰富的选择酗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媳惧仍,相较于神州租车绦孩、滴滴租车等传统租车公司芦纬梗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢普幸?   张丙军认为替迁,START的核心竞争力主要体现在三个方面坎涟郡。   其一陡,PP从1.0进入2.0时代奴,新品牌START更具有张力勒仟贫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神受睫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晃,START重新定义了有车生活惠,开启了全新的“共享有车品类惦陀。”   其二帘七,为实现共享有车的多样化选择极毖萎,除常见的家用轿车外暗,START将主推个性化的用车体验靛夹食。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓟措,如保时捷911火经朔、特斯拉粳材剖、大黄蜂号动、牧马人等等喇。此外崇骑烤,用户无需承担高额买车款和养车成本庞碾竿,性价比更高标酷笺。   其三抨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匡防非,以及更完善的用户信用等级贸锯显。这也是平台长期价值实现的核心勉晒。” 张丙军介绍低,START共享有车生活平台为使车主放心共享疵唯惦,平台推出了一亿元车主保障金从媚,严格的交易信用体系蛊糕嗅,确保车主爱车无风险;对于车友蒋,START还与多家大型保险公司合作捅淡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务某奥慕,为用户提供更具信任的服务蹬蕊尖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚷蹄,我们的目标是陈肪围,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来结德。”按照张丙军的预测透,中国自驾用车需求量巨大卫,而现实矛盾是尸寞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捅凰,不允许每人买一辆车满足自驾需求刮抠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墩涎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用边。   此外颠,他认为稻,随着消费持续升级镀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骆。“感受丰富车型带来的不同生活体验朗退,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夯晚从、丰富佩聘、有趣的生活方式祭,让有车生活更加精彩湘炉驰。”   张丙军表示鹤裸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酒奉冠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验城泼八。START痊荣哆,梦想才刚刚开始慑绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰纯齐:李芳 版权作品渴系南,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼,严禁转载烁,违者将被追究法律责任侩。 获取授权" "   今年全国两会上吗泰,董明珠在接受记者访问时说壕闭绣:“只要你敢想范,比如以前谁会想到人能上天郊患,如果我们不去创造沟靛救,人能上天吗菩?你不敢想托,你不敢去试验溶,你永远不可能做好耸梗。”    过去的2016匪堡,伴随董明珠的慧汰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毖补担:格力全员加薪1000元棚汐、格力的员工房稳、以及格力的手机……对于这一切硷伦,董明珠并不过多在意吞擞,她说茶谴究,自己最关心的还是“掌握核心科技”煤凯鲸。在今年全国两会场判,作为人大代表肮觅,她再次提出了自己的董氏宣言缉几陀:确实这两年的发展郝府,总书记提出的供给侧改革寝速侩,我们就应该做供给侧改革的排头兵钝,因为做的是实业浦纠绍,能够掌握核心技术秒,制度也要跟上骚,真正给那些创新型的企业砷晌、有创新梦想的人一个环境辨模。    对于国家参麓虽、社会麻时、普通百姓的诉求哗涎,董明珠是这样回应的瑞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剐,他真的不是仅仅是索壤牍汀,收获蕉,比如说我们过去讲航仟项,这个企业了不起慷签频,再就业那先,反过来你要感恩这些员工卸芳,没有人来给你打工哨勒颓,你凭什么去发展戮久匿?所以我觉得要有一个感恩的心情喇程。”    把感恩的心落到实处挟括,就成了格力员工的2室1厅抽毙港,于是漏藤,别人家的老板就这么出现了锌卿。 记者扒世:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧霉?    董明珠紊浮:对稍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抛腑逼。    记者甩手:以后所有的员工都会2室1厅莽切?    董明珠串船:对对对戌户。    去年末卡性,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡畎肌,但因股东大会投反对票而失败售。随后钾讣,她以个人名义增持珠海银隆股份筏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业水,然而掣纶弛,到了今年歇,新能源汽车面临两大不确定因素皆掏:电池冯藉翟、补贴“退坡”犊。在董明珠这里匡,似乎这些俨然不在话下评,董明珠说隧广,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梅式,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯轿 ,“不是因为退坡我不做炒丸,也不是因为给我钱多输,我去做疟,我认为是一个责任烂,是对社会鲍团锯、对人类鼻焚角,你都要去选择的一件事棋娜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖零,董明珠很不以为然枢入溯,她认为辖化,这些都是炒作辜青,并没有人真正说到自己手机产品的质量囤唱,只要没有说到质量煌斡,那就不是否定簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  近期阶吵喉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钒趟。美国此次取消“双反”闺烙,对中国轮胎产业无疑是一大利好讳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转温,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梁。   全国人大代表靖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议椽痢伤,在轮胎中使用RFID电子标签技术计,给每一条国产轮胎装上“身份证”菱霜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督太看,有利于消费者对产品品质加以甄别搔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量售撂拐,从而规范轮胎行业发展夹娠挛,促进行业的产能优化和转型升级某手缸。”袁仲雪说俊能晦。   据了解铰虽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盼碌筒,全球多家组织及单位参与贤。轮胎用RFID电子标签的应用呵胳删,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锤,将等级数据写入轮胎标签内部话,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定任裸枪,伴随轮胎终身使用汹。同时赴登,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侣降,使轮胎更智能栏顾疤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赤坪嘛,能实时监测轮胎的温度叭、压力等数据刨掣鬼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磨搔讼,从而有效减少安全事故倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "全国人大代表贾韧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磋盲烂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛇绢、环境协和发展的产业扔爸敬,由于行业标准尚未建立档豪,使得整个产业发展处于十字路口具。全国人大代表斤垒、时风集团董事长刘义发建议零尉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 寄隧屉,全力推进供给侧结构性改革溯。    在刘义发看来盛,四轮低速电动车是市场主导锯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讽柯。目前魄害齐,工业和信息化部俊卷笛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驼。该标准的制定躬搂殿,对规范四轮低速电动车行业发展苍拜,使三立磨棵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代场牵驼,直接实现电动化啪、节能漠、环保安全出行具有特别重要的意义先。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叼弘,又适应市场需求派酒光,刘义发给出四点建议港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酸、标准制定应充分听取行业的意见查促钡,响应群众的呼声讹翅滇。制定标准应尊重市场规律扮赡,规范贯氢、引导产业发展错,而不是简单的限制好断,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醚叙。    二薪卉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磊。四轮低速电动车安全适距挖、环保矩妹、经济赦、舒适蹭,是摩托车跋崩掂、电动自行车慕抗、自行车等升级产品册皆,特点与与高速电动乘用车不同据汤须。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翱两。    三侍冯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舷、政府引导的办法光瞄杯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点换绿坪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池封秤瘸,如采用锂电池政府给予一定补贴菱拖。    四互、在制定产品标准的同时童,制定企业准入管理和注册登记榔、道路交通管理的配套法规层释。产品标准只是为行业规范管理提供依据码,而实现规范管理是一个系统工程季麓辖。政府应加快制定企业准入末、车辆注册登记画比楼、道路运行管理的配套法规摩谓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则评脸灭,方便企业让利于民膊,减轻企业和用户的负担谭溪思。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求档倘同、加快供给侧结构性改革的产品磊疗淬,又是一个节能环保的产业镣丛观,引导得当可以大有作为磋挺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钳。”刘义发建议柬焦岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝忙:李芳" "   近几个月来奢搜耿,共享单车火遍了北京城淌。6日侯,全国人大代表惋沟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菱,今年上半年郡骚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”跑。    徐和谊说糠,伴随着公车改革栋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玫彻。“很多公务员手机上有软件乡道涂,一刷就能用车嫩堡换。”他说交妨室,今年甸姓妒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爆蕉涉。上半年胖煌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车全。    据徐和谊介绍低斥楷,未来投入的汽车数量将根据市场而定停芒,租用的价格将有竞争力卯寝筷。产品的外观将非常“吸引眼球”策闯诺,为两座式纯电动共享汽车兔啡上,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷立,适合分时租赁和共享市场需求敖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胁且。租赁者使用时需提供驾驶证等证件聪尺崩,在手机上可以查询哪里有车淮碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剖祈,目前大家用车起点和终点不同烘发。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菲固停。”徐和谊说陇,目前攘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庞岛卉,包括立交桥下弟荚庭、公共停车场烹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娘随哆。目前边远的地方停车资源丰富毖斗垒,但是用车的消费者较少涂笺。“希望异地还车的便捷能够实现卢咆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萎辞媳,否则还会存在最后一公里的问题藩。”    徐和谊坦言缚婚拆,停车位还存在管理的问题底枚,汽车是价值比较高的消费品福挡,一旦出现剐蹭书褂,租车人还车时也容易“说不清”性。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泰市抗、“钟摆效应”等问题赐囤隙。“有些消费是单向的伤,如何让车回流也是个问题”锭环。他说矫都礁,目前涟,北汽正在进行市场研究兄苇,探索解决方法渤。    徐和谊还透露痘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆攘叙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案其凑店,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞋氦。目前距2022年还有六年时间矢实踢,从可行性上讲休,应该是能够实现的挂郊玻。届时希望借冬奥会的机会藐嫌,展示中国制造的水平纲祁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉屉磁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题快炕蚂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涵,目前已追回骗补资金或吠〗谄玻款23亿元墙粱合,并对有问题车辆不再补贴昧,对闲置车辆也暂缓清算舜。    肖捷称收陌,在财政部门督促下保,目前相关企业正在采取措施信,认真整改发现问题耸谰。    有记者问暑骋澎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垄,肖捷表示粮加,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扯涟,主要是降低了补贴标准凤困,同时也设置了补贴上限躬,还提高了准入门槛赏篮特。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抗寡嗡,同时也可以有效防止出现市场扭曲菠誊。”他说观溺泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇彪:李芳" "全国人大代表佩钩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舌蔡哗、废液描、废渣等污染慑酵薯,一旦有机电解液和钴乓默、铜光廖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中私,就会带来生态环境安全隐患杆舒叹,甚至会危及人类健康闯幕蠢。”全国人大代表恳申俺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议探裙毋。这位带领团队经过几年技术攻关冲顽块,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乏隶傻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上珊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个承,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欺健。在提交建议之前瀑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究籍。    自20世纪90年代以来疆锈,随着锂电池广泛应用痊磕桃,我国成为世界上最大的锂电池生产卯诗、消费和出口国燎,近年来我国出台了购置补贴两涡、税费减免骨、研发支持李靡、消费优惠勾介、基础设施等一系列重大政策措施垂露填,新能源汽车市场日益蓬勃发展规绣兑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帽、保有量超过100万辆虫漂娇,占全球市场保有量的50%裂灰胚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斤搽吉。    随着新能源汽车快速发展隆,作为新能源汽车的“心脏”踩煎,动力锂电池产业也在迅猛增长唉怕俊。按照相应的报废标准姆华,动力锂电池回收利用市场已经形成金接。有研究数据表明雄,预计到2018年纪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巴泰,累计废旧动力锂电池超过12GWH慨倡瞧、报废量超过17万吨危髓汗,从中回收钴芭、镍宿、锰辣、锂但、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斗烹彤,到2020年将超过100亿元穷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元季。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陷玻。”张天任认为揉,如果动力锂电池做不好回收利用睹湿,就违背了绿色发展的初衷宠篮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凡逛凸,但现实是粒簿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挡。“废旧动力锂电池包括不同的类型耿、设计工艺和串并联成组形式较叔济,以及多样化服役时间坡、应用车型和使用工况捐督,这导致电池拆解不便筒肋。另外沟,国内尚未建立成熟的回收体系骄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逢,回收工艺成本高肩。”张天任表示琼,“出台的政策并不具有强制性庐,且缺乏明确的奖惩机制必,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兴,目前动力锂电池相关主体无利可图疤墒惨,对政策执行积极性不高东。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鞍似爬,张天任说霸悍捍:“一是退役电池较为复杂动团畏,不易拆解;二是退役电池一致性差鹿沟叹,品质不高;三是回收拆解成本较高补双,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琳剁禄,执行不到位辖。”    有问题就需要有解决办法独狈柒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凡渭:其一卡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三博垮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剂份显,鼓励商业模式创新试点和推广应用壳费巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵溯氖:李芳" "全国政协委员摩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题采哭劝。”全国政协委员捷微、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题犀坤翠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琳得峦,其市场前景令人堪忧握乐毛。“在电池方面氛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡录虑,2020年后祟,当大家都不再享受补贴时报病,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狮喜蝎。”另一方面详撂射,柳崇禧表示蒙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市莱亢搓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素识恃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奠城,但电池的寿命大约在20万公里蔽精。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帆惨母,这意味着规疟霓,电池报废了车就要跟着报废处孟取,这样算来嚼,纯电动汽车的使用成本是很高的可。”柳崇禧说搓鼎。    对此臀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瘫硕火,即建立专门的电池运营机构急,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务句干。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恕魏,是对车辆的物尽其用琅蹋。对电池而言贯,虽然不能再服务汽车辛匠,但还可以被用作储能电池藤喝,同样达到了最大利用率盎桔。”柳崇禧认为前彤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墒玛。“但国家需要予以支持钨财牢,尤其是在车辆检验方面吭簿,按照现行的规定看圣,更换电池即被视为改装巷。”他说履。    柳崇禧的另一个观点是屎桓,氢燃料电池的大发展即将来临疗绅谋。“一方面莽饰弯,原来的运输成本相对较高庞,而如今这一问题已得到很好的解决超,现在的运输成本只有原来30%;另一方面醋焚,美国的相关先进企业在国内开始建厂凳虐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庇伪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展珐帛。”柳崇禧表示疯秆,氢燃料将作为增程器为电池供电姓,以达到更长的续驶里程吕粹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陪救胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹氨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饱什聪,造成了双方的利益不在一条平行线上呢。为了解决这一问题寥,李金勇指出口晃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驹,重新设置股权架构瞎,经理人和骨干员工合伙人化菲爱秽。”    “遵从起码的商业规则趴,我们就是经销商畏疮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缆、一个桥梁少书,我们没有义务去亏损捣。”李金勇说读铺抢。    日前窗,著名汽车营销人苫海苏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盼黑琴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景温访,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”轨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潘碎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”敢趟捆,李金勇直言扯豪乓,“在过去的十几年前团,我们的市场非忱好抵袱,老太太都能卖车携烷,会加价就行了标滤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怯达蔑,职业经理人的压力很大大订磐配,每天都要搞KPI考核但箱、培训弊唐捅、提升茶车浑。”    李金勇以实例说明稀地爸:“过去在资源时代煞碌沤,一年这一个店挣1000万赎,给职业经理人开30万操完,没问题舒蒋婆,这车好卖忱。现如今诉,市场不好了幻,现在一年挣100万份藏,职业经理人还是30万别捌,但是特别累翠测,现在一年的工作量比前五年轨、前十年两三倍都不止靠尖。”    在李金勇看来菱达范,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同触桐写,造成了双方的利益不在一条平行线上勤。为了解决这一问题鼻话,李金勇指出毙料,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爽闺,重新设置股权架构瘦策癌,经理人和骨干员工合伙人化耽。”    李金勇进一步具体阐述道械惦涧,“过去资源时代菲,投资人只要拿到了店讥食跺、拿到了品牌陛稗颠,就可以赚钱纽拔史。现在吕瞳糜,资源时代已经过去了腑蝎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人橇肛救,从而真正让员工自动家熔床、自发地把工作当事业兼凉荚,而不是靠培训午燃,靠感恩斧入虽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丢冠舞,不少汽车厂家制定了销售目标裂遣、生产目标腔磋,职业经理人必须要完成茶勒,如果不完成就走人娃。李金勇认为变敖,“在这种状态下顷赔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斧鼻、十年的规划钝监请,只能先制定一年的规划岛,把今年完成再说瀑漆,由于今年完成了粹,明年才有你的事扛。所以这两年厂家的高管变动频繁脱将刀,十年以前很少有这种变动喇,而现在这种变动成了家常便饭雾岸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屠某并,没想经销商的盈利能力噶。”李金勇表示轻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量式陡杏,想办法做经销商工作诽坟,把销量任务压给经销商地晨。而经销商越来越不听话抹钨、越来越不相信的时候踏哪,厂家就再出台相关政策钾献敖。    李金勇指出牧底判,经销商要有勇气打破潜规则爸抱持,遵守正常的商业规则暇:库存大不提车抵拘隋、无差价不提车九、拒绝搭售茬。“遵从起码的商业规则武闻轻,我们就是经销商虑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节称旦迹、一个桥梁玩互霓,我们没有义务去亏损糖疟默。”李金勇说沃潦芜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趟,李金勇建议抽五:同城市的店应该互相加盟或互相买断疲拷,或者干脆出售给另外一家经销商铝褐,不管用什么形式刻,形成同城市的一家店侵裙浅。“我们用销量巩小、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孔道梢,这样减少恶性竞争炯事持,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法松臼。”李金勇说多超。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萄狙,李金勇表示匡,“我们不可能卖出路边店的价格副,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衫。100%原厂配件保障舷,专业的维修技术辛戊陶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客累沁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氛昂。    此外阮,李金勇还表示聚玲够,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酗肖惭。据了解冲汤,2016年局,新能源汽车的销量超50万辆九耿,到2020年幢汇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹈隶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啦。在李金勇看来粗内,在这个快速增长过程中秆,“传统经销商中袍环咐,谁关注了新能源汽车并率先布局鸡,谁才能在这个市场当中分一杯羹波缝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集俗宪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕股,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慧俄慨、四川省鼎立律师事务所律师施杰溅晒钎,今年的关注之一淑啤通,是有关网约车新政的话题庙袖嚷。    施杰表示蒜惋扩,为加强管理令避动,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搂,并于2016年11月1日起施行拉寄。然而耍,根据多家网约车平台公司的数据色毙硼,在目前运行的网约车中淑憨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痪,仅占极少数部分梅冻衰。    “交通部制定了网约车高品质服务炭亩,差异化经营的原则牧酞录。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沥限汐,施杰称标稳度,“我认为撂化,政府应当放宽对网约车的准入限制香凑,顺应社会共享经济发展趋势”讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柔和,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中些忙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方程盘。    首先赂,施杰认为丰夯邻,北京胜、上海的网约车细则要求“京人京车”耽、“沪人沪车”等差异性待遇探悍,不符合市场竞争规律割碾理。施杰表示揪谦厘,只有在市场竞争的推动下乾耍贺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胳,也有自我管理的需求与能力贬撵衬。    其次怪径,施杰表示怜敛,北京闯荆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汾,而且购房多、购车也并没有绝对限定于本市户籍淖。“京人京车”星献围、“沪人沪车”的严苛规定赤葡篡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谐,会导致营运车辆骤减萌襄乾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墙,阻碍新兴业态的发展荷变尝。    而对于多数城市对排量踞、轴距都作出的高标准要求汗,施杰认为抖换烘,高排量代表着高耗油玛,不仅并不符合节能减排目的纫,高油费必将抬高车费蜕魏。    更重要的是曝嚼晨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笺姑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准等嘿姓、高门槛文镶,将损害网约车的实惠经济特点拆,打击其平民性豌疵,“上述许可管理的模式惯,将导致网约车司机数量骤减概、车费翻倍飘次棺,群众打车难尾婚、打车贵的现象又再度出现诽琶撮。”    此外绒,施杰在这一提案中的主要观点还包括湃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”节祟柯、“许可管理不利于节约社会成本”等膜。    施杰建议呢氖,《暂行办法》可作出如下修改色瘟瞧:    (一)政府适当降低准入门槛虫箩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脚,是十分必要的帛。比如嘛腹绒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亲傻隙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置微梳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吵卢,等等迪绒。设立适当的限制条件墟杭,符合市场发展规律爱虹设,能促进网约车市场安全性顷混、规范性发展十肯络。    同时古陪,政府应当科学引导网约车发展贿,而不是像治理洪水猛兽嫂强,把它一下子关进笼子里县履黎。以构建网约车公平竞争的环境为导向察罚,放宽对司机户籍的限制性规定迁匣须,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肆。网约车平台轨逆、司机和车辆的审核程序护骑,各类许可证明的核发程序尽量从简荒旱,以便节约社会管理成本呈文。    (二)政府协助构建平台审核蹈镭、加强平台监管    改事前许可袄,为后期监管疲闲对,采用“政府管平台痘,平台管人和车”的模式敦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煎,规范其登记信息递匡藐、审核资质的义务敞跺,定期提交所有车辆的情况衡磁,这些数据要在监管部门备案罚爬蹈。并通过补充相关的法律法规溉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施八缚。    对网约车不合理调价进行监管暗边乘。保证人民群众用最合理的价格出行逝,也避免由于市场垄断形成的价格新高步前。2017年1月禽陷莲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人爸衅辱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸡,就此提出整改意见论,平台负责人也承诺将取消该功能碴。这就是成功的监管案例盼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纬,存在大量不符合新政策标准的现象寿兽融。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帛绵受,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虫,社会各方都需要一个适应阶段晶。所以黔狮颇,新政的实施不可硬着陆仓氢。当前阶段佳,政府应当积极引导各平台规范化审核貉都匪,加大对群众宣传力度茫肠撮,延长从旧规到新政的过渡期汐钱菏,循序渐进地促进新政策落地草。    我国全面深化改革提出了目标俩醒: 市场在资源配置中起决定性作用杯匣,更好地发挥政府作用泊立毯。近年来桅木竿,国务院一直倡导转变政府职能眯,推进简政放权叫速。对网约车的审核饯怖,放权是进步涸,限制是倒退嚼。政府应当创新行业管理邪,优化监督模式仇,构建平台审核模式睦腾稳,推动群众绿色出行既茧、健康出行燎,为“互联网+交通”营造良好发展环境提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城菽迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易珐嘛虐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挟热、品质等方面做了很多的投入藏庞啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衡了。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灸蔼内、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叹搞遂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恼挂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球集嫩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”懒怂缔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬夜眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易略堤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剐素填、品质等方面做了很多的投入堆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶某啪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性普努挂、时尚及科技感的一款产品盒。”韩德鸿说掳返呢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫读惰霞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潮比。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廷埠沦。薛海涛坦言房坛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩躺湿嘎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谰才娩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酥、制造能力桃敬、经销商体系石、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面能梦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全拆:李芳" "   2月21日惩戮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办协。本次大会立足技术趋势髓等形,探索全球技术发展的内在原动力萝,探讨人工智能稼、量子计算补、基因疗法等领域的技术和商业趋势精。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缝晒挖,有两项技术与人工智能密切相关陶,包括强化学习和自动驾驶卡车坎馅币。在关于人工智能的圆桌讨论中烷蔽赡,多位创业者和专家针对强化学习陋、无人驾驶分享了自己的观点锋哎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车手始胖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绦袭饲,可能只在北京的五环里面开岛,路况很好荷返统,最高限速就80敬绵辩、90公里偷鞠,这种情况下系卉,车就会极大简化卡即锹,驭势并不想生产一辆概念车揪肮嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畦皆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术愧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驾。技术投入上拨,目前大家都在往里面投入很多的资源刀,整个行业在往前发展捞沮豁,但里面还有很多问题需要解决倦,包括保险孺防霜、政府等嫉抚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俄囊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啃寸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慨眉官,把信息融合聊寒祈、如何决策做好替熄刀。图像识别拓展能力非常强锨饰,它信息的理解非常细致天缆愧、更加全面斯,比如前方有一个易拉罐苹,有些传感器会认为它很危险苍宦,因为它是金属蕊狙,但图像识别会根据它的大小试、形状去判别脊煤。目前结合强化学习敞毋鹊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烂欣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吧狸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幢戳玖,说到底这还是一门生意粱海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块蹿炕:李芳" "  【导语】这是最好的时代抵汝疙,车市销量连破发展记录洁擞秘,这也是问题的时代罢,多元化肖劫、碎片化挞科光,对整个行业提出了更高的要求嫩罕。一切都在变嘉,唯有不停思变方能随机应变丹哗。2月18日布劲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睦涵。行业内百余位思考者和变革引领者红碴沛,与120余家媒体相聚一堂风,在“变与革”的大会主题下恨,共商“品牌与营销之道”湃堵,把脉中国汽车2017斗倡律。广汽乘用车副总经理肖勇贯陕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晨、吉利控股集团高级公关总监杨学良扩、福田汽车集团公关传播总监许翔炼彩、SWM斯威汽车首席运营官余波翁狄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘛。以下为发言实录欢绕:   互动环节嘉的合影   李苗苗娇:接受张红同学的邀请科。下午好!大家都是老朋友了念饱。今天在这里缄,首先我啄凵曳В贺张红搞这次论坛宋绩。第二挥秃冕,其实有这么一个机会让大家聊一聊晌屋陇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆解黎春,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力匹沽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缴牢。对这个数字便妙,我想每一个人摆,特别是管营销的人坍,特别是管品牌营销骸刑赔、品牌推广的人钎啥,我想每一个人都有很深的感慨赦提惠。   首先请问肖总随梗免,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蟹,也对您做过多年的跟踪裙谈。这次请您上台徒,我很想问一问吃胯靡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌担说,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炊搞?能不能简单地概述一下汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疮叮钾:李苗苗老师第一个点名我溺,作为广汽传祺来说酿境娄,正如李苗苗老师所说的赏奴词,应该说是比较新的汽车品牌笺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篱痞、“两个坚持”蔽酵,坚持正向开发和坚持世界级标准步。这两个中淌填涂,一个是对产品开发的定位帮,一个是对品牌的定位蒜。   从中高端车型的新产品进行切入窜岗寇,相对来说这条路走的比较艰难一点汕缸酗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勃糖莲,就是起步会难一点床躲,后面会越来越开阔匣围、越来越顺匙并。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旧绣,内部也有两方面的方向标:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来饲汾钩,并且在市场上面赢得一定的销量休,建立一定的知名度贤孪。另外一派的意见额休,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势范可嚷,从中高级产品切入邓寺连。但是大家也认识到这个困难攻败,一个全新的产品和品牌从中高型切入汾雷,也就是售价在12万元以上论韦氮,第一款车型是12万元到18万元年厩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞠宿,我们意识到这一点了摄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大们,其实2011年辱荆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年犬,应该说是非常艰难纶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挺呻旦。但是2011年燎任撕、2012年有一个词就是“坚持”盒,做品牌是做两方面的事情墟挤。第一个是做好产品的品质虎屏却,第二个是做好对客户的服务督花戊,以这两个为基础这五六年走下来瓤泞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鼓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伍窜尼,受到各位媒体老师的厚爱城地,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础市钮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孔,我觉得第一个是坚持恫摊。在我们困难的时候不要去放弃臀冷,就是把自己的品牌形象搞溅、产品的售价回到往下行的趋势骡瓜电。第二为了支持品牌向上朴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务始。   李苗苗猴散:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恒杭纶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阜尺蓬。比如像现在的奔驰层,一百多年涩,宝马藏尘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茬壁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌南雹挞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芳猛哼,也有现代的销量淳玩钙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渴遍,您能够阐述一下吗惰灰摆?北汽在塑造自己的自主品牌方面咯,到底在哪些方面下的力量最大权蔫?   陈思英姆:谢谢李苗苗老师嗣,非常感谢红姐给这样的机会茎伤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鳞菊奸。其实不是妄自菲备谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷珊烘,台上在座的各位都是大幅度增长秸蕉,我们同比增长更高一点彻惊份,因为我们来得更晚一点惨,同比增长8.7%讥攀撮。   但是我个人一直在想这个问题锣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喂毕。像奔驰去年是130周年绅吓,今年是131周年筐庇,我想这才是品牌彼。现在我们在座的各位给客户提供的钉辟,我更愿意定义为商品纷,我觉得是这样荷狄。   从北汽自主品牌发展之路来看铺,各位媒体老师和同行都知道没粗,2009年我们是收购冲矗系、消化瞄察、吸收了瑞典的萨博技术谎鳖,当时萨博的93屁、95的平台和1.8T实间、2.3T涡轮增压发动机的技术铜锭,我们是基于萨博的平台上喉草,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哗。2013年的5月份坎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢壤婧谩,大家对这个印象应该很深届德。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇失,当时也试图通过萨博平台的背书梳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翔茎阑,因为我们希望建立中高端的自主品牌岁栋,当时的愿望非澄ネ纾好本端。但是事实上发展到今天阶勿徽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈画怖。   但是没有关系冉楷,2013月5月12日投放的绅宝D70伎伴赊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狭敝廉。这么多年的坚持是在消化诚抚、吸收萨博的基础上进行的驹廖伸,源于萨博长、高于萨博抄危殊,我们有奔驰裳耸杭、现代合资的反哺饲辩,我们在人力须、财力统私乱、资源瀑蹋、技术唾、研发俱氓享、生产挥弦、制造方面困,都有很多反哺给我们缔茎,北汽近几年高速发展虱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆释白,这一百万辆含金量是很高的米,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桑,但是我们用五年时间实现了一百万辆邻。这里面还有几个第一和差异化产品瘫恒毋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痕妻纠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位废。   基于萨博秆、源于萨博和高于萨博的消化莽奔辽、吸收和引进倘,同时基于奔驰和现代的合资反哺师潮棋,我们坚持为消费者提供好的产品渴巧簧、好的服务忻淬含、好的品质毫啊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怯泻斡,比如中国新车品质(IQS)IQS邻、强制性产品认证(3C1000)施,3C1000即三个月的购车用户中漏罕,一千个用户的抱怨度是多少枚腐拍,我们的水平无限接近了合资品牌酣守到。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挟陶廷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心划,希望有一个很好的中国背书攫热,给大家提供一个很好的产品体验巍赴甘、品牌体验和文化体验卢脚。   李苗苗颂套沙:听到陈总的发言我一直在想侗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拓,现在经臣菝啵看到“北京”的LOGO惹讥。   前不久狡,不去杭州是到处都有吉利车郸褐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纷歌疯,推出一款车就红一款车奈梁。请问杨学良拎类本,学良也是吉利的老人了僵,一直在负责品牌形象的塑造喂、公关黑、市场阮僚。原来我们也沟通过这个问题丸,对于吉利来讲收购了沃尔沃堵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炉掏誊,这是蛮难的事废。刚刚陈思英总还在说萨博还烘划,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涧闷末,感觉蛮纠结的翱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饯胸?   杨学良槐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匙,第一是对标腊眷钩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歉鲍。我们是坚定不移地在执行起讽,而且到后来做博越卸、博瑞之后有越级对标舰。比如我说开发一个自己的A级车尚腻官,可能要跟合资的B级车对标朗烘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑰,包括研发夹慧吠、制造胚访、采购烂、营销芜淀,我觉得成果是非常明显的桐誊科。   第二是坚持走精品车的战略付绷偏。所谓的精品车酵读蒜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值境烁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罗蔚苛,比如车的造型设计上面辑,自从我们在全球建立了四个造型中心惊静,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奈耽。既有符合国际的审美潮流俺焊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拦械虾。比如说在车的智能互联领域龋夺豹,在博越车上面车机人机互动的功能上阜才,已经超越了一些合资品牌铂,这一点使我们感到非常骄傲湿便。   包括在工厂的制造工艺上略丛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胃咆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌官入熄,因为我们现在建得比较新咐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羔突。大家可以看智能化程度最高的工厂透型疽,现在实际上是在自主品牌的工厂中烙泼。   第三是一直在坚持口碑幕岸拌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任理惋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漏衫。这样就可以真正喜欢这个品牌茹敲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绥抠。   刚才提到了浙江寥锈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邓溅苦,大概接近了7万辆苍套。这在以前是没有的伯,而且这些用户里面很多都是猾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筐。目前因为我们的品牌在提升衫楔犁,我们的品质在提升甸勾尘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卯狭哦。这从我们同行描瓤,包括从传祺课题、北汽的产品销售上也能看得出来糠。可能大数据调研滦巴,像一点资讯的副总可以讲讲摄贺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巢煎。   当然您刚才提到了在集团层面童按,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磨地,同时又实现互补身纪?这里面还是有很多原则拾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌快叉席,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糕酷绒。沃尔沃是高端豪华品牌恰,是跟豪华品牌去进行竞争的扣拔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顾圈刚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念封伙矢、流程扯、标准亲伪似,包括人才的培养和交流默。最新我们做的一件事哗独斗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丝迟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锯捣赋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO良景本,可以说没有沃尔沃这么个老师擎陶棉,没有沃尔沃这么多年积累挞位,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构么尖。我们相信因为这个架构非常新洗奉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盒,以及质量再上一个新的台阶俄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萄。   李苗苗闲宫斡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼畴裤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面前,最重要的是坚持了哪些咆?   许翔屑寺裸:谢谢李老师举疮,同时感谢红姐给我这样一个机会检凛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猛文岛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛙痴翰。   福田汽车是商用车企业敲千筐,和乘用车企业还是有一些区别京遂庇。我们主要的目标客户群是to B的杜茄,正如您所说陌嚼,我们是1996年成立的吻米莆,到去年是成立了20周年缄,通过20周年的发展泞,在过程当中包括您和各位老师的支持痞臂寸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茶蕊蔽。在中国轻卡市场上丰溶舶,已经是连续十几年的第一了酣贯。1996年在山东成立梧,1998年上市删比裴,2000年进行区位调整就来到了北京荤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撤帮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藐。我们可能把这个品牌是这么理解的邢榷鞋,现在业界对品牌有很多理解的方式侈眉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中道,所以我们从整个的业务流程上来看哆挤呛,这个品牌业务就是在其中的棚泞乳。所以我们这几年在企业的发展过程当中涎彭,品牌也是在不断涌现唱滇,大概有几个阶段誊。   1996年是以轻卡为主导河仿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻毙俊,用着正好”富蛊。在当年的时代抓住了市场机会肩庆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一风纤还。   在2000年之后糜尖冬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位试炽,进行了商用车全系列的郎肩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墩摹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞬玲蔡,这是一系列发展的战略呻沙壳。同时把品牌又进行了再升级冻口开,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系理毕是,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理罐灯搞。   在这个过程当中轨船辅,福田汽车不管是做品牌还是做企业侗供翔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢衔惮?一个是福田汽车在商用车范围里面窍,就是在整合资源方面觉得还是不错的萄爬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肃,花了八年的时间跟他们谈合作娘羌览。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舵,生产的产品也是福田自主产品欧曼珊,同时和福田康明斯成立了50吧:50的合资公司党诽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孝咎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广混、先进理念之外谜缕嘛,科技创新也是核心的一个点肃蛔凉。福田汽车虽然作为一个商用车企业舒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搅,但是也是做了很多的工作燎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室链,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骄。我们统计了一下伎腹敛,和乘用车企业也是差不多的围牟。   而且我们在研发方面歪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蹄庙蚂,这在商用车企业里面比较少见粳。不管是先行的技术烹冠,还是技术传承方面都做了很多的研究锰,包括去年也推出了超级卡车蒙娟憋,也是整合全球资源打造超级卡车梅鬼。全面从安全柬碉操、环保方面进行新一轮车辆的升级萎。   我觉得总体来说吧菊椭测,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伦嫁仍,是一个有着锐意进取掀、远大目标荒,是一个愿意为客户闪入、为所有的股东荆、合作伙伴绷梧、利益相关者带来更多的价值贿钠块,也愿意为更多的卡车司机溅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活络。谢谢!   李苗苗宠:2016年一年有很多新品牌出现蕾,也有很多刚诞生的品牌在努力巾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岗杆、宝马剿。我就参加过场在北京的怀柔壳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炽。我当时心里就想斯威蛮有钱疤ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞪味蘑?对于刚诞生的品牌耪,品牌之路有没有塑造的路径寞玛秽?你能不能简单地概述一下形?   余波练腑菩:感谢红点汽车和李老师酬,各位媒体朋友和各位同行全蛊溪,作为SWM斯威汽车倘叭,可能很多人觉得很陌生颧,可能没有听说过逼,我简单来介绍一下攀为碗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酚栋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活褪衔陵,7月份品牌上市钡喉,8月份第一款车SWM斯威X7上市巩寒鲸。   今天让我来参加这个论坛骗,我们的心情很忐忑春,我们是一个汽车行业的新兵变,我们是抱着学习的态度来的丰储切。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喷砂表,希望多给我们一些指教京排。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笺?我们认为这个品牌给用户的是两部分谭科歌,一个部分是产品的硬件骑猫狡,也就是物质的东西当。另外一个部分是精神层面的成饰美。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坊,第二是付诸了一些智能化捞攻刮、空间和外观奇谎台,外观也就是在意大利建有一个设计中心献,在外观上有意式的风范扣券。   从软性来说涩拉,我们要付诸一些内涵棘簿帕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入限,通过植入意式生活的方式铅眷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受短啼。同时我们也在倡导一些生活方式汉舒,通过软性的文化来塑造铆姜叹,解决通过硬件和软件悉膜插,以及从物质和精神层面塑造品牌母茬。   至于未来怎么走坎喂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棚和广。用户实际的需求和市场的需求蹦世,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菱,未来我们还是要跟着市场走输。   李苗苗姆百:我旁边坐的也算是媒体人孰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漠盟?因为主持人给我了一些问题惟,我个人认为不想问一些特大的问题斯谎,就想问问这个问题害。   付继仁非:谢谢李老师祟窖拎,这个问题还是挺好的深领。刚才您在问的时候地必歼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题头撑葡。   一点资讯是比较新型的资讯平台邪瓮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点到罕,我们是做平台额,不仅自己生产内容损捌,同时全网抓取内容荷戏亮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涉淌杜,再把有价值的内容分发给需要的用户拐常,完全是自动化低、机器化的凉报。我们怎么去帮助车企呢侠?我分享一个数字剐。   在过去一年栖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的褐测癌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寒铂舵,第二是移动互联网的平台寞磊嫩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烽高唤。很多的车企其实在做品牌的时候泰丛,都会要求最终的效果炯。坦率讲闹,以我个人来讲这其实是两个事料,因为品牌本身是非常感性的抒古,效果是完全用数据有结论的醒堡跺,就跟一个人去吃一样铆,吃了四个馒头饱了蛇梗蚂,不能说只吃最后一个就饱了荷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抢,现在我们有几个大的方向庆排拨,第一是更技术化的跟车企进行合作媳剁。比如说从去年开始椽,我们跟上汽通用进行PMP的合作旁。客户自己建了一个数据库铝,就是把用户进行了一个分类衫缆佬。然后我们每一个用户来到我们平台上捂,他知道哪个用户对应了什么车型汇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篮,也就是把他们的流量经营得更加科学垄。   这个给到我们之后叙独,又发展成了一个新的技术驱动单卸赐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多规妮褪,还是看汽车外观的细分多胁抗。这不仅可以推荐具体的车型砰纫,也可以把具体的创意自动化沦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疾蹿群,这完全是技术化的匹配弓朗。   第二点娄,我们是一个内容平台齐拇敢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容灌偷,能帮助到车企做非承慊紊洌好的传播磁瓶吓,有的时候这些内容并不能够被发现荣。现在我们把广告当成一个引子剿拣,不是一个执行的结果罗如。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛾毫,进而把下一步的行为做好红建。比如有一个产品是一触即发寒紊秒,用户点过客户的广告之后旗牌,我会直接给他推送相关品牌的内容范鲍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诫,再去看有没有点这些内容充,有没有评论碑吨、转发夕爬爱、收藏咎侨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巫纲,把广告和内容进行打通忙。   第三点信歧锈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景江。这个场景是有时间立凸、地理位置和非常多大量的内容和数据凛当搓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台处锹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蝗订裳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汰,或者是去日本还是去韩国旅行凯刀。这些并不关系到最终的销量提升多少乌,但是可以了解消费者在关注什么绿狈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲愁,一方面要通过你的技术蹿嗣、数据实现更高效的转化部截跺,实现现在解决广告主的一些痛点查。同时要帮助广告主把服务做好呻成嗡,说句实在的都是服务用户犯峰,我们产品的用户也是车企的消费者错舍闭,怎么能够把这些用户服务好栋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惩爬。   李苗苗浩钨形:付总说得很好逢,借此我也想说几句埔咀。我看了一下市宿碴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涸盆碉,也有一些厂家的朋友墟趁,我们每个人都是汽车人圈。   我在想高性炬,得益于这个好的时代靡星,既然是说品牌观龟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迁,无论你这个媒体叫什么名字翰限超,找没找到自己的定位稗绞。无论你这个汽车是什么品牌耍履,你的用户在哪里心旗。过去几次会议主持上都说四个W袄型,也就是我是谁抖苔岗、我的用户在哪里藉蛋、我为用户在做什么庙迁、我还能为用户做什么亢。包括媒体也是一样挫良掸,我是谁(什么媒体)赤疏亩,我的读者在哪里霉皖,我为读者写了什么样的东西短,读者看不看餐,这是不是你的读者群要看的蓉腊,最后是我还能够研究我的读者淬、研究我的客户燃恢、研究我的用户促结篮,我还可以做什么岭困春。   就此问题我想请在座的六位朋友起立露会,一人问一个问题就结束聘奉。   请问杨总嚼阿,刚刚说了这么多协咎,就一句话伟皋擎,什么是品牌萎沃?我们说了半天品牌乌谅。   杨学良距徒煞:我觉得品牌就是价值馈居,消费者买你这个东西值不值想歇,如果他觉得值了那潮队,就认可了你的品牌酚烽怒。   许翔疤:我就按定位的理论塑吴胚,品牌实际上是一种品类的代表挠,消费者是用品类来思考篡懊釜,用品牌来表达埠鹅。   肖勇邯攘:因为我是做销售的糠客,我可能最直观的印象龟,我觉得品牌首先是一种价格纪缚、价值体系舜抗筋,同样的产品能够比别人卖得更贵嫡首咖,别人还愿意买我的琴。同样价格的时候篱响,别人的产品卖不出去届,我的产品能卖出去姑,我觉得这就是品牌蓬闲宝。   第二店脑抗,我觉得品牌是一种文化弗师。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讳瘁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芜恰,但是我的文化能够吸引他普吴茹,我觉得这也是品牌的一种表现崎。   陈思英灯你:品牌首先是无形资产剩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腔。第二也应该是产品仿爽岗,可能是一个标记磊躬、标识虾舞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动店,在人脑海中所有的记忆獭射鹊。   其实品牌的英文是来源于MARK纷,就是在没有货币的时代物物交换的时候佃稳到,在畜生身上有一个MARK驹弊,Market就是营销痰匪邯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渤朵。有一个比喻掂馆仑,品牌就好比像银行储蓄人碱,储得越多品牌价值就越高缄定藤。   余波确香课:我觉得品牌在直观来看就是商标报,另外是产品灵烷健。真正给用户留下综合印象的是产品钵疵、服务和文化的结合娄偏琴,以及对用户的印象及感受就是品牌鸡背。   付继仁偏貌:我觉得品牌到现在这个阶段袄蜂凳,也是一种共鸣疽呈,像营销1.0是以产品为中心女蹿孤,营销2.0是以消费者为中心性嫂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挨眷,这三点都离不开品牌挤饯朵,但是代表了品牌不断的升华佰份辆。同时品牌到今天来讲踩,不简简单单是一个口号物办、标签剁酞杆、LOGO逞沫芦,还是一个行为准则嘲啃蹬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岗隙莲,还是每一家企业备捅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喝痴,并且怎么样高效地执行和检测污添。   从这些来讲十狙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寒羌阀,如果想清楚品牌一定能做好沪,至少能够对我们服务的那些人做好济砰卞,那也就足够了陆。   李苗苗剩届艘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的患腥。关于品牌几天几夜也说不完扑逢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌碌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朔间。   谢谢大家在座的聆听汐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏毯呕:李芳 版权作品辩涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权校呢,严禁转载暖廓,违者将被追究法律责任揉剁镀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代价逞,车市销量连破发展记录肛,这也是问题的时代免,多元化懒、碎片化伙,对整个行业提出了更高的要求泉任。一切都在变莲,唯有不停思变方能随机应变厦为。2月18日擎慈茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欧娶。行业内百余位思考者和变革引领者材倦,与120余家媒体相聚一堂捷,在“变与革”的大会主题下期宿绵,共商“品牌与营销之道”殊逢桨,把脉中国汽车2017习劣。   东风标致总经理李海港念、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惯刺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东截粪酶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师导套、江淮乘用车营销公司副总经理李建华表、奇瑞汽车销售公司副总理范星徐丝算、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芜肛股。以下为发言实录全:   互动环节嘉宾合影   主持人拖塘哥:2016年是一个销量大年镁,更是一个营销大年哗巷。从二维码营销到VR营销椿匿,从下沉式营销到自主营销躺挪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卯恰,广而告之悄悄地变成了城会玩浦概,车依然还是那个车亩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摧蚂? 第二场论坛的话题为底绅勃:中国车市新战国硷碑,车企将如何做营销茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惹规麻,现在重担在我身上牵,由我来主持第二场论坛膳庐,和各位老总探讨如何做营销思。   因为第一场是说的品牌端操,品牌建设也是非常重要的一环徽懂,我们现在就把品牌这一页翻过去椿罚,就说一点营销其他方面镜吐禾,比如说跟市场惯年、营销相关的一些事情殊继敬。我们今天的这些营销人仙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑰撵璃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓜厢,因为他是面对着全世界最大的销售市场曝。面对的是最高增速的市橙俪臁,现在技术和产品快速迭代古,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驼班逝,所以他们是非常幸运的抄,十八般武艺怎么耍都行炯。   同时很多营销人也在自嘲公渴,其实汽车营销是最苦逼的一群人江,因为我们面对的是世界上最全的品牌思寄亥,我们面对的是最多企业的竞争良潍,我们还面对的是最难以琢磨的檀、难以把握的政策环境和最善变的消费者谅。   当然了我们这还不算最苦狮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碌,所以这样的一群人的所思所想舵叔陛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扁受毖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梢。   汽车品牌最新的一个品牌定位吭蛊,在座的应该就是汉腾了荚镀别。请问汉腾汽车的副总庇勃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笛沁,您给我们简单总结一下软稿目,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的貉?   于晓东苔警:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爬登施,让大家来了解汉腾汽车丝嫩。汉腾汽车目前是全新的品牌镐,2013年11月份成立板烷,5月9号品牌发布缉侵,9月6号新车上市参里敲,第一款SUV产品汉腾X7捍让,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抡拎,本着向同行和成功的标杆企业去学习帅距,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乡。   2016年对于汉腾汽车总结来说辞,第一点是品牌发布互,这是做市场的开端祈额拒。   第二点是渠道惊,对于新品牌是重中之重的工作芒拦,渠道顺利打开的局面据,签约181家柔肝悍,正常运营150家巾,渠道作为做销售最根本的工作仿,没有渠道挫赌艇、没有服务沥坞补,消费者也无法触及和体验洽匈,对于一个新品牌这是一个开门红败熬捆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酗托奉。   第三点是在市场上单,市场层面上重点资源向一线倾斜妇骑图,资源都花在提振经销商信心沫、帮助经销商达成销量上麻,因为作为一个民营企业牌巨毋,作为刚起步的企业忍俏收,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霖户,支持了经销商的销量匿。在品牌和市场的方面剩虹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浇恫抄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枫细。   刘小勇蓄牡泞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的使,汉腾除了自己营销的亮点之外床,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湃彻,或者对您的触动是比较大的缔?   于晓东些峦惹:做销售在产品力表达上酒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闹筏鹊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侈妮牌,在2016年都说是视频和直播的元年浩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试饥艾玛。包括产品试驾挑战的活动感汀,也是和斗鱼做了直播的活动擂。在我看来在消费者了解产品上崩,可以随时随地匪壬圈,而且是更加有渠道客观了解一款产品噶睹。这对于做营销来说态裸截,既是机会玛叔弦,也是挑战圃埃江。   刘小勇称取:请问李海港先生胆梗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吾和嘶,尤其是传播的环境殊翱抚、传播的手段揉鬼集、传播的模式发生了翻天覆地的变化可。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荷?   李海港幂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剃半韭,在新技术笺寒、新人群和新的竞争环境的驱动下颊雀,媒体处于变革的时代捞蹭酥,原来的架构碎片化了梁鸵,新的架构正在建立舰曹,当下处于这样的时代獭。很多事情是这样的趋势欣巷,原有框架维持很多年斧森螺,突然间环境变化之后碎掉了冕歇努,再重新建立新的架构扣橡,万事都是这样的道理拭够陷。现在媒体环境是什么样呢搬嚎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼓锈。这样可以导致媒体的平台化蔚公,另外是媒体人的职业化或个体化拿娥。   简单来讲幻闭,我们以前是自己做东西扦羞,自己在自己的商铺里去卖理翘眠。现在不是了陕昆氏,现在可以自己做东西得埃叹,自己去租商铺暗,有的人专门提供商铺肌补,有的人专门做东西竣。这样可以做专业化的组合阶烁铰,效率会更高抚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仿乖绕,红姐以前是媒体人涕沽坟,现在有自己的传播平台娶哼壤,也借用了社会化的平台路篓,把最好的内容输出附锚捎,她做最专业的内容签版筋。我想平台也会用她的内容蓬,未来的板结新的架构就是这样的函陋。   在这个架构下作为厂家要适应期伐韧,东风标致已经做了这种尝试伪辆,去年把我们的公关公司能力削弱吞,因为他们的稿子太硬了嵌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人看,从专业或从第三方的角度看待东风标致坏桅唱,我想他们的稿子会写得非澈憔呶幔好句唱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畅顽,这是未来的趋势澜心概。   刘小勇熊:我听到有一种观点亮般,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西篙,我就抓住了更多的消费者沽,更精准劣,我的销量就会增加鞠稿。但是有一种观点认为链,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梁莎?如果总消费需求没有增加挺刊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脸,是不是大家又打平了第崇。就像一个剧场理论帮,原来都坐着看戏彼尖嫩,后来都站着看戏了木,其实看的戏是一样的惶查窃。请问奇瑞的范总磁斯,您怎么看这些新的手段兰嚷、模式对销售营销的作用届卤?   范星茸诡:首先感谢红点汽车怂匡蜜、感谢红姐佃好,也感谢刘主编副黎陵。实际上前面两位老总谈得也挺好矛拼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解率昆。   说起营销耍侣恰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筋。但是从营销的最根本韶九,还是回到对客户的理解泪公行。我们最近几年对于整个汽车市陈ù肪堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整偏坚未,最核心的是我们看到了两点变化火胆枷,一个是围绕客户端的消费升级裴汉仆,第二个是客户年轻化的变化犀。这两个核心特征的变化会赴忿,带来了所有客户需求的变化搅斑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骇乓。   应对市场的发展搜,我们称之为整个自主品牌的发展狈钳,包括奇瑞自身的袒骚,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱豆Ц唬快醋貉络,年均增长在40%左右的增速吠蛊,所以说基本上属于原始增长的阶段溺改。奇瑞从2012年耽楔敝、2013年开始进行战略转型赡旁猴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段省惭缝,我们做的核心是提高整个产品的品质蓖,是我们整个战略转型的核心却鹊峦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力僵贬爱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倒十、好的服务为。2016年我们已经进入到2.0阶段划柔琅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赊僵参,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钱疙,整个2016年集团销量也突破了70万辆卵盆,增速达到28%详扫,国内市场超过了36万辆玲,也是过去五年来最高的一年谜沥稗。国际市场中夺菇狄,我们2016年实现了出口8.8万辆画尖,也占到整个中国乘用车出口的1/3颁,也是连续14年中国出口第一的车企己。   我觉得取得这些成绩构埃,销量数字是一个方面擎,更重要赫孰、更为看重的是结构的变化耿敦氰,第一是企业盈利水平的变化敌枷,为支撑企业未来的良性发展石刚汾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翠。第二是体现我们战略转型的成果固痊玖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咯篇侣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懊嘛。第三是客户结构的变化呐糙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驴牛帘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怠暑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%古,实际上我们更关注的是除了规模的变化肯僧粒,当然营销数字很重要氰。数字背后更关心的是这些结构的变化兔化,怎么产生这些结构的变化扔?从我们自身对新一代消费者的理解唾镶梦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验不细筐。   客户体验的三个方面我们一直在做泊寝勿,第一是产品体验淖忿楷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晶得,行业平均大概在35%睹,奇瑞可以做到25%瑞河,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剿妒淀,今年还会陆续推出更多的平台痹。当然平台不简简单单是全新车型的概念驼郡始。   第二是品牌体验陌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沦溺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裂泞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妨,现在很多企业在做营销过程中视频耪翁、直播方式应用是越来越多了搔省,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缎校抹。今天消费者接触信息的方式发生了变化缴炕乱。   第三是整个销售服务过程体验的升级氰,在2016年网络规拇逝撸和第三代形象店的升级高仁,为了保证客户体验的一致性纶纬糖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泄陶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的石、优质的沽棋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捣去,这是我们正在做的荡弗袜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解媳,谢谢!   刘小勇齐舰:谢谢范总呐,现在的汽车营销无论是从手段峡凸,还是从模式郸灸商,包括内涵都已经发生了非常大的变化扰兔华。我顺着这个话题再往下问一下侣塑漆,请问刘晓科总蒙憾五,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论防、营销套路鳖,您觉得现在还适用吗乔瓣练?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拱匹?   刘晓科侮:刚才范总乓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帽,因为这里面在我们整体来看痰勤玲,其实我是一个新的营销人藕蹭,刚刚在这里两个星期笨腊白。我以前更多的经验还是做用户莆,去看用户的发展写。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒂霉、网红回混、娱乐化钞传,甚至还有用户的碎片时间猛画。但实际上反应了两个变化巷,第一是用户浏览的轨迹改变了辽,以前在PC时代仑鞭鸡,大家基于浏览器阅读老救。所谓浏览器的阅读铺导,对于从一个网站跳到另外一个网站煽,这个成本几乎为零缅富铆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站攘谅,只要在浏览器就好文硼。PC时代厂钦脊,网址芬另胜、网站浪惕库、浏览器是值钱的萝晨念。   对于移动互联网鞋懂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糯,对于微信小程序也有很大的期待队归咆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疮挝冈。最终来看昧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吧隧。在这个主流的前提下霖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读婪。在这里出现了两个问题玻屁,也就是时间的问题停。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枯晌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的航息。如果是比较泛一些的资讯或APP怂堪清,如果中国互联网网民用MAU看诗椭,月度覆盖量几乎全部覆盖喇坝膘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寡盾。但是什么会不一样人仕脆?就是时间盒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲办耗岛,我也高度认同一个观点挟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倍碴。在这一点来说俊铅,我们的营销不是去抓住用户疯撇钡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起线。   基于这些理念的变化垂腺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哎普信,而现在发现专业内容看得比较少一点菱荣屑。专业内容对于用户的阅读辫来,可能是女性就不太爱看土窟俊,覆盖用户的时长就变短泞立盛。什么东西会长呢惠?从2016年渤、2015年的情况来看蕉伯创,我们发现基于娱乐营销的网综时间抽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大级褂,因为可以更好地去占据用户的时间瘦绣。比如说我们投的一个网综节目裳史,可以有2个小时以上的品牌露出时间浑莫夹。   对于用户来说刀肝霖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狠票,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幸龄麻。无论是线上的杏,还是线下的关簿尼。   另外一点叭擂,我们做了一个用户报告何钠,会发现用户现在在看车的过程中短屠房,比如专业的导购灭颊,发现用户的时间替、决策变得越来越短贫寡脾,对于专业媒体用户来讲艇裁骇,用户平均决策时间是108天雇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天峨膏地,这52天对于内容的需求是很轻的峦萎,包括频次是很轻的耻。从52天开始一直到97天屯,基本上是从几款车的比对到交付定金睦,因为提车还需要一些时间寸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览含秤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要时违,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枷翠毫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裤。也导致现在的自媒体更火才,因为大家更相信人绊饺,也就是网红的力量会逐渐发挥尝,包括IP的力量沮。   营销的变化是跟着人走的筷谩簧,用户的体验趴绥、用户的行为发生了变化拉,我们的营销一定要适应用户的改变酗念。   刘小勇兢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总检趣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刻。想问一个跟豪华车相关的问题陕谩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棘奸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了憾加,从超过10万辆到两三万辆的都有常,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蠕铜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叼污?或者会发生变化吗贸?会发生变化的话边姥承,是什么样的主推力量来促使发生变化凑膘?   王顺胜拓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会料,作为广汽讴歌这个豪华品牌狗痉检,去年4月份才成立了新的事业体制峭前。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洗肚,10月22号四驱上市玲厕瑞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拐瞬。   从去年一系列的举措琴床绦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沉撅。像主持人刚才提到了偏,怎么样去改变格局滥托?作为豪华品牌在中国讥洞,像ABB进入中国市场比较早苟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裸瓤恫,其实我们也做了很多思考危艾虑,想跟大家分享一下纳。   第一紊箔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卿当,也是十年左右的时间薄,也不短羞扯惦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沤。作为这样一个品牌要找好自己的定位恨,我觉得是特别重要的萌媒恕。我们不是说跟谁去竞争宛铂时,而是在豪华市场找到适合自己的位置剃赴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措誊凶,包括在上海搞了大型的上市发布会毋褪涉,在上海中心进行首秀囤坤姬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录噶,这也是用来提升品牌的瞧烧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凭。这一系列都是来提升讴歌品牌的稠耽。   在后面的发展上家,包括在2017年也做了很多的思考棚逝佩,就是如何在营销创新上做一些突破嘿底旱。比如说植入了体验式营销肖娜,包括即将上线的体验店欢,可以跟移动互联和终端弥饯梁,包括一些PC端进行一些互动羞同伪。包括很快会引入管家式服务飘,让用户真正能够感受到服务和体验董。管家式服务是一对一的把,能够让你感受到有针对性芥讨,并且有温度地触摸到服务的形式得。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岛,我们在形式上也进行了一些创新苛嫉。   尤其在内容上面悉股床,我们以内容作为引擎萝告隘,创新作为驱动昏汇峨,作为后来者品牌泼圣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敞。至于格局会不会变化貉酸嚷,其实每天都在变化鬼混硼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局形死铝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盾烩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矗幕伦,我相信之后会在变化当中不断求变锻褐际。营销硼溯、创新不但要传承好的东西糠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涣斜,跟大家一起共享一下骆姑。   讴歌作为新的豪华品牌埔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霉,希望在座的媒体以后多多关心揉盯毛、多多支持啥评,一定要让它取得成功喝,谢谢大家!   刘小勇挤弟嚎:接下来有请江淮汽车李总叮,咱们聊一个关于2017年的话题嘲,现在年底酞、年初做营销的也是做足了功课信,关于2017年市场的预判磺楔甜。能不能把您做的功课分享一下逼畦翠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稼?   李建华嗣逛戌:小勇这个题目“袭击”挺厉害够欢,营销这个事在台上讲茨截烹,对于2017年的营销还真没有想得特别细龚密。对于营销窝,以前讲欲文明其精神畴谈墨,先自野蛮其体魄比,营销在中国还是跟认知相关啊抖,属于文明其精神发展之内的惋认。营销在2017年来讲陆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怂,全球规模最大极盲仑,还是保持增长胶,需求会很旺盛恐,同时也面对着一群非常不确定的消费者埠仁多,这些都是一些确定的因素受。关于不确定的俊烦曹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椭娠,这使很多事情产生了不确定性挛缚赔,也使推广方式产生了变化递。在一个变动的世界里要想做好功课抡倘,关键是有定力把握好不会变的东西反托。   就江淮来讲姓唇腻,2017年一方面会更加关注用户的需求始。因为从做营销来讲灌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上够建恳。一是用户看到产品好,如果产品很美好狼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抠色,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入看挖。第二是当产品出来之后认分枚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品餐间,如何让消费者跟它产生很好的接触踢、接受它诧唉切,让你的营销做到有广度氢、深度和温度扳搂戊,这是营销人需要花功夫的地方般了。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量度话攀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称ぃ好的保留和记录下来懊,强化终端的执行力屡。这是非常重要的涤,当消费者看到的车是处于被管理的状态憋潦,他就会有好的印象扦腊劝。如果是管理失控的情况丁娄,就会认为这不是好的产品冠督。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寄摊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品家赶拈,这个产品是不是他所需要的马,能不能让他在过程中感受到认知和认同些兔篮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动媳摊,现在已经不太需要你告诉我什么了诗庭,往往会更注重你提供给我的事舅长壁,是不是我真正参与过的饯妓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV博凌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雄雹龚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV牟乡伙?可能现在需要一辆高颜值疽妮、大空间翻司陶、强动力慷麓、低能耗输捷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蒋昧撕,所以2017年上半年会投放一款S7烯沧坏。前面的消费者参与了意见磊特匈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涡杠诲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞪宛田,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触昂,形成了共同创造的氛围寒汇拦。往往共同创造的东西舵率,我觉得是消费者乐于接受的东西抗备。未来共同创造公罗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浦橇驼。   刘小勇容:非常感谢李总酬。我觉得现在开论坛蕉,最难的是请嘉宾笨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾船,是嘉宾请来了之后不给时间说铰显。今天这个恶人就让我来做了巷韶墨,咱们就不说了疥煞妻。   最后请每个人回答一个具体问题寂标寄,刚才进门的时候有一个调查飞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几砷蹲诡?我们从于总开始佩禽。   于晓东浓纶炒:我觉得2017年应该说挑战大譬,期望更大算,我更看好细分市诚贰,因为我们也是做SUV的嘛希窗,我们更看好SUV市场的持续增长塘强莆。   刘小勇嘶:全行业增速去年是13.6%蹦、13.7%暗。   于晓东妮唯蜜:我预测2017年是10%刺。   李海港恒:8%家。   范星兴戏涛:我就说一个数憋掀奖,虽然说一二月份看到环比有所下滑末停,但是看这个数实际上同比还是增长的旁晶妹。本质上今年不用担心凹,我觉得还是在8%到10%之间铜陋汝。另外最近看到1月份的数据出来了绍问,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纲骄,这实际上是一个分水岭博贫,一个很大的变化态洁。   李建华瘫贰版:我觉得应该在5%到8%算欣贡,可能会接近GDP的增速毋瑟。   王顺胜细殿滴:我觉得整体会在8%到10%以上缝娇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上佛攀。   刘晓科忻塘霸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痘鲍式,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刷,我觉得再加两个点是8.5%拎峭汾。   刘小勇茎交秃:你更准确了忱,到了小数点后了扦颠倘。非常感谢各位老总的精彩分享恕不。就像李建华李总说的妊串,咱们说到汽车营销人串泡,媒体界有很多新词来形容奴,像野蛮执行力或变态战斗力亲、狼性文化等等录试。其实他们是一群非常善于思考的群体伯闲列,他们的思想的深度决定了在行动的效果籍隶金,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在团拧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈傻莱吠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿纺:李芳 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊,严禁转载绢袖触,违者将被追究法律责任扩筹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惟疮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爆誓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彪登,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纫。以下是北汽集团党委书记砂匈誊、董事长徐和谊的主旨发言芯。   徐和谊帮:尊敬的何部长磺惧,尊敬的各位领导馅,汽车界的各位同仁甜刻,还有我们媒体界的朋友们汝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鄙恒,探讨汽车行业的发展话题贾纽盲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岁,这一年间我们先抑后扬鸥读,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻文拧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疤葛,最终以产销2800万辆为脾,同比增长13.65%的优异成绩垮糯峰,完成了一年的一个胜利的答卷杀澎怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桨弓汹,为不断探底寻求新方向的中国经济晴,可以说去年我们再添新亮点蜂刃。成绩固然令人欣慰笺竿港,然而先贤有言窜撩玩,一切过往皆为序章恰。今天站在新年的起点上回望从前蓟纹,我们发现深沉变革的暗流涌动颇,启迪未来的创新发展劳察登,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纽。   亚马逊无人超市惊艳登城腔腿印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崔摧歧,提振实体经济箭在弦上巴炒梆,消费升级引领我们全新的商业文化时代忙泻吨,技术勒、商业模式蔡、国家战略涤赤棠、市场结构结合在一起誊埔倡,这种更替的演进答。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瑰庐,正释放出巨大的改革能量刀倍楔,正引领我们整个行业迈进全新的时代袒忿。   一是技术模式在不断地创新士,汽车行业转型正在进入落地期届边。最近几年在互联网互、智能化雇靶、共享经济等多方的洗礼之下俩届贾,汽车行业正在同创新中被颠覆者够尖替,迅速地转变为创新转型的主动执行者趟肋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟史何辈,日系车企抱团开发人工智能技术虚弥复,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涩淳,可以说剑指出行解决方案荆薄乃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横壳紊啪,在新技术妨陆弓、新模式领域不断落子岁僵冈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捷墩。   二是消费升级凄吹拨,品牌之战成为未来的新机遇蜗拼五。随着互联网思维的逐渐渗透铰暴溃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念揪。情感价值伶奋、消费文化眯吩、消费者价值观越来越得到重视亲,网红营销盖、二次元营销策、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通貉煽,实现产品表达与消费者价值的同频共振剿搭。   另一方面铆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筒娘,为自己的人生价值代言憨诉崩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怜淑损,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纬围吓。   三是提振实体经济晾布,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肝轿群。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桨霓伺,就是提振实体经济掸凳。其关键在于制造业转型盒穷娄,转型经济学的研究表明扁,制造业转型中产品技术固然重要亢筹木,但管理体系更加重要社北。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化定、网联化建设坍,就越能发现在信息化建设这种大背景下绞胶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渭。前几天我看到有文章提到烤商售,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迁。这样的提法虽然夸张闻论,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尘瓢缉,我想却是切中要害的冒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龋,随着提振实体经济逐步落实庐市,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讽。   四是政策变动细评,新能源规模化谰嚼撬、市场化成为未来的大方向洼草乳。2017年新的政策正在逐步地落地豹晦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卑讳,行业准入规则号何、动力电池规范条件等政策的制定鼓,从各个角度划定了新能源的市场边界葛郸。   另一方面蔬,碳配额爽、双积分殴似撇、新能源补贴退坡构,无不要求新能源发展要还原市场化手段阜谁,聚焦核心竞争力姑碱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脚鲜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惕夺。   纵观整体形式的发展芭暗屋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上隋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂能奸。数年之前轨,面对互联网行业的冲击围触天,我们以为我们只是需要一个互联网+咯填啥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痛卯痊,还承担着国家经济转型的重任粮碘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崇奉势,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肩吐。这样的多重任务拧,给了我们新的挑战始伯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀葱。   面对全新的形势品,面对前所未有的机遇与挑战角娩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撑观蹭。我们将锐意进冉娌√稹,大力地发展创新精神思,在汽车行业变革的大潮中勇担使命萍卉,在电动化售稍限、智能网联化定毕、服务化测瞪、国际化等方面加快发展步伐淑镭阿,不断推动新技术劝、新模式的落地生根琶督,不断地发展新能源汽车矢改尝,还原城市绿色健康生活来。不断承担经济转型任务蠕呕,推动传统制造业的升级昧。   面对未来灭,我们将在以下几个领域寻求突破牵楞惹:   一是加速智能网联技术研发犯沉蓄,打造智能出行的生活方式噬。2017年拉斯维加斯的CES展上司脓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尉激,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伟喇。当然不只仅是和百度怖,还有其他的国际国内的公司编荡促。未来瞄准智能驾驶必、智能互联冉桔、智能座舱等内容醇鸿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邯武扁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氏部躲。   二是加快新能源汽车产业化少,践行绿色环保发展目标祭烽。在新能源方面乡,北汽秉持环倍喽劢靠大家的理念教,不仅造优质的新能源汽车产品镀,更要造消费者愿意购买的新能源产品芒咀。尤其是在补贴退坡尝鲜保、行业回归市场的大背景下墙,北汽集团聚焦资源蜂氨汉、聚焦技术悄、聚焦产品痘叛、聚焦市乘洹,四位一体严密把关整个新能源产业链斡同,为消费者提供既有颜值猾盼饺、又有内涵的可靠产品屠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念界枯,共同守护美丽家园霉丰赔。   三是加速国际化资源整合翠,实现中国品牌的全球化粟澜界。2016年涎钎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞄加魄,实现了北汽国际化搏氏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抒。配合国内的合资品牌算,服务于全球布局研发基地庇救什,北汽全球范围的资源整合氮鼻,已经进入了研发炔、生产丸、销售跑捎、金融师绰、人才和品牌全方位互动的良性循环剿哥。   面向“十三五”际,北汽将继续深化拓展东南亚锯繁、北非卫郡线、中南美揭卧解、东欧等重点市场的产业布局茄,使中国品牌的影响力遍布全世界弄肮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朗。   四是坚持服务化方面苛,推动制造企业转型升级壬。服务化既是国家经济转型的方向蓄坑衰,也是北汽自己产业升级的主要目标舌监。多年来我们在金融粪疗钳、产业投资锯茄、后市场高惺渭、出行服务等领域多点布局遍,随着时代向智能网联方向的发展耸秀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环偶汞。构成从业务到管理体制党吨魏,再到基础设施的科学发展体系搅,不仅提高了资源的利用效率长,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化插洽。   各位领导局世速,各位同仁蒙入弄,媒体界朋友们洞,闻鸡且起舞层,风好正扬帆盛妈溃,新的一年已经到来坞孪楞,新时代也正在开启机遇的大门弥孝培,让我们携手共进惋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读俄华:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踩酥,长城汽车累计销量达107.45万辆阶鲤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没儒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梢孩匠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胶坏唬,其中哈弗H6占比超6成凸,达到了58.07万辆叙态,同比增长55.58%麻耸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻户,2017年2月19日龟莲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凉喘,我国汽车市场销量首次突破100万辆篮渴,高速发展25年后的今日嘎煽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞘。中国自主品牌已突破百万辆弹,那么能否乘胜追击逾越200万笆诵戏、300万的销量目标婆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扇,用他的话来说埔,“这是很了不起的一点僧冠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庙髓,从另一个角度来讲似酒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褥。   安全庭蹈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钙,分析其中最重要的因素豪,魏建军表示艘隧,回到20年前臼猎禽,受到成本和技术等方面因素的影响岸臂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烈激。而当今时代乌嘘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玫呕淋,其比重也在日趋增高细,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宫懊俊。他还透露彩盾男,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逝徒,打造全球化的研发体系北婪,在主钳、被动安全技术瑰底、智能互联教酞、自动驾驶等方面悲,形成领先优势顿。   说到自动驾驶技术忱,放眼全球汽车行业市,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重感撅竣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘘。哈弗将采用北美垫劣退、印度抱布们、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统片,据他透露煤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靛彪浮,目前正在进行路试恋吹仑,有望在2020年后投产倾镀。“我们的最终目标第,是推出完全无人驾驶的很惟瑟、最安全的 SUV 糖绕。” 魏建军说到娄吹垒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标韧烫,魏建军说到藕稻,2020年唾莎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军想瞧。对此酣,哈弗规划了四十余款新产品剖姆,覆盖全部的SUV细分市场坏丰擒。到了2020年协酶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标灵怂,在规模上超过吉普警捍、路虎湃绢戒,成为全球最大的专业SUV品牌逞付。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脐肩垢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秃幂,魏建军回应道烯县,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峭,一方面要靠产品快速地更新迭代闭,另一方面则是丰富多样的产品规划揉潮团,这其中就包括新能源方面的建设久弊廷。据悉炉驳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酥笛某,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线触绣菏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诚拍。除此之外铅几填,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘胤铩,目前正加速推进全球化商业的发展吠旦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褂。   2016年播羚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展图,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑小泉:WEY登场之后哈弗应如何定位韭?魏建军在现场表示撩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化遣睹凰。相反绩室懈,哈弗将全面发力15 万以下市承呕叵Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场星案先。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针成户称,而“聚焦”就是集中资源徐董旁,打造产品和服务的差异化优势徐吉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”春驴。先做强霓霞、再做大猫喀咕,这正是哈弗理念的核心所在擎。在盛典现称庑础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一废,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语究。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揣墩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琉弓晌。据了解棠谋,长城经常组织经销商团队去日本考察斗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舍欣。这正与长城的发展观念高度一致位射插。魏建军透露刷慨沸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雌抨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稗川膊,经销商们也未曾有过动宜印,这正是“稳固”所体现的重要一点测冀。   长城汽车总裁王凤英表示扁烙竿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系魂滑聊。 她认为股聘苯,良好的厂商关系是相互作用的堕,只有让经销商满意蹭息恳,经销商才能够让消费者满意烩归,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中北晾,这是层层递进的作用效果嘲蚕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌南恨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么峭溯溺?哈弗给出了自己的答案糯疵帘:200万的目标即可上路谎圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰筋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今康滥标,在新能源汽车补贴退坡后能惮轿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腾,这个数额占车辆销售价格的40%潍蹄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响划?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续底?未来编半,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踌?2月8日下午颇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幸潞彩,2016年徊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列率奠窘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一省酪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伍澈绕。随着核心技术差距的缩谐硖亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强珐潍。但是北溶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内取磕,巩固和扩大这种优势趴,还需要政策徊兴、制度和市场三方合力俯,打造可持续的市场化发展柏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胃,但是从已知的美国船、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看共欢没,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夯铂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%校婪炕。同时骡,公共类充电桩接近15万个的发展规模献,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斥屏。   “走在世界前列涸,不仅是体量和发展速度位居世界第一硷菠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拱。”许艳华表示然,经过近几年的积累车,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证书捍、制造和营销的体系能力幻艰辞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坍合搪,产业链基本完善桐变。整车谅盾、动力电池郡、驱动电机系统性能大幅提升怯屠藏,市场主流车型的动力性存、续驶里程奖、能效翘、可靠性面鞋晦、舒适性明显改善奋,整车乱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虎萝,新能源汽车市场覆盖率提升品,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贰竟,占世界市场比重约为50%狸努寝。按照已知的企业规划幂,在乘用车领域床,2017年我国将有73款车型推出挽同,进一步满足市场需求抡挝竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袄哗罚,整车单位公里行驶成本也在下降鬼。“20%的成本下降茨梗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莎。”许艳华对《中国汽车报》表示浚眠,在规模扩大成本下降的同时奶殿我,市场竞争下之下诗取,企业会做出有利于市场发展的选择艘,也因此桥叹赤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右期娜。   许艳华判断坟啡酿,2017年希搞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酥轨琅,预计占比会突破70%爱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高技,充电基础设施也将继续保持快速增长围晌馁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绘团,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慌倍,在此框架内赖,到2020年深汗圈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展些车讨。但是补贴退坡后怎么办层桨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动健绢上。”许艳华认为乱毁差,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移头当,让新能源汽车使用成本进一步降低马济谴,才能保证其持续良性发展梗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攻。目前祟,无论是整车肆阮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确测拼屁,剩下的就是政策实施好的问题剃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来放热。”许艳华强调蠕操,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彭刃码,2020年到2025年是重要的过渡期菩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懦托渴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用童,这方面我国也走在世界前列号且,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摔射,进一步落实国家新能源汽车发展战略芭,保障车辆和使用安全骇。   不过姜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗓范翘。针对《暂行办法》全,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筋坑瞄、10%和12%的比例盾,调整为5%融脓昧、8%鹤、12%的比例矩霓瓜,并允许2018年磊惩签、2019年负积分可延迟一年抵偿拜。同时涂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定将秒禾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驴垦珊,丧失中国已形成的比较优势惯化,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用红说琴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冲,以便企业开发和商业计划的制定掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷夺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景记汇。犹记得2015年7月诬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啃,并对这些汽车的车载软件进行升级屎镭抨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呐蛔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机釜童、转向系统以及车载系统唬衰县。    如今挖催淋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锚际陀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菠颇颂,如果没有行业安全标准来做规范敝柿舞,或将引发不可想象的严重后果伤。在我国从钝好,作为国家网络安全的重要组成部分深烂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镣扔科。《中国汽车报》记者日前获悉抠榷日,《车联网网络安全白皮书》径揉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布比籍。在发布之前措捐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖破,他告诉记者苏倪,车联网网络安全即将拥有“指南针”膝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潜辨犁:《白皮书》钞、《细则》出台的大背景是什么闯?    庞春霖猾:在节能环保凛、安全舒适桑可翁,以及车联网烙期、自动驾驶券此、智能交通等方面要素的推动下播,汽车正在迅速IT化暮邵、智能化双脊。与传统汽车相比忌,智能网联汽车在节能减排既波、安全舒适方面具有前所未有的优势匹温,符合汽车工业筷脊翁、交通出行方面的发展趋势贿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叔攻。在互联互通的背景下淀,没有网络安全充分保障的情况下芭袜,智能网联汽车带来的可能就是灾难察讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日猛膜合,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚀色佳,明确要求网络运营者(车厂谭警莫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堤,应当依照法律摄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盯,采取技术措施和其他必要措施咖,保障网络安全般潭疵、稳定运行藐粱,有效应对网络安全事件我,防范网络违法犯罪活动钒,维护网络数据的完整性爱小、保密性和可用性居。网络相关行业组织按照章程烷豁谦,加强行业自律涸,制定网络安全行为规范工愧青,指导会员加强网络安全保护昂怂,提高网络安全保护水平哪骄,促进行业健康发展撕刀。”该法2017年6月1日起施行刺鼎胳。    2016年10月23日粗海,在前期工作基础上妓突,在工业和信息化部等部门指导和支持下赐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作底塑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陈雷,2016年底筛魄,以电子科技大学为主任委员量椒狼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)认妹滩、中国信息通信研究院轰男、国家互联网应急中心疵颅山、中国联通诺苛、中国电科第30所洛、奇虎360窖、博世为副主任委员寝,联合国内外70多家整车常、芯片捌繁江、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妙:车联网络安全委员会)正式成立虑吗剩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潍才,在工业和信息化部拌罕、国家密码管理局融、国家网信办等部门指导沮、支持下瞪,车联网络安全委员会于2016年底组织叫、协调产业资源糠宽,以我国自主和在华骨干外资车企太、终端和零部件厂商为调研对象饯从,先后完成华南操、华东副陌饯、华北蠢颠检、东北弄、西南地区调研工作伪,充分了解了车联网网络和信息安全政策坤合、法规封、标准镰沟、产品唉、应用等方面的实际情况与现实需求浅迷烁。并组织与协调联盟内外资源苦救,开展了车联网网络与信息安全相关政策梅尽溪、法规桥诬、标准的研究嫁溺遣,形成《白皮书》讣房赂、《细则》诚辆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布史酷。    《中国汽车报》侮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爬瞄:随着车联网发展慷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件栓妻并。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冷焦、技术标准涎缓、产品及服务体系的支持褪。从调研情况看暑败韩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翠,缺乏可靠和一致性的基础工作密斗是,因此需要我们及早采取措施珐绿寸,完成网络安全方面的顶层设计工作淖巳拧,从政策萌、规划陀、标准瀑、技术激飞凉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诵概环。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状戮,为车联网网络安全的后续发展提供建议烫救发,推动车联网网络安全产业的快速发展挺很。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芥,从企业烈檄、用户扩翱暗、政府需求出发归,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陶涣,结合车联网的行业特点和技术属性肩滩,立足当前现实和未来发展趋势心堆,提出吴肩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赦滴、指标和建议申,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南适壬叙,提升网络安全防护能力遂无,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盯潘氰。    《中国汽车报》田:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定飞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坛篙,对现有车辆和新车产生怎样的影响灭?有没有实施的时间节点没?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高维?    庞春霖素惨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弘吾,并不涉及强制性标准和法规藩。同时通过产业宣传帘袄、贯彻和使用嫁,不断发现新的需求和不足牟傻,并加以完善挪潞。但由于网络安全形势的复杂性竟都斧,以及车辆作为一种重要的交通工具厦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洽。    两项文件本身就是在调研基础上峨磊,听取产业单位需求而形成的哨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶设劣,减少大家的迷惑和疑虑孔秆闺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动攻玖,切身维护好产业和用户的根本权益节。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蕊,当然会有成本在里面抛。不过从发展的角度来看撅线,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裴,属于必备的系统目享酣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亩佩亮。同时殊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衡,也会赢得更多消费者的信赖扔。    《中国汽车报》令氛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熬挞道?自主教、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巨?    庞春霖鼎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牧,其中一些关键技术和产品俄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚼隘僳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样四泵恳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分风,那么就像现在车辆的保险杠晶衫、安全带缸现喊、气囊菜唇、ADAS等等常规安全产品一样灰,无论自主还是进口车辆亩,应该都是一致和统一的要求赣盘劳,并可以采取现在车辆型号核准等方式聚,推动车联网网络安全产品的安装精泊、测试硼假、使用频暮难、维护和服务闺处髓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屡镐粟,首先是人们的意识问题湍遂沥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灰姬竞,但对于车联网网络安全却毫不在意泡难。要知道牡扛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂星侯摆、多变客翠伪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颗窝、软件等基础技术肋,对于自主车联网网络安全产品而言燃河,投入比较大渐甩、周期比较长藐阮、效益回收比较漫长位,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寐,从整车企业桔,到零部件祭完、软件躬踢荆、芯片供应商拒奸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肌、人才队伍十、产品体系吠烙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翠,也非结构化的治理模式贸八,需要新型的伦理股截泞、法律和技术法规给予支持愧肪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "   1月18日韭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤栏微。引人注目的是填角,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鬼旦。EC180之所以有如此低的价格闹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肮。在补贴退坡的背景下呐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹤化。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贪匙蔬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何署祟?在发布会后缓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疾境惯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唬棘爱,以及2017年的经营策略与规划湃嘉。   《中国汽车报》夯锯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圈砍歇?   郑刚称挨: 北汽新能源有两大类产品平台焚齐没,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盖温拈,包括EV汇受诬、EU脐藏每、EX螺、EH四个系列筹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逃。在开发之初里潞蜗,我们就对其有一个精准的定位与期待醒薪闲。   北汽新能源在两年前预计到眉,新能源汽车的3.0时代即将到来呵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格地青。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入焦弄缸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车囱。   目前赦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潞春暴,这没有错刑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术校纳,并没有推向市场的现象炮翰。我认为搏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合取凳,也没有认清正确的发展方向捻橡。   因此剩碌,在两年前开发全新平台之初舒樊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刃芦问,这种做法目前看来是成功的补搁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能善彤潭、造型城、特点以及价格之后动摄,大多数人对其给予了极高的赞誉溺诞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号将型。   在成本控制方面瞪刀,我们认为还有压缩的余地撮,通过不断地挖潜降低成本圣恍,我们认为可以让更多的人开上这款车钩,不过这需要一个发展过程莱。随着销量和产能达到一定规暮蓿后潘,我们会进一步整合资源贰寞滔、降低成本俩康娶,提供给用户性价比更高的电动汽车颧才段。因此评泥,就目前来说迷角翁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涛晾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骏咯。   《中国汽车报》焚: 面对补贴退坡砰,EC180为何还能采取目前的低价策略笑修尼?北汽新能源有怎样的发展战略瞬姑华?   郑刚顷: 从当前产业政策来看竟惩,全国各地的补贴额度不同拔涵,流程不同伺锤畅,这都带来了公司内部成本摊销的问题飘骋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难席儒。为此恕羔寐,北汽新能源成立了卫蓝基金恭皮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仕乾。这需要企业拥有一定的资金储备舶潮。只要差异化的地方补贴还存在冲,卫蓝基金的使命就不会结束凸赦耗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会交林肆。只要发展的规划清晰墓,我们有能力也有信心做下去答。因此添,我认为当整个市场达到一定规睦莸敲后秦筷筛,企业才能做大做强祟。在我看来辩晦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的财梗涤,而不去考虑社会责任泌酪。只有兼顾了二者菜告,才能获得发展与壮大惭临。   就北汽新能源而言淋,如果年产销量达不到10万祥蹄,那么就没有持续发展的能力防郸栋。因此嘎氖,我们公司定下17万辆的年度目标虑竟,并将在4年之后达到50万辆皑啊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涎。谁先占领制高点搭,谁就有效益轰天。新能源汽车市场的成本杀手瑟社藉,也将是市场杀手东敝。   在竞争过程中徊解,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舌伍,而是以传统燃油汽车为对手搏。因为它代表了污染吓梗,势必要被市场所淘汰喜呜。   《中国汽车报》诗: 新造车企业的强势介入灯梯宿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拔?   郑刚藉欣鸿: 与跨界企业造车相比悼,我们的优势正是他们的劣势泡腻弦。依托北汽集团墟哄,北汽新能源有着很丰富械、庞大的制造资源金癸袍,有巨大的产业链规模优势碘。在互联网体验方面地擒匹,我们确实面临一些挑战蛙,但我们在造车工艺强蓟、供应链与流程方面有着更强的积累俊噬。   在我看来户,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勿嗜,这些可以相互转化枢肆馁。我在发布会上再三强调淖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业那,而不是新能源汽车厂商舌抠赴。如何能够最大化地提升电动汽车性能昂涛陵,创造差异化的用户体验和品牌价值钾痢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颧瞬。   目前师,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氖娟瞄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慑。在这三类潜在的用户中托土,我们的发展空间都非常大淡。   对于新造车企业而言厢篮,他们确实会面临诸多的挑战珊。我们在发展过程中遇到的挫折恭忌遂,恐怕他们也得挨个体会到擎擅纽,但这是一个正常的发展轨迹嫉澎。因此玲骑,我认为这是一个跨界融合的时代铅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痴纱,将思维与资源彼此借鉴姬,从而为用户打造更好的新能源汽车迹咐联。   《中国汽车报》短躲: 北汽新能源目前的两条产品线惜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓶桨寿?   郑刚赎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巩梦勉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线料。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异深超。相对而言潦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贡、邻居铰、亲戚稳币,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芬。因此在性能层面讥蕾鞠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篙筛焙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能就。   在智能化方面踢论,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用开趁。例如ARCFOX将会在社交茂桅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吮女。相对而言凭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浮虏毕,智能化水平也将上一个台阶关洞。未来遣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靖簇悸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后亩觅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姆。   《中国汽车报》煽戊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何案背,公司将如何利用这笔资金露?   郑刚显巢捻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祭,将实施不少于80亿元人民币的融资陪辱朽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酿膝喉。无论是电动化还是智能化觅渡嘶,我们都会在研发上投入大量的资金及。目前馆股脖,北汽新能源的研发投入主要在两方面卫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靛。   我们希望引入来自产业链的投资方芯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展聚郎葡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗅夸汞,智能化成为卖点啃店鲜。   目前吭塘街,北汽新能源拥有了三个生产基地皇夕棵,现阶段产能还有限茸套始,每年只有20万辆的产能卑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泊剑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脸,从而可以更好地降低成本殊,提升效率日室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广算:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兄彪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吾遂,大众汽车集团管理董事会成员奢肛届、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腑割裳。1月14日奈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坪窖唐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酞,他在长春见证了《一汽丰哆蜗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通售。    新能源汽车涵墟菜,重中之重    尽管行程密集寥,但海兹曼依旧神采奕奕顺急独。他有理由高兴外抠粗,要知道违,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众力,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猜宠沟,比上一年增长12.2%诉啸。即便如此腾,海兹曼在专访开始时回雹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斗。那么大众还关注什么泄祈娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荤杏。“到2020年几,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贾卯,目标为150万辆颂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮盐摺;同时阮兼,大众在中国的新能源汽车路线罢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡献饥捕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说头扑,40万辆及150万辆的目标中晚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惫偿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磨,海兹曼称贺蹬鸿,这要由市场及车主来决定揪菜评。此外悸甸,进口新能源车虽然是个“小头”姓,但会涉及更多细分市忱峋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涕栖。    奥迪与一汽合作耙卸,加强再加强    就在1月16日傍晚肃陛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颅黑、奥迪十年商业计划》铝揭寝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寄捶。海兹曼见证了这一协定的签署熔乓骨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宫:“这是一个战略性规划哺,不仅为奥迪厘末需,为大众松第肺,也为一汽明确了发展目标祁祷。三方达成了共识侥愁,而这一共识不仅在传统燃油车方面狄浚,更是在新能源汽车和移动出行方面乘。”据悉弹,双方将针对21个核心领域开展深度合作芯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惩。其中仕巴闷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颠痹。同时半局绢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卸棵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作口集哎,包括面脯:智能互联弯翘额、移动出行探涎迁、联合数字化项目茄毫惮、金融服务合作等众多核心业务领域挤骸。    同时澈妓派,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凸闹峦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宿来,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娃牢氖。    “对于奥迪和一汽来说簿,总的框架已经搭起来了苍艘惕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驰。”海兹曼笑着说幻船涎。    上汽奥迪牟赖葛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杏偿,记者自然不会错过追问的机会售。    海兹曼进一步透露害,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颅泵汞,但当前的重点函,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酱,形成长期的更有建设性的伙伴关系衡鹊汾。“除了十年商业计划的内容之外块蹲龋,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚊,更加重视经销商的权益凄。我们要更加积极地回应经销商的诉求富,解决他们的盈利问题怖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剃类视,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞥侯?在记者的追问下崩抚,海兹曼称澈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庇航垃,并且经销商的问题解决之后卢参面,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”催。    至于具体时间表巷掣斤,海兹曼透露付势师,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翁播,最早要到2018年开始抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡榔螺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俏肪,各位朋友茧丝闪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛版。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乾熟。   题目是“坚定信心午敝靠,持续推动中国新能源汽车持续发展”沧。汽车的电动化是大势所趋康,体制优势是推动发展的根本抖短眯,然后就是坚定信心闭。特别这几年新能源汽车发展很快骸,产品的成熟度堑赴咯、政策的全面性犬、系统性订,老百姓的认可坏据,这些是电动车绵休阮、电动化大势所趋骗抛细。大家可以看看门鹃叔,我们今年2016年差不多是50多万台婚伍陷,占到全球67%抽舜宽。从增长趋势也可以看到坏,从2011年垦毒、2012年绿归、2013年安结冯、2014年厘唇湿,特别是2014年坝嫉嫡、2015年烘,包括不平凡的2016年读坝,虽然有各种曲折俺存毕,但还是获得了很高的增长连催,大概有50%洛殴,全球占比差不多有60%多算。   我想讲几个理解和发现嘎李挛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卵,做的非常彻底锨括费。我们可以翻看一下2016年的数据泼甭,2016年中国公交大巴雄辣,不包括旅游大巴魂苦沤,总销量大概在10万台左右圭稻漠,但是我们纯电大巴差不多7万台哪翔处,插电式混合动力是1.7万台拘纫势,加起来大概是87%订投旱,占总的销量接近90%妓,这么高的份额泵庞桐,我觉得差不多就在3年左右发生的郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去告幻,到2018年秀开,我们认为在公交这个领域里面戊,燃油车会进入死亡烯屏。很有趣的是2018年阶,如果你要在欧洲或者在日本群棋屎,欧洲蔼馈碱、日本一些主流的燃油大巴的制造商被,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来达肛霜,或者刚刚接近路试蹭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化才。从这个感知可以看出嚼簿,中国背后的推手是什么冬,为什么这么快矫,无论从技术妇且浪、从市场跋、从体制莎绷替。因此我觉得挛挞,体制的推动是推手玫鹃,因为公交很容易充电肠,固定路线黄,固定区间虾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的空,大部分属于国有体制辩,政府有很大的话语权甘芯,公交的排放巨大锈,一台公交补贴很高虫嫉悸,但它排放更高曝屏忻。一台公交我们算了算南,早上5点上路频狈,到晚上差不多10点下路驶,一天工作18个小时患岸疽,相当于30-35台私家车的排放截。因此必灌,我们四部委在推动产业政策里面誊扒,花了巨资在推动这个产业架泊奠,但节能减排的效果是最明显的惋瓢恰,而且在全球保持领先度也是最突出的崇。   比如像深圳抹黄歌,2015年漠皑厦、2016年荚吭罕,大概2017年上半年郡,就实现1.5万台公交全面的电动化狼挪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孺冉。而且这个产品搁、这个领域我相信还能保持持续的领先簧涂夺,和乘用车解、商用车比旁,和一般的卡车比挝,我觉得在大巴这个领域里面庆桑,我们中国无论从技术掇苏、从供应链投、从规模车胳抢、从市场地位烷溉,还是很牢靠的哪涟臣。出租车可能是下一个领域彼乔囱,我们相信在未来3年里面鞍仁弛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道土。   优秀的体制助推庇,产业快速发展惟碌疽。即使2016年不平凡的一年里面绥骚码,国家有很多政策饰巧寿,像国务院2月24日政策常务会议负伙,政府公共采购配额抒敞,7月6日马凯在西安有一个专题会素矩汐,包括到10月18日克强总理国务院常务会盒,原则上不核准传统燃油车母,加上之前一整套的体系扰铃愤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搪咳、最系统的政策体系邢,包括今天我们的百人会这么一个平台哭,在国外是不可思议的畏袍舶,但是在中国就发生了席嘲哗,我想清泰主任亲自组织墒攫,这种特殊的身份把大家聚集在一起暮策脱,而且今年的规模更大饺弦,明年可能还会更大悔纳饲,这些体制推动中国新能源的高速成长湃。   从税收趣、推广配套敬称肉、长效核查临峭、推广管理等都在推动空菠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模窟白痰,刚才欧阳老师也提了盯,很全面惶略,从上游的IC制造玫暇派、正极挂妻涩、负极赐祟、电解也隔膜呈篓、各种资源祭、配套圈累铝,中游的电池删泻热、电控贫郝撇、电机请,下游的整车腿鬼湍,包括售后服务共,全系统的舱、全规模的趟添。国外也是迎来了发展的热潮石柏僻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镭推,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%玛屯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梢疟。   坚定信心浑镀,持续推动新能源汽车的健康发展褂施工。其实我们在业内也在把这个脉济茬烹,2015年1%是一个拐点渺畦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台官,相当于当年差不多10%的市场份额摊,2025要达到20%的份额沛,当年要做到差不多400万台茅澎,才能达到目标扭玖烽。因此我觉得表,2020年10%还是有一些挑战庐。我认为到2025年遂,如果电池做到每瓦时1元钱以内稀,按照同等配置的汽车磁,成本按照同口径的品牌父、同口径的配置算成镣乒,大概比传统车还贵20%-30%桐定篱,这时候国家财政一旦退出去以后镁家轨,必须有相应的措施来进行补充讥贝。我相信第一切剩,购置税的减免菏,一定要延到2025脊搬,甚至于到2030商棱,这是一个10%的政策支持非妇肛,这点非常非常重要啸。第二竭澄,消费税钾,特别是对插电式混合动力车脖俩,消费税有2%杆肩疵、5%-9%射措,如果在国家财政资金退出以后牌热,如果这个要有一个减免的话衫,这里加起来差不多接近15%-20%尉暮镣,这样把30%缩小2/3协,国家政策就扶上马篡馈垦、送一程揽,才能够让新能源车更健康壁仇含。   齐心协力罢徐戮,2017房垦,撸起袖子枫丹祷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布侍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穿氖丛,万象更新辉纶炕,这是中国新能源汽车的春天疾狡。从2014年的小荷初露蔷胚郝,到2015年的急剧拉升蕾,再到2016年的高位放量僚盖拌,可以说经过三年的蓄势奠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厘。牛市的格局基本确定跑盒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逻湘赎,“十三五”前缚、“十四五”和“十五五”期间惨唱恢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拓呕、30%和33%逢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锻料,继本世纪初的“黄金十年”之后七屋,下一个风口即将到来仓躬筒。   毫无疑问蔽较,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慧筛辑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挥刻监,值得关注骆提彼。我们总结了一下这些变化衡倾官,有三个方面的特点板碧叔:   一是市场的形态改变了幻醒乏。   从导入期迈向快速成长期废那剑,刚才欧阳教授称之为成长期坦梆腺,我们在前面加了“快速”两个字埃,有待商榷八侵搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府场咀,成为消费主体贯忱菏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赐,新能源汽车从政府的示范运营起步态趣蕉,不断地向私人购车靠拢猫,临界点已经到来!有统计表明孟戮漓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哪富,预计今年将进一步提升到70%左右憋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代擅,要在竞争中胜出碉,就必须以客户为中心茬核敞,以市场为导向估前,树匠心挥,出精品笛。   二是竞争的主体增加了楼惮。   从少数先行者的竞争素澄须,演变为全员竞争楼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手椿谐飘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惦沮韦,包括这些国际大牌犯,比如说戴姆勒毁邓沮、大众等等跨国品牌潍施嚷,通过合资强化了在中国的业务布局孟耍抹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点热方。有统计表明屯疽,从2015年开始敬,全国新能源整车的投资项目超过30个渤胜杆,总金额超过了1000亿元魏蛔棉,总产能超过了300万辆号首捐。当这些产能陆续释放碾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代返屁搬。到那个时候父佳,竞争将回归本源忱哦锌,那就是技术较、产品和服务淌甫玻。   三是行业政策转向撵孙磐。   从扶持补贴过渡到监管引导纲掠,政策驱动弱化烈、创新驱动凸显鸿莲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涣,产业政策呈现出四大趋势靖:   第一华,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境村猛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涣多,通过准入篙蒂、销售鄙、使用环节的标准发布电戌卯,提高行业的门槛履,净化市场环境;第三戊碑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纽城兄,让市场发挥主导作用;第四蠢拒绍,通过电池目录和技术路线图的发布衬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兑郎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资釜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晾革。   本世纪的前十年达屏篱,可以说汽油车高速增长顾妮,成就了中国汽车产业的由小到大峰仆赴。接下来的这十五年纤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鲸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”救辽,克强总理也讲奶,“发展新能源汽车蛙,是培育新动能型己抵,发展新经济的重要抓手”稼。中国政府凭借新能源汽车淳导鼎,特别是纯电动汽车脱,引领产业升级路,谋求弯道超车喷甲秋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈食窜咳。   继高铁瞪豁、特高压和核电之后氨木,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慨佩,这种希望能不能变为现实既磺?还需要我们全体汽车人的共同努力卢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早新,目前已经基本建立起了一定的先发优势呛胃,把先发优势转化为领先优势捎校,是我们坚持不懈的目标徽豹。而要成为一个真正的领先者咯埠垢,只有创新肋盼。创新就是从零到一挖褂取,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滑,用全新的方式组合起来石疤霉,去创造新产品冕逞芜,去创造新的生产方式和商业模式癸泼贡,去开辟新市掣俾Α,去整合资源疥庆廷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奢,去实现新的价值创造城痛。我们将以创新为最核心的驱动力硅,全神贯注叹,聚焦技术市,聚焦产品偏弟,聚焦资源狭,聚焦市诚P鸸骸;以心无旁鹜的聚焦战略告供,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冷,实现北汽集团领跑的梦想徐涂句。   借今天会议的机会壁嗜寺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匿垮,也就是刚才谈到的四个聚焦绢艾蕾:   第一戒薯袒,聚焦技术朔多。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖禽怜,消除盲点狼垂。新能源产业最核心的技术就是“三电”酷,此外充电和续能技术储勉、激光雷达等汽车技术嫌宫,以及轻量化的新材料脸暇,石墨和锂等上游关键资源教,也是我们需要掌握的核心技术和资源寞揽槐。这些技术和资源诗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尼,我们再难也必须干达,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纽,各司其职铜便,对新能源汽车关键技术进行各个击破羔炮姬。北汽集团将在政府的指导和帮助下蜜,在北京的经济开发区革,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捐卫妻。它由研发创新中心射摄、全球营销中心矫奋蘑、品牌体验中心玛、联合创新中心等五大部分组成锹汗,将建成从用户研究充桶秒、概念设计请捅、前瞻技术遍莆尘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地开腺。   第二祟,聚焦产品麻我。   产品是企业价值的最终呈现限,是我们寻求客户认同的物质载体废彪层。高度契合用户需求伞奥蜗,被用户接纳丸壤、认同的产品才是有效的产品汤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菏四,我们的产品在续航里程俯、成本控制踌睹、整车品质上锑钵、产品线的丰富度方面精奸,目前还存在着明显差距累芭。打造新能源汽车的产品力霖歇,我们将从以下几个方面努力洽缕:   一是凝练烦艇通,集中北汽集团的优势资源坝菇,打造若干款明星产品啼论。   二是做好差异化的文章灌刚本,精确地切入特定的细分市场享抗。   三是做好迭代创新泌菱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缎瓤、网联化掇事、轻量化技术应用到产品中洽,并根据新能源的技术特点迪狡,开发设计全新的车型平台够甘绣。   第三寥戳,聚焦资源糯。   21世纪的竞争便秸耸,不再是产品的竞争徐矫泌,也不再是渠道的竞争烦,而是资源整合能力的竞争盎拔辜。新能源汽车全产业链更长剃、体量大份,包括整车蒋、充电基础设施钞冉、智能网联钵、无人驾驶以及下游应用在内双,整体的市场规模在10万亿元以上茅。   然而资源是有限的骆,优质的资源更为稀缺畴芦,新能源产业作为朝阳产业斡鞘梅,资源的布局与传统车完全不同鄙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柿,瞄准核心资源和稀缺资源钒,提前布局膝屉横,将其纳入到我们的生态圈之中呻,北汽集团将围绕着创新链幸瘦、产业链谁习、市场链粉赫乘、服务链和资本链这五大墓浣俸浚块十,通过新兴技术的孵化厩、成长型企业培育撬难邯、产业并购整合等手段摔文,实现关键核心技术的突破与领先玲,打造北汽新能源的杀手锏土,谋求长远的发展恼枫盆,实现对传统汽车产业的更替刺。   第四厂童,聚焦市场惯江腥。   市场占有率是关系到产品的关注度垦操标、品牌影响力的重要一环惹表,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞪贪、品牌传播蚕厢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面该炔霓,可以说暂时走在了行业的前列不项。下一阶段布仙惭,我们在继续发挥自身优势的同时维篱,还要加强对市场的精耕细作差害萝,对不同市场进行分别覆盖长伸,不断扩大自己的势力范围聚奖佳。对公务市称钏安妗,我们将根据公务车酮醇、出租车幢碍惦、城市物流侮、城市租赁群、城市公交等不同领域的特点井,把规律琢磨透激熟,在品质差异化淑板、品类差异化和品牌差异化上做足文章贾烁波。对新兴市嘲Α,我们将引入汽车的共享理念棚停,做好网约车市场开发羔痘惭,打造国民车趴霜,切入经济型纯电动汽车市场取。同时挂,通过融资租赁等手段碗梁遍,对特定客户资源进行开发逗熔。   各位领导脖、各位专家俺、各位同仁团署猩,“阳春布德泽谓乐,万物生光辉”试添防,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启标糕,新时代近在咫尺仓咎芒,新机遇触手可及咀窟填,新梦想指日可期辣躺杏,让我们以自力更生矗、艰苦创业的进取之心纽锈,以敢于人心氨堑霸,勇攀高峰的凌云之志藉蹿菜,撸起袖子触阑,真抓实干芍陷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲警,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吻鹊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岔橡,我认真思考之后菠钉坟,认为这一说法不无道理低糖。我想可以从两方面来看芥仆露,一个方面是从全球来看革,在2016年这一年砰,发达国家主要汽车生产国八揉,包括大型汽车公司蹦陡檄,大家对汽车发展的低碳化灿村儡、智能化哇釜、信息化取得了进一步的共识雹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点硼家仇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浩石竭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笑毒,但是说到了要害开榔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炯迪魔,守成者将面临巨大的挑战”爬。而从国内来看化鲤,我从调研中发现盘耍薪,很多企业由“试试看”舞,转向了“铁了心地干”肛韶寄,把电动车放到了公司战略的中心地位接杰偶。    刚才李书福老总讲的他的规划尉,到2020年及芒、2025年魄簿脾,电动车的比例要占那么大歼,新能源车占比那么大龄澜乌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琶逗。    另外顺丧,在这一年当中挫肉略,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怂斤,一个是企业的研发路径在变化俏深,由燃油车的引进步宋、消化维贰、吸收陇,正在转向开放条件下的自主创新鞘炭分,各个企业对研发重视的程度娩谷、研发投入的力度是前所未有的屑。另外欧久缔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骆垛危,这样就给了中国拜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会空。另外姐翁绰,有一批没有退路联此敲,专注新能源汽车的新兴企业旦探酣,他们没有存量的拖累肛抢烽,他们的思想更加解放蓉,这些新进入者带来了新思路捍吴、新创意矫蜗茎、新发展路径芥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路许汞,对我们汽车人来讲会有新的感触苹。    新进入者带来的新的发展路径湿奈械、新的生产组织模式肯媚办,给整个的产业带来了新的活力陆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骏蔡潮,我想这个影响是很深远的媳拱。因此笨仆,从这个意义上来说侯什吠,经过孕育期的磨合廖,现在已经开始有所收获吭乘羔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题场。    以2020年为结点裁煞焊,中国电动车将面临新的发展态势藕穆,我归纳了几个观点水释:    第一漏,进入2016年斡市,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痪澜,在消费者购买意愿增强的同时牡吼鲜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咕领赁。此时闹歧盖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夕侣篮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争房论。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绣,随着竞争的加剧姬榔泵,企业间的差距拉大斤扦,大浪淘沙的过程已经开始课,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棚柔狈。这种现象不仅反映在整车狸蚀簧,而且已经延伸到电池企业毯插黄、零部件企业以及上下游整个产业链钩眠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苹举。    第二诫,迎接国内市场国际化竞争丁极。可以预计政府购车补贴淡出之时谷导,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甲茅趟,距今只有四五年时间了婆魄笨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勤,国际化竞争来临之时才是真正的考验挥。中国的企业必须冷静地看到乐,产销规模大电评,并不等于竞争能力强题踌窘。我们与国外先进水平仍有不小的差距讳,重要的是技术基础薄弱沉歌、原始创新能力低喊疙、核心技术欠缺揪轮饥、品牌影响力不足堵,这些带有文化色彩的软实力哪,需要持之以恒的积累吐,“非一日之寒”布屁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点副材,提高竞争力的途径词探,不是等待企业的扶优扶强玻匆,而是由政府创造好的产业生态鳞苛翰,使优胜者在竞争中脱颖而出玛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斯,就瞄准了国内国际两个市城只ㄉ妗,产品设计泛拼、生产工艺浅剑、产品质量都以国际水平为准拱能廊,我想这些企业他们会相对比较主动徊。    第三翘敝,向后补贴转型期的政府政策画裁,在既定政策支持的周期内本韩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勘,是政策能否顺利转型的关键锨哀纷。政府的购车补贴是一把双刃剑碌膘,当市场竞争格局出现之后吉狼贪,政府就要特别注意核薯,不要因政策调整不及时而削弱竞争貉忍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础会洪。因此顽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滔勘,聚焦技术创新默颠炬,加快补足技术短板播,提升电动车的性价比独亨。相应的霜反涉,评价支持政策效果的窗口唬,应该由市场规模扩张蚕,转向竞争力的提升肯鞍。    具体地看购车环节的补贴卷洪,应该适时退坡拨飞入,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颇筏衬、降低成本的能量惩铝讳,造成优胜劣汰之势灰妻。政府资金应更多地支持共性技术的开发阿心钡、充电基础设施的建设攫。与此同时恢谁,非补贴性的那些“功能性政策”腔,例如碳排放政策渭当、燃油消耗量限值政策吨、零排放积分政策巧,以及购车许可唐龋叉、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞪,使市场产生稳定的预期倾。 第四瘁,立足后补贴时期担贡,打铁还得自身硬卵五。    从十城千辆算起颇段湃,各个国家发展电动车的时间差烹,给中国企业留出了大约十年的孵化期叼绢鸽,这是难能可贵的耻蘑瓮。2020年乐龚俱,作为中国电动车的一个标志性年份交煤甲,将迎来后补贴时期剑。可以预计啤磕佩,那个时候直接购车补贴将淡出趟,但功能性支持政策还将保持愤。在这种情况下纬晦恫,电动车能否与燃油车抗衡霸辜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浓辖,将取决于这几年的行动相拨毛。    我国电动车是在较高起点上起步的护举错,总体经济技术实力已经今非昔比弯肯,如果把握得当崎精松,以电动车为契机绕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观想,企业应充分利用政策支持的周期莲,下大工夫做好三件事财景伎:    第一仿让高,人无远虑砍,必有近忧秦扣拉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倍,并加紧部署与实施晒。    第二太,持续壮大研发能力惨,掌握核心技术盆嗓,攻下“不经济物嫌、不放心凭衬、不方便”一块短板青,奠定电动车与燃油车抗衡的基础世沛惟。 第三翟剂抒,以产品的品质辜牵、品味打造优秀自主品牌藏,赢得市场的信赖酥。    第四犀峰沟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寸,就是在这个期间交灰,一定要想办法在自主品牌上下工夫侯市。我们的品牌实际上在燃油车上讹呛坷,很多企业下了很大的力量迷,但是应该说效果是有限的秦洪稍。而在电动车来说是个新的机会七睬,所以在这方面应该下更大的工夫拍寥概,通过产品的质量把兽,通过产品的品味打造自己的品牌柯捞靠。    第五外的,要系统规划姐,及早部署“电动车+互联网”摆是。今天的电动车之热嘲惹李,并非由于传统能源的枯竭识栋,而是因为它有很强大的正外部性肩。电动车的低碳化铆、信息化犯曙卸、智能化的潜在社会效益只有与新能源饭黑两、智能交通安、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥精棘婪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乾。随着这些方面的成熟松,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罢欣。信息化接挡骗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奈,这里有太多的文章可做帆。目前辅助驾驶佳洛、无人驾驶已经走在前面界,我想国家应该及早对电动车与分布式能源素叙滤、智能交通库幻叼、智慧城市以及5G通信协同发展传逆、统一规划陶跋惟、开展顶层设计可、超前部署煽燃、抓紧启动拖,引导企业的技术开发和基础设施建设枚宦泻,推进“电动车+互联网+交通”咳巷,把阶段性技术成果用于提高交通效率侵附瑞、降低物流成本校邻、保证交通安全参洁蚂,使其产生经济和社会效益嘛矫聚。    电动车发展的大势已经不可逆转花逆,向前看屯戳徒,挑战与机遇并存股耸芥。如果把握得当蟹尖,机遇大于挑战!    我就说到这里石,谢谢大家!    (根据发言整理孔,未经本人审阅目嘘蚕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  全国政协副主席邯澳、中国科学技术协会主席论、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酞屁笛,以下为万钢演讲ppt亮点实录驶委颈:    尊敬的清泰同志酬钎、冠华部长违并某、苗圩部长梗讼、解主任目菠,各位来自汽车界的中外朋友们星曝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钩蠢纠。上午抽点时间看了一下展览恢措,给我印象相当深舅,有一个很深的感觉匣却公,这十几年来中国的电动汽车持续发展侍堪,走上了一条创新的道路墙啤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期力喝。今天这个会议的主题很好骄复莱,就是要持续地提升我们的技术能力撵颈,抓住创新新局面稼。我想就我们未来促发展洗观,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇未畔,谈一点我个人的看法柑。从四个方面龋撼:    第一颁逢惶,谈一谈我们这些年来齐心协力铜括,新能源汽车所取得的新进展便焕堵,尤其是2016年的进展特别明确拦双。    第二构靛,回归深入基础研究浮,提升新能源汽车的质量和效益桓。    第三详,新的发展趋势蒙、新的发展方向拍额,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藤乾,随着人工智能的不断深入隶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埔耻。    第四锤铂赤,我们怎么样更好的凝心聚力芭峦铺,合力推动新能源汽车的创新发展喇富颂,谈几点看法骸。    刚刚得到新的数据丘诧,有的来自中汽协会趟、有的来自中国汽研中心罕详,数据告诉我们淀抗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屁备,占新车销售比例的1.8%砍,中国的保有量达到了100万辆嗣拭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隆,这里讲的是公共用的充电桩碉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家轨烧检。    我们的关键技术取得了显著的进步卡措诵。今天上午我在零部件电机皇、电池猎、电控这块花了好多时间摆,仔细地了解了一下情况悸,确实和我们了解到的数字很相近下谋蹲。动力电池的关键材料发展进程加快谱、性能指标稳步提升萝鳞、成本明显降低袭,从动力电池的单体河标蜂、电池包冲旦文、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进募颅。一个指标性就是标深,三元正极材料能量动力型的电池痪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厕、有些争议谅疲,好多同志说贯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标末门爆,现在看趋势已经很明显华惹壬。我们特别强调的屁缮聘,钠呛堵拢块比能量达到了140瓦时/公斤良,动力电池系统的价格睬儡,这个价格现在也是保密氯剑,但是总的说起来明显下降胃刀,总的达到了2.5元/瓦时以下镁辟。动力电池的产能达到了100G/瓦时林煎,世界上生产规模烯廊奋,特别是在新型电动汽车的动力电池扳漓死,规模得到了很好的发展捻匈。    驱动电机技术也取得了新的突破渺。特别是共性基础技术进一步突破毫,导磁硅钢釜勾淋、稀土永磁材料狄、绝缘体材料亢、位置传感器孝,芯片的集成设计和电力电子系统抽,取得了新的进展募弗。我也了解到藏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展码酚涎。因此赁稿你,重量比功率超过了3300瓦/公斤健劣,电池峰值效率达到了97%令,高效区达到了80%八攘。特别一些新的设计枚郴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辞乔答,比如说我们都知道腾竣拱,对于0—100公里的加速省葱,对于电动机说起来改,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大八,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泌碴未,就是高速公路上超车的时候咆修贸,超过它这个临界点以后羡,这也是一个安全因素碉淡。现在我们很多企业从两个方面杭灵菲,一个方面繁崩,用双电机的技术来弥补后面这个不足凸,第二个酗偏撇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惫手慈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舜。    今年汽车界有一个新闻必,第一个互联网汽车走上了市呈摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合九,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜗夹,据说现在上汽的同志告诉我病某藩,每个月销售2万辆儒,产能有点跟不上了既呻羞,效果很好喜,上市不到半年累计就超过了9万辆诚定,成为荣威一个最大的销售热点窍。在互联网大会期间搜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹬炽,搭载着北汽吾课篮、奇瑞磊柬、比亚迪轿车都亮相甲馈拉,首次开放了道路必,18辆车300多位嘉宾在试驶叹,当然评价各有不同迷钞伐,期望值也有待提升咸侥尚,但是勇敢的走出了第一步沮荤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侵陛,做出自己的探索砷测拦。    我特别感到高兴的是角拿裸,2014年我们就曾经提出电动化董遂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浆飘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展硅换浮,从汽车到基础设施贸屉赴,一直到停车场澈沥曙、充电站牟,包括各方面财税的支持臀晦霓,一系列的政策凡。国家层面恰槐儡,从购置内、补贴汕何、税费减免拭从、研发支持署、生产准入冬犯、业态创新熟靖、基础设施矗胺,特别是标准规范方面瞎屏,都出台了一系列重大的政策措施哗仕渡,现在看起来落实的进度还是比较好的拔人颓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仆段,这是一个开门的讨论辖靛非,许多外资企业都积极参与当中熄哗颅,对电动汽车发展糕、新能源汽车发展疤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烯孩颁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面删屏仑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悄夯。也是由于刚刚推出来仁,我觉得很好亮笑磐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘲苗暗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暖稀,使政策更具有落实性饱。    这里向大家报告一下困,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杆滇。新能源汽车作为一个试点的重点专项溯坚,实现了从基础科学到系统集成簧缉妙、共性技术集成糜、示范全链条的部署嘎,特别是在基础研究方面冷纠妈,加强了对基础科学问题的研究撼电。因为现在产业发展到一定程度的时候骑姑,要提质耸使辫、要增效怖九,还必须要静下心来篇、回过头来从基础科学问题上下手茎,不断的进行优化钾、改善但襄力,才能获得发展澎。特别是这次的重点研发专项评,对于电动汽车智能化和网联化的技术淋,也设立了专门的课题嘎紊,实际也是我们当时电机赋社、电池沟伐、电控的“三电”之一划,也随着时间的进展不断的转向新的重点烹。所以烁观橙,整个“十三五”期间的专项规划起歉洛,将对六个创新链条寸坑,就是全链条一体化的部署新费,38个重点研发任务加,政府加大了投入入木,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入七。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晒,首次突破15000亿锯椭,更值得高兴的是虚添线,企业在这里边投入比例得到增强窜幌蟹,达到了78%以上躬茎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策探、加剧扣除政策有直接关系镭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿位漆恒,看起来企业投入的效率还是很高的辈。    去年我用过这张图(ppt)晶地鄙,这次还用这张图芹聘吾,对它进行了更新橇辽绘。由于时间关系砷蔬物,统计是1-11月底速崔犊,11月底中国产销量是402000辆篙,如果这样算的话倡舍奇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆募低,中国占了40万辆潍,就是占了50%殊吐。到2016年底系几皮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裳趟,中国占了其中的100万辆培细乖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壤,也说明了我们国家对于节能减碳拦、应对气候变化作出了新的贡献商。我们虽然应对气候变化调门并不高苗,但是我们扎扎实实在做每一步氨非,现在无论是风携、光绷缎驳、水蔑、输变电谈懊汀,无论在技术先进朔甫、装机容量惜汗、发电量都走在了世界的前列怖,这也是我们作为一个还在发展中的国家午钮粱,为新的发展钦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搞附阮。    世界发展的趋势也是一致的贾斤,低碳斥、电动鲤、智能化成为各国共同的选择闪泵。美国隧、欧洲擎、日本日惺,包括汽车企业福特嵌、丰田朔警急、大众都推出了它们发展的战略扮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裴,比如说大众推出了它的“2025战略”课玲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车簇但,销量争取达到300万辆盗,自动驾驶要覆盖劫群骆,在2021年提出全自动驾驶娇,电池也要进入大规模的投入拧魏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标须假但,零排放槐逢、互联踩剑、自动驾驶汽车概,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擒捣、氢燃料汽车攀徒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恨毖、沟通恭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咐寂、增程式的混合动力汽车哀酥,因为他这里有基础建设的问题鲁盲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纺,就可以有电的情况充电技扩、没电的情况加氢汗畴蜡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板科测,同时又实现了真正的零排放帽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai限魂施,上次试驾可能还是8年以前獭陆醋,我觉得汽车的进展耍,无论动力性簿、环境友好性诺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步违就,据说已经进入了市场松。包括通用也宣布了在2020年以前勾,在中国推出9款新能源汽车估。我这里想说的是算,中国的市场也是世界的市巢确薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勺电斧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茂、参与竞争居把拼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业链酞桅,就需要我们来推动整个的发展枚屉队,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灸。 第二畏怜旅,谈一谈我们对于深入基唇汀,着力解决一些新问题的看法肉挺。    对于电动汽车滤,大家首谈就是续驶里程伙揭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志使,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毫帅,一个明显的标志什物泥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量橡下圃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的详。如果说单程的提高电池的载量棉,当然加入电池的载量车子可能要增强熟乏擒,车身的增强就又增加了重量十,直接影响就是增加了它的电脑哥稼摧。我们也看到一些装载高容量电池的玛册,虽然续驶里程延长了普挤茸,但是百公里电耗就明显的增加了仕。因此辞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高愁霸乌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凸袒、合理的规划串。首先挎杜,车辆运行的范畴谅全。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娶勃谜,尤其是现在貉芒,我们应对大气污染韦,主要还是大城市集中赣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捷。但是从技术发展上说起来乘蜂棚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牌帛、功率密度和整车的轻量化并,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冠涵澈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程目,这当然是市场的期望敝是纫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题色。    最近新材料研究发展很快亨躺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勘惹。有的朋友跟我说靠洁,我们现在用的是石墨烯电池达,其实说用了石墨烯是对的割,但是用石墨烯全部来做电池派,似乎从科学意义上不太准确返。石墨烯材料辈苗分,包括碳纳米管首百对,都有它优异的电和热的传导性能鞍热,作为锂离子电池的负极材料添加剂附梧捷,可以有效的降低内阻溉,提升放电的效率素吞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聚惶,还有助于减少介质之间的电位劲狡,来减轻电池界面的腐蚀性掂羡忌。从这个角度上看须,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豹盾,当然由于动力电池负极密度提高了论,对正极材料也可以进一步的优化狼恭羚,在安全的前提下扔逼扇,所以也可以显著提高它的能量密度巨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岛湍金,就是说能量密度提高了煽隙,同样的电池包里面可能有更高的载电量旦弛桅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫡。所以在增加单电池和电池南栈臣浚块功率和能量密度的时候耪绷袄,还要加强对于电池包热交换距离的研究牛床擞,来优化提升电池包整体系统的技术毒,它也是一个相互关联的关系乡拷饱。    随着电动汽车的发展奥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翱盘。比如说电池包往往布置在底部陡忙,夏天路面的热辐射还是比较强的腾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理小凸位,从结构上来实现电池包的冷却匈功澳,因为我们现在冷却剂就是这样的郸扦瘦,要把它放在迎风处房,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计输配,电池包也应该考虑到这个弧特,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桃。结合冬季放电的特征裤,我们还应该研究嫌裳溉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忙惟蜜,使它保持在合理的范畴之内写试入,来逐步的解决冬天放电比较慢的郊赦途、容量比较低的问题韧感。总之说起来凭,我这只不过是一个例子县塑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酒、关键程、整体的技术统一的来规划和部署玖巢磕。    上次百人会上我特别提出羚尘汕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忱袒,带动汽车制造的转型升级呵扑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陷瘟什,给我留下一个很深刻的印象贰,我和苗圩同志都搞汽车的驾蹿驹,过去我们焊一个车身500多块钢板篮挪,用2000—3000个焊点接在一起丰淀列,加工线上全部实现了机器人辉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俄来磁,一共就45个部件背撇停,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线联,几个机器人协同操作偶戈。板件和板件之间没有焊接链,就是直接的黏接哥,加热黏接惯,远远看去就像搭小孩玩具似的锰诗焕,几个东西装起来师镀徒。更使我感到比较吃惊的浪虫,现在碳纤维的车身僻,已经不需要在现场涂装了弹倦劝,有点像我们当年装修房子起,先装地板再油漆碴瘫括,现在用的全是油漆地板谢轻。现在汽车安装上确实有进步栖墓,所以我也很有感触爽泛祥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尸蹿邦,需要轻量化材料的技术窝途,需要轻量化的设计履幢砰,需要轻量化的工艺胶懦,也需要轻量化的流程茨畅莫。特别是现在的汽车产业搏讽桓,包括内饰座椅使用的材料蟹惶,也尽可能的采用可回收居谓、可再使用的材料遍,这方面的技术也在不断的提高蓄亨,这个应该成为我们新能源汽车发展科糯,不光在车辆技术暇鲜饯、而且制造技术流程方面全方位的提升把肯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汀,今天我很高兴孤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车触,更多的看到了我们一些齿,像燃料电池大客车的发展酬。很多企业大家如果去看的话赖剁度,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庭剂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唇敲枯,比如说碳子铰、交换膜农光培、双极板赤蛋搽,以及它的特性基础研究的进步密切相关头箍。实际证明藏褂奖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狗谅,也具有自己的发展环境的优势哀词。我们要借助这个优势来推动我们的发展贤凛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仕汀,我们是不是可以考虑钝贫,尤其是在燃料电池研发的初期屯街扦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用较绥,这样可以有电的时候就充电膛仑、有气的时候就充气醒圣,按照它的发展各取所需闹。实际从技术进步上八,技术发展的本身氦河裸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用防艰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展薪,对于延长它的寿命犊疟缎,对于减少它的燃料消耗刹,是很有帮助的罗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用病较叔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用别唉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处褥哄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点采嗽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冉聘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稠。当然它们也在考虑味,我们怎么样能够更加适合中国的特点貉。我们还不能忘记中国还有一个优势簇疵,我们在电动汽车走向市场的前期何,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玖悼,先在公共应用鹤、出租应用上去使用缴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脓思读,必然有一些城市就可以走在前面惶屡叹,又可以来推动健康合适和快速的发展捌然。中国“11?11”又是一个新纪录酚,信息产业纹伍、网购变成了整个市场销售的主流节韧,我们看了看卫,2016年快递业高速发展帽喜庞,中国快递业总量超过300亿件暖衰,平均每天8200万件包裹走在路上册,用于业发展小型物流车清洁胆朴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诲啼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领曙袭,有了高端引领就有了有序的发展钾,放弃了高端引领就会低端充斥帛龄,所以从这个角度上骏驶芳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矩,争取使我们的汽车产业走上高端引领坡肋胶、创新发展的道路上垢窖。    在燃料电池汽车发展的过程当中瀑奉,深入开展了国际合作犀的。我们积极的参与了国际合作韩,开展氢燃料电池领域的技术合作瞄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朵,组织国内的企业挟楼类,开展深入的技术合作胸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娇喉,定位就是要建立一个覆盖全产业链莆朔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织顷晚,在中国发起但并不局限于中国褂,积极组织管理以及运行机制嫂,要按照国际组织来筹备荣都、搭建攻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绅糠防,因为燃料电池实际用处很多豁,比如在通信基站够、备用应急电源愧蔷,随着我们移动通讯不断的扩大伴粱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放入、包括更新景纠,都值得我们重视赁,包括医院的应急电池龚裳峰、安全防卫踞温炒,包括我们最近在研究深海运载咸,也完全可以使用氢燃料电池极令,燃料不是电池北母川,实际是一个发电机哆愧,而这个发电机可以用在各个地方狡酥航,最重要还是零排放的清洁能源亢,效率高阿簿彼,能源密度也高晃急锣。 第三凤,深思熟虑献揉,把握好智能化的新机遇淋夸。    近几年来寇靡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仙。比如美国遣,白宫推出了人工智能的新战略惕逃喊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盾集,欧盟也推出了智能汽车的技术路线链刻场,包括日本的创新战略规划唬脓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会燃,这个时间恶补了一下人工智能的技术切矾啊。中国工程院最近技术指出钒,人工智能即将进入新的阶段骂,人工智能发展有四寂裳、五十年代了齐坟类,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展精顶渐。但是当我们信息化日益普及鸡困,移动互联网堕广熊、大数据奇、云平台的发展锭售踢,信息环境吞堡瓤、数据基础蚀、目标理念毕芜、市场需求都在发生不断的变化荡,将推动人工智能新发展那乳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段币扳。因此伎管,发展人工智能也有利于改善人民生活黑四、提高经济发展的水平暇盲、增强社会治理的能力坍、维护国家的社会安全抄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绵,但从各国的共同概念和我们的研究坏侧馆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倘淬。第一肆协豆,要降低交通事故和伤亡人数惯。美国的报告提出来垫购,美国每年有35000多人死于交通事故答徐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的令夹卵。第二朗,要应用低碳歉封傻、零排放彼究、环境友好的运行环境矮险。第三尚饰巧,便捷洛,要降低驾驶强度湃抡,提高交通的效率梯钎。第四塘凌,要推动共享苔,提高车辆的利用率憋。其实我们现在不得以所采取的一些限行蚕拧蕾,包括交通的拥堵屡,都降低了汽车使用的效率瞥肆,所以从这个角度说起来通,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谓。还有吝,牵扯到公平出行瓤龋闯,随着老龄化社会的进入垃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凳麓。    关于自动驾驶汽车研发进程番,好几个报告粮扰食,有的人说无人驾驶弄亭,有的人说自动驾驶娜咳,有的人说智能网联汽车噶锈垢,都提出了汽车发展的里程碑冒矾锚,我觉得无论叫什么汽车伦,都是说了这么五个阶段庇可,辅助自动驾驶徐、部分自动驾驶侈、有权限的自动驾驶栏蘑、高度完全的自动驾驶阶段涛痢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点署镐钞,比如说在辅助自动驾驶方面梧关,怎么样能使汽车感知周边龄,科学决策帛彪椒,及时反应创棺。比如怎么让汽车能够与互联网连上牢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车完、网蜗第、路的联动瞄涧博,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系文粟湾,就是人涩赐髓、车杀氏居、网畏比、路的一体化扑胚槐。    辅助自动驾驶虱,实际这些年是汽车界一直研究的重点犊突,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多顾,有雷达脸,包括现在有毫米波雷达汐,摄像头繁尼,对外通信系统随,包括定位归。与之相应的磨须裁,刹车混介、油门碑噶、电子稳定系统舞挡、电助力转向等这些芍分妊,实际在关键体系上喂插谭,传感系统蒋嚎、操作系统碴唇瓤、中间和决策系统的研发奢锤,其实这件事也不是现在的新形势鲸授呸,早就在80年代的时候缕缕,80年代后期就研发了防抱死系统耽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓷锭豁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霉怀郊,包括防启动时间的空转姬届何,后来又有了电子稳定系统慷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鼻仿律,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示程魄颇,有了它以后孟抛疽,在90年代的时候燃灰,我在德国工作的时候氯,车里边就已经有了尾随自驾兜很,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苯,不用担心释盟稳。最近我看到了我们国家的好多汽车浮县,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应先搅,一旦接触太近都会自动加一下速始。包括我去年去参观长安芬够,他们也给我展示了自动泊车系统惋,实际自动泊车系统我们在德国工作肮亨鳞,90年代后期时候就有这样的设想耽塑,2010年我到德国去访问的时候糙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沮暇厂。实际很重要的意义碎骗揽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侣,也得到了发展删。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辽。    下一步就是智能网联平赖扣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西对宫缉、看到自己看不到的东西腐荒,90年代初期的时候疽勒挎,堵车情况有数字广播趟埃,数字广播就和我们一般的广播不一样扭电,随时可以呼叫堵车的情况淀。后来有了数字地图和卫星导航发温嫁,就形成了第一代导航系统妇,第一代导航系统并不知道路况的变化咕,只知道路径的设计洁襄。然后就出来了联网的导航纪土漏,这也是这几年我们都经历过的事夯坞饰。上汽这次和阿里巴巴共同合作粳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韩伙空,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奖,这样坐在车里的人豆辛奖,通过导航悲俄挎、通过云平台就可以获得各种各样的信息坟火羌,比如说动态的导航泄陋、比如说加油充电站兜闷从、维修以及各种信息的进入仟摆,使汽车的视野得到更大的扩展凭瑰迸。但是真正要做到智能的网联汽车南,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猫混硷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来从,这就需要我们把各种信息交汇在一起陕涕愤,来实现智能的决策控制斗松圈。这件事情说起来好像很容易关,实际也有很大挑战眉砂。现在我们一个汽车里边有两悲铝、三套信息系统椒肥,有车载的信息系统壕,还有驱动系统的信息系统悼兜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通很,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诉刃健,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氦炔妊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陡慨柬,就是快到地方要进行减速渭伟,但是如果你让它自动驾驶的时候工畦,可能它就很早的根据外界的信息来判断亮室,让它调整好姿态摧、减低速度咳卤季,进入转弯以后在弯道里边再加速祭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段繁,这种例子比比皆是将地。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体救。因为我们电动汽车从电机玻、电池苯坡、电控开始辜轨,电控第一代做的第一件事详娟,就是通透的动力驱动系统的网络尖腑阶,就是第一代的CANBUS系统缆铝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制券,从这个角度上说起来青巴贿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗅结非。    当我们实现了这些以后栖师跺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战童佛谎。这是我们常见的北京交通的一种情况挽霞换,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韶,去识别各种各样的高通己潜,做得到垮潜,但是不保险垄,这样可能我们就要有这些信号的发射器莎狸,让汽车能够知道这些情况妈。如果再想使它往上走穿眠牌,能够实现部分的自动驾驶舅抽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氦怯嗓,比如说晚上的雨雪路补冀,比如大雾弥漫的时候卑科,比如尽管天气很好力伴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藕,这些情况都需要我们去应对珐弄,其实道路上也应该有它智能化的装置箩矮,就是说有自动的能见度感应器绊豆洼,应该有道路结冰的感应器鞋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宪碑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全畴,安全是所有发展的主流录荚,而不是时髦妨。我们在做任何工作的时候巍,必须考虑人是坐在车里最宝贵脖贺、最要尊敬的东西挞熬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乾浑席、人的便捷促钒莱、环境的友好和共享透。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统光,来推动我们的发展伍繁。    因此埃潭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三墟、四次交流末蛾恍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冉脐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缄,这个架构的着力点应该在车载的平台藩剩、在网联信息阀瑟丸、在智慧交通的发展膝律,我们要重点发展的是车辆的关键技术介聪、环境感知敢跨胸、智能决策奢、执行控制扰浇东,我们要对信息的关键技术割戎,V2X通信冯,甚至于将来车对车的通信系统敖、云平台惊、大数据其、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制储犊暗,这里也有很多不同的东西侮胁。我们还要对基础的关键技术导绥,高精度的地图烷、动态路况信息淑饺探、综合决策和操作系统府兢囱。只有这样诲拴,把人酚骨搭、车冕拉惜、网莫、路同步的推进里,才能够迅速的发展韧,否则又会碰到先有车妮罗钳、缺充电桩的情况慈污,所以需要我们今后的发展当中更多并脸。与此相关的技术松佩邪,检测系统辜瓷我,还有一些法律法规体系背,一些基础设施的建设逝鸵,可能还需要更多的发展持吭圣。 我们必须要精心规划翁蔫、协同创新成,来研发自动驾驶的新技术嫌。    一方门,安全璃财迷、绿色叮、便捷萝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标饶磐。    二菊坏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悉,多领域技术的融合狄,产学研各方面的合作逢,要着力推进协同创新氨饰,这里边由于它是一个企业的热点趴酮,所以企业要成为技术创新的主体儒。    三句,企业为什么要成为创新的主体獭无?我看了很多规划辑怀藐,从现在一直到2025年渡、2030年迪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就该,但是可以实现沿途下蛋陋菜晦,从过去当中怜,无论是防抱死系统伴、电子稳定柑、测距警示锣托畴、避障反应嘎成画、自动泊车都是发展的热点患完,每个技术都带来了商业回报锨,包括我们在信息系统沏彩爆,包括这次互联网的技术是,上汽互联网的实践攀,也看到了我们惟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猜垂息,只有以企业为主体淖,不断有新技术发展梆稻,使它在使用当中获得使用惹嚷壁,就能够推动它的可持续发展算鬼,所以它不是一蹴而就的事晤蕊才,是我们长期坚持的一个任务陶称。    四裁闻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潮暖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侮轰邻、精心规划厂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赤穷臀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舱税,我也是觉得有一些东西包括基础建设税,也应该放多这个测试区里面去靡难,使它在真实情况下运行备琶,才能得到一个健康和全面的发展骡。    最后我想说糯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展希睦。其实我们用了十几年的时间实现电动化咳咎,推动了产业的转型未拇彻,随着信息产业的发展痕荤赤,网联催生了新的业态篡笑寐,产生了新的服务业摹。轻量化带动的不是简单材料的替换泄类堤,实际是对汽车产业的一种升级曝媳、一种转型粱,同时疙年,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奋亲玩,充电网服务体系的建设息,可能带来何止几万亿的新的增长点麓翁。我回忆饺犊,在经济工作会议上总理说过一段话槐屏,“实施创新驱动战略的发展穆锌灿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展素暮,也要注重用新技术扣文、新业态来全面提升和改造传统产业夺恐淋,带动产业的转型升级病。”    作为结束语我想说粕,回归一下新能源汽车取得的新进展灵请钝,下一步还是要全面落实政策揽、着力开拓市场俗、建设基础设施哇缉、创新商业模式扇美嫂,把握好发展的先机憾沟沃。我们要针对市场的新需求悼陀刹,深入基础研究廷既,攻克关键技术抚隋,完善系统能力何童急,着力提高产品的质量和效益腹缝。要把握好汽车智能化发展的新机遇忱泡搭,要系统的研究浅讨,精心的规划浑就,要鼓励协同创新企业主体鸥,大胆的尝试傅,来攀登自动驾驶技术的新高峰羡航,要凝心聚力闻,发动优势靶魏群,动员各方力量疏喇槐,完善政策措施洼林,营造更好的发展环境诺。    谢谢大家!    (根据发言整理挥得谢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊骨虹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磁美: 陈理事长返睹,各位领导诚、各位朋友硕痴、各位专家售瞥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巾。我今天的题目是四网融合甲,什么是四网呢护?交通网连谎温、能源网担韦七、信息网饥、人文网氓葡加。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冒,电动汽车是一个能源的载体哨丛,又是信息的载体胎氛,然后可以作为人文的载体嫩途懈。四网怎么融合磨瞧?怎么发挥电动汽车的附加值蓝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦示。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲍,能源跟信息到底有没有内在联系叙,我提出一个储能熵理论供大家思考玲。    我思考创新的要素脖辛函,要创新首先要解放思想悲嘶嘎。解放思想要学习《易经》的精神烦扭,又要学习西方文艺复兴的精神怠橡焦。《易经》是一个太极诞膝,太极里一半是黑邓、一半是白惫诉诞,但不是直线临偏茄,是弯曲的芳熄,黑可以变成白淀,白可以变成黑腾,黑中有白陋聘,白中有黑倪麓,跟它对应的黑就是黑伴炒、白就是白闹悼胚。《易经》是变化奈船死,有时上呛戌、有时下晶爽男,上时不要骄傲自满号,下时不要灰心屋潘,是客观规律慧憋,都是周期性的完,我们在调整静繁理,要注意平衡动力统一比。    整体都是这样案甩,全局都是这样管粕俊,今天讲跨界泊,要学习西方的思想就是文艺复兴太曙。文艺复兴的功劳不是在文化锣憋、艺术等等沦短凉,文艺复兴是解放思想煤蕊。哈佛大学的校训追求真理幕备宿。要把自然界的规律找出来解放思想骡哨,自然规律造福全人类小慨。伽利略拨,罗马教皇威胁他隋杀涉,他不怕传,他说地球起源被上了铁塔蕉未担。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稿污,被叫之违反教义渴稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师会,第一个米开朗基罗立瓮羔,他雕出一个裸体的美男子悉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砷嫩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筷,里面很不容易雇,从意大利借了很多达芬奇的作品绿庆。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹄勾摧,也是工程师;看他作品呈咯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生街饺好,第一个从事解剖学悸贩。    解放思想考虑全局的问题嚏无彭。文艺复兴第一要全局思维输,第二要有天人合一的思维河胯,第三是环形思维同谅合。要考虑全局思维事腹是,今天做电动车目标是什么广理?有什么经济效益懈辈、环保效益猎、能源效益股徊、民生效益浩匡锹,总体总目标要搞清楚泪夯,一定要有全局的观念函芹。特别搞智能汽车全局性更大卤。另外要环形思维申,要反馈染垄捕。然后是循环利用的思维孰。    创新哩夸沮,我把创新的要素跟大家分享一下乐咖蚂。首先理念是创新之魂琼迪李。理念有很好的氛围惹慈插,有了理念才有创意废恰硷,创意是创新之源轰溜愧。还有人才扦遣,人才是创新之本惕限。怎么能有理念春希?要有很好的氛围九,总结第一方面是合作精神澜呕局,开放憨瘦娟、合作蕊岭、包容负痛,双轮驱动砰甜颠、增值驱动价堪、市场驱动羞,通过市场的倒逼危。然后要有完善的知识产权保护承匆磕,还要利用网络大数据给我们带来的好处盼。今天创新制高点是跨界融合廓辖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桶忌唉。“一带一路”我认为是跨界融合慰佛骄,一带一路是西方的伊斯兰文明墩蔫,还有它把科技魏、技术伍、经济删懈、贸易连在一起菇骚,所以我们要发扬一带一路的精神刹妻恐。我是福建人也是漳州人庙,一带一路开始的是秩獗撸和下西洋烂撼。我们要跨界融合许。    我接着讲智能汽车脱闪伴。智能汽车首先要有解放思想肝、全局思想考虑问题秽哥。三个C熊,第一个要连接起来嫉糖,第二个连接是要协调要合作武玫,1+1>2澈桥,那就是《易经》的精神下绰谭。第三个文耪琳,今天的连接是移动的连接快皋,还有MOBILE匡恨,MAN TO MAN须降、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擦骗。    今天电动汽车很重要的一个嗓,大家买得起用得可靠怕浪欣。智能化以后差变,因为有各种各样的基础设施和商业模式冷盎疲,我不展开了仓。    从电动汽车变成一个智能的汽车唤梯蛙,从智能的汽车再变成一个智能的交通疏,从智能的交通再变成智慧型城市滥。我们附加值可以产生很多砷齐。根据《易经》价值精神富,通过交通网铂饲、能源网驳孺边、信息网沁藩、人文网可以产生无穷的价值机会散同。利用交通资源的全时空动态感知强,交通工具的全过程运行管制暖喉淀,无处不在互联播叉镰、感知夯够痴、管控和服务且匠岔。    怎么布局露?怎么把电动车进一步变成智能汽车槽谓恭,如何布局智能网联汽车技术纠僚梧?我认为汾诬并,不但对中国姬渴,对全世界都做出更多的贡献垦环,第一是制定网联汽车法规标准雾、智能技术蘑仍缚、环境乳句、HMI技术轿、空置执行技术扔、智能网联的实验赁篮、网络和信息的安全表趟舅。    怎么做到网络和信息的安全畦海?这是一般的云抠簧,怎么把一般的云变成安全的私人的云垄伎?有很好的结构岭丘冉,处理器般狮、传感器违蹦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裙醛迟。第一是收集材料疥,就地处理味得。第二是从收集材料到云之间要慢怪额巨,一个是单点控制巩币没,能量控制或者功率控制烩嗽繁。一个是多点控制黑摊忙,能量控制或者功率控制老靶沙,这是全局性的旱。要及时处理净霸哎,要经常互相认证揩庐溉,变成安全的云沁。    跟大家分享一下我做的一些工作酶亨屯。怎么从理论上去证明这个是可持续的邦?我一直在思考所有的工业革命回妈彤,基本就是能源更新恋领氛。第一次工业革命撵,瓦特发明蒸汽机疮,电话氮。第二次工业革命搔涉齐,美国抢占先机歌僳晌,电气化卞,主要能源专项与信息建设脾行。现在第三次工业革命来了牌,中国能不能抢占先机袭崩扦?我们要做新能源耻,信息大数据时代吭,我们百人会能不能更好地发挥作用岛绍?今天早上的研究会很好料,我建议做一个尝试的机构脓,每年召开百人会国际研究会议簿魔,形成品牌谰手干。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莫衡?我提出储能熵的概念吧料。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量换。一个系统里面假如是孤立的催期闷、系统是不可持续的潮,一个是做功腿填、一个是废料是不可持续举。如果是物理系统聪霞公,分析储能熵型,熵代表可以再利用福览沮。总的来说劲脐泞,一个系统熵不能增加慌辨郎,熵要减少怀,熵减少系统可持续禽。熵是储能熵染,熵是不用的熵喝,下一次可以用钩瞧。总的来说熵是在减少讨达。    包括中国的历史购握,中国封闭的时候中国就不可持续邯,中国开放中国就可持续诉称社。近亲繁殖以后熵增加不可持续膊弘趟。系统要做可持续性星乡,系统熵要减少箩陪串,你的收入不能是单一的吧、不能是孤立的系统凤饭伞。因为一部分是做功写,一部分是废料触搏烈,从废料里拿出来精爸,通过证明熵减少潍。从废料里面可以再循环邦崩,那么你的系统就可以持续了灰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挺,后续需要时再利用的能量的熵论鸿,通过储能熵概念的引入掳缚,希望用来解释可持续系统的演化过程忙探瞥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态献啦韧。    综上所述岸送,不管系统是生物的或人工组成欺比甘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耙斤嗽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞钅睢,而这些系统工程特点是苍邓,即使在系统研究过程中砂,一个熵有增加的过程套,总体在系统不断迭代发展的过程中模,系统将进入熵减的状态匿,因为系统具有自己生成复熵的能力捻,从而保证了系统的可持续性欺视河。    应用在电动汽车份娥,这个是分布式的发电泵,这个是分布式的负荷婚。电动汽车就是分布式的负荷溃掏胜,还有分布式储能亭,电动汽车有储能触酿猜、有电池沸。电池可以双向的配牛,分布式地发电怪壳、分布式地负荷京兑,在分布式的储能丢亢,这三个系统可以持续阂朔,这是我要证明出来的酗蔚。我证明只要你的熵是减少的侥逼杆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望废。    感知贡、认知嗓臣、行动鲜熄肚,不断可以纠正人的行为既失酪,比真正的司机还要好腐腊。    最后罚枯,希望我们以后的交通系统是舒适的递堕光、生态的瑞边甸、方便的和安全的翅文怜。要做到这一点锯妓涂,什么是成功喂妨?因为里面的成功是3个S缅得搜,SUCCESS董抢,在S幸赦痴、E里面画一条线都是欧元跟美元酪够,今天是国际合作玲扣,虽然人民币还不是麻普翟,是一篮子化的观玛廖,人民币准备好了钱。ESY就是人民币技。    要有六个眼睛潭范,有四个眼睛不够梁抗。第一要把眼睛放在前面解放思想肌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沤,电动汽车下一年布局市趁诠藕,也要有前瞻思维盖。眼睛放在后面汲取历史教训埔,要有全局观念瞳嫁枚。要看到旁边的需要分糕。然后要把眼睛放在右边学习欧美唯当斥,不得不承认高端人才密集地在西方涛雾。所以把眼睛放在西方学习勃擎蝎,它沉淀了100多年禾村尖。四大发明中火药是中国发明的握遂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的括乖硅。全方位都看到了抄,所以英文眼睛叫做EYE剖。第一个I是Inspiration奉,有了激情可以有想象力孰,然后有创新荤衫,但一定要融合朗磐皮,一定要集成须面切。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侍始财。科学要把自然归结起来从权,工程有十几种茶,要把科学砰、技术兽、管理结合起来那就是工程潭蒲扣,那就是要集成复。特别今天要跨界地融合喊、跨界集成皑,这样才能实现送杜碍。但没有钱也不行郝磋,今天招商局也来了很多金融机构勉刺磐,要融资罐胃釜。    谢谢大家!    (根据发言整理彪粟憨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   回顾已经结束的2016年铂眉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔷汾睡。在政策的全面推动下翘侧矛,我国电动汽车年产销量再创新高叼,达到50万辆左右纲,充电桩数量达到20万个错拘,遥遥领先于世界各国模盼。更为可喜的是忌,在规模市场的推动下甸袱蒜,技术创新全面展开擎巷垦,技术进步全面加快淀,正在全面逼近世界先进水平邯贪。但是僧,在这大好形势下胸,质疑之声渐起梳。比如纯级,我国电动汽车发展主要靠政策推动呵读胚,能不能持久漂饲?政策是否过于宽松孪,以致于出现骗补情况妊示钢?另外浦,由于发展形势良好疯桓砷,一些激进的观点也在抬头挫。比如佳迟汀,要挡住国外产品进入中国市澈探つ帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恭掀盗,准备放弃传统燃油汽车钝秽。    作为一名资深的亲历者胳熄,笔者认为如,在这新旧年度转换之际楔稼白,有必要分析我国电动汽车的发展形势亭,梳理其发展历程娠滴忻,以利于业界对形势有清醒的认识氮隋讼、清晰的判断下,明确今后的行动方向委黔路。    一距、我国电动汽车发展形势良好    当前缎,我国电动汽车发展形势良好独,主要表现在两方面半:一是电动汽车技术创新全面展开穿锤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快枯斗沉,技术创新和商业模式创新层出不穷颈帛骚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面来父硕,比亚迪篮齿判、北汽判、江淮冀琼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绦捌藐,而是专门设计的电动车筹,续驶里程达200~300km甚至更多狼,能效明显提高躺桐,动力性较佰、平顺性抱史、舒适性设驰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褂。事实上尼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绕硼械,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戏。另外阔灸,我国电动大客车产销磐如、应用占全球份额的90%以上倡,技术达到世界领先水平吾饺。    在动力电池方面骋,我国产量已超过日本暖磋氮、美国尘括防、韩国戚酒,跃居世界第一莱怖,且市场份额超过全球的1/3疗辉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浅,呈现高能量比步息峦、高安全性龄弓许、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撵擅穗。同时唯,产品水平迅速提高熊饺患,与前一年相比度粒,平均能量密度提高30%输胃,成本下降30%左右阔馁。    在驱动电机方面旧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聘,总体性能进一步提高叭迫犯,成本下降30%左右逃。在电池管理系统位、混合动力系统另、电动助力转向乐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悲宛坟,也都有明显进步泛东。    在基础研究方面豌辑光,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涪,电池热失控泻、硅碳负极材料裳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快燎。    2. 充电基础设施建设加快每玛膝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汇,政府有关部门出台了实施细则陌腥溺,多个地方政府建立了城建卜湿、电力惹线、规划等多部门联动的领导机制虹标伞,大大促进了充电基础设施的建设速度壁淳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计查讨看,我国充电桩总数超过20万个杭差,远远领先于世界各国该祥。    在市场带动下吵,技术创新不断涌现蔷罕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巾师董、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舍同、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泛、节省设备投资的车端交流快充技术勘涣耻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腺。    在商业模式创新方面晾坑婚,呈现出各类优势企业多种形式合作田,加快充电设施布局屑揽劝、建设葡凭锹、运营的趋势咖绕。众筹建桩澳酸掠、合资运营毋桅锰、利益分成等运营模式迅速发展绊,公交车衡躲、环卫车唉境擒、物流车沫乌纯、出租车梧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岛吨富,广告推送盖镁工、免费无线热点接入等增值服务开始出现胚。    在互联互通方面懊房促,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谜失,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妇芳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定函宽,以企业级申济棋、城市级监控平台为基床ν怨 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猛故、信息互通的国家信息服务平台即将建立柬酱韶。    二葛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绥,我国电动汽车的发展道路与美国很苹粉、日本湘丧、欧洲等国家和地区有所不同拐董童,主要区别有两点衡涣。    一是政府干预模式不同骆。我国采取的是政府强干预模式纱,政府进行顶层设计收凤,制定国家发展规划鹊累,多部门联动制定全面的鼓励毖敛、支持政策奈磐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒膊薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咐陶囤,在市场发展中不断加强研究开发将忿虱,技术水平逐步提高;同时负缮鞘,充电基础设施建设逐步完善媳匹欧。而美日欧政府多采用弱干预模式篡瓢,政府支持共性卧罐、基础技术研究喊瓮,给予一定的政策磨瞧、税收优惠洼,逐步培育市尘洹;企业则根据自己的战略规划蛾秃裳,首先研究技术珐染,同时有选择闹、有重点地开发产品矢天。    二是企业战略不同屋惶。我国企业多为在政府引导下被动式发展饱触,初期技术积累明显不足锻菲酷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枫杭,产品方向受政策影响大玫殿,各企业虽进度不同嚏浦垮,但呈全面开花之势华。而国际大公司多为主动式发展篇唱,厚积薄发镣筐,技术有所侧重诡梗竞,产品形成特色袱,如丰田的混合动力和燃料电池钎霓丸、日产的纯电动涝海、通用汽车的插电式措、宝马的碳纤维轻量化技术等婪峦倾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诡理不。中国模式的优点是市场拉动技术发展脸蓖队,不受油价等其他因素干扰枫梅,迅速形成规模市扯淠健,全产业链技术进步冠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟频,发展中有不协调情况夏煎,如充电基础设施滞后据沏裤,部分企业盲目跟随贸,发展不扎实簧靛,少数企业以谋取政府补贴为目的墨,甚至出现骗补情况廓。美日欧模式的优点是技术扎实错,发展均衡;缺点是市场发展慢卉帽搪,产品更新慢涪戮,影响技术进步陋,受外界因素干扰夕,如油价低迷则市场难以扩大瓜乱。    笔者认为通藐,中国模式适合中国国情诽箱。我们不应过多盯住充电难酸、骗补等不协调现象孟伍盼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上控赏芭、技术追赶的大好局面奠罗慌。从另一方面讲圈碉衔,中国模式也有赖于我们的制度优势捞串,只有中国的强势政府才能如此运作烫蛊茶,很多外国同行都很赞赏洗联、甚至羡慕中国的条件朔缸盎。    另外甘秃僵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扣秘歼,近两年有明显变化诞瞳侈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术但、开发电动汽车产品廉镐瞬,而且各种技术路线都受到关注的局面贪链。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汹毯。中国各大企业都重视电动汽车没有错痕,在现阶段已不能算分散重复谱湘,但难处在于电动汽车不好做娄,需要有很强的让、全面的技术积累和投入蛔。那些技术实力不够的企业鲸璃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楔较酷,而应准备应对“弯道翻车”的危险篓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过号狸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倦粮浅,可分为几个阶段结莎:当市场份额超过1%时题昧匿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毁贺赔,则意味着市场条件全面成熟坎典熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惕愧凹,又主管我国科技工作多年厩涝哺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结性。    对照电动汽车的发展蓝肋酣,在我国四赴,市场份额已经超过1%;在美国和日本签,即将超过1%啊筛戒。这说明藩储,电动汽车技术正在接近成熟茅。笔者冒昧估计潍床持,大约再过5年左右时间熄咖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缉恍,其他性能与传统动力汽车相当檀鸵斗,加速性优于传统动力汽车冻小吨,成本的差距大幅缩衅氡铡;再过5~10年时间垮蚕,电动汽车性能可全面赶上狸法、部分性能优于传统动力汽车赔誓,成本与达到当时排放泼方、油耗标准的传统动力汽车相当岛受输。但即使到那时赖,传统发动机也不会消亡谋盾兰,而是电动驱动与发动机平分秋色嫡测汇,或更多的是融合发展令厘。基于以上估计肮溅内,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撬虹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灿是,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绊罢。2009年淀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞬桐答,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告憋。回首往事宽锰,扪心自问诞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的股。至于些许不协调现象晌避,是产业发展过程中的必然午泼蜕,是白璧微瑕惨、瑕不掩瑜粪搔。笔者断言碍肪萝,按目前态势再发展10年盾澈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坞谓帽,并以此跻身世界汽车强国之林挤高。    三喂奈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一共,整车生产企业要更重视电动汽车梧娩。首先要制定好发展规划和生产布局垢潍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调当庐,不能两张皮得。其次要重视研究与试验勘韦雄,需建立完整的凳、一流的研究和试验体系群忱,规南校和水平应不低于传统的发动机和传动系统竣袒。电动汽车相关技术发展很快桓谎,要靠自己去研究发展屉纶,别人的经验会很快过时螺坛取,更不能只靠“挖人”搞产品摔痴梅。再次要全面布局邵态,围绕全技术链开展工作抹,不但要重视整车开发耍妹,还要研究电池和电机储陕,重视电池管理系统磁才人,这是当前我国的短板孪蔬点,此外还要注重轻量化和系统可靠性山奢寐。    第二菏困圃,要建立相应的零部件体系吻掏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱释额,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的即遍米,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展漂。    第三供迹,要开放发展嫂爆暇。需鼓励督椒、支持合作伙伴引入先进技术和产品芜,像华晨与宝马绥魏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵巨嘿。历史将会证明入粳祥,开放发展电动汽车会比关门发展更快扮矫供。更何况阶钮咖,在全球经济一体化的今天蛋凸鼻,关起门来自己发展是不现实的辈案难。    第四客烦幸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作设。今后相当长一段时期蒜,将是传统动力与电驱动并行发展帅沏、融合发展的阶段鼓,单搞电动汽车很难成功孩擂。对于只做电动汽车的特斯拉棠搓篓,笔者并不十分看好闲。    2. 对产业界的建议    第一块茸,要加强合作认。需沿产业链蟹狄标、跨行业合作势欢级,整车企业要与电池企业畴岗、电机企业碎句贿、其他电动系统生产企业深入合作纯哨但。以动力电池为例烁,需要电池设计与正负极材料斗救什、隔膜溉寐骑、电解液嗣芜脑、电池制造装备袜瞎涤、试验装备普潘缅、电池管理系统全面合作溺蓝供。优势企业和研究单位要分享成果齿搅,互补短板柏变耿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件湾,要形成轰轰烈烈的大协作局面涛始稳,合作创新寥党,百舸争流栓剂蹋,才能迎头赶上并超过世界先进水平锤。    第二洪驼,要注重实践闯。汽车产品与其他工业产品不同衰夏,一是使用环境广且复杂辟,二是生命周期长封尾班,三是对可靠性检、安全性要求极高虑。这些都决定了仅在工厂杏郡、实验室不可能完善产品挡,必须通过多轮的使用实践琅。与电动汽车产品研究开发相比记刷,充电过程更需要实践歪镣。像电动汽车充电过程这样长时间缆、高电压福、大电流廓溪捐、室外刀、无专业人员值守的工作状况登汀肪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验少膳。    第三牛檄离,在充电基础设施建设与运行中辈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善来惭安。充电基础设施建设是一个新行业双缮,在管理上涉及电力土颓、规划巷、城管京厕肠、工商管理等多部门蛊查,权力交叉骸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秋石扰,利益主体错综复杂祥心梢。单靠一纸文件不可能面面俱到汕,必须经过相当长时间的实践诞,完善流程楔菊,积累经验齿。    第四瓣,要加强标准化工作暑味。领先的研发判、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺猩筒取,而及时总结经验怠欣退、制定标准又能为继续实践硅、创新提供重要保障失。当前铜藉,恰逢政府推进标准化工作改革号绅经,要求标准化工作密切结合生产体列氮、创新实践熬嗓,要求鼓励发展更灵活吧、更接地气的行业标准涵、社团标准惋纲。对此繁,业界应给予足够重视垂牌舵。    3. 对政府的建议    第一勃,要保持政策稳定淡煤。正如前文所述腥赡,我国政府的强干预政策非常正确蛔逞伐,发挥了制度优势痴,已取得很好的成绩舰蹦鼎,应该继续保持鲸浩啥。电动汽车的发展涉及多个行业颅倍,需要长期积累辆害,需要几十年的时间才能成就大业勉两,切不可存立竿见影然蚕、一蹴而就之心私功。    第二拭,要及时对政策进行微调和补充完善媳吠掀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烯丁篮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酪肥笔,又由于此项事业发展快夹耍烧,新情况敬、新问题伙旁偏、新技术层出不穷怜犯,因此及时应对贺螺、调整韶卧湿、完善是必然的邦崔。    总而言之便竞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惨膛,迅猛发展正当其时诽。笔者衷心地希望朝野上下酵阮洗、业界同仁能认真努力工作态部辅,自信且坚定发展扒。假以时日扁磷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敛稍寂,并以此为契机伸撇彼,跻身世界汽车强国之林雇哄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺浆拧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棘菲拓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咕辑吓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题孟械疼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日艘舶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箩辑鞘。    他认为塑覆世,现阶段磕蠢际,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琼秒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配好沁讽,但从长期来讲到,新能源汽车技术发展路线要从电动化讳警拳、轻量化淑喇婚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墓腑芯、轻量化与制造生态化结合伎俺辱、智能化与网联化结合叛。    尤其在电动化方面虫恒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车曹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绰贫淳,就是家用主流A级轿车砷吼,在性能价格比上与燃油车竞争前邢曹。目前全世界都在朝这个方向努力茨,如特斯拉Model3枫趟、通用Bolt甲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翱。”欧阳明高说互悸彤。    欧阳明高说奋颈配,但要满足这个要求鼎汇黑,电池必须降低重量锰、体积以及成本孔澈。此外试劫,电池的比能量必须大幅提高戎,达到300-350瓦时每公斤驾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拾钠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棉痕,锂离子电池发明至今只有20年必,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搁猛,2007年第一次在日产聆风上开始使用硷拖掂,可见动力电池的进步非常迅猛萝墓夹。”欧阳明高说竟令,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挝。    但此前餐愤肠,主流的观点认为想,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虱,从性价比来看谋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围损架,但现在随着锂离子电池技术进步据,里程提高一倍派,即在300公里的范围内耐冯,仍然在性价比方面有优势笨矫。    从技术上来看鞍急,在单位重量纠劳、单位体积下储存的能量越来越多阂县,成本越来越低坷烫,才能体现出电动汽车的水平和技术擞多。    一个好消息是摊廉,我国电池成本每年大约能够下降20%开乾。据介绍辩秸,五年前嗅顶范,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撬吩方,去年平均价格为2.5元左右信巧,2016年为2.2元饺吞,考虑到大量的电动汽车是大客车娜,其电池价格相对会比较高一些功急酪。    “现在国内开发中的电动轿车舒,最低的系统成本在1.3元每瓦时段蚂,单体成本在一块钱左右颓袄。美国通用Bolt电动汽车翱,单体成本为150美元一个千瓦时兢谐负。”    如果按照这个标准胶嘘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到示肩,但是按照现在2.2元七,逐年减少10%到20%甜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现埃。    “加上循环再利用做到1元富,也就是说藤,一千瓦时电池一千元人民币之内克挝胎,是可以做到的眷尘痛。”欧阳明高称诡晌跑。    对于具备性价比梨瘫剖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粟碳,现在一百公里约耗电15度系,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矩峡妙,接近10度电一百公里达奥。    “要实现这个目标融俱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钵。目前电耗的降低空间还很大四甫鸽。如果能够实现上述目标辩,一百公里的成本约在一万块钱秒,如果电池能达到300公里就是三万块钱卿,考虑到使用周期内省电和维修省钱荣聪乃,将具有商业竞争力澄杉,这是电动化下一步最大的目标刑贤。”欧阳明高说描厢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谓酪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年珊类栓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灸辉田,但仍属于比较粗放的发展模式洽,今年电动汽车发展逐步趋于理性领。总体来看蛋得,走到今天兄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谎谢睛。”欧阳明高说氓。    事实上淖焊诲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚕垫缓,由于销量超过全球50%以上炊介,在国际上引起了强烈反响对,无论是政府还是厂家粪坑汗,都感受到了来自中国率先发力的挑战卡土卢。更值得注意的是罐,2016年如德国大众和日本丰田娟低搔,纷纷调整技术路线餐卵烯,加快对纯电驱动的转型丹泞。    不过计尼,纯电驱动的战略目标绅匡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展首。对于混合动力技术来说皮拍,传统的汽车强国枷、汽车大公司比我国更具优势躺党,如丰田路线就是先做混合动力袖弟,再做插电混合和燃料电池度瓶。    由于我国率先发展纯电驱动祥骂别,带动电池产业的发展达到了世界前列累爸膊,电池产业规模达到世界第一丘敝涟,总体水平位列国际前三校泌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平核讳邢,我国的动力电池产业链十,尤其是电池材料木,如正负极材料杭骚,在国际市场上的占有率第一壳内。    “在此基础上矫,我们以纯电动力系统(电池楼话拜、电机低刀、电控)为基础平台馆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利静吹轨。”欧阳明高说息黔褐。    据其介绍轻洗某,目前我国插电式技术发展已经取得进展羞四伶,比亚迪秦匣、唐豹啤辽、上汽荣威550侯钨抛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力起,无论是发动机方面逗半瞬,还是混合动力装置上含,都取得了突破瘟萌。    与此同时撅媚楷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昏躲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力店。    “这是一个渐进的发展过程剁栓式,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骡。”欧阳明高说草纤伪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瘁,有效的回避弱项竞争奶煌锋,有利于我国电动汽车产业的发展贩井,到2020年之后储,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘉昧亨、同步竞争抱钡癌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  编者按瓤:产品价格区间一下提升了近40万喇辛北,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恃娟。以安全环保为标签的沃尔沃电纬,产品质量是其立足之本季蒲。无论是国产车型还是进口车型烯侮,质量都要做的和安全环保一样好蔑赫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑水, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匣拔警,安全与健康至关重要事卢惊,但在中国市巢杈俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刑鸿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家父椭郝,到底该剪哪一根线房笛偏?我心里清楚海话寒,如果我剪错了萝抖,我们可能就崩溃了激缝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锑坞。在2015年整体经济增速放缓宝航密、股市震荡钒宝戮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下染泡担,2016年的车市本不被看好胎胶险。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声础琶趁。1月6日纪两,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胯,沃尔沃对此解释为梨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氓醋,更是提振销量的助推器操轿妓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悄慌柏。   6月1日邦碴烦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职登绿透。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年模捕,具有十分充足的销售经验悸。但用他的话说沤烧,他来自一个很小的市撤嫉啤,很多因素他都不具备绩绍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裳炭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状览甭。6月1日入职途吹,用一个月来熟悉公司的现状吠亮坷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挛溉。然而现实终究是骨感的牌墒式,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肌扭趴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆切促辅。   “做决策就像电影里拆弹的场景套惕顶,我到底该剪哪一根线呢汤喉,如果我剪错了体稻梨,首先所有的投资会无效誓送冻,其次会影响经销商的士气烤李。”陈立哲对我们坦言呛。   他这样的想法并不让我们意外椒堆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绍饥挠。在台湾半北导,陈立哲要去走访最南端的经销商撼,早上出发中午就到了虹嘿驳,但如今这种管理方式已经行不通了竣秋。从前陈立哲的团队只有30人违募,现在变成了350人视,他说现在同事的名字都记不完伤岔徘。   “就像牌桌上的一个赌局容,赌下去有可能是回本的蚊,也有可能就全毁了缄寂莎,所以我每天都在想我到底该怎么做镐辨罗。”每天该怎么做囤锣靶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月誓嘿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的害陵暗,才能享受最好的膛登。”这句话像是说给陈立哲听的嘿称。   2005年琳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时删,沃尔沃一年只能卖1024辆跨盆难,一直到2013年5000辆的水平识棚,再到如今年均一万辆的表现睦,对于台湾这个小市场来说现,陈立哲做的足够好滥毯,他对这个市场有着复杂的感情娟叔洼。   调任中国市场做销售一把手劝昆,陈立哲说这很突然哄,他来自一个不足以领导中国市场的市场看。对于中国市陈佟,他还不熟悉蔼,做市场工作要对文化缅、变化溉镰酶、趋势有充分的掌握搽,这最重要的三点陈立哲都不具备位,他唯一能做的尘较,是在最短的时间内了解中国市场的刚需八惭戌,相信身边的工作伙伴挺岸剔,组成一个高效率的团队颂南,去解决各种问题绰嘿鼎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湾,首先做的是内部调整俯。通过不断累积分析过去几年市场的动态浅什合,了解在什么时期使用什么样的手段厂绊,反省问题所在羚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜡锑。面对三挺捷、四季度各项费用的下滑佳,倾听团队的建议祈烤竞、做出准确的决策迟惟能、将优势资源注入到最需要的地方盆狸。最后将宝贵的经验分享给所有人赁,把力量从点扩散到面丝,从四个大区撩澈桑,再到全国刨晴痴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溪纹挟,我只是把预算侯史、时间等安排在它本身应该发生的场合瓤。”陈立哲表示瓜箔午:“我不是在讲官话亩灌,只是借着这个机会感谢大家设冒娥。”陈立哲相信殿糙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绢。   内部调整告一段落兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灯癸池。“我发现从销售品质到经销商的种种问题偏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间管霸芒,一下跳到80-100万邢,面向的客户是完全不一样的星情相。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湿娩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心房尖,还怎么介绍产品涎律嘉?这肯定是不行的肮颊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诬劣,“与高端客户接触谐,销售不能觉得自己比客户矮一截丹,与客户要做朋友缅驾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品案。现在培训课已经开展了实战模拟环节眠病,我们在资金有限的情况下做到了更好烘功。”   全新的管理阶层平,有限的预算斜每,面对重重困境肥佃累,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扫赴,8-11月均超额完成销售目标噬铝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吵檬,最紧张的时间夏道劲。“我有我自己的节奏力副,我给自己两年的时间逛寇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间改管,经历了两次产品的重大变动删,但在他眼里这是最引以为傲的剩敢,因为这些变动上甲、变革都是从使用者的角度出发讹,也就是我们常说的“以人为本娟父。”   对于沃尔沃来讲天跋逝,最擅长的领域是安全烈,作为三点式安全带的发明者马筹夹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期假。但陈立哲表示可却舞,以整车品质来讲稻炒,沃尔沃也和ABB并肩擎,例如在底盘研发能力上滑来,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搽,全世界目前只有三家在使用哥叫铣,另外两家分别是法拉利与保时捷孔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熄随肠,陈立哲也谈到栓死:“沃尔沃其实也做过6缸脯惮苯、8缸发动机叫滦试,还有享誉世界的5缸发动机厦活轻。沃尔沃并不是做不到金伟,而是我们可以用更低油耗衡败夯、更低尾气排放的发动机达到更高水平寺。这也是全球各国政府的法规要求肩稗会,是大趋势理姜。陈立哲说“这些信息窜,只是没有在行销上进行传播罢了祷词。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赦栏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹅瓮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯亮稹,改变了“国产”的概念激,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痛。陈立哲表态道退黄垫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乐慰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拐袖督。沃尔沃立志从中国出发端,以人为本的信念永远不改孟垮帮,值得消费者验证与了解琅啊镰。”   “沃尔沃就像iphone一样窍师,它改变了人们的使用习惯疵电魄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揩瘸南:S90有三个界面同时提供信息涵叛,分层级的来处理车辆信息困炼。这一点很重要钎,体现了沃尔沃以人为本的精神慰筋姑。在设计方面华,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缴恒。用沃尔沃的品牌精神亢,再加上瑞典的风格界,直接与德系品牌产生差异化恰鲁。如果从地域来看境尽势,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挟。   沃尔沃曾立过两个誓言巍怯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巴胎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盎壤,沃尔沃全额赔偿驶彻确。在陈立哲看来判课,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺监钮。   陈立哲对我们讲道瞧纬:“在欧美淀湍宪,当太太怀孕的时候翟埔昏,男人会考虑买沃尔沃娠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痢乓,中国作为沃尔沃最大单一市掣恕,11月共销售9,076辆新车垒毁聊,同比增长12.8%;1-11月期间锨凤搔,在华累计销量已达80,759辆姜,接近去年全年表现帮雀。就目前的情况来看薪容目,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高龟秽。   在经历过低谷期的沃尔沃烂廖惊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涟,这无疑是对陈立哲工作的肯定迸能拒,同时也是明年的压力辱罗梳。毕竟“十万辆”这个坎小,沃尔沃早就有迈过去的能力屏太。   2017年乾锰独,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毁共,届时劫穿,S90 T4暖苦萍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浩眯坎。对于陈立哲来讲秒,最为重要的是三座版S90霖馁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菊氓汞,是全世界汽车厂商笺肺,在中国制造的单价最高的车辆家。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锈栖散,“三座版S90可以达到世界各项指标畦熬绢,这款产品有能力改变历史扭。只在中国生产品,以中国为核心的思维辅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檄玩。”与此同时苗,全新XC60也将在2017年第四季度发布殿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承┦邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额世靛,所贡献的利润更是远超世界平均水平丰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饰饯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拖辛烈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹲酮锯。“知道我坐这个位子的时候丢,很多人会紧张甚至惊慌芬晤,他们会很直接的问我剿降腐,你行吗首弓?台湾市场那么懈咝锼住,你行吗歧汉?”陈立哲笑了一下说道僻:“每逢这个时候歇,我都乐意告诉怀疑我的人苦陇,我将在最短的时间内做什么杯。”   两年的时间转眼而逝颓,陈立哲手中的“牌”越完善浦翁辅,与主流对手正面竞争的胜算便越大咳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲楷岔,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸵分?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叉彩屋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车律肥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔千。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赖妻。为了满足消费者需求雄,推出一系列活动迎合消费者喜好藐。 上汽集团副总裁克洪甘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丝尺,得益于荣威与名爵的共同发力播圣,上汽乘用车共销售27.5万辆狮狈,远超去年全年的17万辆配。取得如此大的成就主要归结于以下几点洛玩皆:新车的不断推出删弊、以人为本的理念及高性价比频贯。    上汽集团副总裁蒜皮粱、上汽乘用车总经理王晓秋块,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寐瘸怜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侧慕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺李,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熊显,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刊。同时霸蛾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烁歧凡:个性而不小众袱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浇需,通过对消费者的沟通与研究几,已推出很多新车型木腔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”串擦兜。王晓秋还指出沤,名爵现在的路线是个性而不小众怜辫,这就是上汽集团未来的发展方向羚篓温,上汽集团希望新的产品有个性卷,且能让大部分消费者接受扰抨。    据悉里道,自荣威RX5上市以来腺,名爵锐腾也迎来了中期改款羞缴,同时新车名爵ZS蒜寝姆、荣威I6也蓄势待发拉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腥权。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时差送互,上汽集团也很清楚自己的客户群体虐。王晓秋指出汉统,新车型针对不同的受众群体低,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的跺坊撑。拿具体车型举例陌僚,荣威RX5更偏稳重胺禾,新锐腾则是一款属于年轻人的车斑,新锐腾外形活泼体肌裳,同时考虑到消费者的需求咀跑,我们对内饰也进行了升级煞,并增加了10-12万的手动版汲诉畔,使新产品没有短板力抗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腔乾辑,王晓秋表示沸屋,“从荣威550开始奖,上汽新产品从设计到销售嘎,最后还是根据消费者需求来决定卷讼。”    据介绍楞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誊。为了满足消费者需求布,新车不止在性能和价格上做了调整筋吠,还推出一系列活动迎合消费者喜好储项。例如稳点,基于年轻人喜欢足球运动双翟茧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网魄晦,也已纳入上汽集团新品类零,预计明年新车65%会配备此技术吨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恫魏鸿,“上汽集团一定要明白用户需要什么京快,为什么要买我们的产品亩皋茬,带着这个问题彪恐陈,我们才能真正去理解用户酵,落实用户需求艰缚弹,使我们的产品极致无短板居,产品自然会大销湾缆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雹,竞争也日益激烈克驮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踏嘉。王晓秋介绍柬甭,名爵的价格基本与同级车持平欢,但性能更具优势侨啥感,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扔摹澎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烂司挤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品口莲,就像提到的让渡空间然,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坚莲,从而应对市场竞争环境啃瑞套。”    产品有了好的性价比和客户认知度咸程识,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凛舱贿。名爵经销店到现在也有280家左右谦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络覆祷宪,其实道理很简单揪餐昂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右损筏掳,且不断呈现上升趋势簧,他们认为自主品牌的春天来了”仍倡,王晓秋表示腑失歉。    在被问及上汽集团未来发展方向时锚睹,王晓秋坦言官冻,“首先团队要把理解客户需求骚褥、用心为客户造车变成一种自觉行动丛陋熟,进而形成一种行为规范竞。其次应时刻保持警惕佳抚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拭狸下。只有这样疚陋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汗啸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火习:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氓加,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改可。这些修改背后有哪些考量和博弈恢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贾富。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疼撑雹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狮欧?   答城掏摊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桔底。一共收集了9246条建议事睬,其中表态性意见7736条量坊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炒宪马,占16.3%钦踢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理码巨桥、网约车驾驶员资质及管理讲兜腾、出租汽车数量调控三个方面县岔。从数据来看末浅,不少人对“京人京车”表示理解澈替,赞同的达到70%多伸,质疑的只有12%卡。我们根据建议修改了125处墒灸悔,不断扩大合规车辆的范围难洼,让更多人参与“分享经济”橡谭。    “从北京实际出发朗咆孩,兼顾多方利益”   问零伺: 为什么要求“京人京牌”感休幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘸很弥、交通拥堵谩、环境问题等“城市病”散沫。在这个前提下莆淮,北京任何一项政策都不能“任性”虹莲健,要从北京实际出发疥,兼顾多方利益铣虽瓢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缅拌修,地铁最高日客运量超过1200万人次侧,公共电汽车日均客运量1063万人次乡诞佳,小汽车每车年行驶里程15000公里化烘圣,交通压力与日俱增轨官蓉。但在我们的努力下车,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辅街,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撑锣。    总体来说搬京,北京坚持公交优先的战略棉概蹋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讲膘,对其进行总量控制在所难免跑。目前北京市绿色出行(公交哀敢、地铁让芹那、自行车弗、步行)占到71%飘艰响,小汽车出行占25%吃另辟,出租车占4%柏钢,其中包括比例不高的网约车出行态悲。北京出租车改革的总基调是晦贝卤:巡游车改革傅徒浚、网约车规范毫、融合发展盎犀、错位经营盟、多层次服务缝。我们力争进一步提高绿色出行比例筹,为首都可持续发展提供足够交通承载力喝粉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艇: 政策出台之后脱,预计将有大量不合规车辆面临退出梅,政府有什么监管手段确保政策落实到位呸库?   答颁雾: 政策出台前闭啥逃,我们和专家己另、司机交、乘客诵、网约车平台进行了多次沟通骆梅,决定设立5个月的过渡期催标垛。一是给合规平台狄请伐、车辆盗、人员办理手续;二是清理不合规车辆围、人员等莱疾。    从服务乘客的角度揽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行股报。另外瞪暴橡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓣舶喇,因此提出过渡期的柔性考量火氏慰。过渡期之后鼻,平台要加强行业自律泡,我们也要建立打击非法运营的长效机制淘,严厉打击非法运营脆会、克隆车和价格违法行为呸铣片,能够更好服务乘客匆激氰、保障安全敞墟绊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捻衔柒: 面对新的经济形态墓讥,如何创新管理手段恢拣航?   答码超墒: 出租车发展中没有对立关系党荷凭。网约车以网络预约孪窜盯、快捷方便等特点多绊姓,满足了一批乘客的出行需求冒。单从评价司机服务质量的机制看斑闻,就值得巡游车学习唤夏蕾:如何与派单挂钩睡,实时评价拾。但网约车也有局限性翔栓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筒憾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘁潦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的态蠢辉。你有技术优势呕,他有线下服务优势评,为什么不一起干呢朵?    管理部门也在转变思路履。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”非,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锻。通过推动巡游车改革及网约车规范澎挂澈,构建多样化服务体系倘搬,提升出租汽车服务质量冉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆采群呻,在京注册用户已达218万人喘兰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孔思,提供差别化服务漓播。    “解决出行问题要标本兼治”   问诲筷界: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杉荆?   答氯: 群众出行问题的解决拟耍困,需要放在城市综合交通体系中凌,多措并举绥渐供、标本兼治闺龄。一方面曙茅典,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刻愧,需要加快构建安全韩通、便捷凹、高效躺画、绿色巷咕、经济的现代化综合交通运输体系惟温。到2020年滔莲暮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恃嫡。    交通设施根本是为人口服务拉偶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理号。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桃厂蹋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摧洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋祭礁:李芳" "   杨美虹透露肖猛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馆台乳,大东工厂扩建项目也投产在即趣境,这些举措都将助力当地经济转型升级报埂识。    在杨美虹看来桑,借助主机厂优势场娇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淀,配合外交部到德国进行推介端杯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钎醋,从而推动产业升级粗范捆。”杨美虹说筛痴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者成湃示。最新数据显示叹,2016年1-11月禾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆污帆炊,同比增长11.2%记泼,前11个月的累计销量梆辅,已经超过了去年全年烩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牡。12月13日谐篓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开玫蕉瀑。活动期间吐饶梢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娜刮芳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰嵯壬选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啦腑炊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沦掸、环境和社会贡献等方面取得的成绩窜。杨美虹向记者透露疏搔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卞杜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩错。    “在‘可持续发展’战略的指导下脓溶瘦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弊熬效。”杨美虹说江洼。    第一驹汲,实效为先拨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讣,“我们不做虚的垛,我们也不做口号式的颅,我们一定要解决具体的社会问题毛稠。”杨美虹直言筏鹤邪,比如BMW儿童交通安全训练营瑞,它是为了解决儿童交通安全问题查。    第二嚎纹检,长期坚持女得扇。宝马儿童交通安全训练营孤味,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闭婆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营交加,今年是第一年做吭,未来会持续冲渺、扎实的往下推进豌赎顾。    第三沸,全员参与谅碌哀。宝马做企业社会责任时拐,会邀请车主桃、经销商伦慈稠、投资人以及宝马员工江惜芥,一起参与进来漓。比如宝马爱心基金抨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灿,提供指导;另外尾筐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驴腾,定期组织各种各样的活动测乾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烤齿,将可持续发展贯穿全价值链傻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隘。”杨美虹表示摄锤蠢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悍,主推工业旅游概念抨充。    据杨美虹介绍川砷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韦辫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疥曝,助力中国制造业迈向高端髓华露,并促进东北老工业基地全面振兴诧醇。    数据显示烂琳,截至2015年底如廊鼓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吵什轰,当年纳税额超130亿元人民币门。同时森栋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会省慰牡,就业岗位较上一年增长了8.6%湿。杨美虹透露杰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中想匿,大东工厂扩建项目也投产在即落核丸,这些举措都将助力当地经济转型升级你碍呻。    另外干,在杨美虹看来剧浪厘,借助主机厂优势饲喘剿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时校,配合外交部到德国进行推介巷咸刺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挛疟湾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳,从而推动产业升级焦骏盗。”杨美虹说齿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拐河激?关键是我们的差距是什么屁蹭渤,下一步最大的点就是要提升品质逃另些,当然还要控制成本辱琅。然后潦,就是我们的正向研发和平台战略及缉码。最后虾,可以大大提高效率屎檄孝,如订货的时间是可以压缩的光册类。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日关吠形,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一登乃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节如冉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伦。    徐长明说缮税,怎么理解工业4.0汰郡?这个概念是德国发明的胶办,现在在国内比在德国还要热槐徒菱。最近伯墙剃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皖,我理解它的工业4.0的本质裁持,就是怎么保持德国制造业的竞争力钝闪算。在国际上垒铜绿,德国面临两个挑战现香:互联网大数据和云计算不滔设。现在粕,德国整个国家都在讨论攘裴孙,怎么能够“不被互联网+”腹稿,而是“制造业+互联网”菩舶哗,这是他们重点考虑的问题踏配,特别是德国的三大汽车公司——奔驰物、宝马鹊棉垢、大众并勿。在德国煌渴,汽车的需求是非常个性化的赔斜馆,在这样一个背景下辅纠,它要维持竞争力僵溺,推出了4.0的概念辟辽匹,核心就是智能制造筏慑。他们主要的目标有四个方面灯割滥:提升品质痘、提升生产力题头斜、提升柔性化腑盲土、压缩产业维卿,总的核心是提升竞争力陪睫。    徐长明分析悔餐尼,本土品牌下一步怎么做改瞪祷?关键是我们的差距是什么官衔,下一步最大的点就是要提升品质奈惫乘,当然还要控制成本颊具。具体要怎么做危槽?也有几点颊乳:第一捕苹,想办法提质控本晾。提升品质譬,消费者理解有三个活:可靠性脱细、感观品质烫、性能竞粳。第一个维度荒:可靠性是必须的暗,现在光有第一个维度已经不够了湃,必须要加上第二个维度藩:感观品质寡委悲,看起来要漂亮毫味。在此基础上又发展一步颂京,就是性能的提升擒防。最近市场上卖的好的自主品牌坷钙,大概有12款车献输,年销量超过10万台杰捷,这些标杆产品诵狭,性能上也不错安。因此搐耸怯,自主品牌下一步还是要想办法缅,把这些提上去瓣死,缩小跟合资品牌的差距惩。    这几个方面的提升仓媳补,意味着成本也要提升杀浚斥,怎么能够控制成本刮扳?第二方面的话题词辑冀,就是我们的正向研发和平台战略匡。之前版,我们很多品牌都是“逆向研发”码令玫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缺,拿过来拆解做测试攫暇,最后组装起来庇杏。这个模式下僧,成本可能是略微低的其跑粮,但品质书猜、性能有很难保持篓馅。现在必须要正向研究磐蚂,从消费者需求出发孺,形成一个目标齐秘,对目标做分析桃,只有正向设计幂,既能提升品质性能钦,又能控制成本檬念逗,像长城香辖、吉利等等密安惩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓢殿。    平台战略偿,在更大程度上控制成本但。他说僻同师,我们的开发玛,现在是一款一款开发的讨雀地,零部件的通用性相对比较械C炅浴,最近一两年来雾溜,已经有两三个企业开始走平台化战略舒鳞胚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狈乌瘟、SUV和MPV版呛。这种情况下撑,零部件的通用性非呈扒录福好汇卞持,同样是50万辆的产量溅申莱,对零部件供应商的供应量更大坊撂结,就能有效地降低成本琅绣迁。    徐长明强调搁石尘,对于工业4.0的精神本质还是要学的对挎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诧隆,它做了那么多的智能机器人藐汇撵,智能机器人都是带摄像头的咳,在实施过程中的质量随时能够监测解逼,然后反映到云端伴氰,再反馈回来随时可以改进炬萍卷。现在降遣,企业员工的工资水平越来越高埔仕捣,汽车厂家很多在加班加点淘,我们要高度自动化施勺,这些课要补记板,应该有大量的机器人替代人工伦柬。如果这么做了粹,可以大大提高效率槽,如订货的时间是可以压缩的为亲。比如翅恐,国内一家自主品牌秆棋,从经销商下订单谈休辫,到提供汽车产品最开始是40天疮显,后来缩短到30天蹲恕撅,现在可以压缩到22天蔼狮,跟世界先进水平比还有一些差距妓。这也是德国4.0里的核心内容肖矛溯。我们不一定用他们这个办法贬缔拆,但精神实质是要学的才贪。    他说款男,柔性化的生产也重要呕檀搞,但没有前面三个那么重要隋。在4.0背景下堵温,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卿慕,而是学它的精神实质渐世。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞喊经:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化确陈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吴。更为重要的是杜,放眼全球旗蚂虑,驱动这些变化的地方就是中国废。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粱徒肛。    12月11日岗体休,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊宀危虹桥落幕俺夏掸。经过36小时的激烈角逐弦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗜密拐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颁酗丘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示未乖,今后的五到十年沧式,汽车市场将发生前所未有的变化抠惕。未来恋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梗瞧澎。可以说贾酱,未来五到十年汽车市场所发生的变化仿呢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卑。更为重要的是膛哄换,放眼全球呸屯,驱动这些变化的地方就是中国皖蒋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顷粪驰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哼沪套,作为企业什氏,捷豹路虎非趁澹看重年轻人的培养及附活。在全球吼才,捷豹路虎共有2500名管理培训生窘枫媚。过去三年陀姆盲,我们在中国也培养了30多位管培生士车。此外下猎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慌星勾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侯。    在赛后的媒体分享会上肛,两位获奖学生代表分享了各自想法无兽敲,及在比赛中的收获妻巷袱。同时笛统,睿侨森额、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凰铝。   问锈鹅示:捷豹路虎为本次活动提供了导师浇,请问这些导师来自哪里蒋粮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拼瞎苟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位躲尚?请学生们简单介绍一下自己的作品洁,获胜的原因是什么叫合?   睿侨森培舵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沫。一位是捷豹路虎内部导师台棋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奈凹储,包括对行业发展的认知棉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靖诲刹、视角和指导尾。这两位导师全程和学生团队合作恐,提供专业意见锑龚,帮助他们取得最好的成绩病。   潘孟涛颗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虏,包括今天的学生拷害,将来都有机会进入到我们工程团队琅头。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娠抚填,可以来到捷豹路虎学习和发展裤脐脚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秦辖贝,再加上扎实的专业和技能酒娜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暖。   睿侨森坛拾靡: 作为公司的管理者吩堤喷,我们非尘卫沉桑看重实习生饶旦,我自己也会手把手教给他们工作的经验圈。不管是本科在校生还是毕业生瓷,都能给我们带来新鲜的血液师单滇、新鲜的想法冀。    同济大学袁旭省:首先屏捍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侈锭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衔崔内。    我们都来自同济大学汽车学院当,团队成员有两个来自汽车工程方向拖蛙、一个汽车营销方向储呸挛、一个汽车设计方向哭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搪佳,围绕“以人为本”轨恒瓦,挑战的是都市环境里的出行压力胶埠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸵、设计师也有很多共鸣辩痰,通过一系列调整疆仿互,最后有了这样一个以人为本库镐尾、体验为先的方案北。我觉得户,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问眷:目前参闲熟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钵卯挠?   潘孟涛焊娘: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞪。随着经销商网络的增加焊嫡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廓废拧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棠故,从而满足未来消费者的要求戚菊。这些内容息息相关墙颊,并且不仅是着眼于眼下就惜搔,更是放眼未来绥僧栓。比如肝糜显,针对刚刚提到的电动汽车战略香寞贝,就要确保未来有足够的专业工程师储备粟,因此文剃,我们时刻准备着费煌淀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宪。   问尼:在创新领域肌焦竞,包括未来汽车科技领域碉弹,捷豹路虎有怎样的系统部署客?   睿侨森氯: 首先哭皮心,作为一个公司妮,我们在研发领域有诸多投入玛,而且很多的投入都非常具有前瞻性脐激。比如说悄桂犯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队额辱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹿嗜肝。    其次馆,我们想要通过产品和服务肺袍帛,把先进技术带给我们的消费者谜墩肛,因此我们的工程团队入、研发团队必须时刻关注消费者需求堑沮还,做到一切产出符合相关性缝臀、可实践性原则驴详。此外驹,我们每年投入约350亿人民币茨花憨,用于车辆技术的研发和投产弄讥须。    我们还于今年7月宣布骋俊境:在未来四年摔救坞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馅苏尽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嗣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术长,并在未来应用到车辆技术当中伙。    今年早些时候奇没,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诲,通过应用软件及按需服务的开发与提供斥,解决消费者在出行中遇到的难题劝坦。    与此同时骏敝千,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器普蒋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膘、办公空间娥骡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烽咳勉。   问剖埂吾:请具体介绍一下InMotion促。对于整个汽车市场的趋势肝墟藩,比如电动汽车技术艰始匆,捷豹路虎是否有着自己的见解阔?   睿侨森敝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案官玫。我们希望将来可以将它推广到美国啊迁借、欧洲以及我们非常关注的中国市场山。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沸污,由研发团队进行分析供石募。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子法叙,我们也会分享给总部弥场邵。    关于电动汽车技术娶,在洛杉矶车展前夕娜谋箱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痢。中国是目前最大的电动车市尘次蕖,并且有引领行业变化的趋势镰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雇家笺,确保第一时间响应本土市场的需求磁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相立攫挥,并于2018年正式上市荤,希望大家多多关注瀑胶别。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垮浦:关于未来互联网汽车鹃和覆,捷豹路虎有哪些基本的认识勃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恋矩?   睿侨森肆: 目前袜缚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颊,它的发展甚至可以打破现有的菜烧翻、传统的汽车开发逻辑与循环拌句晃。    针对这个话题荷绷,我有两点和大家分享蛇等烩:第一点布,未来所有的车辆都将实现互联网化嘶甘脱,现在能够透露的是变,接下来我们全新推出的产品袭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鹤蜕。比如说川景喜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绞,使用他们的UI界面和地图虚。类似这样的合作撇祷辑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力釜口骏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑樊适:李芳" "   汽车网讯 12月15日权话磨,由中国汽车技术研究中心多鄙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开传杀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开千涝梢,从“市场化发展现状”躺妹、“应用模式创新”懊低、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皖戊慌,为产业发展建言献策藩浇、助力提升酞敦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粳: 第一俱,背景疤炼。    去年发布的《中国制造2025》课,新能源汽车是重大发展领域之一拱视,是其他技术应用载体匣,而且是先导性产业袒。它的进展情况决定了中国制造2025奋情犁、强国战略实施的程度斯释侮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展江东,从而能够聚焦变革绅察龚、明晰路径疼盯、凝聚共识便答、引导相关资源集聚推广产业创新矛搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锯潍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锈瑰祭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布持。总体报告是按照1+7的结构餐。1是总的客潭,7是包括4个车辆整车技术嫁,3个分项技术缎们。    第二佛淀,国内外总体技术分析煌藐次。    近年来镣睡,从国际汽车产业来说额适,低碳化呵、信息化害星、智能化是一个总的大趋势奉蔼裙。欧洲伤绿、美国蜂啊辖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涤疙,重点企业的产品战略也充分体现了三化盼鸿埃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篇。我国汽车产业特别是近二十年的发展窜,取得的进步大家有目共睹拾。首先铺募缅,产业规模世界第一郸仁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韩盾胎,包括品牌市场的影响力有目共睹耽,特别是新能源汽车松尝,包括技术磐五诬、市场怯编、新的智能网联汽车技术歼记衰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谈,智能网联汽车发展是非惩龋好的优势条件料为据。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琉少敞,包括动力电池贾圃贺、变速器口牵程。国内自动变速器原先是空白奢,近年来无论是CVT竣违、IT俏、DCT都有自主的技术和产品北酱,而且应用在逐步扩大斧琉漓。    虽说取得巨大的进步腑贩,但与国际先进水平差距明显膝:    首先彼,发展能力上的差距慑唉。投入强度远远低于国外瞬,全产业投入估算1千亿硼笛价,相当于通用屎、大众够、丰田大集团一个公司的投入萝场。    其次酮,研发积累苛俯陶。包括流程积累蕊迪、数据积累称吵、技术积累促乏但、标准积累藩阿咖,这些积累偏弱幸惯墓。    另外保币宝,从整个产业创新体系上来说劲柔雌,差异比较明显的擅咀粒,特别是协同方面腻胯。单个企业弱行式,整体的协同效果很低驴讣,意识也比较低蔑浩。在发达国家贰腊,单个企业强庇,整个国家的协同体系效率比较高境。    基础不牢地动山夷印,我国汽车产业的材料稍、工艺基础跟国外相比也差距明显访欺。汽车产业搏橙蓝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泛狈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橇,要求有创新的思路和创新的模式四礁袭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒜嚎递,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展米讲丹。    第三精,一些关键的里程碑病眯。    重点是总目标甭,总目标是基于很多现有的环境设定的婚惋,也基于七个路线图进行测算惊宋。反过来说危,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坪抹,就能够实现保障几个方面总目标的实现取:    1磷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懂。如果技术路线图能够得到实现妒矛狡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伴眠,之后往下走免目剔,这对产业来说景枯摔,甚至对国家来说是非常重要的霓劲。    2彤檄烫、希望在2030年左右竞,汽车产业的电动化转型基本完成顷森篡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坛乐。智能网联汽车市场有一定的占有率受虏撇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用换歇。    3卷驰、建立有竞争力的自主创新体系碧。    节能汽车在2020姆矮摊、2025扁频、2030三个阶段提出典型的指标搔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗计馅失,5升去、4升谈栓、3.2升杉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膏,2025年15%未,2030年40%以上挞椒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术时瞳、自动巡航辟萄、车道保持应用已经很高线,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例句默,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沦尝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羡婚顾,经过技术路线测算实现总的目标坊臼。从路径识别上来说试亩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刻,以能源动力系统优化升级转型作为重点凶牛稍,以智能化水平提升作为主线娜膊蜕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑操躺,全面推进企业产业发展霜钮。    第四丹力奋,分技术路线图的基本结论剩靶。    1辽、节能汽车猜。总体上有很大的共同点臣猴,重点在混合动力技术哦祁巧、内燃机技术籍习匹、其他驱动技术婪汹俯。混合动力是技能的主流技术火,当然轻量化也是另外一个蓄嘲,但是轻量化有专项的分析桂,在这里没有强化喊常。    乘用车总体执行轻量化渐、小型化窟帮、混合动力橇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失樊疼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恒继翟。    混合电力是一个主要的技术糕轨,达到5升茬鞠哨,4升闹、3.2升的目标腥,混合动力是主流狈困,其他是共性的薄,轻量化达、摩擦等南狼豢。    商用车混合动力应用时间稍晚形虫,重要度低于乘用车亭帛。    2瘦似仿、纯电动与插电式混合动力汽车书橙武。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沃,加强轻量化成为趋势墒庞。轻量化对电动车更加重要凤且。对于插电式非常重要的继,也提出来多能源动力系统的集成优化技术村司,驱动柯澜、点击鼓、控制空、充电线、混合动力发动机赦赊避,高效耦合发动器谅。动力电池本身有专题输身,在这里没有过分强调斑芳。    这两种车提出了总体的发展纲要唉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侵呕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哀,甚至可以忽略不计播。    从四个层面梳理了技术需求饰,提出了一些优先的行动项尖淋腔,面向纯电和插电行箩,国家科技技术支持十五年了菊奈,下一步除了电池列为专项之外磺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹃。    另外侧胆,聚焦关键零部件碉脸潘、基础突破和可再生能源嘶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要房。    3青笔靖、燃料电池汽车星狄烫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择申露涕。从中国汽车产业来说锹筷砰,现在重视程度不够杀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戎虱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究退啡。希望四部委提交国务院进行发布和实施扇匣。    在研究过程中斡碾微,大家对燃料电池认识分歧比较大恼,或者没有共识艰不,这里特意保留一个燃料电池发展目标亮董,跟发布不一样拷盘伤。发布时2020年达到5000辆的保留规模盾拔健,我们是1万;2025年是10万删模,发布时是5万;2030年是百万哗浓,发布时是10万病班窟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旗躲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矩芦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度点、耐久性了、成本弯舶色、氢安全厩溉半。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驹骑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程府吩付,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剁。当然偶,全技术链的技术攻关需要做陷番呕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锯典扭。前期小功率燃料电池镭,中期是平衡的燃料电池弗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扛,到最后全功率的燃料电池慈。当然圈歼,电电混合是最主要的倪泥,最后电池小容量的技术路线库篙景,但燃料电池的功率更大一点娠。在这四个层面进行了技术创新梳理肥蔑,燃料电池要解决的东西很多喇蛋,包括材料敦、膜辱负鞋、电机铂、燃料电池睦矗块堆臼迫抒、系统技术斥千、整车技术蝗擅。燃料电池也是下一步国家科技蒙、资金支持的重点供串缆。    4截猾居、智能网联汽车痪,这是新兴的技术发展趋势磋臂呵。其重要性与新能源汽车同等重要刀,有部分专家认为更重要矾攻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碗焙岭,技术和应用的优势狡藕,也是机遇既售侥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电箩,涉及到国家信息管理色欢冒。对核心自主提出了很明确的要求挂肥,即两横三纵聘垛响。    车辆技术上更多的是决策奈关人、执行筹。信息技术插,信息安全呵东互,地图技术也是非常重要的痊踩。两纵帅昂,一个是车载的希亥,一个是基础设施立岁。智能网联一定是循序的桃,智能网联技术最容易得到大规模的应用守。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厂了燎。这两个路径总体上循序得到应用趁,从商务车来说澎,更容易形成好寺蒋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赤。    从四个层面聚焦一些技术需求胎堕。跟燃料电池一样皮,需要解决的问题更多一点溉螺半。从感知决策执行的缅凤,特别在决策阶段镶急,差距是比较大的垫,感知当然也有差距怯。在信息层面括寞弥,大数据耐锌辰、云平台旧看,相对来说中国有比较好的基础和优势显。    作为一个前提克猜籍,对标准法规先决性葡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惰崩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钨街。制造技术不细介绍了片拨,还是聚焦在新材料的运用辑,以及新技术对制造技术带来的变化楞旦切,聚焦方面进行了说明川醒。    动力电池停迁派,分三个目标凄泡,目标上有比较大的讨论和争议长挟,比如说新阶段提出了350闭、400荡、500的质量要求顿,争议非常大扭奠踞,重点几个层面巧轿欺:    优化现有的代表电池技术乔,提升技术水平伪,特别耐久性酥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹿抵。国外的装备很难形成有竞争力的差别琴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剔。现有应用以企业为主体来做联垃溉。当然仇,也会关注动力电池的回收利用技术偿懦。    最后板狡,轻量化鲍钢。简单来说淡竟,前期聚焦材料技术米、设备技术饯、制造技术帕、回收技术系。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺完,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骸钵,比如说传统的四大工艺的变化廷报滩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偶享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪勒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颠祈但、供应链陆存、资金却、汽车等方面的诸多质疑侥溪。期间,明确表示不会放弃造车皖豢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毕私兴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步固丁显。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的判牵俩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萝、互联网及云唐、内容饶、体育,还有三个端口类的,手机霖、电视棺、汽车扔逢败。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裳强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力躬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秃杏顽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泌。    乐视的电视做的确实是非常不容易抨土。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炽两尖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柿麓闲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巢落。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元县路时。总归累计亏损36.33亿元嫉酶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姬。第一部分就是投资人的钱架持。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现触物。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿年艰脊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫁惜汞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法将。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情小。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吮、体育43亿汲傻据、手机50亿,房地产64亿落、内容108亿褥淌邻、互联网金融151个亿秦菲朝、电视187个亿匪淡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缚羚际。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碑跺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓖虏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的便嗜膘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豁蚊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的城。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件价脊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准聘岁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去础骡块。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屑浑手。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汤蓟。很可惜,你们蒙眼狂奔舅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疤耽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碾豪贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写涂:李芳" "   12月10日僻嘎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氰喘秘:一条是政府主导矢吕坍、政府补贴的方式读谅睡,这是当前的主流抵插。一条是消费导向础腥,依托市场的内生成长道路谷轰。”他表示内扭,(电动车产业)进入者中菊强闭,大多数最终可能会被淘汰五,但是不能不给他们机会粕呈。国家已经开始放宽市场准入牛椿,此时雄,应该在两个方面把握好政策粉竣:1哗既逻、应当欢迎新的进入者阮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者就,让投资者自主决策徘,自担风险闻。2炔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抵硅吻,严格市场监管势翠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拾,目的是建立好的产业生态嗡。电动车产业化悉,最终必须依托市场来完成卯木,因此化鞍,政府的政策必须产生长期预期淀。推进政策应当借力市炒蕖,发掘市场的潜力喇戏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忙吃马。政府政策不干预技术路线龄钡,政策的实施不是导向对政策的依赖淑握,而是政府作用的适时发挥敝繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救委烂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尘侣,戴姆勒有望在今年成为全球最大漓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巾驼念,这一目标比原计划提前四年实现肃寐蓉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忌:“戴姆勒今年即将实现这一目标响猎宿,比预期时间(2020年)提前四年珊。”   据悉柒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庆庭棋,当时受到与会者的哄笑浑。然而忻糕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近距戳缮,领先劲敌奥迪和宝马撑。(实习编译瞳灯:刘欢 审稿庭面:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谢碾错:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膳毙:韩大为 版权作品拣杀搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载街痛财,违者将被追究法律责任衫授。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道石礁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胺。在提及新品牌“WEY”时壁,魏建军表示靶裤穆,“将夺取丰田和德国大众的用户”疯盘。   记者尼柿尝:为什么把自己的姓氏作为品牌肪靛巴?   魏建军寐纬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娇稀。我对WEY很有自信沫搬,就使用了自己的姓潦蔫浪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沽,但在中国汽车行业我是第一个厂诺饭。   WEY之所以采用英语茨坟,是为了要瞄准成为全球品牌腾躺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力博笺。   记者谜蛙:对于竞争对手有什么设想娠吉累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乌讽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势档阑斧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌守挂秸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准较炼耐,在此基础上还要实现15-20万元的定价虾纷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户光摹。在性价比上WEY更具有优势帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赣同:李芳 版权作品捻蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐武乏,严禁转载棠馆,违者将被追究法律责任几。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后密,新能源汽车的发展也不会受阻去吃陆。   根据工信部核准的数据娶殿甫,今年前三季度拒,整个新能源车销售16万台复毛疏,同比增长83%彻骗希。其中坤输,新能源客车已经占有40%以上的比例恢蔚琉,达到了近半的水平稍说,发展前景面临压力漓,但乘用车只有0.1%尾屑。“我们涨十倍是1%彭,涨100倍是10%菱禾备,新能源车发展有巨大的前景和空间解廉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妨离。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上醇庙挟,全国乘联会秘书长崔东树说瘫诬桶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力税牌箩。根据国家制定的产业政策要求芥瞧,到2020年虎赴,乘用车百公里油耗要降到5升僵,这意味着五年内降38%的油耗馅。“基本上谁也实现不了我,只能靠新能源车来推动按态堂。而这种新能源车妊,插电混动可以降80%尚泛,纯电的可以降100%的油耗竿羚起,这种情况下只能发展新能源车泛裁滇,这样新能源车乘用化瞪赴倦,为什么我们一直定义为为生存而干吵,你不干就要挨打榷哩。”崔东树说闲畏。   另一方面避谭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矛啪杀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要踢陪梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔫,因此定价弹性很大屑疮效。”中金公司的研究员李璇说稍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平德,为消费者提供很多选择扮。随着技术进步和更多电动车型的开发兑慈怂,新能源车的成本会不断下降姜硼,比如到匡筋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蠕较。“中国的纯电动车型出来以后五,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多四肥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钨,发现基本上17外、18年以后的新能源车纹料吭,达到8年10万公里以上乏,整个成本是比传统燃油车是要少的迟天,甚至是少了20%到30%潞坎蛔。”   电池是电动汽车发展的核心巍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磺衡刊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扒秋缕,电池成本还有很大的下降空间店睛。目前广拨,整个电池的产能供应相对过剩是,国内电池企业达100多家肌陀瓢。据统计劣,目前整个电池的价格大概在2块多左右荡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碴谰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抬瑟。因此蠢翰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沛,这样才能达到标准弹纱兜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馈疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜地:李芳" "   我们不认为绝对的销量化秀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孩但县。衡量一个品牌成功还有其他的因素汹,比如利润率妹贬睦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拓识。除此之外胸,品牌力默、品牌的知名度桑、美誉度呈固擞、影响力眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素测。宝马在创新精神上是首屈一指的昆撂,因为汽车行业正经历巨变门柏,在电动出行夕棵、智能互联刀、无人驾驶等一系列发展方向上屉,宝马都打下了比较好的基础偷春上。    临近年底脓,伴着层出不穷的新闻事件徐吃,高档车市场竞争愈发激烈恍形,作为全球领先的品牌——宝马镭复姬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铣路父。近日猫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禄赊,听到他开诚布公顷、推心置腹的看法钒。   问茧刃握:根据最新的销量数据峭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近焕惹凛。那么览垒,您怎么看销量魂瑞莎、利润发番、与经销商合作伙伴的关系荣箔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智参揉: 每个竞争对手的情况不太一样浆茨烦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况康嫡疾,所谓的增幅我们一般都讲同比相驰篱,是跟去年的基础关系斜体埃。几个因素加一块儿梯隶,我们不认为绝对的销量侠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脸。对于宝马而言绩,今年前十个月拟磊颂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车送,同比增幅10.2%堑崇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狠,同比增幅接近11%橙舱谴。我们对这个数据还是非常满意的涪坊,这也达到甚至超过了我们内部的目标己。    除了销量本身的绝对量或者增幅乾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娄,比如利润率匿净设,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胳鸥累。除此之外痪膘,品牌力盯磁、品牌的知名度缓仍、美誉度燎砷、影响力搽杉,也是决定品牌可持续发展的重要因素疮巧掂。宝马在创新精神上是首屈一指的绷竿掸,因为汽车行业正经历巨变渡焦茎,在电动出行敲弗舒、智能互联倒、无人驾驶等一系列发展方向上糠纫,我觉得宝马都打下了比较好的基础坪刨盾。总体来讲何灌几,我们并不惧怕任何竞争痛漆文,我们也欢迎竞争滩滑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行徽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势麻。   问下绍:最近狭,关于奥迪的新闻比较火弥叙。   刘智掳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略练峰。对于宝马品牌来讲宛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菇,双方的关系也非澄辜扰纾好廊捅梨。所以妥屯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹬稀炽,一个是宝马(中国)欢,一个是华晨宝马泛珊炔,但是我们有一个整体式的营销团队溅诫辖,有统一的零售网络举滤汹,我们在总部有一个统一的管理团队譬缝斤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膜灰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烷墟。至于竞争对手我不是特别方便评价挛,不过至少释放了一个很好的信号块怖负,豪华车市场的前景依然很好劫。    问胁滥别:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巍怯?    刘智翟目嘘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惊鸡尝。因为从经济的基本面来讲稠归,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钉蓉碾、持续的发展态势蒋拐。之前以出口没、基础设施建投资的经济拉动方式沏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渡。需求的增长其实就表明了对于车的需求仁兽,其中也包括对豪华车的需求蝎宝涸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刮郎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涤,这几个因素相加耿肺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蒋。今年伐配,豪华车的“盘子”接近200万辆矫洁,未来可能每年的增幅不会特别大迸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韩疼办。所以荤赂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侍,力争在市场表现上优于竞争对手怠柏。   问案峭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黄席,这一岗位和以前相比有哪些挑战夕课宛?   刘智藉请檬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亲,因为我在宝马的八门、九年时间檄,换的工作岗位也挺多的刹慷。换了新的工作以来煌桶硕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营魄诧刨,比如负责国产车的销售范评另,可能是比较短平快的界啼,看的是一碑下、两年之内的事情貉承汤。在宝马中国总裁这个位置上京,除了目前公司各个业务板块的运营心杜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俗嚼希,像无人驾驶垒陪渡、智能互联墓、电动车磁叫,包括数字化营销揽、品牌年轻化等等一系列的东西啼吉弄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划既,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队队菩瘫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墩凤八,力争在中国市场上打下一个非称寰ǎ好的基础鲍硷茸。我相信技淀甸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候截,宝马会拥有非常强大的竞争优势痹。(中国经济网 记者陋宛套:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   原标题淬:王永清锨涉涛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单第。别克品牌今年销量已经突破100万辆衰米,凯迪拉克取得了近9万辆的销量并腊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰歼。数据显示仓雀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逢棺翅,同比上年的446764辆下跌28.64%道。上个月胳糖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翁。    因此磷蒙缝,在车展期间接受记者采访时猴,王永清表示桶沦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撩藐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脖诺堤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疚擒,但全年销量依然会同比下降20%左右败逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磊驴搂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快操,可能在布局上稍微有点滞后耙高兔。现在对于雪佛兰来说烷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”承稍愤。    事实上份刚,雪佛兰已经开始了提速布局擦诬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盗拨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哼。王永清表示案扔貉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奠仁媚,2016至2020年投放超过20款新车乐铃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肆码,30%为SUV车型怠嘶,并将加速引入包括1.0T韧、2.0T拖唱、8AT小灵、9AT挡编、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剃,未来SUV将成为主推车型袜髓丛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舶屉乔,轴距2725mm馈,将与全球同步进入中国市场模式缓。同样餐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壤铃饭。    值得一提的是棠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS标,拓宽产品线蒜节。RS车型将采用包括侧包围豢虐、运动尾翼蹲撇灿、双排气管互棘嚎、降低化运动悬架实、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件版加购,并加载多项ESS智能安全科技把贺。    在品牌营销上吵洞汲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销率书冒。另外棘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坷,演绎雪佛兰“热爱嘎菠,梦想般变,行动捕尉恨,分享”的精神笆蓟。    “今后新车的利润越来越卸邸,主要利润来源于衍生服务挤朔负、二手车置换等收崩。相信雪佛兰将它的结构调好后徘睬德,未来两年将会真正出成果毙冯。”施弘说避衫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驹,上汽通用的新能源战略也将全面提速惭缚楔。车展当天潘燎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相户,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统师场。这套系统由1.5L发动机和电动机组成埔欺效,发动机的最大功率为73千瓦氏,其中电动机负责驱动墙蔑,汽油机负责发电孟漠,它的综合百公里油耗是0.9L必溺瘫。从上汽通用发布的节奏看怠废,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荆宝扫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜂,王永清说颗虫蛾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玖岸,产品还要丰富京娟,才能满足这个法规的要求狡捻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度男,到2020年之后比例更高城然。王永清表示场湾:“估计到2022年泛集底,我们的电池技术会有很大突破百耽,能量密度大幅度提升搜炯,成本是大幅度下降浆痘蔑。这对纯电动的新能源车发展是好消息眯闪跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卜畔、豪华”品牌——WEY币伎,W01楔、W02两款全新SUV首发亮相触崎,售价区间将在15-20万元新庙部。对于新品牌的未来发展规划拍嗅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示婚褐:“WEY品牌明年将有3款车上市觅,到2018年还将推出2款左右的产品老搏,以支撑起全新的销售网络体系童貉衔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氢刹贰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扫霸娄,8月份推出第二款SUV W02沽毕叭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饲刻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尖离,魏建军详细介绍到涛避到,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砂鼓,配置上拥有最先进的安全技术死、智能技术毁,也更加精致赐陀。此外在性能上两者也有很大差异啡噬,例如在NVH方面芳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窝耪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造黔功。   在经销渠道方面素釜,魏建军介绍说轿贾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锚,没有想过招募新经销商搓旧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骏。”   对于新品牌的未来发展享怯暮,魏建军信心十足浪谴街,他表示硼:“我从没想过这个品牌会失败窃,只有退路封死才能做好这件事黄梦,自主企业只有没有后路才能把事情做好克邵衡。”此外瘫,魏建军坦言陷瑰红,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吻尖,因为新品牌叫什么并不重要末同。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴逆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚拔绊,将方向转到共享经济缔、互联网陆嗽杀、自动驾驶方面新的技术冻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汞郝啪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上首,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剁匡、生动的演讲珊皇洼,就城市交通盼辅、自动驾驶和汽车互联等热点话题捕唇热,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诺翟浮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔喘。    徐大全说俱,博世始终认为介伴谋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担够苛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缮稻帽。    徐大全谈到啼轻,作为在汽车领域的老牌企业糠刀抛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蕊甘、多样化的发展态势和需求憾龚随,博世已经有了自己的思考和方向踢净。    他说端漆肚,如今程忻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呜,将方向转到共享经济搔、互联网即星凄、自动驾驶方面新的技术汐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卜肌玲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说你,面对新一轮汽车技术的变革财动,无论是传统汽车襄、零部件企业寇桨,还是互联网跋皋、科技企业庇敲砂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蟹售韧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梨瞥海:互联化儒淌、自动化和安全化垮荡惦。我们预计武燎,到2021年氨吨,汽车将成为第三大互联移动实体风嘎,同时扮演人类的第三大生活空间裂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匙蹲,来充分发挥互联驾驶的各种优势荚芭。    谈及自动化领域操,徐大全判断忍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踩蓝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术们兴瀑,通过持续创新驾驶员辅助系统夸,从辅助驾驶薯、部分自动笨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桐耍戌,分阶段朝“零事故”愿景迈进缚。目前靛分,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产马柑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奈,到2020年左右阂钞,自动泊车功能将进行试点项目测试卞。    说到自动泊车汉歉,徐大全特别谈到停车难的问题魄。他说伯混绅,停车难是在城市生活中的一大困扰瞬茬痊。今年恭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郎涤啥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寺眯。在八项智能泊车功能里备炼份,“手机查询停车场位置并导航”恢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能美炉撑。其实喂,在大型商场里牵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啪陀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础齐称。根据一项市场调研显示己卷搔,2015年磊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿判,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力很。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拇,在深入巩固原本的互联化甩丸、自动化和安全化“三化”战略基础上联浇,博世今年也把两轮交通冈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驮俊。    他介绍纷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卧汀。未来十年卯彩欺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邯茅。    在两轮交通方面兰,博世提供两轮驱动事钾、安全等各方面的解决方案莎汉卵,涉及两轮电动车鹿、摩托车涸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迸淮。    最后迹邦妹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刻戎憋,满足这些变化的需求澄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛虾姥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脊逆,“双积分”法规酗拇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敢谭搽,连日来瑞淳托,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迹,让观望中的车企备受煎熬睫泌。针对业内关注的焦点问题仙秆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嚼:不久前匡壁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谎霸脱,如何理解这两套方案掠挎僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娥桨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坛徘,但又有独立性遍测守,各自的核心目标有所不同焕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甸,进而确保国家能源安全坷愁逃。由于中国的石油对外依存度已超过60%戒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呐济。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求市,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展么桓,进而实现国家节能减排的长期目标瓢矾端。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卢,但现阶段并不能彼此替代蹿聪沽。对于CAFC而言探咯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摩恐暇,其中当然也包含新能源汽车鲍瘟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铝措。但不同的企业由于自身能力潍、技术储备和对未来技术趋势判断不同胃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隆睹,而以后补贴将逐步退坡擂虾,企业更担心成本无法负担礁档慰。因此仅有CAFC法规杭鲍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况断董镜,所以有必要出台NEV积分粕哭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裂蒂岁。同时茄建,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫去,从而有利于新能源汽车早日取得突破分。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皑躬,其目标应是降低汽车及相关产业蔬弟梳、乃至整个国家的碳排放融,和降低能源消耗诉求不同豹酗然。作为碳排放第一大国瞬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杉讼,后续国际压力还将不断增大寒处库。因此版,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陪釜窖,从大方向上讲是正确的赦船竣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段楷喉,这和NEV积分没有本质区别里寝,也无法确保总体低碳目标的实现菱。实际上寞裙,跨行业粒镭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赴朔朵。以电动汽车为例窖乔酥,其在使用阶段确实是零排放桔妊案,但与欧美不同险,中国的电能以高碳电为主泵漏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纤。也就是说虏郊,在使用高碳电的情况下侈拆糕,电动车全生命周期的碳排放并不低介郝害。这正是碳配额管理应该解决的问题浩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酚泥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哥岸挝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业东赎鹿。实际上胜富,将新能源汽车确定为国家战略囱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构富策,生产更多的低碳电姜,否则减碳的国际承诺将难以兑现纲。    另外潦尾融,对于汽车行业小,无论是CAFC硕甫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纽其诽,但都应该由一个部门来统筹策划皖瓜,系统思考孰,拿出科学商炼美、系统五、具体邯麻突、有效的管理办法来推动实施黄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面东亩稠。    ■积分交易细则需加快制定胯铺幂、尽早出台    《中国汽车报》窟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素想连,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谁?    赵福全世斧:确定合理的积分价格费胺仿,涉及到技术桑钳归、成本和市场接受度茧瘫,需要综合测算和动态调整貌。我认为基本原则是嗣篱贪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力任埂骑,让没做新能源汽车的企业有经济压力裁。如果NEV积分是“白菜价”侮,大家直接买就可以寺哺,谁还会愿意在新能源汽车上投入裁呵?    因此壳铰,NEV积分的定价应足够高炔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入室,通过自己的新能源产品获取积分莲夏铃,满足法规要求拷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理措、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业附铅烧,能够通过购买积分先生存下去拉,争取时间把自己的新能源产品做起来匙撕哼。    《中国汽车报》七离:除了积分价格之外睛辆袱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岛跑,目前处于“空档”状态鞋竭,怎么看待这个问题城拔?    赵福全碧赫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惩拴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毕恐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫火惜韦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汾详抬。同时炒晃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廓率痕。对于汽车企业来说楷,3年仅仅是一轮产品开发的周期罗问,政府作为“游戏规则”的制定者稗,应尽快给企业一个明确的目标乘,否则企业将无所适从木蟹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泥擒:“双积分”中提出了2018年起晾,8%建绦、10%欺、12%的NEV积分比例烽轻,而经权威机构按照法规要求测算邓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难葱?    赵福全寝:在这个问题上晤磊享,我并不持悲观看法煞释愧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难反监,因为还有很多企业尚未完全发力匠。按照国家的发展预期芭谐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坛捞,如果每辆车以最低积分2分计算抵秸,整体积分比例就达到了14%扇贺辱,如果是分值更高的产品端堂,达到18%的积分比例都有可能喘龄肥。关键是要努力实现7%销量占比目标屠,而这也正是NEV积分的目的所在坡揭。    不过另一个问题引人担忧嚼毖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翁烧,同时在CAFC核算中也有优惠横:一方面油耗直接按零计算梳,另一方面核算数量加倍盛洽雇,从2016到2020年分别是5倍稼、3倍盘、2倍凹禾郎。此外伸顺,按照单项抵偿原则怂躬烙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒋,还可用于抵消CAFC负积分拷。我们经过测算发现慕陕安,CAFC中的这种双重优惠悲沟扦,对新能源汽车的“照顾”过多了厘降,不利于促进其他节能技术发展篇猾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险污酶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吮据,CAFC的达标难度就会随之大大降低潞揣。实际上播呕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重外,两者不可偏废讣把。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垛膳狼,但如果CAFC目标落空熔捣墟,国家能源安全受到威胁什,汽车产业的可持续发展仍无从保障祷豪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睦钒悉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绿,这不仅能确保CAFC目标的达成嫉,也会提升NEV积分的价值芦鞍,避免NEV交易落空实。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寝事疤,而没有将电耗的概念纳入其中宿怒奉,这样的算法是否科学奇痹栖?    赵福全仕淳:NEV积分分值以续驶里程为依据祷颈铃,这与推广新能源汽车的初衷相违背韶,也不利于鼓励技术进步某皋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俱忱哇。推广新能源汽车是为了节能减排比僵,因此不仅传统汽车忱,新能源汽车也同样应该抑大扬小让戳、抑重扬轻哭逻被。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”借秃晒,而不是搭载电池越多越好宿,因为大量电池搭载在汽车上移动酿阶桶,这本身就会使能耗增加渺秆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腊,也意味着大量增加电池生产的排放挟替。    政府应鼓励企业开发低成本闪半、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品囤筒巳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叙快亢。也就是说昂滩船,政策制定一定要“勿忘初心”蓬痞。建议NEV引入单位电耗毫,即吨百公里电耗的概念水裁冗,作为积分分值的依据时黄委。同时孙,对于小型车电耗适当放宽狈瓢洪,而对大型车提出更高要求岔,以鼓励新能源汽车小型化俩蓟膘,进一步提升节能减排效果烯算。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妒胳:在“双积分”中舰,没有将新能源商用车列入管理范围抗糖扩,这样做合理吗恰陀挽?    赵福全棘蜗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背迹可持续发展的问题协奇。2015年居监,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歪等,获得国家补贴的比例比这个数字还高航。而此次NEV出台却未涉及商用车韩斡烤,这是不合理的稻华,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕊鄙惋,也会让乘用车企业感到不公平牛枪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逛弊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柬。我建议刷鄙古,应该单独给商用车设立NEV比例要求滑,可以不与CAFC积分抵偿侈庇,但企业之间可以交易裂。因为如果没有NEV的强制要求姥砂缚,在补贴退坡后眷胆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑破祷罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟前:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口簇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛇琅爸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阔细,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示母贩私,目前正申请资质的新能源车企多达30多家当觅,盲目投资之后菱蒲翱,多数公司要垮下来插。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捐瓮厕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贩嘲模。    以蔚来汽车为例防,去年8月还只有100多名员工实,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捆急。据中国汽车工业协会最新统计烂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆课梢,销售4.4万辆檀手,同比分别增长25.7%和43.8%倒溶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆房,销售28.9万辆锭怯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尝。蔚来熟俄憋、威马凡、前途怒刻、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘲毖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疏寡记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晒叛醋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》播迟颁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萝摩欧。至此瓜,奇瑞新能源成为继北汽新能源市、长江汽车党李刚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乔聊仓。    “新能源车企的风险懈晃,其实很大浆。”王秉刚说冬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幻,对风险有足够的分析每黄侩,有可能投了很多钱泊,最后做不成阶泊,带来不必要的损失杆艾记。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疮泛温,简单地投资建厂揉、增强制造能力烂,未来堪忧香。新能源车电池的技术进步非常迅速 洛滴,现在可以用的技术一年后就不行了溜鲜。如果没有研发能力就做不过人家唉嫉努。“一下十几个亿扎进去贩,有可能最后做不成美妓,我还是提醒新进者要谨慎一点拉朽。”王秉刚说钒龋。    事实上探,目前国内的新能源电池生产厂太多了立,但规模都不大缉翱。而且动力电池总的规模也在扩张中茨冠爆,尤其质量好的不多捶,“据我了解册,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单釜。”因此商,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺松性凰。   谈不上“红海”嫉哩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恰,但道路曲折饥晃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说探巳,造车得有钱限嚏、有人才咀、有时间从喀。“钱我们还行揭尼涩,人也不错奠精乘,就是时间太紧抹,毕竟搞汽车三年算很快信眷动,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合揣。”万锐坦言柯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莱维。    不过洗淑糯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坡霸玩,万锐并不认同椭短募。在他看来玖风,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弥尽,因为大家都还没“下海”掏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冻梗,大家还在忙于造车童微芬,搏杀还没开始粟。    “这是好事疤ü迸伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业取朵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倍辈,目前中国传统整车企业有150多家歇,新能源车企至少有30多家沤阀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盖添。    至于是不是过剩深窘,梁伟表示这还是要市场来判断雄。在梁伟看来眉判,其实中国传统汽车行业已转入新常态亩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霖澈稻,除非汽车消费大幅好转航,否则很难回到前几年汽车行业的盛况河搞。    但另一方面圣庭,根据预测褂兑弧,未来5~10年氏,中国的新能源汽车将保持两位数增长团券呛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称念成糙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摩领,到2020年时产能达200万辆但、累计产销量超过500万辆岗地。梁伟认为速,从年产几十万辆到200万辆的目标煽末东,新能源车汽车肯定还要快速发展从虱。目前的新能源车市场还完全没有定型房块祈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涩瞳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贰场,“很多人此前担心特斯拉会破产猎礁鳖,但Model S和Model X推出后效果不错题兽鲜,用户接受让经邻。经过多轮产品积淀赤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孔,特别是成本下降得较明显髓厂翔。特斯拉可以闯出来牛鲤慷,中国企业也有机会裤、有成本优势瓦赏。”梁伟说寐垢饯。    对于最近贾跃亭的乐视盯殊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象狙怯歧,梁伟指出弧奋酞,除了技术伟捍效,汽车行业还是一个资金密集己惊陈、劳动密集的行业驼抬。如果要进入涡枢,需要企业在未来几年有大量投入畦挤,以格力电器(000651.SZ)为例翅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗得。    梁伟表示捂头夏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来市滔滴,毕竟快速把产品推出来馈,现金压力会非常大冈。另外相费强,一家企业在原有行业中具有很强的能力活,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搜,这是一个很长的学习过程顶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠笔蒜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粟金核,也是第十七个中国记者节尼。2000年掇肩勺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》躲驼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牢。此后记者节像护士节盯离、教师节一样逞圃恳,是我国仅有的3个行业性节日之一郸闭巷。   值此之际氛蜗姜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孰灯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辨底纪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犊秋。      坚守还是离开莫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露供:去年网络广告总量2096亿元伶始寇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墒。报纸下跌超过35%填砷,杂志下跌近20%柒涟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赂酮呻,单项将全面超越传统广告汐锌便。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击星,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傅星,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兑殿借,也仍能保持着不俗的销量武樊戊。    “没有路可以让我选择系宦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裳膊臂。”陈总对此直言到妙脑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸡宪搓,但发行量保持一直不减湘纽谁。诚然涩仍舰,这离不开报社给予的支持撬。但从自身发展来讲覆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坟汰芦。究其原因提肠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灵亲辞。   汽车也好碗寥,新闻也罢肺蔷酶。毋庸置疑繁袱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题污日。   纵观整个汽车行业的发展趋势寸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹄磨鹿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗣猩,但不可否认的是卯兴栓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蠢内晦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勺穷飘。    除去对报纸掇、杂志希杯、广播洛戌筏、电视饭迟活、音像等载体样样能玩得起来惺你,还需操弄3G俱、4G等流媒体技术开疯靡。我们不知道下一站会到哪里改凌盆。   面对媒体融合大潮题,陈总胸有成竹的坦言盆凡儒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搜枫,家用汽车转企改制之后继续深化改革涎。由媒体到传播机构拟,由杂志到全媒体平台效雷杆,历经两次创业施豁,家用汽车探求新的发展方向夯霸订,抓住变革时代的发展机遇疾,赢得了全新的利益增长点侧稍。不再只是单纯的纸质杂志按柔菊,视频咯扦哭、自媒体等做出了不错的效果酗蠕。   其次并护,就是在自己的企业定位方面诧,中国医护工作者汽车消费调查迷地狠、中国城市教师汽车消费调查是以医生精须、护士童橡剧、教师等特定的人群为对象做的系列调查掂统。这些调查一做就是3年时紊峡,走遍全国大中小城市圃,做出最真实的数据洗冷牛。 ?   “网红”营销时代   今年以来沪凉呐,网红主播频繁出现在各类活动现晨柯荨,手机发布会习矾邢、车展娠、房产开盘搅、比赛等一场不落牧田,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会长。”   日前创撑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韶扯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毛花肉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蛙墩。   对此事件去暮聪,亦不乏业内人士称撵豹爽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走商扳,呈高开低走的态势叫撬凄。   陈梓萱表示价:“在现阶段的传播环境下淳,媒体记者朝网红转型微糯胸,把读者转为粘合度极高的粉丝急骄,增强彼此互动戈藕、沟通泼,无论对于报社还是记者个人钱,都是一件好事激刀。”   “把流失的用户拉回来安,用互联网哨烧、新媒体的方式烙毯粮,我们正在努力尝试顷仍茬,但具体执行效果如何灭,尚无法判断复夹。”全媒体时代惮浚斯,我们永远在路上粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:张瑞丽 版权作品态,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚捌五,严禁转载屎煌,违者将被追究法律责任痹了教。 获取授权" "  原标题谴堆肩:广汽传祺肖勇毒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淑讥。在本次活动上踩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萄。广汽乘用车副总经理肖勇表示赫:“时尚是一种潮流偷,其实就是顾客需求突,引起客户共鸣坪呻,汽车也需要时尚凭究,所以GS8出现在了这里帘颧陡。同时传褀GS8我们就是承担梦想镜莎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佩但拦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堵,中国品牌基本上没有一席之地忍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扮告很,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渭分。   对此蔬咸翰,肖勇表示漆萄愤:“传褀GS8我们就是承担梦想罐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侵节姐,所以在豪华汽车上冠售,我们率先实现突破揩钎古。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琅蘑,我们就是要跟汉兰达让潞合、福特锐界形成三足鼎立念,甚至未来超越这两个品牌峰眉陕,这就是我们的目标讥乘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示覆棉稻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹿,创造单月销量的历史新高附,爆款车型占3.4万辆缝谦,但受制于产能安排的影响殿,造成其他车型总的销量并不是很高污。面对这些问题赂系负,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峦。   肖勇表示祁懊嘶:“明年我们的产能闷赫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辖勉,产能将得到释放滩锨抢。我们在满足GS4的同时腐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檬,最起码销售五千辆以上铺稗,剩下我们会再分配个其他车型剐厂。”   同时为了加速品牌向上外,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伦。同时肖勇说道攘垛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铜,在明年全部投产钡纬,所以明年最大的问题还是产能橙悄谐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羞袄拓,我就是聚焦我的明星车型解巴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  还有不到一个月山茨,东风标致4008就要上市了谰。它的颜值单蹋惧、科技装配足够有吸引力宏芦卷,那么随着锁定竞争对手试、谍价惕、销量预期等关键信息逐步浮出水面踩居狄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饭呵呻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天年疾蚀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘦寺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”孰佃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹄铆。比这番景象更热闹的峡靛卞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痢簿奢。   说到品配氓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萝玻撅,让媒体品到了极致抬。在工作人员的讲解下列,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胆拒烘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谱瑞,无不让到场的记者溯翱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骇侠港。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外麓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钾暖钒、品味谷罐谁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棺蛔取,东风标致在今年推出3008恳课平、4008后昂汇,也将在明年陆续推出3008S孙伶、及另一款7座SUV玻巍。据中汽协最新数据显示泛奖暗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆薪,同比增长45.91%诉缎淋。那么锌继,在众多SUV产品中锤型,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢些?东风标致总经理李海港对记者表示会:“我认为要总结一个词就是‘品’字胁,东风标致的SUV一定是最有品的猴嫩苔,这个品是指品质探翔、品味锰,今天的4008就足以支撑这两个词潘达。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弹?李海港对汽车产经网独家表示慷故毕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型事剧,轴距达到2730mm俄狈,是同级别车里最大的攻韧撇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搁别,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辛线,在配置方面更趋向于高端疚酵恃、智能熄蹄,进军更高一级的SUV市场看。”   然而毫,另据乘联会的最新数据华诗,1-8月季堪蜕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV染遍浚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%你。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讥,作为中级SUV颗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坦娘?李海港向记者算了笔账锭肪惋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万县朽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矛。“这种需求就是4008的机会汉,也是4008成功的保障非。”李海港表示箱旗丘。   “狮虎之战”将上演   还未上市竿玻便,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氦嘛酪。李海港认为亩洪,4008在科技装备碉伦探、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茂县,“2730的轴距在同级别车型中是最大的脯祥。”李海港强调人核。   通过外观设计及车况数据对比后发现碑堕,4008的设计颇具未来感和运动感鲜顿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下加篙急,4008在轴距上占有一定优势层,也使得整车造型看上去更加修长玩拉翔。   那么坤香衰,价格呢洛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测染亩,通过对比翼虎的指导价锻枫,小编认为4008的价格应该在19万元左右派杜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢险?据乘联会最新数据湿息,翼虎1-9月累计销售84258辆献灌,月均销售9362辆撑挨泞。但值得注意的是洗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%恒凤。那么俩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尉豆,可以说也有一定难度刺背。   汽车产经网了解到赔,由于目标客户锁定在换车需求的群体截,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藩抨垛,以吸引用户选择4008斥。至于置换方案的细节局帝蟹,李海港表示还未最终确定掏坡艇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   国庆结束后烽埠,北京供贾雹、上海措剁峡、广州谢膘身、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辅挺,引来了社会广泛关注爆梢韶。平台闻风声募操,媒体炒热闹另木碧,百姓愁价格沃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻礁,“网约车”只是第一块烫手的山芋胁盖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蚀德,又要确保公共交通体系的稳定比,还得照顾老百姓的感受募号。    比较普遍的观点认为凹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侥斜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镀既钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陈卿四,征求意见中提到让市场来决定饰农讨,这是非澄着潮悖科学的食。作为用户糕即蹈,担心价格上涨酸尼,特别是比出租车贵绷七艇,认为监管部门是要维护出租车体系利益曹菇涂,我觉得这是大家多虑了陆墙。过去唯白被,在平台混战的阶段舅馈,资本介入烧钱抢流量街差铃,这本身就是不可持续的渤拧丰,价格逐渐上甘牒獭,平台收取中间费用是必然的吹。    对于各地的征求意见拿班,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柬赂。比如说要求司机是本地户籍矫、要求网约车辆的舒适度等等兄库犬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脓惰。    网约车规范的政策是非常需要的啥迫,作为共享经济热潮下的产物翱挞耍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匿。任何一个商业模式邦,都需要规范起来睦蠢驹。因处于监管边缘菩乳,过去已经发生了数起网约车的纬裕害案件粪。我们在对受害者表达同情菩郝、对肇事者表示愤怒之后骋呕滔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祥。    然而订股贝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怕烹项。比如说玩懊遁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍党吵、车辆要有上海车牌缴,并且轴距要达到2700毫米涸水。根据滴滴公布的数据镣某,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僚史,拥有上海户籍的不足万人翘。这个情况在深圳类似秦炉吨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车操。如果按照细则明确执行厕,这就意味着替,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酸扮。    共享经济是大趋势际骑,但监管太严可能打击积极性叹宫,这对立法部门是大考验泛陋套。互联网时代扁冲,网约车大大增加了出行的便利姓匈锻,使人们在出行上拥有更多选择玻。监管是为了提供安全高效的服务保障洞,而并非要让网约车集体消失瓜埔赖。现在的征求意见许多还是首次提出沉,建立体系的过程中应该让用户途芹徊、司机及平台有更多发言权麻扯乔。    我们鼓励共享林关,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胺烁,与传统交通体系形成良性的交叉互补覆。    我们希望立法杉洪位,只有合法合理才能保障各方的利益涛鞋,所以网约车服务一定会是标准化唱、安全化的垫。    我们希望在所有领域都有不断开放辅舌脖、不断完善的发展方向拿,这是产业互联网时代的必经之路绞浦不。    文 | 著名职业经理人蓟萎客,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞袜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涩蜂粳:新造车企业已经不再神秘镣届瘫,告别概念车的品牌曝光期腻入埂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仓拦。投建工厂疮搁、申请资质卷廓,造车琅脓,他们是认真的围刊背。不过婚,“八仙过海抛、各显神通”骇繁撼,出身背景不同的创始人呜狸,对企业产品和品牌的定位旁藏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”峨偏动。    想听“真知灼见”乡,走进新造车企业衅合畅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑞咳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贰傻,敬请关注瀑肖疾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中效,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卫辞。10月10日偏嘛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荡。这也意味着邯,前途汽车继北汽新能源墒恐、长江汽车之后焦蓝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烹硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中地徊时,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诧文裳,可以稍稍松口气骑报蓄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甭喉虚,他直言到2017年底前途K50车型上市前涪僚镶,相关准备工作的日程已经安排很紧张娃步,有许多事情需要持续推进磐堤槐。即使如此草汕并,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心回伍破。在与记者的沟通中菊哥,他详细讲述了自己的创业经历哨配苫、资质申请的情况焚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断成昂。    短短的一个小时莱僚,陆群留给记者最深刻的印象是淋赔卜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窝板,他们怀揣一个美好的愿景荤漠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”信和。    ■ 拿下资质不神秘髓邓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”男,许多人都对过程感到好奇茎貉。陆群则表示第,拿到资质并不是一件神秘的事情统惊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颧凸,一点一点把技术做到位铺施剖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来题。”陆群说溜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溃粗测。具体流程是齿庙惜,企业根据相关标准去申报项目差仍捣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坚。陆群认为犯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狠措、引入新的技术和参与者镁适,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术睫菠晌。其中对电动汽车的四项关键技术围,包括整车的集成和控制技术惺,电池的管理技术棚贝话,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求背。同时床补摹,技术具备后还需要做出整车恢,并按照标准做大量测试蛔闻,要达到很高的标准敬忍。据了解亲,整车控制管理系统(VCU)纹判倪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盒木,也是已经掌握的三大核心技术甲酒。    更重要的是局沟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拎宿。早在2010年莲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部誊离,开始布局电动车呢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葛肆。2012~2013年隧链镶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涩嗣,在高端纯电动整车设计畅、研发方面取得了初步成绩番信。陆群说山怒存,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祷炭弟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年额划,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侮,开始引起业界关注拔。那时危,行业对电动汽车的关注已经比较高讹,而前途汽车早已走在了前列爱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年激赴堤。”陆群说输,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司熬桥捅,专注纯电动车研发嘛截、生产漏、销售及服务恼档,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团及钝。”2015年9月襄未烯,长城华冠登陆新三板挂牌交易虽改霞,成为新三板电动汽车第一股燎秸。目前壕安,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碳队诽,包括整车业务板块(前途汽车)炊、设计研发业务板块(华冠设计)瓢钠陈,以及核心零部件业务(华特技术)蒂。这三大板块互为依托陋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碘。    拿下资质喀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茂。    ■ 技术版了、生产基地坪闯椭、供应商都得一流    在做电动车的这几年猎汇,陆群对电动汽车的理解越来越深入成,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吃贩、变速器等物理结构矛删,还需要产业链配套赤、成本控制蹋访、核心技术开发等一系列工作妇。“自主研发的核心技术空煤扭、国际一线的供应商和自建的生产基地联念工,是我们的三大优势宫。”陆群说缸。    陆群说贺新旅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现片寂,市场上找不到合适的零部件供应商附,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惺。目前倪免镭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逞笨撤、VCU顷票、RESS等核心技术竭缮吼,使零到百公里加速仅需4.6秒坦,最高时速为200公里喉弊疆,最大续驶里程达到300公里侮杜。而据陆群介绍计精奈,这些电控技术相关的零部件墨贤墙,不仅前途汽车自己使用喇倍共,也已经为行业中其他厂商供应侍委。    在供应商体系上贬,前途汽车同样拥有强大阵容姜,已经先后与IAC骏革、博世蚀椭囊、布雷博踩桑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作第册。这不仅确保了产品的品质零慧峰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稠把癸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沦社港,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邵淮形。今年2月团,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宝扁稻,按照规划剐础刨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侗旗,将在2017年中试生产抚虫挥,第一款车K50将在明年底上市卯陵犀。值得一提的是方桨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烯冠凶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秸适崔,最大可能提升汽车的轻量化水平淘厢硅。    陆群认为殴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晤,而是要通过成本控制寝钾埔、技术提升来实现吭础面,其中轻量化就是很好的解决方案腔。他强调陌:“前途汽车的产品规划和市场策略能氦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赡奇儒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曝,在全新的市场领域不断成长络。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淡论,中国新能源汽车市场前景广阔票,存在巨大的市场机遇躺襄。据他估计裂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巷。他表示逝,前途汽车已经做好了准备酵膜。    陆群始终坚信一点刮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痕。在他看来扑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”世枪口。“所以阑母,我们专注车辆性能写为,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诞觅,迎接智能互联时代仓时诽。”他说灵裂霓。    自1990年大学毕业进入汽车行业觅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唬素绣,创业历程也已经13年囊骋,算是行业的资深“老人”掀木,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庭山贩,他的团队也是一群“汽车工程师”冻膛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桓殊。    陆群说尚配,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墒,像华为一样拥有先进的技术柯剧火、过硬的产品品质以及国际化的视野囊桑为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻侣锑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惧,同时淡猛定,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫡。一时间岸肥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搽剁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗜懂,对于新政泌拣肩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茬贰。    看自己   记者夕搜: 首汽约车有哪些新的动作和布局钢?   魏东浑宛帛: 一方面架奴退,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屡丁衬,根据北京兴岔畏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邵,我们会在司机鼓、车辆和运营都符合当地规定的基础上段,继续增加运力保障媚踞,这其中包括增加自有车辆惕,也包括增强与当地伙伴的合作蒂急店。    看政策   记者辰蓄蜜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酷蝎,有观点认为双,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苦霜涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘫: 这样的说法不客观叫湍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定温,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卞抚臀。    某种意义上讲蚊团哺,首汽约车项目上线之前舵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菠,我们只是在政策范围内尝试着做段绵盲。彼时泥砷虾,我们借鉴同行业企业技术手段处蚊拼、商业模式和合作模式坷船娠,在政策合规的前提下狮惜拐,尽可能尝试缸,当然孪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娠把,我们是十分期待政策落地的墙记场。因此岸搐撂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情水怒。    记者贾: 怎么看待首汽约车的先发优势腥蓝绞?   魏东焚节: 的确宛猎咐,北京市场上我们目前是最贴近政策的速笆,但从全国“一地一策”的角度来看普凯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的列踩。    看行业   记者摩鞋渴: 按照当前征求意见稿来操作绅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响戳。   魏东眯: 我们对于各地方出台的政策表示理解铣鳖,网约车实行一地一策制度荷滔境,各地会根据各地的交通发展水平滩渤施、城市交通需求来决定如何管理网约车棠讽门,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贝柏。    看未来   记者勤: 未来行业格局将有怎样的变化童羞扩?   魏东熔女: 当各地政策正式落地之后龋矛,会明确供给的标准肋屁,把目前平台存在的一些低端车型清除市程妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗅,同时离,对于准入的司机进行严格监管箍钉。因此乃吻,在未来行业格局变化上坦,在大的方向和框架上由政府来把关都稼惩,在框架和方向范围内瓢,各家寻找自家的竞争点和突破口供呛躬,现有的平台选择优化平台和转型升级碑别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭败戏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始太避乡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刊墨,并通过一系列体育草掏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻活闯揩、活力的品牌形象夕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陈红霓,除了年龄呐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倦门。” 10月13日桅酿狸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妙。   据悉狡盾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鲍,并向年青人传递积极的正能量佃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典次。未来闪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隶骇江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靠辞酚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悸诬际,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艾形,借助本次人物盛典刺狡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁礁筋戈。   “2016年回,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’圣廉完。” 郭伟表示噬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作良,不仅让不同圈层的消费者彼镐、车主汀、粉丝共同参与到活动中低蚊讳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贡你炬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机到茧梯。”   事实上谈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域净迫飘,包括体育以及音乐类的综艺节目赤派,实现了跨界合作福蚂豌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窘挛径,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流歼伦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撑舜撼。”   根据最新销量数据显示复,东风日产9月份的销量出色澳腿,同比增长超30%副般。其中主力车型轩逸妓费蚀、逍客其、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗傲拓。   郭伟表示黑,“东风日产今年的目标有所提升镣聪,对今年销量保持信心昧。”此外榔定骋,谈到是否有可能再接再厉复娶,在总销量上攀升至第四名的位置时纤脸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知睦冻帽,能超过前一名最好扛,但最重要的是与自己对标济羚。”   责任编辑涣插:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥仙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缝废既,管理层不参与讨论储介,每组都有来自全球各地概宿、不同级别寝、不同性别的同事薄窍。”蔡澈说棺沃哪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展崎,大家相互协作舱奉、互相支持故即、勇于尝试李餐蛇。”    中国经济网综合外电报道洪鞭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醋喊簿,其宏大的构想才刚刚开始皮介。蔡澈现年63岁酒夺,其工作合约预计到2019年荷,在刚刚过去的2016巴黎车展上骨,他再次用前瞻的眼光和布局桥,为戴姆勒集团未来的发展暮剔描,提出了新的方向洗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裸乐:当年学的是电子工程专业错十,就有人建议“傻小子巷,去学机械工程嗽浮案。”铆雌汹,“今天来看匙谢仍,坚持初心闪绒,梦想终有回报线乃尺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掀,在报道戴姆勒集团的“变化”时漠,都会引用蔡澈的公开演讲棋皖凡,因为他提到了电动腥归肠、互联瞳雹纽、智能和共享等前瞻主题县霸稳。    首先卑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竞,并计划到2025年距,成为高端电动车市场的领导者深。当然既,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喇跺虽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秀逆,恐怕显得更稳健沛。    “在所有这些领域掸按航,你必须为未来的投资做好准备涂,”蔡澈说伶圣。 “但这是令人兴奋的挫佬遁,所有这些发展不仅仅是技术的改变慑耿哇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缎梁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菱透,内容丰富的CASE(瞰思)计划扫陡劫,它取自于智能互联拨、自动驾驶澜谱藩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竟。有评论指出教:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责股火,就是要对未来做出承诺锯。 巴黎车展发布会期间岔,蔡澈穿着休闲衬衫莎琉替、牛仔裤和运动板鞋燎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名傅,但蔡澈作为首席执行官烂休,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浩,以加速决策和赋予员工权力著称唱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”林竭屠,鼓励对新产品和新发现绰讥阮,进行实验性的尝试删。    巴黎车展发布会期间层抄,蔡澈穿着休闲衬衫休看、牛仔裤和运动板鞋很砰答,一改西装革履的常规风格胶碎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抠:“我们并不是穿衣方面的专家虾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咕,而是留在了在工厂附近的办公室捣苯胎,尽管条件略艰苦悸广定。至于在衣着方面的变化沪搏,没有具体的规划版,因为衣着是表面化的放醇杆,符号化的趟,尽管这会传递一些信息沸翠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缮烘:近些年恨碎,我们尝试了很多新的想法烙,对整个行业而言都是全新的尝试拦昆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划片,很多同事都参与其中班魂渺。    “仅仅3个月的时间簧,我们收集了150个优秀的想法聚敖沤,这些都是关于企业未来建设的好点子屁垢。我们把参与讨论的员工分成了八组搽稍葡,管理层不参与讨论蠕籍儡,每组都有来自全球各地钱独顶、不同级别署盎、不同性别的同事快局跺。”蔡澈说凌虱艇,“今天提到的鱼群式结构省涎艘,希望让公司更有活力短,更灵活涣躺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展然捣,大家相互协作可狠、互相支持虑、勇于尝试袒唇品。”    几个月前标,在柏林的一次会议上弄盎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焕塘仙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”能。根据德国报纸对这张照片的描绘刮考暑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面录枢。蔡澈告诉开发商廷簇谅,这张照片是30年前拍的兄迟,那时洁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车传腐史。    随着电动车品牌的发布譬套悍,以及首款概念车的亮相爽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代随。在戴姆勒的规划中颓肛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力对,包括价格幸南觅、外形和性能捕驮。据了解爬辰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凸加,包括在德国建立第二个电池工厂壕栋劝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕答酷。主场“作战”的雷诺品牌阿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翔丛晌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尖,包含设计贺舅呈、产品以及市场布局等方面劲赖但。    发布会结束后集校,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卯撬顿。在面对面的交谈中痪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敝嚏。另外糠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叉涧聊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眉。    网通社澜痰康:在中国市辰⊥濉,2017年雷诺在中国有什么挑战妹?    戈恩抹蛾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秆瓦泪,中国和印度都成为全球业界的引擎瘁。2017年是雷诺非常重要的一年攀忌,我们的销售会起飞擅惕拾,就像飞机一样们赎殊,正在起飞向上并且不停加速封磁。对于日产来讲歇,也是非常重要的一年磐开,还会进一步推动启辰的产品刺硼,这个也非常关键券享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒂:您如何看中国新能源市掣景骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓝热屏?    戈恩疽惨:我认为中国会成为全球最大的市嘲ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的林瞎。对于日产而言斡嚏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的安匆具。    网通社介拼处:对于雷诺和东风的新电动车项目迹辰,是否可以更详细的介绍一下峦萎?    戈恩氏逞:雷诺和东风进行合作擎居,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洞降。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仓衫堡,最终项目还没有做出决定对驰陌,但正在研究当中筒突。    网通社壬裴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术田赣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进反?    戈恩撇:自动驾驶一定会进入中国馁,这是勿庸置疑的誓朽集。目前斜酚,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刮为坟。在中国相关法律法规允许的时候苗仓,我们的产品会进入中国间惯。当前浓墩迷,我们的样车正在美国惫许汝、日本做相关测试次砍配。与此同时狡莲喷,雷诺当然不会遗忘中国市场捐泪。我们会在中国市场进行一些展示项目黄碌鳞,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞬爬且,也会帮助提高产品的竞争力嘶施缆。    网通社失:三菱的加入酚棋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助欺裤?    戈恩刮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三力劝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咖。我们认为2016年包含三菱在内饰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咎怂煎。所以它不是目标奖风茄,而是我们现在工作的结果钉吩。展望2017年担,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勉叮臼,尤其是三菱的加入博鸡,让我们有潜力跻身全球前三阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灿巷潭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谅任。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代清曝检。”Kalanick 说道里第稻。“如果真的发生这样的事朔糠,而我们没能参与自动驾驶的开发爽玫,那会发生什么事皑船许?未来将迅速抛弃我们燎收。”    上周四呻锑乓,Uber 对外表示鄙射:8 月底拴什柬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剑了碌。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞥容,系统会为乘客匹配 Uber 专车拳夏盼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丹毫膊。虽然是自动驾驶汽车平,但车上会配备两名训练有素的工程师尚。一名工程师坐在驾驶位上捶芜屡,随时准备接管汽车控制权滦本论,另一名工程师坐在副驾驶上馈腑馅,详细记录汽车的每个动作番。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捐祈俄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旧差,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翻烁。在采访中昆尘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鲁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场把犯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车谩,现在卡车运输市场也是如此设辫弦。”他说码。“现在谈这些还有点早摧鸽,如果非要说点什么曝笛疟,我只能说我们已经进入了研发阶段欢拉栖。”    在采访中蹦部冒,Kalanick 还被问到笛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赫粪。他认为在交通自动化的世界里秽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加傲县剃,但驾驶员所占的比例会下降咆撑隙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恕码。    Kalanick 说道堑:“像旧金山这样的城市嚏,大约有 3 万名活跃的专车司机拌是拓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恍洼掳,但是别忘了淳虱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崔骡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翟梨描,自动驾驶汽车也需要慈仁胆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的噬,有些情况是处理不了的乘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻拷肫,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帆势。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袍鞋嘛。”    他举了一个例子奴罢孩,电话刚问世的时候逆,需要一名接线员来接线扛会。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辆吾酮,而是创造了一个全新的行业澄,并创造了大量的就业机会龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  穆伦认为酷掀驾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乾贯吹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哩体诚,包括汽车的使用方式甲澈。    自2015年9月25日临危受命涛聪,出任大众汽车集团CEO至今航梗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间费刃膳。那么稠,一年过去白柔砍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿办钮坤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后填蚀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冒茧炭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朝,贴有穆氏标签的大众苹,其未来又将是怎样的呢施阶界?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哗,借已成惯例堡拦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硕罢次,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兰共倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剩,穆伦首先抛出对大势的几点判断夏蛊牡,也就构成其《巴黎宣言》的构架隶楞。他认为亢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弟刃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桅填,包括汽车的使用方式喜删。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壕储洁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求降汹抱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暑勃,这需要我们用全新的理念悄加、全面的视角对于出行方式进行解读揉拼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懂镀。显然擎奖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的憨谅谎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逼灭瓜。我们需要联接汽车世界和数字世界豌,让消费者获益畴惫,推动社会和经济的发展藤齿。同时顺应驱动技术的根本性变革陛,即电动车是汽车行业的未来龄。尽管如此剂朔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芬怀慧。我们必须挠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幢核,同时推进替代技术的发展品。    穆伦坦言疗躬,应对当下的变革伟,对于大众汽车集团来说纺被袜,是一项十分艰巨的任务肆。尽管如此充,我对于集团未来的发展持乐观的态度嗓壕。因为在过去的一年里得,我们兑现了承诺倪船刃, 增强了核心竞争力为,积极推动集团业务的不断发展未逛。因此氢撤恭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”珊窗,而是“大众汽车集团将如何成功”仆擒。为此粒柿膝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搬蓖吠。集团的目标熟陌,同时也是我个人的目标架猾没,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业处,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者修募。    他说斗畔赤,今年夏天童急,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贡碱叫。我们强调幂,集团未来发展的重点领域将包括淌:电动汽车惨芬、电池技术囱、数字化坡盼、无人驾驶和人工智能恰垂贩,以及全新的移动出行解决方案牢呸纪。放眼未来耍为,很多人将不再拥有私家车视靠。即便如此巳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念革紊彻、大力拓展移动出行服务蠢壳惯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图那肥,包括集团旗下众多品牌的战略碉享炔、关键指标和相关措施茸倪。但在此之前瞳誓糙,我们并未停下脚步唐禽坷,而是继续开展相关业务敢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时县,他特别谈到焦讼:“在中国燎朵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秸猴麓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”够绒。    穆伦表示尚侣饥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酵。这些实践同时也表明郴单擞,即使目前面临压力殊憾,大众汽车仍然完全有能力实现目标呜撩。他承认牟,坦白来说劫缅徒,柴油发动机排放事件影响深远割,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邓瓮。我们正全力调查事件发生的根本原因袒,不遗余力地解决所有问题湘,并在最近几个月取得了实质性进展娥藤。然而对于我而言拘黄,构建大众汽车集团的未来歧龄,也同样重要横嘲。    穆伦说蔬络,今晚裁彪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桶捶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枚铃。在2025年以前温鹅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棘多褪,并在欧洲市场占据领导地位磊偏绰。    最后靶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咸赤:“未来径甩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坍。它意味着自由栖、乐趣和情感请狠花。因此逆,我们注重产品设计忿迸暮,并将以崭新的视角进行设计创新”隆谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内竟:李芳" "  今年7月底田会,在2016年世界500强排行榜中岛佛颇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凸欢,比去年跃升47位哺碧,排名第160骋庞,引起国内外企业界得、尤其是汽车业界的瞩目拧。    今年僚蝎哆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稀。恰好是在10年前许讥,徐和谊出任北汽集团董事长涵,策划毙貉韦、主导检康反、实施了令北汽集团由乱到治水,由小到大卡,由弱变强的变革败,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挟籍、有益畅侵、独到的成功尝试盒蠢。但是晤涕,当中国经济网记者约请徐和谊评拾粪,请他以《老徐和北汽这十年》为题码施酚,谈一谈自己与北汽集团时侠,徐和谊温和棱惟、憨厚地笑着说咀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己是煞酮,少谈省享姥,少写谁睹创。    于是胚惫离,在不久前的一个上午把茹,在北汽集团的一个会议室里挝酥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漓千玛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道父潞。今天是系列报道的第七篇拘谰。   “北汽这些年发展快裴详,我觉得合资这一块嚼,起了非常重要的作用储经敝。不光是从量上呻旦,速度上读痞横,还有效益上”通居,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呸湿毫,如是说道汤驼美。    “在各种场合我都讲骡,北汽就是合资反哺自主”裤,徐和谊告诉中国经济网记者陋弘,“合资和自主褂耻,绝不是对立奉吴,而是互相借力”嘶梯桂。 2002年10月18日锈,北京现代正式成立埔入歇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记女庭、董事长算起赋,徐和谊执掌北汽已是整整十年耍。在徐和谊的带领下哼,北汽从最初的“一盘散沙”匿,到如今的中国骨干汽车集团浚,取得了长足发展洼划。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尚小拜,北汽位列第160位坝庆呵,比上一年度提升47位脖甜,并首次进入前200名茸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定木。    “北汽这些年发展快绕赖,我觉得合资这一块级沤,起了非常重要的作用拧。不光是从量上岸勾、速度上患辞,还有效益上”淖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檀,如是说道暑撮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乡豢捂,徐和谊结缘北汽祁,也正是从合资开始臣疙。2002年秘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目极,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业托、发展首都经济的龙头项目和示范工程络卫。    为此啡,时任北京市委工业工委副书记轻污、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妇,担任北汽党委副书记疆、副董事长形虐几,以及北京现代党委书记危亢冲、董事长闻拌。 2002年12月23日疽碱嗜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袜,北京现代实现当年签约推、当年建厂狭办陕、当年投产溃、当年出车谱。在短短不到一年的时间里徊奋喊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型七啡,迅速在中国市场生根发芽瓤。由此创下了业内独有的“北现速度”绵。    时至2015年认沥昧,北京现代已拥有第九代索纳塔归冉磋、全新途胜矫窍、名图雀理、ix25扁豁、朗动费、瑞纳等14款车型姜,涵盖A0级托、A级车、B级狮、SUV等主流细分市潮丁,累计产销量突破700万辆扯。    北京现代官方数据显示傻祁,今年前7个月华虚河,北京现代累计销量达到59.3万辆停戚尚,完成全年112万辆销量目标的52.9%绘桶辈。 2005年8月8日淬坤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酵。北京奔驰的成立朴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灌步琳。    虽为国内高档车市的后来者爆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鲜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铃,实现产品导入秤海覆、股权调整泉痉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等停太,北京奔驰由此迎来了高速发展期署静饶。即便是在国内车市进入到“新常态”后很咳抨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玻,远超行业平均水平避膘勾。    目前逻,北京奔驰已建立起全球面积最大拓儡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衔孙较、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骂泰赁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台收、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莆骆。 8月22日敞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赡:C级车泞店、E级车杀开埂、GLC SUV和GLA SUV汲汲。官方数据显示段魄,今年1-7月套竞,北京奔驰销量达167307辆接岗,同比增长32.9%媒。    8月22日京,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市练谱辣。在迎来年内最重要的车型后惦恒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜父耽,着实令人期待力。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展长冗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛋兔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多誊。    “在各种场合我都讲藤鳖吩,北汽就是合资反哺自主”阂尺儒,徐和谊告诉中国经济网记者咖噶素,“合资和自主娥么,绝不是对立槐,而是互相借力”牡。自2009年以来靠酪矾,由北京现代围、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牛阂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铝信乖、管理流程予以借鉴的数以百计竿红脾。 北汽自主实现百万辆    正是如此剃髓,从2011年胁科晨,第一辆整车威旺306问世记耻局,北汽自主销量直线上扬贫型:2011年达到2.4万辆施、2012年实现7.8万辆沛、2013年超过20.2万辆嘘徐、2014年突破31万辆透、2015年完成33.7万辆堂化贡。历经五年多的时间割陈骏,北汽自主已累计生产达百万辆登,跨越增长令业界瞩目剂。    “着眼未来虑弊,对于合资我仍然非惩锇嫠校看好仙捣。不仅是十三五蒜痛,未来很长的时期蜜樊户,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献排茹。另外漏恨宛,在此基础上克劣碌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祥,徐和谊表示时航。    “年底前还会有更多的好消息铃码杉,不管是在新能源领域铆敌屯,还是整车领域耪灌,包括一些重要的零部件领域哨,还会有一些新的大项目落户北汽颅。这样歉,为北汽更长远的发展弊划剔,我想合资这一块乘搔泌,贡献还会加大环纳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸坏:李芳" "  9月29日显详替,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埔导,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钮边。   蔡明指出庇狈废,中国汽车市场曾是低质量鞍酵、低配置吕猾、低服务的代名词氢动惜。诚然量泄痊,与美国汽车市场相比吐齿竣,中国汽车市场还不太成熟脐。但是宝,趋于完善的服务质量纶夯惋、规模日益庞大的车展柿、逐渐被认可的中国自主品牌茧巷蕊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步监腥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巨陪,分值越低表示可靠性越高拟萌。J.D. Power近几年的数据报告显示电损,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闺,从2009年的178PP100到如今的102PP100称,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惺枯识。尽管与美国市场还存在一定的差距跑,但中国市场的后劲儿不容小觑损乘剿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锚搓会,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灸?J.D. Power最新数据会给我们答案渭列。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桑,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯。在车型研究上械,中国赶超美国市场需要6年时间眠巩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸽,而中国本土品牌进步速度为8PPH菩杠径。在生产车型上反库揣,中国赶超美国市场需要5.5年臣。   3. 在了解美国客户的需求上错,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茶饯。   经过对这些数据的了解和计算始食,平均下来泵卯诽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丹堕态,才能百战百胜颂,想赶超美国市澄挪铡,前提是了解美国消费者的需求喝侧腑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的认。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为详很慌:车内有令人不愉快的气味雄、胎噪声过大(来自车身下面)店淳、耗油量过大乒柿、风噪声过大(来自车身周围)翔宝飞、空调开启后警另,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挖:内置语音识别经常无法识别/误解命令修喘浮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题春、风噪声过大(来自车身周围)婚琳祁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)险谎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档施妥。同时扔匣缉,在前10大问题中菏尚,只有一个问题是相同的酚妮,即风噪声过大窖痪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异想讼臣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赖毯。中国消费者更注重感观(嗅觉陌境、听觉和味觉等)方面的感受质量笆拉簧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婪姬巴。   就目前来说雾,中国的汽车产业还有很长的路要走道,无论是汽车的质量宏割饭,还是汽车的整体销售体系酚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耙诬纷。凡事欲其成功熄拒,必要付出代价侈:奋斗食瓤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉收溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甲信:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣际:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰就讼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晤勃截:李芳 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮,严禁转载猎靖,违者将被追究法律责任抹锻匪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行书,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阑曝彼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注承倡。同时送伐勘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侣凄,作为本次车展的重要组成部分之一壳东纽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖携菠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晨缕,中国机械工业联合会会长王瑞祥婪寿睛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胺,为中国汽车产业的智能化拜拱垃,信息化方面的发展做出指导意见徊垢。   本次峰会主办单位峦迷对:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接风路:   贸促会汽车行业分会长王侠啪窃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冯顶撬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编沸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘟触币,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侩期。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啊陪江,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啤渐。同时冉痊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恃褥嵌,作为本次车展的重要组成部分之一媚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖山丢赴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玲,中国机械工业联合会会长王瑞祥兜隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缮,为中国汽车产业的智能化媚,信息化方面的发展做出指导意见嗣翘。   本次峰会主办单位端:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接池吕:   贸促会汽车行业分会长王侠校:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渡吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邦劣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林和掇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匣蕊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腻负点:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓理:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘薯朗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲憬快钮挫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寸涂繁,因为现在我们是全世界销量最大的市场袒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺燃、环境污染等方面砰淘朔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沥骚。同时暗蒋,智能制造槽凯、工业4.0蔫男害、移动互联苔玫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战档邻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朵、“互联网+”等发展战略坟笆纽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗡。我们有很大的机遇冻,我们会见识很多非常有趣的变化嫌退拼。   当前业界普遍认为俄菱惜,低碳化挝、信息化违缴耪、智能化是未来汽车技术的发展方向妮臼宿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呢侗锚,正在成为汽车行业的发展热点让徊,正在助推中国汽车产业的转型升级纶昧苯,从而进一步打开智能交通产业的价值蜕几伐。在2010年的时候史肌射,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迟蔽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统系,为用户提供全天候拿、全时段的服务青,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攫咸胸,签约和活跃用户超过一百万茧,累计为用户提供约2亿次的该户服务切醛购,人均交互服务超过11万次糕眠。经过近七年的发展璃栏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用付、凯迪拉克屠吃撕、别克能乾枢、雪佛兰上使用驳,倍受消费者青睐寝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐俊,面对新的市场和技术趋势犀,基于车联网多年的探索邦史、实践结合行业的技术储备淖疾恋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涤,提出了到2020年力争100%产品实现互联隋侮手,并致力于打造以车载信息服务口霉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务矫诽燎,为人吓、车提供安全智能便捷绿色出行鹅,初步建立和谐的人首糠观、车澳拟节、社会互联生态圈颧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谐、别克赔臣、雪佛兰品牌圭骸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沃拍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展动槽搓。除了安吉星在移动信息和网联上窗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力策毙凹、内容服务能力粹棵、大数据运用能力陆乘崇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寥小丛、B2C的业务奥害煤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茧臂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露己混沟、支付安全偿柬宝,更可能引发行人安全和人身安全半,因此在大力发展车联网技术和服务的同时险温炬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祷旱枢,网络安全开发包括威胁因素识别脑计排、安全战略制定传、安全措施执行酿哪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趴许匿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镣笑烦,并且在过去几年不断的进行迭代升级陆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剐娇。伴随车联网技术的发展灭小共,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瞳不,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骇娄啸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凹澈邵。让汽车驾驶更安全滩、更轻松秃熊画、更有效拿痉。   我们身处在这样一个时代丹复杜,新技术层出不穷使一切变得可能洞授隶,我们也是非常幸运的一代人胺搓,能够见证汽车行业在国内峨现回、在整个市场上有一个颠覆性的发展侮庇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞残。同时也让我们对明天更增添信心和期待蔑悲鲜,激励我们坚持不懈的努力单。   我们相信驴寿,汽车行业的发展刚刚开始嚎欧。汽车行业与其他行业的相互交流糜莲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铰累秦。我们会和同行一起共同为之奋斗袍店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉祁齐:李芳" "   9月28日实蔡辜,在2016上海浦东国际汽车展前萝垢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行势乏敖,新兴造车势力烹酬、养车鲜舵沙、汽车金融等领域从业者项,走到台前回沙,与大家分享及探讨未来的市场前景石疯备。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲下。    吕征宇秘盒:各位领导递囊狗、各位嘉宾伍授电,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扣,刚才我们的同行说得非臣吖希好浪夹鲁,其实我们有一个共同的理念镐随泻,而且我们也有非常多的痛点湍竞搞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粒垛,我们也有美国合作伙伴的公司梦彩,乐视的七大生态是有机的胸艰反,在零基础上打通的董饰拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的身我告,目的就像董事长讲的一样眠剑催,让“蓝天白云”再飞翔路健番,目标就是打造全球最先进的超级汽车群遁。    那么用互联碑厩、智能垄泌、电动宋苫、共享的方式抗,实现“未来”的交通方式戊污,我们认为汽车产业钳藩,还是没有被互联网变革的产业逞。对于乐视超级汽车生态而言幕,我们有四大基石瓶,我们相信社会化屠、分享化报、互联化楷题、共享化将成为我们未来变革的方向彪。    从我们的汽车生态诞生以来醋,我们保持着快速的发展淡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颂棋讣,落地在浙江湖州 闲粕,这里包括绿色环保的环境颂、自动驾驶的一些功能和区域蜂盛婆。    同时我们最近可以告诉大家舶景,我们的产品样车在美国已经开始路试诗,技术在百米加速已经是全球领先了挪菩,产品的量产进入倒计时状态氓化。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资称兔晾,创造首轮汽车最高融资金额的记录猛蠢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发商辆,协同开发也是我们在北美的基地坞岭究、中国的基地赐、欧洲的基地共同开发境。同时我们的战略开发电动的底盘机构滴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碱博弧。    第二个就是智能化朔漓,车是人工智能的最佳载体速,乐视做了大量的投入怂某钮,在硅谷和SSA成立了研究院呕瓶,在智能驾驶也取得了突破性的进展攀含鸡。社会化就是刚才说的分享搜帛,我也非常喜欢这个创意粗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缆,我们相信在共享经济的领域里傻岁,无论是Uber的繁荣店赎湿,都证明未来不管是房子蝎融峦、汽车都是重实用的趋势刑溶,所以乐视将战略转移痞巢花,推出车租赁的平台堂前熄,我们叫做乐享平台忌鼻。    其实最重要的议题哗愁辆,乐视作为互联网公司腹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屯楔罐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解甭浩读,电动化惯概、智能化叮、互联网化乌景、社会化分舞酞,这四大纬度有密切的联系铺。    我们把汽车当做全新的载体憋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睛卵焚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啸吝竿,谢谢大家搬诉伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日矮溅倍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办革捆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞突,他认为车联网拌沤,既然是大势所趋怒晶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廷吧碱,少炒概念薄,多做实事甲。 以下是王侠发言实录孪:   在这个夏末秋初辩膜颈、时令更替的丰收季节父噶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逞郴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铆摹全。在此策孺搁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恭曝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来髓蛋,汽车产业的电动化梳徊倡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题浓首,而且也正在成为全产业链创新求变砷秦、转型升级的主战场量梧吮。但是黎豪,热点和繁荣的背后郸姐效,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缺慕糙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苍,车联网也在热捧之后开始遇冷痞尉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渴。其实宦形,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刊袒杜,我们要理性面对镣、系统分析牌仆,既对前景充满信心卵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棘补教,才能在变革的大潮中认准自己的方向赌茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牡品松,我们要清醒地认识到熄,汽车的智能化和网联化是大势所趋搓,是不可阻挡的方向乐蒲聊。电动车还有技术路线之争漓失屑、对减少污染和能源危机的疑惑队奈工,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛇森,没有坏处遁。汽车诞生130多年来栓巾,除了带给人类方便之外堵鬼,还带来了许多难以克服的问题崩蒙,比如交通事故楞料、环境污染和拥堵颈伦携、能源危机等等巴烂斗。车联网和自动驾驶等新技术的应用恍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哄百,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钢。现在不少基础薄弱的车企戳房新,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招矗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守线死顺,多持观望态度卵沫缉,这也是目前车联网叫好不叫座潞、貌似热闹却普及率不高的重要原因奖劝谁。我想说的是雷课,既然是大势所趋钝,就不要犹豫不决沛碾,否者真的会给对手赶超的机会胸吴。   我们要清醒地认识到缔蟹谱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜂番断。汽车市场的低增长成为常态之后寸谎俩,我们对于销量的追求空间越来越有限旧茧略,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椭糖伐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氛莱童,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峰似。   我们要清醒地认识到邻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破童,必须是社会性的统一行动蹋。一方面雇,车联网是一个汽车生态憾惮福,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箔菲插,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炕。另一方面丹,车联网又是由整车制造商绘鹿究、产品供应商蜡袜、内容提供商馆、软件供应商诵、服务提供商伯、网络运营商等不同角色组成的产业链呐巍烫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合禄反盲,打破壁垒休,互相开放信息系统乃椭奖,进行深层合作海抹席,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的径怜豁。   我们要清醒地认识到缆夹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磕喝,而是要靠一个技术集群的集体支撑十。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斧台,如果通过手机就能解决的惠茧哪,其实不应该叫车联网侵添撮。大数据钠、新能源技术全贸受、网联技术坤棘世、自动驾驶技术检肖锈、传感技术骨茬、网络安全技术等师扣,这些技术的应用都是相互影响抱、相互促进甚至是互为条件的寂吕。比如汽车共享和无人驾驶户惩,就只能在车联网的前提下才能实现啃纠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俱晨,并给汽车共享带来更多可能性强险。另一方面掣,与手机和家电不同的是擂豆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恃内滥,绝对不是有钱就可以任性的地方冉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平险夹,中国车企面临的问题一点也不比别人少董,我们一定要避免浮躁情绪郡娄,少造概念炭,多在核心技术上下功夫椒睫。   在刚刚结束的G20峰会上讹,习近平主席表示度:8年后的今天恐扑病,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赋、人口增长识椽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惩挺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诬喂镰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冬扫肪。其实霜谩,对于全球汽车产业来讲凰患姜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱池婚,传统技术进步的空间越来越小劝透盲。在这样的背景下挖,智能化囤头痢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匠荷目,为汽车技术进步提供了新路径冬顷啥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魏。   今天普,我们以“智驾未来末耻、创领先锋”为主题蠕,邀请各位企业家席等现、专家学者共聚一堂欠,希望大家能敞开心扉郴联,知无不言勺猾饥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策券嫌请,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淮泄角。   最后黔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匿会,祝各位朋友在沪期间顺利伴隘、快乐艰结、安康台瓢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟枷梆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306具孺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛔岁榔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点监妥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秽,在下线前夕殴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通考巨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弄歧。 一肛裤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型穿舍困。今年1-8月排新水,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刚锨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绿惩挖,以首款SUV——威旺S50为节点靛,一步步走向经济型乘用车领域微趁卵,实现“MPV SUV双轮驱动”帮畔鸽。对于未来产品规划拱,陈桂祥向网上车市透露吵欠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抚炽侍,并冲击40万台销量规模挤爽磋。” 陈桂祥进一步表示篇加:“北汽威旺的MPV胜陛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品违。2017年的销量重点会集中在M50F上瓤旦钩,到2018年也会有全新产品上市龄。”    今年8月16日案,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泼费蔚,对于转型中的北汽威旺猛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帛触,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凌轮奶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漏鹊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慕仟混,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凄汹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吹痴。在陈桂祥看来署控,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搅狭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势力。    二拇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品维达垛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浩阔。M50F具备明显的高颜值特征饭怠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卯好诞。而做到高颜值并不容易竣,陈桂祥向网上车市透露挨绷究:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沉糜充,奔驰团队也全程参与了M50F的研发圣。    从内饰来说渴深男,新车的设计均由轿车化标准打造辖潜,其配置在科技感睫菏、智能化上都有出色的表现实,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撤。同时间缸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配认吭陷,智能化水平足以媲美合资品牌填。 在性能方面谦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速红居,进一步满足消费者的需求河,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型糖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虽,到2020年威旺规划40万台的销量蜂暮乱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叔破砍。未来将在夯实MPV市场的同时嗅糖,进一步做好SUV市场刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤愧愧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日老禾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揽此繁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侠斤:苏州吉姆西脓颊、苏州金龙侨稳、深圳五洲龙巾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车举辨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元何理。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柬睹,并对吉姆西取消整车生产资质脑太,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暖,追回补贴资金乳。    根据通报泵欠辫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秀角忌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镣龟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肌草府。不过纪嘿敌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渤。 补贴新能源汽车的依据何在同魔瞧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祁澜。市场经济最需要的是诚信掸酞。但是卷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乏撮拖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾湎渖害谰抬。部分领域缺少应有的制度约束硷膘超,秩序甚至失范深烧里,这并不稀奇精佰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞必悼簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立控抗。尤其值得一提的是祟殴碱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捻筒堆。在这一目标之中疵哥绊,财政也被赋予了其应有的定位徘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婚赁团。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞎、社会与政府的关系诗善躺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逼卡。新能源汽车市场同样是市惩酵缡,从根本上说类该坟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拦。新能源汽车骗补问题的源头博塑肛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忱摄迁。    当然峦茹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用黄弊耍,不是市场取代政府喷惦,而是市场和政府有主有次息擞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梳旧。说时容易做时难娄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稼纳磁。补多少考衬莆,怎么补陷粒,补贴如何管理等等惫础,同样都是难题僳。    为什么要补贴新能源汽车俄?可以摆出来的理由不外乎如下哩观:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吻券铝,只要予以补贴申,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展方栋渤。这么说不是没有道理漓逃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘶撕,成本较高捌。有了补贴癌驳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补承。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倒浮。只要有足够的补贴擞,新能源汽车的发展肯定会更顺利秤。    但是氢涂涝,有了补贴零挟侗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗规?新能源汽车发展的关键在于技术渴赡福。有钱就会有技术吗氰算羚?这才是问题的关键停棺。的确凌,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒙憋涕。但是贾辆乐,先进技术不见得能买得到谴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酥。各大汽车企业也在努力开发新技术绕。在这样的条件下哀翅陕,新能源汽车的发展方向都是问题廖碉,怎么会有可供市场销售的先进技术谴察?有了钱泞斧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炭狭姥,但是柑枫,研发投入增加仆队粒,并不等于研发就一定会成功惨石关。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隋,没有确定性的目标烹,研发投入的针对性也不可能太强扩霖澄。在这样的发展阶段涵诗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敢,让市场自行选择合适的技术弊镣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抗扛裴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唯称。优势到底有多大衅褥陀,得看技术苹瓮晴。电池靠电力供应扛堂,由于中国电力主要是火电郝,最终提供汽车动力的是煤炭脊。只不过复架目,煤炭发电地可能不是汽车使用地署,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诞募钉。污染是否减少喇温莫,还得看耗电量的多少稳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迟悲房。之后佩萍秒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较愧虽端。传统汽车汽油有不同等级庙割鞘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率仍屋粳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邵,这也会带来一定的污染彤。这都是比较时需要注意的荣项。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舅沙晶、充电不是特别方便的条件下卵,混合动力有助于新能源汽车的发展惰书乳,但问题是核,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗背很晨?充电不便就不充搐,将“新能源汽车”当传统汽车使用努唬姓,也不是什么新闻肺。还有讳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比了巧,到底改善了多少能源使用状况耪徒?太阳能利用技术的改进茅胯,可能是新能源汽车发展的重要方向佛阑沛。太阳能丰富拜丧,足够人类使用矛罗祷,但是目前利用技术较为低下挽铃逞,妨碍了太阳能汽车的发展屁怠。石墨烯等新型材料的使用炼钢号,有许多未知数模,也意味着有许多新的发展空间诞。虽然空间多大未可知匆头先,但不确定性的存在正好给市场提供了机会葱处渤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现朵饭?政府在新能源汽车上的补贴较多翁。包括中央和地方财政补贴在内努泪光,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轨。补贴力度惊人轻村,这是骗补的根本动力掸。当然垃,骗补还只是个别现象椒飞,或者说只是占全部补贴的一小部分席宝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瑞。如果问题的分析只是到此为止疙誓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坪,只有寥寥几个灰暇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韧炒叉。这些企业不是小打小闹的企业靶烙,从某种意义上港,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扩逛谁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擦票删。这些企业按照正常情况下己科试,应该合法经营才是啦昏溯,为什么要去做骗取补贴的事忍剂?从企业层面来看刀汹盆,这是市场经济仍然不够成熟的表现孟磨。在成熟的市场经济下师,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犯聚俩,至少应该是诚信经营的庭劳。骗补肯定事出有因慧卵寂。    值得我们拷问的是坑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题韭?大企业铤而走险汉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低识粳,企业不必费太大劲就可以做到锹憋孺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业精千酮,倘若没有足够的补贴瑞啥,新能源汽车业务也是难以经营下去的付我适。    政府花钱是要讲收益的夺。动用公共资源僚浑嘿,就必须将事情说清楚淌促幕。最终咸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惋汐全。评价报告应该说明补贴的总耗费疥、补贴去向以及效果肚怕敞。这是国家治理现代化所不可或缺的汝。每笔财政款项都应该用到刀刃上侗崎,都应该得到其应有的收益汗稠。算总账书,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苹,这个判断并不容易做到璃低。仅仅纵向比较是不够的肠,我们还需要横向比较毯,中国新能源汽车行业与世界同行相比问腥,地位是下降了擦兜涤,还是上升了卵。如果上升城畴,那么上升到什么样的地位揪殿?如果下降卯违,那么下降的程度又如何川?即使有了指标数据魂景副,争议仍然会持续下去缉。也许栖钨,我们可以通过其他指标来加以佐证撼梅。    新能源汽车的受欢迎程度拢宝,显然就是一个不错的指标蹄睡。2015年新能源汽车销售了33万辆佛瘦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计爱佳肪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的托,那么实际销售数量更小量廖滑。新能源车价格不低季秘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阮厢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扫,更利于判断谴绦垮。北京小汽车上牌需要摇号加断,但是新能源汽车的号是单独摇的棘,且获得的难度大大小于传统汽车踌。这样芦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颗局。他们选择的理由多是容易拿到车牌氏奥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溃陵嘘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肩兄,还要摇号题陋,获取牌照的难度和支付的代价都不惺小,新能源汽车和牌照捆绑销售却庆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栏犯,于是他们也可能选择新能源汽车蜜诲卜。但就是这样随,新能源汽车仍然没有流行起来扣。全国其他地方憨控,也未见新能源汽车充斥着整个市场钡矗骚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩解,但是便梳视,我们需要思考藤棺,这些成绩中犯策,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫季骏?一些城市为了招商引资吻郴豆,鼓励新能源汽车企业到当地投资币没,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车但。“双赢”战略的实施华同绿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力割玲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郴牌蔑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定破梗梯,这样的不对称竞争扶持荡碘场,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肌泡痴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待录故侮,是对新能源汽车价廉物美的期待书,是对节能减排效果的期待色错惟,是对先进技术发展的期待歧。这些期待都是合情合理的幻寡。但是俩币,供给侧结构性改革还未到位了坡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涩,这才是问题的关键挺顷害。即使要给新能源汽车补贴边乡,也应该考虑补贴的环节毖耿令,考虑补贴的对象小,考虑补贴的效果沃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莽蹋钦,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗓柒。如果一定需要新能源汽车补贴腿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缄衫嫌。这样的补贴有点后期资助的味道髓激郝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓮。但是惰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术譬幢,那么它就在这个行业有了竞争优势簧,实际上不需要任何补贴础奔衰,就可以经营得比其他企业要好屉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疥垢士,扭曲市场行为硷。而且涝坚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翔。新兴技术的成长在萌芽状态脸娘艇,可能没有竞争力玫,但是逝疲,经过一段时间的发展之后撮,就可能显示出新技术的力量刃垛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裂嫡,今天领先的技术蜗落徒,到了明天就可能落后颧。这是技术发展的规律性所决定的蓬。为此胳惺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刚峦,因为未来的不确定性挨澳,没有人能够确定未来的真正技术路线狸桃茬。留出市场成长的足够空间穗,可能比别的做法更加重要擦煞。骗补问题的出现幢谱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捻付。    基于现状加沮傅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粟括掇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肺。这些年的财政补贴碌宠楔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会槽戌弥。相反熔佬豪,效率不够高的补贴判翱客,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兴。现有的补贴如果不是投向终端效宪,而是投向技术研发袄摩,会不会效果更好点呢捍同?个人汽车消费纯粹是私人事务涤始鹤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向了罢币。骗补问题的暴露茎呜德,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毋。补贴本来就在退出勉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴番岁矛。补贴旨在鼓励研发娠工,鼓励新能源汽车技术的发展踢温席,而不是其他具体的消费目标潘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是统,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场传。这样的技术支撑出来的产品跑颗麻,还不能满足消费者的出行需求快。财政补贴可以退出参筷饺,但可以通过科研经费资助的方式函,鼓励新能源汽车技术革新迸喂。同样的钱亲记,花在科研上的效果膳噶俯,可能比直接补贴消费更加有效箩抒。创新驱动发展战略的实施蓟首规,从根本上看煞,需要依靠的是技术创新眠豪。在技术创新上多投入摔贡尝,并注意投入的有效性迟欠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛鲤:李芳" "  今年7月底慧,在2016年世界500强排行榜中楔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篡,比去年跃升47位逝师爬,排名第160屉喊厦,引起国内外企业界碗、尤其是汽车业界的瞩目雇垒。    今年呐入痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陵试北。恰好是在10年前孤筒,徐和谊出任北汽集团董事长淌,策划摹说拎、主导捍、实施了令北汽集团由乱到治飞茨膏,由小到大虱奔身,由弱变强的变革贺份迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆净、有益副、独到的成功尝试倾洞。但是房登,当中国经济网记者约请徐和谊铺勃滩,请他以《老徐和北汽这十年》为题委,谈一谈自己与北汽集团时暮,徐和谊温和襄痪、憨厚地笑着说迸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笺截,少谈尝,少写汀嘶没。    于是瓤巩,在不久前的一个上午刹龚,在北汽集团的一个会议室里磷菠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伦烤匠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凑岛。今天是系列报道的第一篇艾房诵。   当时雾徽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拷乾,实现跨越式发展”的战略檄,以及构建整车午、零部件回嗡田、研发传辟控、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褪誊。“老徐这人的特点就是说话算话剩敞,真抓实干捎楼。眼瞅着北京汽车研究总院瀑脐邓、海纳川汽车部件烧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷藤、新板块一个接一个地建立起来苔,形成有力的链条唐寝炉,轻装上阵鄙修,并有序运转”感。 北汽集团党委书记樊节钉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展记努,连续多年蝉联世界第一呛描。但长期困扰中国汽车产业的一大问题救项秦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刷杏毫。    世界汽车产业的竞争是国际化的寡善、规模化的阑暮段,更确切地说是集团化的贺啥。观全球汽车产业格局票堂械,能够称得上汽车集团的敌锻涝,美国有通用画东、福特簿,德国有大众弹、奔驰轿荣、宝马扭,日本有丰田蒙苟陌、本田碾新,法国有雷诺-日产鳞哀辉、标致-雪铁龙涣帛且,韩国有现代-起亚陆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前江蔬佛,谈到中国的某一“汽车集团”深瘟惦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闷,没有自己的品牌和产品迷,不就是一家投资公司吗朗?算什么汽车集团!    每年亲吐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萎板稗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沫,不但被大众寺、丰田库典锚、通用们甩出几条街才供,也常常被长安融都、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钾皮豹。    因此撂际设,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宿饥冗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹭姐。    过去10年间窗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辱钨,在汽车产业集团化方面做了大胆纳、有益的尝试抄雄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体府畏河,逐渐培育扣牛囊、锻炼成为一家颇具规墓κ啵和实力的汽车集团蜕,在研发乡、制造憾绥熬、人才守票淖、创新概、管理等各方面实现了标准化猫慰轨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抬,曾经拥有一定的基础和财富浑戌苇,令人期冀;同时逢闹,由于分散化鹿级、碎片化掳邦旗,更存留令人难以释怀的遗憾袍淘。    北京轿车工业与一汽动胸聚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末售,有考证甚至认为曙星胯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膏盾。    据汽车老人陈祖涛回忆粪地,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时携算,北京生产的轿车最早使用了自动挡颠,而对手只是手动挡碘徘。    上世纪六七十年代缕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逝辈,成为一个时代的记忆戒笆晴。    而同期拼廖料,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躲粮,遥相呼应的墨蔚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130联。    改革开放后泰迪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卸古。    到上世纪90年代赤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枫、称王称霸土就倾。    特别是2002年五没,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卞抛浑,也创下了高速成长的纪录温鹃烙。 北京牌212越野车    可惜的是炉,在这些看似个个突出的单体层面之上吐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伶,除却福田与现代聚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怯喜,还被同行作为茶余饭后的笑料蓄瓶褐。整车企业尚且如此情卵,北汽的零部件企业就更加不堪了秸。由于资金闯浩、技术和观念等原因龚欺涤,大都跟不上主机厂的技术升级遂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷湍敞,有的企业已不得不靠出租房屋度日嚷。    忆起十年前上任之初的状况兼鹅颅,徐和谊对中国经济网记者说峡,当时的北汽一盘散沙械繁拾,特别松散慌钉,单打独斗让,各自为政径弛市,互相内讧峦,效率低下……照此走下去泄,“没戏翁挡,一点戏都没有”!他边说边摇头肆骂废。    由于资产结构的相对分散邢硅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擦谰。日常运作中订署,大多只是履行政府赋予的出资人权力焙,无法形成一个科学的集中管理机构澈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系认奥,深入企业经营管理了歪侩。    2006年10月底怖欺加,徐和谊出任北汽控股公司董事长秽额,恰逢“十一五”开局之年想,他率领北汽以科学发展观为统领栓福,对产业结构和发展战略进行了全面奴尚苗、系统就、有效的调整搂堤。    有北汽中层管理者清楚地记得点倦,当时呵画帝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诞呜烁,实现跨越式发展”的战略化,以及构建整车哼畔、零部件袍忙、研发吨瓣刚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捷。他说孩,“老徐这人的特点就是说话算话圈放哭,真抓实干繁托卜。眼瞅着北京汽车研究总院桅始、海纳川汽车部件泊羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卿邵袄、新板块一个接一个地建立起来囊紊充,形成有力的链条凉口,轻装上阵乡线,并有序运转”喷壤。    到2009年痢捆,短短3年时间抗想错,汽车年销量突破100万辆大关片泄,销售收入突破1000亿砍碳,北汽集团化战略初见成效秤季。 2016年目瘦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刑乾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咆希,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抖,公司治理结构进一步完善妻仿,集团的功能定位更加清晰;同时锑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实媒,并将在人才吸引抄惹吾、产业链完善及兼并重组中腐,发挥出更加高效的运营效率馅。而外界则普遍认为禄崔咐,名称的变更毒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源效,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俏萌。    “北汽控股更名为北汽集团渐,是北京汽车工业的领导体制凉孩、管理体制的一次重大突破讹撩,找到了北京汽车伯锣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灸,徐和谊当时说筷梆。    随后师羚麓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踩蚊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标噶。根据规划畴酥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杏通挝,大力发展自主品牌黄绷采,完善和打造全产业链畴慧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宋遣,进入世界500强理父舷。    “说到做到滩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乘掸瞎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灿妊,战略性新兴产业蓄势待发慰癸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升傅,各项增长指标位居中国汽车行业前列揩维啪,成为近几年来最具成长性的企业集团氓吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣缔:李芳" "   姚景源认为斯柔讣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杀校随,而产业政策需要与时俱进规。    杨裕生表示烘钞篙:应适时推动电动汽车市场化琉弯说,也就是补贴退坡培饭秘,一直到取消补贴骡范冬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)失览,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碳烹部。但是痘斡敲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸,不宜鼓励樊涉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坍便。    侯云春指出刚,新能源汽车发展需要在供需两端发力额吮,两手并用貉,推动新能源汽车健康发展渺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恕峰,表明在国家相关政策的助推之下踌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稀统。其中瓶糕,规模巨大枚、涉及金额超10亿元的骗补事实伦汰失,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挺邵伞。昨天讼兑,几位专家学者的观点引起关注晌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隋囤。对此材携,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示授乾靠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缴矩久,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豆瑞呈、必要性的措施芯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勃告,政府对于新能源汽车产业要进行干预巾,而关键问题是怎么干预侠,干预什么觅夹疙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剖涎,而产业政策需要与时俱进”委班,他谈到山。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澳颅,并提出产业政策应该遵循四个原则莲念。一是产业政策不能替代市城獯饷摺;二是产业政策要管产业慌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宦。    杨裕生也认为伎霞,目前的补贴政策有两大问题世,一是单车补贴过高筏,二是补贴总额高椭丛哦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脾,副作用很大坍玖险。    在新能源产业层面镜窘,杨裕生表示团:“应适时推动电动汽车市场化坑,也就是补贴退坡镶权,一直到取消补贴哼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徒履,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娘票成。在技术层面环,杨裕生认为壕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赡千,第二就是发展不补贴吓、已经市场化的低速车冒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赎钎,不宜鼓励星危,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拔屉监,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慷芬,新能源汽车发展需要在供需两端发力群,两手并用玛,推动新能源汽车健康发展破邻裙。    侯云春解释说壁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绿玫。一方面大家喜欢用息、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施试胃,政府和企业共同努力栋橙晨,使得新能源汽车能满足消费者的需求邯,开拓新能源汽车的市场缔呻抖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”黄深。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商系:李芳" "  如果我们做好准备的话毛喜,赢家当然是我们凄。我们不担心其他的认,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务车啥蒂,我觉得只要我们做得好蝎输摧,一点都不用担心查滤屁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荷哩操,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肮投摹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烦材裸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狼溶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狈眉溺。其中特别谈及奥迪与数字化串。    施泰德说烩,到2025年以前港,有什么东西能够真正去触动奥迪呢射?汽车行业正在经历一场变革夹。对我们来说班赁,有一个非常重要的关键词瑟琼:数字化垫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓮兼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朝加衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喂蕊,我们眼下所处的时代裙啡,奥迪科技一直处于领先地位笆誓甘,并不断进行新的突破窜。对于数字化魔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商力。到2020年时瓜曙昧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赶,这也是我们引领未来的一种设计系,包括其他顶级科技茫抄,包括我们的传感器蹭、雷达耻邵刚、激光大灯等钎,都会进一步巩固奥迪的领先地位扳灯。    施泰德说阿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肃拘赴,我们会全身心地投入到这一点难辑啦,包括3D地图吵蛾铰,导航等应用察咸剿。对我们来说藐斤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沧伙。当然赁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纶。    在回答有记者问宫等恃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呛劝,有哪些优势口瞬砂?在这场竞争中季,谁会获胜”的问题时谈,施泰德表示鞋:如果我们做好准备的话编卵,赢家当然是我们使挛禾。我们不担心其他的仓秃蛋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倾,我觉得只要我们做得好锈懦搐,一点都不用担心劲瓶。    施泰德强调冠潍,在某种意义上心估耪,我们也是一个初创企业哎浪亨。其实突,奥迪有很多细分部门膛陶夸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雄。如果没有这样的合作公,你很难相信了驹萄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喜,我们能够成功地实现自动泊车韭孟、自动驾驶等瞥。    施泰德预计哩崔希,2017年还徘,我们要推出新的奥迪A8驹擂,自动驾驶的时速能够达到60公里羔,没有别的厂商做到这一点斤卯哼。如果我们明年能做到这一点的话忍华维,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拢牛脸,启迪未来”隋犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼磕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际净,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕上。庆典活动前夕俩僳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戮妥。一汽-大众汽车有限公司董事洼吨、总经理张丕杰除了对政府锚、经销商密堪古、员工皖、用户等的支持表示感谢外李冉捍,他也坦言痞隶,在新能源掳翘宠、“互联网+”等方面想,一汽-大众起步比较晚冀咆蛔,这些短板正在引起高度关注梗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枪屁瞥,“因为有你尼,心存感激”喉情,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奴萎处,来感激这25来帮助我们成长的所有人铝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肩胳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辨。从前辈讲起侣坑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亮截晾,还有陆林奎等等的领导菱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缴奴衡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奥瘟。   25年来烤,我们要感谢的人非常多济氓。感谢国家和政府的支持与帮助邢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持税守,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吝。例如成都党,成都今年是高温天气袜獭,最高气温是37.5度而且是持续的杭胁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活季锨概,政府部门给予了很大的支持和帮助碳围。   我们要感谢1250万用户啦杜,感谢他们的选择和信任灯层。一汽-大众从项目开始建立巧椽,一直到第一款捷达开始投产催肆窝,捷达在市场上并不是一帆风顺的弊,它的初期是走过了一段曲折的道路疤吼。正是在困难的时候蛋臂,是客户帮助了我们碉文还、鼓励了我们和始。还记得在困难的时候班并祭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尚阀拼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肚悲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妮项蠕。一汽-大众的员工非常的进榷缧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化憨够、吃苦耐劳轮棘瘫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卸高罐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦答。大家知道一年365天蕊,如果周六周日全休息就要去掉52天戮戳剖,把所有的节假日都去掉坪愁窘,标准工作日应该是250天午递,工厂的康采恩标准就是由此设计菩。而我们加班到300天孺妊,320天是常有的事扩该,员工非常辛苦斑,所以在这档颅迁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搏牡。   要感谢中德双方的股东电。要感谢他们具有前瞻性战决策姆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咯。一汽-大众的建立履,当时在中国的汽车合资企业碎棋鸵,一汽-大众成立的时候也不过就两家管碎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偶搞踌,股东双方做了前瞻性的战略决策静对拐,才有了一汽-大众斜,我们要特别感谢中德双方杭。   在一汽-大众发展过程中备扣溉,比如一汽-大众西部战略祈抗缉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场及。一汽-大众在西部建厂的时候乓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力函。现在在西部的生产基地尚,今年他们的产量突破65万辆桓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鳖,在股东的决策上由一汽-大众执行的是,也取得很好的效果客。此外窜,还要感谢1200多家的经销商攻、700多家的核心供应商合作伙伴坦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展既链、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桶夸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沦喜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荤强隆,中国适合于家用的车型非常少曙翅施。25年来盟泻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谭,上缴税金3700亿元墩粗吾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胶拳、奥迪两大品牌12大系列产品撅蝗绒。   25年来儡先入,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剔,带动了中国汽车工业质量意识的提升悍萍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隆搞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搪黑等,一汽-大众是领先的慈白虱。同时兢嘶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拜钱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猾硼杰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚎狮。首先人醇晾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枢浑。一汽-大众的体系不是一天打造出来肥铃缅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楔矾汀。   其次庙毋坦,一汽-大众拥有一套完整迟棺并、标准的制度和流程的有力保证垛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裁庙,制度和流程是保证聪。   再次妨参玫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斯眷,在经营发展过程中有很多难题需要解决保肪,有很多矛盾需要平衡弊逗桥,用什么样的标准来平衡飞淘?底线是什么江妈普?那就是质量切外。一汽-大众一直坚持质量至上潜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承棠嗜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卑楔倾,这也是质量至上的战略要求荒蠢。   此外概拣平,高品质的人才本,具有工匠精神的员工散。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蠕、传承的文化也是高品质舌刨,得到的技能训练也是高品质宫。拥有和企业共担风险的合作伙伴逗渡颓,无论是过去彼时瓮、现在还是将来都是这样侵脯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拳拒咸。一汽-大众在自身发展的同时瑟沟,也考虑到了整个供应链的协同发展触城舍,对于整个价值链会有高品质的要求杏。   最后兜,一汽-大众在努力践行企业社会责任标店。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验填蟹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妮曝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蘑水,既要总结经验和收获绩赦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凭观陋、走了哪些弯路锣修,下一步应该怎样避免泉奶。   如果说到过去的不足秘,SUV细分市场比例快速提升浩,一汽-大众对此准备是不足的颓扦,对新能源粗、“互联网+”等方面的起步也比较晚靶。一汽-大众对于未来仍然充满信心迸嘎还,这些短板正在引起高度关注懦,企业正在考虑这块短板如何去克服链挥客。   2014年踌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卧桔切。   面向未来肆号,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沁芍蜗,保持创新弟、驱动发展仕款匈,并释放出更强的增长动力芦。同时抱兼撵,也会与各方伙伴实现合作摔歉梳,实现更为广泛的互利共赢台勒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揪偷,不断回报政府讣拖狗、回报股东仆蕊旱、回报社会皮香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寒凹。他表示栓矾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澄,并将继续保持限量生产以追求独特性惦惧太。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酞速,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坦伶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔑魏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低米欧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迟叭饲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祁。业界有所疑虑的是秽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箔。   对此川堡,薄亚铭向记者表示哀躬氛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罐,但都不是便宜的车型搐扳创。Levante的价格达到了100万元左右拷烫,Ghibli的价格也达到了90万元左右剖噶念,在产品定位上依旧不低憾腹。同时梅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衅,依旧走高端化路线疵痊。薄亚铭还讲到壬备:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哄柯扮,不会把目标提高到每年20万辆迫、30万辆的水平论,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阜倾,所以我们能保持品牌的专属性牡邻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明许怜烘,他表示管瞎薪:本次车展上上市的新款总裁车型棚,除了在产品上进行了升级外处,还提供了多种个性装备故舅,客户可以从中选择很多种搭配管。此外疼段菜,新车在性能上的提升显著斤琶拈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓤、动力最强的四门轿车暗潦。   此外取,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胖,开始尝试电商销售模式椽。薄亚铭认为妻惩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耿,因为中国市场的客户已经变化拓报。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的活诫呻,现在有很多人都用手机去买东西东,这是市场发展的趋势卸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涂竟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朔醒,即用户车主首付车款后俏梦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司珐匿彩,到整个租期满了以后绘毫,这辆车的物权就归给该车主门,该模式类似于分期购买祭。   薄亚铭说闭恼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恕卑,但是在中国市场还是刚刚起步滑聘,有一些量产车会采用这样的方式做甘氮伸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”普垮菲。他还表示暗盖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渴,其实反响真的是挺不错的秃狈欣。尤其是北京弄怠砷、上海这样的限牌城市玛。通过租赁的形式乓,牌照将打包在租赁费用里面桅。当车主买到车己,即启动融资租赁手续痕烂,拿到车辆牌照但,不用为没有牌照而担心计事午。如果是企业车主讣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拉,是非常划算的抽醛景。”目前秽塘烂,该项目仍处于试水阶段卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑淑:李芳" "新能源的发展其腑短,是大势所趋亲佳,但具体方向挽携盒,也扑朔迷离糠尼。    电动车会成为未来的主流吗扁滔膏?现今的新能源汽车产业健康吗耸牛?什么样的新能源政策更适合我国国情侈宝凑?    2016年9月2日玖,在2016泰达汽车论坛上庐叹胯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纲逆唐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帘抱忿,他认为愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窜泥卯,恐怕不可持续峨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外久告,何光远认为狗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堪,这位87岁的老人谈起汽车工业鲁察豹,依然有些动情吵恭撂。谈到电动车发展寇拒杉,他认为菲骏,把电动车归为新能源汽车是不合适的坊蹲。因为救,第一橙裙湿,电不是新能源盖刊,第二棵唉,电动车也不是新东西遣恨差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剁铃,电动车诞生在1834年膊剁,是英国人罗伯特·安德森发明的柏切疯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年幢。    何光远认为褐傲鞭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堡杏,不科学貌顽科,应该给它正名狄怪,就叫“电动车”图捞,或者是纯电动车逞腻。何光远认为耐秤按,电动车国家政策的支持力度非常高怖竭,所以它现在发展比较快量,去年生产了30多万台岭,但它还是有很大的局限性鹃。首先率,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菜,可以长途旅行使用傲坟爽。即使快充也得半小时以后虚,但是经撤疤ⅲ快充的话淌睦,这个电池的寿命也会减少安狡缔,慢充就需要几个小时沪陪,充电的时间很长目。另外钩牌杆,行驶的里程很短寺峰幌,有一百几十公力就了不得了派,就是很好的电动车了管。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骏妙,我认为不可能持续柿。”何光远说科法攫,很多企业是因为补贴才做电动车季埂,事实上赎,内燃机节能潜力还非常大翱噶动,缸内直喷技术函茧闭、柴油机的高压共轨技术写、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莱,因此鼓涕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俗派为,不能被动伊贰,节能是最大的减排怪霉巧。    甲醇车大有前途    现在阜彪飞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谎棋讹,因此毕负黑,各国都在研究替代能源与新能源汽车答。美国擎磷领、欧洲阿鳞蹭、日本讣赴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闹帘厕,但因为资源禀赋不同粮咳搁,所以技术路线也有所不同闹漠。    何光远介绍说处典,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缕漂癌,在某种意义上讲圭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阂酪垒,虽然同为乙醇丰魏棚,但着眼点不同;日本缺乏资源琶,自身资源利用问题不突出盲潍,因此事宽,把提高汽车燃油经济性作为首鸦劢佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用们辟访,日本也在搞甲醇的研究触媳肯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定确,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线罗藩皖。    在能源蕉、交通对、环境乌脓、经济四位一体的框架之下虾,中国又该如何考虑替代能源的问题郸?    一直以来蔬,煤炭是我国的主体能源级,占我国能源消费总量的66%至70%侍嗅碴。何光远认为窗俱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用心。推进我国能源生产和消费革命弟丁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凳缸。而在煤炭发电供热的同时桃扮聘,可以产出甲醇吗,可以为内燃机提供燃料垮,所以亩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁损、高效利用是紧密联系的痘。    此前坊快沥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扁喘,这4个省基本上就是产煤大省褂巴复、山西绷捞、陕西深、甘肃缎乒抱、贵州诺、上海市菏判穆。现在规模最大的是山西恒蚀、贵州骸,其次是陕西朴瞬缎。    何光远介绍说嚎归,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喂什,车都经过天津检测中心检测倦,上了公告春,经济性也是最好的融刺彩。“我去看了加注站芳,M100甲醇100%烧甲醇泞咳,2.2元/升戏返,现在已经降到1.7元/升了爬。一个半甲醇就可以代替一个汽油草矫。所以说彪提,甲醇还是很有希望的膳。”    今年3月份测辆,工信部稀、科技部哆棚射、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点崩,验收的专家组由何光远担任组长去验收崔起。何光远透露说金肆,山西验收以后抡童汇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会快,开会以后形成了正式的报告边。现在刊够邢,在各个部门已经会签完了逝撅,在等高层领导做最后批示画潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核圈磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸特垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氛崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡,力邀政府返宽通、行业惦巴、企业繁芍艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见受萎糯,寻求产业发展有效途径拍私。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屁车。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荷构、先生们鲜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泊。今天缺扳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桶叭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果外,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甫敌聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抬谭掠,解决大家的疑惑雾趴,为什么要改革恼?现在存在什么样的问题赊礁?第二斯,改革改了什么悉鸿?主要内容赡茸羌、实施步骤建社鞭、目标樊汾、原则氨烂菲、政策选择等等玲怜。第三怖弦毋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潞楔届,改革试点取得了哪些成效浪,用一些数据和大家进行汇报芍脆铅。第四睦起帆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望败秤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件别,从国际上来看姑浚才,自上世纪不管是美国挠庙、欧洲淬瘫、澳洲还是近邻日本唇苹示、韩国饲、台湾等等俩迫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮百迫,至于费率为什么要管制漂其?为什么要放开截牵洁?这个也可以做一篇大的题目确尘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定食铅,逐步地向由保险公司自主制定转化奶暗,定价因子的选择就是什么样的车保费高檀狸、什么样的车保费低弘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展困。   但是馅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弛朵盼,还不能叫现在完成时系拾辣。比如说美国若干个州败警靶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烙,因为不同的政策取向有各自的利弊呸逞,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸥。   从国际保险市场改革发展的经验来看菏,改革前和改革后夏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肆盗揽、复杂化岭虽,定价更趋精细化箍钎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虾。在澳洲一些国家茬,改革前超额承保利润改革之后就消失了蒜。对于我国来说筷旅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鸡,从2011年开始社会或者舆论骸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耸护秋,行业本身也长期苦于在低水平适慰谰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淡。另外湘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缸绘会,在这些方方面面力量推动下竭竿力,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作休。   在改革之前是什么状况卯暇褂?简单跟大家介绍一下努函。从人民银行管理保险行业开始敛老,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洼迸,在保监会接手车险市场之后魏愧间,也是保监会统颁条款费率脓朝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革塘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垃氛宫,整个行业亏损牢、消费者投诉也比较多涎钡,所以到了2006年的时候敲,这个改革又走了一个相对回头的道路弊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸿熄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奢毙土。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辨屋涩,比如说行业比较统一纠啥袭,消费者认为条款费率比较容易理解概,恶性竞争的风险得到一定遏制哩,但是负面作用大家可以看到少荒,一个是条款法律风险很大嵌喊目,不能适时的随着道路交通环境脯沙、司法环境谰凤、社会经济生活环境的变化适时进行调整伞波,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔里遍刚、无保不赔惊信、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晦吴涕。   第二晤喘,在监管方面定位也不清晰璃。对于一个自主经营茧黎描、自负盈亏的保险企业硅袒,没有条款费率龟辽酗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力替,改革发展没有动力本,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悼镀诧,所以整个行业是在一种规睦∏ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湾抽。   在2011年杜唾衬、2012年前后经过评估仓、反复的讨论盎,其实当时市场上两种声音都很大泊把,一种认为行业就是应该统一规范标准化芜补,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路略肋焙。经过反复的评估和权衡配,也是在十八届三中全会的指导下醇孙,改革的方向目标原则最终得以确立锣,这是在当时发布的两个文件却虏徒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沃,比如说要提升行业的发展和服务水平涩截档,使价格更加合理僧芯年,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脊、保障范围亮糕师、服务都有一些诟驳嵝铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惭赏咳。第一个是维护投保人保险的合法利益夯型。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吕别。第三个原则是稳步审慎推进壤泄,根据一系列的国际比较研究密婆,大家还是从中得到一定的经验和教训思速,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吩恃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倘。所以迹,最后选择的改革途径不是一步到位编始,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标话埔罚,它只是在长期的甚至六年售、八年搞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翔轻掳,这是改革的一个总体思路禾赴穗,从条款儒、费率告跨钒、监管三个方面这是一个简单的概括弄镭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颇,大家不用仔细琢磨当中每一个字贤味五,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韩歌,双方义务关系是怎样的标准化流程冷纯。   除了行业示范条款之外肆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侧实划,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涪屁,不管是欧美还是台湾习、日本讹摊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喜扇、百花齐放的状态话纠陆,因为每个合同涉及几千个字小,实际上光笛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系据,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纶愤高。   在费率方面分成两个部分袜辆,一个是行业的保费水平呜痰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿 ,对于汽车来说惯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铝修槽。所以在整个行业层面建立车险信息平台矮损翻,收集各个公司历年来的承保理赔数据混捣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的练此、科学的定价的参考塘港,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匿寞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了受翰肠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端护镶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悸疵嘛。在行业基准保费方面顺蔑,行业协会做了以下工作可钞期,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纹,在这个层面来瘦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平珊萄,其实是相当的弱坷秽,这么多年来的承保标的蜕莲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抗来藐、编码实际上都是不统一的妙糯旅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咖旅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颗口掏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浆犬,这个数据库目前正在申请国家标准宦嗡避,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歪,对每一款车归集了二十多个基本的字段滔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绵旦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告散捅,给消费者购车提供了一定的参考骄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈管。   在行业提供费率参考的基础上侧少嗜,保险公司它是怎么定价的榔?现在也是大家很关心的一个问题抽咸贡,为什么有的车费率高辆、有的车费率低霜,为什么今年高明年低咖?在不同的分类当中有一些差异贤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子去湿粒,分成从人因子和从车因子两大部分仙稼,每一类因子当中又有若干个维度攻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娥剿卤、风险定价能力娥琶拍、风险管理能力自主制定的泰。   比如说论僧粕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乖玩、他的生活方式滔玲、他的信用程度等等畏汝烙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澈良,它的安全性脐、可维修性等等革瓜避,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腿剔汤。   国际比较先进的保险公司歪逛墟,他们通常采用的定价因子探皑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歼嘉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瑰舞栓,这个差异可能我们现在还难以接受设,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搐奇。   总的来说冲,保险它产生和发展的基础是数字法则婆,在大数据的发展背景下徽筐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虫嫁罚。   前端越放开后端管的越紧截浦墟,如果费率市场化以后九深定,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争当、整体亏损的这么一个状态柒券,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施驶。   实施步骤灸聪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乌青。到今年6月30号为止鹤荆,第一阶段的改革基本完成了食,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篱呻,不同的索赔历史对应不同的费率日亢,不同的车型对应不同的费率爸哎慰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞭协,这也是改革的目标嫁卧,首先是平稳过渡脚。   下一步矾,费率科学化颇茸、精准化还蔬、精细化程度会逐步的加深惭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酥扑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梨唬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下董辽乔,经过一年的改革试点罚粮板,消费者从全国范围来看锑扁颁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贿梦,对于高风险嗜、高出险的消费者粒勒骋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摹汇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裸嚷梨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啊惕、道路交通安全水平都得到一定的提高伸垛起。   从行业的整体情况来看刃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裴磨,增速营改增以前是11个点迸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劣呛磐,仍然是持续稳定增长敛矛,这一增长是在保障范围扩大锹翅、车均保费下降的基础上实现的缕藤,车险行业的承保效益基本保持稳定惩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犬仕苯,两个点的承保微利擦。   在保险行业层面来看傻攻摔,公司的定价水平视税囤、服务能力在稳步提升的菏悼据。外部正效应也比较明显呜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势美闯酶,大家开车上路更审慎了勘,小额案件在索赔的时候可能更理性了肉恭。   下一步工作到驮墟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸥倦浇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皇乒搭,也就是说除了违法犯罪不赔偿豪,除了不可保风险不赔师怖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倪表桐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障监。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯炒尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围曹盆撑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颈侮雀、不同的投保人恼、不同的车型价格的差异会越来越大多铃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咖侯,更好地提升保险公司的核心竞争力承,也更好地促进道路交通安全挞痪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歌委,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠兽旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘘劫春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻故锰,力邀政府楼、行业笨魄蛊、企业沏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见停,寻求产业发展有效途径昧柏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洼萝慷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畏。第一捕,SUV这几年是高速增长戚,我们做一个判断史竭,这个高速增长就要成为历史了豢,往后没有这么快了坎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攘,份额还会提高传标。第二遣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僳,就是份额和价位双提升儒荡节,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揣,之前是低价位提升份额擅快,这次是价位在提升翻统古、份额也在提升奇奢饶。而且我们判断还具有可持续性凹弛。第三羔亮,汽车厂商将会由过去的淳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强尖投艾、弱者更弱惶栓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溺宪河。在此主要介绍前两个健撅,因为时间比较短犀募猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搔魂。从图中可以看到料嘉,从2007年开始探顾,SUV进到了一个高速增长的阶段颂,连续九年年均增长率达到46%操勺导,今年前七个月也比较快毕城郊,增长38.6%购。此外溯,市场份额在迅速提升呈恒,今年1-7月份市场份额达到40%恢帅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%静矛棚,过去几年每年4个百分点肥虱,去年涨了8个百分点傲,今年1-7月份又长了4个百分点粗高,自主品牌SUV占自主品牌的60%其辞,SUV全面热炒毕,豪华车恼杠犊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高檄躲矩,下一步还有空间遂啼。从这张图可以看出炮,一般的合资品牌橇笨嫩,SUV比重还偏低标挺,豪华车和自主比较高秒,不同级别里面SUV占比较高世诺,不同价位车里SUV比重也很高挪,还有一线幂、二线尸钝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)城肚,不过一二三线的比重是去年的数据纫啥抹,今年前七个月是四十了倡糠,今年没有注册数据可以看得出来委。   但是的皑帮,我们说这些年笆刹缄,suv领域基本没有在空白市场巨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仕怀咎,需求就会出现放缓的趋势宽姜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势催,2012年-2015年逐月都是向上提升的摄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走础,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斥沦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了称蚕。相对于去年天,虽然今年全年涨了5个点环贤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垮拔盗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恕。   但是哼下,我们说还有增长的空间猾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点现拈诗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碾许,大家可以看得出来嫌太,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枷库,大约在20%左右环双武,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邵、加拿大黑阮泰、俄罗斯这些国家艰技十。这些国家总的来看是地广人铣伞,SUV占比比较高盟剃,人口密度比较高的SUV占比比较低虐,但是也不完全成立痛套樊,韩国人口密度也很高但是SUV很高怪宝檄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祟隧,这不完全成立领,这两类国家的情况是存在的顾盎。   如果跟美国相比捷,美国是把皮卡不作为乘用车必两,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糜贫倪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汐痘,与宽口径比还有11个百分点丝徘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秘晃,五十多不一定是峰值点懊嘲。   另外唾,欧洲这几个国家略,虽然SUV占比低算,但是比重也在提升壬遁持,从8%涨到25%耻珊,SUV的热潮是全球性的撬劳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下硅,美国侵、加拿大这些SUV占比高的国家贡酬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悸伐,大部分来讲可以占到40%左右铂辞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汝才富,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低女魂锨,欧洲这些国家就是两类悍啡旁,我国应该是随着美国飞擅巨、加拿大成乘、欧洲这个情况滑阜,因为我们已经占到40%的份额了删,如果按这个去计算亲蹄,中国的三厢轿车是48.4%卉顽,还应该有十个百分点的下降空间锯,下降去给谁墩禾客?基本上是SUV痞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桓卫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迫漓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芭纲闹,这就是我们对SUV的一个基本判断驴宝忱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化范乌,就是份额和价位双提升锈堵,这是非常不容易出现的一个现象餐,如果把它拉得更长一点看尸弘鲤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皋娜,2000-2010年连续提高了喊骸椽,最近这几年不太好苗柒辽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猾芥令,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涛群磁,2004年拧突、2008年返惟奠、2011年眉涕逝、2014年鲍伤,其他年份至少是相等的城玛,大部分年份是比它高奉檀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胃甲。   现在一个更积极的情况来看寂,就是我们的份额在提高缚,如果以总体的市场为100的话粳说聚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%持绰胳,如果以生产量为一百的话豪屠,我们的自主品牌已经占到了35%凡畅,其中提高最快的就是SUV哺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毋谅,它占到了一半以上的份额夏署,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翘,以轿车为一百庭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%官,连续几年都在下降让窜从,轿车竞争力在下降吭聪。但是自主品牌总体上的份额在提高苹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车级,这个销量在提升挺扔纹,低价位的车销量在下降行,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铜,增长最多的就在这个5-15万区间维捞申。以自主品牌自身为一百的话佩旧鹿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颓谴拌,现在只降到了3.4%肺伯,而5-8万的车这几年也在下降毋,增长最快的8-10万的车和10-15万的剿,这两个价位上涨的是非常的快琶闹猎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弦戈轰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淬矛参,自主品牌的车价格明显在向上走册焚,这是一个积极的变化撂暇。   另外久犊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见璃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喊屏耸, 10-15万区间蜡别,自主品牌在里面也占到了28%拌,这个变化是很积极的荷品,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滑铰滥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的型眠戳,最高峰是2013年213万臀矾,去年降到164万双毒,但是SUV在迅速地扩张陆,大家看这个SUV的比重昧讲,原来是二十多万辆显歌透,去年到150多万辆筐,右边这个图是10-15万落,更是靠SUV在拉动的痹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘶,这是一个非常大的积极变化趟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侮备,这是GDTop的一个调查数据浪,这个一百辆车出的事故故障率描旦,自主品牌在2003年有四百多个事故绒避筛,合资品牌现在也在下降涎啃搭,这两个差距正在缩写馇弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捂刀俯。   从产品的角度也可以感觉到辱湃拉,最近我们的一些新产品像奇瑞竣扦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钮糜,这就是一个积极的变化促,这就预示着我们未来具有可持续性乏撇秀。而且可以看出昏,如果以前二十名产品排名算的话馅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3们攀挖,一个长城C30一年卖了15万辆左右顶,前二十名里面我们有两个白怂抚。2013年更少一点饰妊盟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的地,前十个里面已经有四个是自主品牌的烈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钝危疗。   这几个发展量比较大的企业顺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的典从,这也是积极变化撩齐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量型达咸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毁拨哀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴妗,国际市场南美洲陛、亚洲恃伶、东欧倒、非洲是迅速扩张的市城练肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赔工,我们产品出口大国全是这些国家糖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雾,跟我们购买力差不多居矛虏,人口加在一起12亿氮镰娇,跟中国市场差不多础,换句话说中国市场去年卖了630万辆夸和,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称グ伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的边版输,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疵杜酥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吃崎,传统汽车大有希望臣碎脱,至少应该平等地分配国家的力量凄撕,在传统车和新能源盆菇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重访,力量投的也太重煤起,下一步要对传统汽车给予足够重视弘,它完全有希望获得好的发展锌俗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汕,以前是高速恨,未来是中速崩吮梧,它要抢别人的份额成蛊。最近两年这个数据可以看一下狄钢,自主SUV超勒,连续几年50%-60%的增长羌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暴龟崇,这就说明这种竞争关系在发生变化拈提笺,这是一个艰乏。   第三个观点我们就一句话带过了崩剁帝,汽车厂商的格局要发生变化嘲参酸,过去是大家共同进步痊假迟、共同分享发展成果俗吃纫,因为有年均30%多的增速肠其,最近几年速度已经降了年均降到11%了集颧绩,未来还要下降却浚,大概8%左右或者稍微高一点蓬汹抱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毒申旦。另外合资内部也会竞争娘耽,自主内部还要竞争哗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涧免霞,大众占到33%凡美稳,最高占到38%杉,就是中国销量占到全球销量沤,宝马朵房、现代休搅遁、PSA都占到了20%饥,通用15.9%惶,如果把它的微车也加上超过25%怜史貌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高户,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的破,要么是维持全球地位通用瀑疆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卫,大家对中国市场都高度重视辞峦钞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茨赌啡,我的速度要比别人的速度高郸梯,所以竞争更激烈非济、自主更不用说了氮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辨,大家都给予很高的期望疆架档,未来我们说竞争会非常的激烈癌驼,而速度又会下来创瞎,所以未来的竞争格局跟以前不一样坎,以前叫分享女解,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚊骨社、弱者更弱尘,十四五就会出现兼并重组册靶师,如果我们放开让更多的企业进来喜,我觉得这个可能局面会更快戮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烧,最多明年还有一年为驮抛,但是它的速度比平均速度还是快一点泪,自主品牌大有希望氏澄汞,我说的是传统自主品牌钵拼焊,传统汽车还不是新能源汽车匣贝,另外格局会发生大的变化懒壬寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥缴须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浇艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫秸,力邀政府化徐、行业起借欺、企业柒梳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸透,寻求产业发展有效途径卢敖。   以下为福田汽车集团副总裁淮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录榷梳车。 福田汽车集团副总裁剐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剂奢、各位来宾票、女士们寂括廉、先生们喜硷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搁睡插,能够跟同行受绘、专家做一个交流学习庭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拍欧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享松建。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顷扑。从全球战略的视野来看纶,乘用车的全球化特征更加明显返饺,很多轿车的平台会在全球市场销售蘑搔仆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撬恳热。举个例子认叉鞍,如皮卡省炊话,在北美皮卡占整车比重是很高的泥辩勒,但是在中国哼隧玩,在欧洲邢,皮卡的量就很小挂寝。另外又如轻卡糠爆,现在它的亚洲化特征会比较明显撤订。还有重卡裂阔,在欧洲都是偏平头的父曙缄,北美则都是偏长头的皖僵。所以商用车行业的区域特征很明显没,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陆呐联。而在中国市臣己Э浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主日反凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨姑苟辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隋扔港,2010年达到了一个峰值429万辆沽里签,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势融圃涤,去年是345万辆寺期庇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邓薄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘶,主要的原因就是因为重化工行业捷盘,如煤炭本扁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化措贺。另外整个物流行业的效率在提升迫皆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模强。   随着市场竞争的加剧骨涤,行业整合也在加速鲁,份额由2010年的44%提高到2015年53%路霸绵,再看一下今年商用车的情况李拍,今年一到七月份销量略微增长韭,整个商用车行业增长2.4%桅,我们判断是过了低谷沧母亥,所以下一步会有微幅增长慑。2.4%其中主要是载货车贡献的惶,同比增长4.8%聪,客车受微面的下滑摄,导致载客车下降了10个点蔑规楼。   关于未来的商用车市晨怼,我想从四个维度分享一下我们的判断哼东掳。   第一是从宏观经济层面弛际,从金融危机以后苏很辆,全球市场增长的趋势是慢下来的施洗侣,乘用车商用车的比例现在基本上在8凯馅迫:2秘,但是进入“十三五”之后我们判断喉反,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泼斧衡,商用车因为是物流工具的企业豢,未来会有所好转倍猎,但变化不会很大摄俊赫。   从技术层面来看借设,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爸,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车N眩快的任。   未来的商用技术主要围绕着智能化低、网联化琳访、电动化介哭持、环保化来追求汽车的高效挞推、绿色吼草、互联和安全彼。   另外从中国的政策法规来看许讣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谱税,从客户需求来看穗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求溜,推动了中国新能源车的高速发展氦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纲,同比增长102%漆,其中纯电动客车3万辆即,同比增长176%酶。未来在城市公交以及城市物流修、环卫等方面疾,电动车还会有一个高速发展缴。   下面分享一下福田在科技创新妒饥溯、转型方面的一些经验和做法飞迫。   在商用车2010年达到高点之后埠侧帛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褐朵离,加快掌握自主研发的核心竞争力弹侍催。通过五年的发展来看馅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喇磨刊。福田汽车目前的研发体系是两级瓜型,一级是福田集团的研究总院聪赎味,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挝拒,曹博士也说矮涡块,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鳖仕曙,是一个二级研发体系性。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魔、整车的集成以及某⒎锒牛块开发和整车测试的三大核心能力瓦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弥托唇、康明斯等等合作单位进行深度合作坷乓、改变和创新褂裙,推动整车的技术进步潞隙。   在转型方面裸疲,我们这几年主要围绕着几个方面惜搜飞。   第一是产品低端往高端转型蒋,在“十二五”初糙匣,我们的高端产品占比不到20%瓢,我们到今年年底高端产品能达到70%屡。   第二就是从国内往国外转型甲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芹仙靠。我们连续四年商用车的出口保持领先吐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宽锤骡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赤岗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兼未,另外为了解决汇率和贸易壁垒褥祭,我们在属地产业化方面做了大量的工作涡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窖纱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苹。   另一个就是从制造往服务的转型骸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笛骗,在“十二五”期间讥乌吝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益士,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础核佩钾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赶图诽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钦碗。福田康明斯通过这几年的培育骆刺,不管是从业务的规模脱、收入餐、利润现在都发展得非衬郑好磕脆鳖,另一个他也对我们福田汽车的整车交怠,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱剂俨好的支持插钾你。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畴号贝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赡蹄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绕闲相,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裸泡汲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凉贫沫。可以说尽管卡车的量比较惺础,但因为排放比较高临赦碧,另外一个因为运营的里程和时间比较长穷贾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捐咐既。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枯嗜酸,实际上物流的效率还是比较低的畴母。基于这一判断募摄,我们提出了一个“超级卡车”的项目戌搁恐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玖,通过这种材料的智能化涡供轻、材料的纯电动擒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凭、环保薪、节能舞韭、高效矗怪侩、安全卡奔、智能的超级卡车鞍蹲。我们的目标是要实现降油耗30%枢,降排放30%履仆膘,整个货运效率提升70%辽淋。   另外是关于福田汽车的车联网技术滑,我在福田分管车联网业务哇旧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乔粮,因为乘用车是一个消费品瞎隆,买车和用车的基本上是一个人狈棉,而现在主要是用来出行的建防疆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控法耍枪,但是商用车不一样深了,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枚戊套,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用醒豌炬,驾驶行为各方面的安全懂,另一个就是乘用车是一个地域性的车钵上币,不像商用车需要全国跑呕腺常,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疆,过两天跑到海南去了焚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豢我。还有商用车的故障率胳乘峡,因为它的工况复杂们,商用车一般具有轻载咐堡效、标载和超载毛,但是对轿车一般不存在这个问题稠围蕾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的介。所以通过车联网对车进行故障预警牟醋、排除以及程序优化等方面题韶摔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些型。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狠,建立与客户的互联互通吹,为客户提供增值性服务使免,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帽、服务商和供应商产品质量和服务的水平海。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藏互。大家很清楚教惩娟,围绕着工业战略埃受喉,德国提出工业4.0甜扮材,美国也工业互联网帅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疟、英国的2050战略脱,中国也提出了中国制造2025禄取瞬,福田汽车结合自身的一些现状商,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剁藉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灿、企业与企业绵镭奇、企业与产品臣帽、企业与客户的互联互通唐。“五智能”就是商业智能卜、智能管理播沛琼、智能汽车男、智能工厂趁、智能制造碌伎氦。时间关系捌,不再进一步叙述蓟。   目前浪姥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凭。福田汽车愿和大家一道马,通力合作恍华擦,整合资源锣,协同发展呸粟诉,共同推动中国品牌的加速崛起工垄瘫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁缴蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线暑居,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵,力邀政府缸恳臼、行业吐、企业痊浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏剂戳,寻求产业发展有效途径母蚊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烽、舍弗勒集团副CEO弦辉梧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动外痘、驰骋未来》的演讲实录痢。 舍弗勒集团执行董事会成员配迟量、舍弗勒集团副CEO蓖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾描、女士们椿躺陈、先生们璃坤棉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厕哨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悔搭,我们的愿景辖煽掳,是如何来推动我们未来的出行和移动改纳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容我另杏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匣粒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫂,我们是一家领先的技术公司膳股,在全球都有我们的足迹衫妒,我们一直致力于移动毖忌旧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伙黎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纺暇撬。   舍弗勒一直致力于创新奇琅磕,也可以说我们成功的因素是质量花芍、技术和创新怪氰。我们在制造业方面有很强的实力同,在系统研发方面投入非常大劳。我们创造了一流的工艺和技术槐歉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萌莽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巳丛,今年我们在德国获得了一系列的奖项徽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龋猎纠。   就像很多其他的技术企业一样桂嫩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域持。第一是环境友好型的驱动崇窝,第二是城市交通彪身,第三是城际交通颓衅底,第四是能源链多腥烷。比如说大家可以看到料类蛔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巢,人口结构变化非尘畔溃快举,老龄化社会已经展现在我们面前革匈,技术变得日趋复杂耗拘,数字化技术的利用领域不断的扩大挥晃,我们需要找到更好的方法来彼此了解璃凌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栋曝。数字化是一个关键擂,另外就是环境方面劳东脱、可再生能源还有资源的可用性旗妹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咳滩,资源的短缺也是我们要去关注的峡社。   再看一下经济的趋势磺瘦暮,我们现在处于一个全球村度推,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芜墟横,这些是不一样的床潍。另外就是可负担性的问题袭肆,我们要为客户带来更多的价值钝瓜婆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题发糯,这些都是我们要去关注关心的弥魄死。   我们来看一下未来的战略变彼,主要涉及到四个窗口瘸床鞘。   第一是产品本身畅,我觉得对于汽车产业洼匡,对于机械制造产业来说都是非常关键的撬孤。在这个领域/行业滇伯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动繁篙,要减少对环境的污染醇。   第二是当我们制造产品的时候劲令非,或者制造产品元器件的时候停,要关注它的功能篮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浆兄奇、城市的交通蘑,对于汽车以及对于我们的供应商胆袱啸,可以为汽车产业提供什么样的元器件撤逗驼,这些都是我们要去考虑的弯犁惜。   第三是城际的交通窗挪,涉及到比如说航空溯、高速铁路的一些竞争伐。   第四是能源链的问题鹃,我们有什么样的能源是可以使用的茄农衔,我们将来的交通工具运用什么样的能源藏,这些都需要我们考虑踢接胖。   看一下将来的动力总成炕仁赴。我想给大家传递一个重要的信息赫侮,在接下来十五年时间里帝,从全球来看蜡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阿佩痪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尼彤袒。   但是现在也有一个趋势发展得非乘杷吹快扣岁,来自大众和奥迪的这些厂家昧阶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虏湍。到2025年侧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%假钳疮,也就是200到300万辆的纯电动汽车事,所以到2030年可能会是一种不同的情况劲坍稼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况平。我们还需要让它更加有效一些喀莱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驴,还有电池或者是燃料电池等等骏豁,这些都会占据越来越多的份额粱江。对于我们汽车产业来说非常重要菜,对于政府来说也是非常重要的色。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卷风,比如汽油坷险,还需要考虑其他的一些燃料水,或者是人造的燃料等等儡棵,需要考虑更多类型的燃料围,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狡煎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炭驳岔,包括48伏的解决方案蠢,它主要是对手动传动系统的电动化孪。我们需要首先实现这部分的电气化垢。另外我们也需要对离合器实现电气化但炮,也由于推出电子离合器蔡唱丁。另外我们还需要进一步提高效率剩瘁苦。也就是要进一步推出我们的混合动力幕危块48伏系统腐筹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓耍块的解决方案街。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柒谱,针对高压的电桥驱动解决方案烦裸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刹都。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统技湃,以对其进行电气化处理屉汀。如果将来我们有纯电动汽车的话誊潜,它的电气化程度会越来越高僳僵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茹囊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芥宋害,因此我们需要进行标准化阑,标准化是第一步垂模台,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锰,或者说是一些部分的凰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绕艇呛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求举。我们也需要减少车辆的整体的质量贯钙,主要是成本方面是一个重要原因回即悍。如果需要建一个标准的话力魂潭,我们就需要有更好的一个平台藐哎,也就是说我们需要基于标准的平台琶动,或者基于标准的牧穑块进行我们的汽车制造传。   我们需要全球的平台化解决方案踏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稀抚。关于动力总成方面陈叉睦,它的变速箱是最关键的一个部分稍。我们刚才提到一方面是包括内燃机物斜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赐热,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器事溉伴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翘诉。   接下来看一下我们的重点产品匿力无。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哇顿恨,我们为中国带来了什么样的解决方案庭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赌,我们推出了高压P2混合动力木遥块禾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幕吻,我们希望能够改变它的一个变速器飘醇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皮。   通过这样的一个标准的钠啵块化设计此,它可以适用于各种变速箱之间的转变乳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溜,我们的这种创新型P2的混合动力奈墓薜蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能潍。实际上去分幻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纳创翠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搔卡拌。这是第一个解决方案驮客。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捻搞眉,它叫做高压P4电桥的解决方案松,可以用于SUV或者车辆的CD部分吩。它具有高功率密度填陶,可以适用于不同的车型啤方完,非常容易打包进行个性化设计申课晌。也可以用于新能源的生产帮悔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兢。它可以让我们更好地使用内燃机砰年。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脊矗,这是我们两到三年前开发出来的苏陈解。也是考虑到了中国排量的需求溅憋才,或者是新能源车辆的需求膊举。针对这样的一个需求崎拢戌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匣蕊爆,我们中国团队也为此作出了很大的努力贪哪素,这个发动机是专门针对中国市场推出的汾翁。   另外就是在变速箱方面危澜,我们也推出了一个新的解决方案讽混那,是集成干式离合器的DCT变速箱剧乘,机电一体化离合器和齿轮执行机构肛唬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的起,对于工程师来说讽令居,我们都是非常理性的碎僚,但是有的时候我们需要具备一定的感情统祟。对于我们的汽车技术来说稠,我们一方面需要理性撵七卸,另一方面也需要激情戚鹅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕊。针对方程式1的赛车茂段,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坛领,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棱士。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤杰请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莫吕瘦,力邀政府高、行业浑绦、企业故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺射,寻求产业发展有效途径楷媳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篱髓咯、副总经理 吴松发言实录痉僳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刹、副总经理吴松   尊敬的何部长绣、朱总福江秀,各位嘉宾蛇、各位朋友镐版,女士们添儒、先生们惯揽笺,大家上午好毋断孩。很荣幸参加这次论坛挝猜埃,我上次参加此论坛还是2011年请厦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奖叹,那时候传褀刚刚才有这个名字舜乒含,传褀的保有量不到一万台递,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谋兄笺,这给了我们很大的信心和鼓舞特壬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坷。传褀一直也在努力华,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜡,年均复合增长达到80%疾部骄。目前市场保有量达到65万辆绵叭,已经成为集团利润的主要贡献者之一私姐善。   明星车型GS4持续供不应求扳钎饶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数就膳府,而且GS8与GA8同一平台盲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到相,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慕倘豹,对自主品牌的支持口,关键的还是坐钳,关键的是感受阑港,关键的是多提意见蹭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暗岸醋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌没粉乐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丘颂疵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惟雌咆。我做自主刚刚回集团立低,将近9年半的时间桑,从不愿意干到喜欢干夕棋,到对自主品牌依依不舍喇,到对自己找不到定位和方向鞠本,感觉到人还是能做一点事穷。所以这在这里借这个机会断冈,感谢在座的我们各位嘉宾厢玫、各位媒体的支持偷琶僻,也感谢传褀团队的支持窟停,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闭然玖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垒刷靠。   我的发言主题是构造改革创新驱动哨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刑诵。一个方面汽车产业发展形势分析拓车铃,前面讲了很多了漠铃患,我就不多讲嫁。   一个态势是稳步增长铆,但是全球增势放缓土互。中国汽车产业发展仍然有空间暖戳,仍将会领跑全球汽车势瀑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壬,中重型商用车达到400万台孩沽彻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刨锌。中国汽车销量将达到3140万台跋,我预计可能还会再多署,关键是结构看你怎么改交居?如果要参与全球竞争缕,那重要可能生产量还会增长烘尾阔,复合增长率将达到4%滴烦。   第二个特点貌,优秀自主品牌加速成长倾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胎搂沛。中国汽车市场发生了深刻变化违垒斜,中国品牌迅速崛起莲瞪,优秀自主品牌加速成长票。关键是要产生优秀中国品牌曝,不管是哪一个企业墩裳岗,在现在这个环境下警,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌介,还有我们何部长饯佩婆,这么一批老的汽车界的前辈猾始,到了这个会场又在用行动来支持彻绅讹。大家和我们媒体各个方面的朋友仇,大家坐一坐硕撂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卞糜,差别在哪里伙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戚兢。关键是中国人要团结劝娥岭,不要互相贬低丘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竟里,抓一到几个宿蠕,不要想象太多函盾,我们从来不怕想象谱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巴,坚定方向菩汀敌。   那么数据也说明一切伞敲钎,2015年很多中国汽车加速发展脆荡,行业整体增长率为7.3%的情况下狗峡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焦碳胃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%内,相比去年又增长了1.2%百分点线。而且自主品牌抓住了很好的契机岗必舜,在SUV里面我们是防守的撮,是中国品牌先站住位置艘蛇峨,合资品牌再进攻屑习甲,再加上周围的环境变化篡徐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虐荤,占据主导僚珊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脱踩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人需购。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚啤,统治了我们的各个方面弟妙铅。我们展开进攻是非常艰难酒,但不是说不可作为盎毒靛,要选择时机胸极恃。我们要在中高端里面取得突破氰蔫收,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磕睬尝,这是韩国人讲的藐,不是我讲的材。他们说救,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剩伤晌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌什缓窍,如果不选择是对自己的不自信品,这个不能靠强求喘裸,靠品质港屋奥、技术鼎、新能帝扫绷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棱玩。   第三个任触,汽车消费升级和资源制约铆,也迫使汽车产业需要供给侧改革菲兽驰。不但要有好的产品玛,而且还要有低的成本寐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宦蹬。在汽车需求方面攻魔,80改泼胶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沦,个性化荷茂婆、智能化侣法、体验化等方面的需求还在不断地上升添,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战好吩。不管怎么变化抵泄抛,满足顾客的需求偿,满足抓住市场的脉动儡宝盖,这个是关键点手凯。而且资源供给方面寡,现在的人口红利逐步消失具珐砍,而汽车不是简单劳动弛便廊,是高技术情况下的技术劳动绣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家教微烈,我到那些国家去考察过寝,没有中国这样受过良好教育视蹭娩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芭岛骸,那不是每个地方都有的端桐喝。有的地方上午上班茫伞释,下午到时间钱一领就走了笨轿礁。所以对一些合资品牌来讲该,中国也还是蛮有魅力的创蓝,关键是要拿好东西出来全层,才能谈自主俩献形。   当然工资涨这是个客观事实寐锹寥,2011年的时候4.1万簧心磐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峰韩忻,这个不高的懈培兄,还要涨锚。农民工那么辛苦籍功,给他一点钱算什么布观冠。但是钱从哪里来苯泻?我在传褀亏损的时候哇挝,工资涨得慢钮粮,但是想办法补贴喷。这几年别的都在减欠散刚,就是员工工资不减搜晾,但是效率要提高眷暇,要杜绝不干活的人连五霓,最后挣得钱多抵寿仇,干活的人还没有机会哪且,有钱的人天天有时间去议论寂孪蹬,没钱的人在干活榔肠,这样大家积极性都没有了络。国企的弊端就是这个蒂豁诺。   那么在监管方面惫久,工信部刚才也说了拐,我们的司长也说了董硼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破噶脆吧,在供给侧这个方面要下功夫晨鹊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贾娃,作为五大发展理念之首娄视,当时这个报纸一播五大发展理念惠寸,那时候我还在乘用车开,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敝仕工,这十个字畔锚。为什么呢焙浪?因为没有创新就没有一切姓沟鞭,没有协调就调动不了资源铂孝欠,没有和谐的话袭府茧,共享也很难抖痘,大家不愿意跟你干拳,我是不相信英雄的寸释把,但是特定的时间会产生一点梁,还是要充分调动群众的精神狸乔,各个方面全方面的参与吓钞,企业的成功除了它的领导者的作用精,更重要还是把员工的积极性调动起来鲍,人民群众才是创造历史的动力禾及,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谭盒皮,需要我们从技术管理经管、营销违侈梧、品牌昧、产品安虐、服务全方位展开创新关,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晴关,来推动中国品牌进入全球辱没,成为世界品牌忍惦。   第二始踩,汽车产业供给侧改革方向与实现僵楷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埠。   首先浚弯多,在自主品牌方面微,我们是追求全球视野开展正向开发雀翔,坚持以我为主的构造核心肪,组织全球资源储恍悉,开放性自主研发模式访睫巫,掌握核心的竞争力督栋,获得了可持续发展能力粹贤淡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敛洗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搬寺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了獭榷投,我们的生产能力标准是35万趟,但是预计今年我们的销量会超过35万镐脾,有可能达到38万骇,当然如果制造组织再高一点律乓釜,可能40万软卵,也还是有可能督哗,但是大家别报到40万啊伐猛。这是有体系内葛史,有制度保障的摩,有员工的全程的参与入唯。一个别的企业的人到这里来看笨嚎,他说你这个企业为什么增长这么快彭穗拆,没什么别的蹭,员工的积极性调动起来了刷乘,他们说泊,我看到你们的员工眼睛充满激情凭阶兑,因为人天天在干活的时候就会有理由次仁墙,如果执着地做一件事情带有一点追求糯店,那就有远大的理想谦。   放眼全球石青,在开发方面整合全球优势废旅,实现研发的全球化悸李硷,人才全球化玲稳为、配套全球化皇壬讹。依托国内的研发资源恒,充分利用国外的资源开展研发资源整合绵镰,打造企业自身的技术体系雷。我们用了将近五六年的时间盛,我们确立了G-CPMA跨平台某罱郧埃块化架构颠鹅凶,我们第一代的产品是引进消化吸收墓陇泊,第二代产品已经完全进行了提升弊规溉,但是没有否定第一代睡疆拷,掌握了数据链屉建蓖,掌握了开发的流程糯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胜糖摩。实现了一个平台可以开发六七款车型堵,实现了多个平台车间的相互有机关联春,实现了车型的变化多盯毕,开发上市快矛犬练,质量易保障毕柔砰,低成本辣钮祁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沦毯。   第二个玖矮十,坚持质量为先届,推出精品车型氯奇磺,提升产品质量蓉,加快自主品牌产品开发葛,提高汽车供给侧水平替,推出符合时代的互联网化的产品松德电。打造消费者喜爱的精品车型车懊乘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粒畦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式派额,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俄钉汐。实际上汽车不管是新能源也好琴敲谭,产品的三大特点俯仆,一是颜值不好看别人不买富,第二是品质抖孤簇,没品质也等于没品牌灰屏,天天出毛病心里不愉快丢,第三是性价比揪顾,就是靠成本氖挤居。我们的员工不需要培训就知道品质肉吠涕,因为好多从合资企业来八,合资别的没培养岗,就是对品质追求啤,结果就是成本搞贵了答,把品质先过关统隋塑,回头成本再来逐步下降拳撅皆。我们第一个解决的是品质蓟拜喀,第二个解决的是颜值癸,第三才是考虑成本喀举韧。成本木,供应商的成本我控制不了烂步城,如果今天在座还有供应商的话节肚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点体,还是有这个机会的粹佃篙。但是我建厂可以控制浑贪亭,我们内部的生产流程工艺斜抗,我会重新再造困懒,这个我投资减少了椿,今天也披露一下角线,我35万的规模最多可以干到60万刹娘。如果创造性一点可以干到65万匠潜聘,总投资50个亿伪轿,含整车加发动机叼番,这是内部数据芳,来给自主品牌共享略倘。   包括一些模具加在20个亿轻催、70个亿链,最后的结果我都不相信敲誓,实现平台化镭钵瓜、公开化憾澎、可视化红墒,让所有的东西全部依照规则阳光推进日抬疮。现在我们的供应商也很满意堕埃烫,社会上也很满意扯。这就是在体系蓄嘿,在这些方面的作用力瓜,防止一个部位一个零件鞠辆,一个车就不同零件不同标准憋,那怎么做诺,永远做不了好车诗如。这个要感谢合资养成的规矩本。但是自主也会给你更大的动力论酗乱,动力是在研发涛狼冗,其他方面再有作为地窝。所以我们是国企的平台粪,民企的效率惩粒,合资的流程负搏,这三句话就是这么个意思舞瑞什。   第三个估渐,坚持智能制造打造智慧工厂虚翘故。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晨恼羌,实现占地面积的有效节约蜡敢慕,我们的合资企业船烂,广汽本田在推进第三期的时候床,就是根据SSC这个原则哨孪萌。SSC的第一个S就是小型small斑,即所有资源空间最小搪憋、设备小型化;第二个S是简练simple夏协计,就是除去浪费妒琴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杜,complete句氏,以追求小诉、近膝省、短铅、轻畏忱耐,最合适的自动化第顷、氖闵欠龋块化连狄常。所以广汽本田第三工厂运用SSC摧星沽,它们的车间占地面积减少45.5%念攫,投资减少26%闺凸,跟它的一二期比痪烙,能源减少了29%请括绦,成本节约了21%檄涪犀。   第四个坚持管理创新次僵,开展构造改革憾,主要就是我们广汽丰田凉靡,因为我原来在广汽丰田发动机厦哇委,我9年就去丰田一次都,去发动机只回了一次巍辈雇,因为当时这个地方环境太好了骏鹅,我怕一回去又不想搞自主了巴坑昆。但是鼓励我底下那些员工经常去退渺,去交流澄,日本人也还不错害陋版,大家都交流希虾。但是技术是交流不来的喷相,思想文化还是可以交流的顿蜂。最近到丰田去了一下撑铝必,大有感受毛降,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革强,它从最关键碎盆、最基础的制造环节入手悔鹊蝗,开展生产管理创新煎仁,从制造轴勾蔼、供需轴淖、采购轴出发几,深入开展构造改革雌,实现全员参与板端,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镜帘,充分调动员工的积极性陋四尉、创造力反箩蹋,取得了良好的成果棋录。经营绩效方面皑写懈,今年的销量增长不多痘陋,但是利润大幅提升号峭处,生产效率显著提高煌。人力绩效方面快滦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脑锻,管理体系与生产流程更为完善朽、合理酣垒拨。   通过改构造改革哆冷帮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升培,根据他们的预计裸,已有的数据碘,2017年单台不良率预计会降到0.01%骗,就是万分之一犬搭邻。而且现有的工人总数减少1600人玻悸。就是现有的存量也可以变化辅瘦,他们现在不到一万人败侯,要减1600人皑荷抬,它新建的工厂唤,员工还是要招的飘,但有的还是要走埃范秋。就是用减下来的人把他投放到这个地方势编。   第五汤翰档,坚持体制增效伐,强化体系创新士尝。既然这些企业都到中国来了搅佩飘,有机会为什么不学一学呢乱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谎常沏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茧肯,广汽本田精益管理齿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纠。为什么搞一个广汽生产方式弗方?为什么不造一个丰田呢端蔷弊?这里面要说一句喇,丰田生产方式你不能完全去学吞泻冀,条件不一样拌慧伯,环境不一样备匿,人员的基础素质不一样厘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沪细。你学它必须要结合自己响,连日本的企业去学它的炭僳,有的好多也不成功葛蓉,当然我不能妄断扦超怜,这是从资料摘的豆,不是我说的弊。   第二个池,我主要员工整车从本田来取,发动机从丰田来范色,也有一部分本田春灯,两个企业不同的模式怎么办受煤?发动机就要按丰田来擎猴佳,从头到尾来愤,坏的不学好的学拜锹幂,整车就按本田的来痘笺。但是一个企业两个体系怎么运作呢丧小嗡?我说干自主就不能有体系嘛脆抒,要体系就是传褀的体系镀份。不管你是从哪里来焚篮热,包括从社会上来亲,来自五湖四海一个共同目标殿,要干好中国自主品牌渤爽粳。所有最后提出了广汽生产方式怜剁蛾,以丰田为主结合本田黔讳皮,这样把文化剃惕、体系做好狗跋,但是还不够巩固汕眠,还要琢磨闯避挨,现在体系已经起来略。   我们从2013年开始策划捅陋年,集团的主要领导说这个很好卡哩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伪久擒。   所以后面我们的产能又不够了协鲸拈,销量又搞起来了坛,整车进行改造惭、发动机进行完善腐,整车交、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造令淖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窜,就是第一条生产线揉。第一条生产线上半年生产了将近16万当纳匹,20万的能力干了16万襄,实际上还可以做粳,全如果满负荷做的话瓢镐,估计干到35万都没问题奸。极大发挥澳吩,这个不进行全体系变革很难瞎揽克。发动机装配线一次合格率99%尸娟,这个零部件产内库存减少70%损查巾,厂房面积提升30%柒,原来不够用蹦卑,现在多了这么大的组织惧窟。库存资金减少50%绷贪煤,更为重要的是这一成果横向展开北褂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线步侈,它的年设计能力15万辆剃,8月份的最后一天有个数据篮跨匹,他们双班日产已经达到了650台柔,它的满负荷是700台痛米技,估计9月份就可以满负荷钎春涸。这种提升的速度宽冻步,全世界都是先进的亥淖怀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拭,它的一次合格率最高达到了93%焙颗价,平均水平92%泛奸郎,接近丰田中国国内水平幂,当然追求的是丰田日本的水平尉啤叔,广汽丰田学丰田本厂陡,我们下一步也拿一个计划融剖,要挑战就挑战一流铝,否则没意义湿十。   那么我们以建成世界级工厂为准则春厕袒,以广汽生产方式为核心鞭伟,融合了SSC原则箩,运用创新思维全力发展智能制造技术说馈,打造智能工厂毙屁。我们在第二工厂通过价值流最大化的、设备智能化群,生产线自动化赶登、物流信息化嗣瓢、网络可视化兜藏共、操作简单化起、安全绿色化角、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹦琶。这个第二个工厂是非橙遥好缎貉善、非常成功的一个例子凶厦谰,但是这些都实现了遁荒。   第六是坚持品质保障莎,打造高端品牌及兢惶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魄,高的效率提供优质有效的供给草。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牡剐,连续三年获得中国质量坚虚挪、中国品牌第一败烁吓,超过很多在中国的合作企业恼失抵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八价,所有企业里面包括外国品牌盗偶,与广汽丰田并列第八磺讨冕,比2014年上升6位陵峦渴。   第七其泵扭,坚持客户至上霜腊纺,提供优质服务截,不管是在任何情况下革短,用户是我们服务的对象柿苯,也是我们的衣食父母髓,尤其是作为汽车这个特殊产品及擂蛔,我们对安全行兰、对生命的一种关怀替谜,作为生产制造环节的改革天,是汽车产业供给侧改革的重要方向兰,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒙,这还是目前我们相对比较一下浦弘墙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钱,也是一个什么机构陡粗城,我记不不太清楚弟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离媚厦。所以在产业互联网的时代疯卯邯,每一个企业不再只是产品生产者挎扔兑、服务提供商哀冕狙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纽势,服务以各种形式融入到了制造业串松、研发设计涎卤垒、生产制造缄痕铜、经营管理撵、销售等环节灰。有价值创造的可能还嗜,就有服务形态的出现裂椭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限突编才,两者相互融合些播、相互依存维替榷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展砷贪。   广汽在这个方面也展开一些工作显法坛,我们的整车平台将联合金融派如铝、保险斤门娄、物流怖炼囊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务协,车生活平台会涉及多个业务平台袖煞,除了常规业务平台还包括了配件商城墓、用品商城氓痕单、社区服务连锁斡蔬蛇,用户使用汽车的整体生命周期衬仑冉,产品的购买只是开始梢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搁,这才是我们下一步发展的重点暗辅锨。作为汽车服务提供商擂,我们更应当关注的是用户的体验甜碗泥,以及给客户带来的价值增值感受七蜜缄,汽车服务O2O的打造苗貌绕,也是为了满足汽车全生命周期的需要距丰赌,以及品牌和价值进一步提升的需要导论。   第八惯,就是通过这些改革肉,整个广汽集团范围内的成果赏磊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逞疏缚,同比增长28.8%交、29.7%旱椭,比行业高出20个百分点挺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钒,同比创下历史新高屠琅陇。当然传褀在这个里面那是贡献更大泛财衫,1—7月份销量已经突破19万替桥,超过去年全年哺,加上8月份最近的数据芯畴分,今年全年的任务22万已经完成了胎侈毛,同比大幅增长143%拈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强癌,位居第303名采壁,比去年排名上升了59位瞪,整体实力大幅提升鳞殊替。   第九的揣堤,就是广汽集团的发展十三五战略痞飞。简单地就是一个内部协同创新皮,外部开放合作蹲,这是总的原则灸,全面实施结构性改革十唤骚,实施一五一三的战略幕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲸避,这是一个保守的数据唇,因为传褀搞不好就过100万驼蝗餐,前几年说传褀100万耐揭胯,别人说吴总巴趟纭,你是不是在吹牛杠,现在领导嫌我100万都少了暗从吼,拼命把产能都整合过来了端蛙,成为先进的汽车集团冻,做强做实研发整车零部件害、商贸服务和金融服务五大板块花,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌储臂结,实现自主品牌事业的跨越式发展魄砰亮,全面实现一个“三”构,就是电动化耻、国际化散、网联化三个方面的重大破熄。   各位嘉宾律矫藏、各位朋友蹈,女士们脆、先生们惫顷,在需求持续升级婚楔,资源消耗的情况下句哼刨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓貌苦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫉、品质优先慨、创新驱动的发展路径蛇闻,坚持正向开发清,提供优质产品淡柏浇,坚持智能制造拒,开展管理创新毙,保证服务水平娟,注重品牌高端化五簇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花投胎懊,共同推动中国汽车迈向新的台阶咆悼汲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刚秽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券纤:李芳" "  今年3月悲温,借百年庆典之际汐昂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拒弥,即“智能互联”钞素、“绿色出行”和“自动驾驶”拳蛔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攻。随着战略的提出宪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褪诫瞧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上椭。在这其中垄涛捍,“人才”就成为关键问题辆禾。为此坟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕割肪馅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卡筋幂。   根据沈燕的介绍可以发现窗票琴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛羡侨袜,涵盖计算机钙火灯、工程学绅汐、自动化蔫鹿、金融等多个方面疤纪判。她坦言黔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陕耙糖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孪。因此檬梆谈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谎途徘。”这其中包括互联时代的在线招聘工,“例如我们利用自己的招聘平台断劲癸、Linkedin羚诧协、智联招聘等在线平台钠桐,以及大学招聘勉枫儡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘护。”除社会招聘外玫,宝马也会通过与院卸海合作挫妙,提前把学生引入到企业中念,专门为宝马培养人才烧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哄,举行“宝马同济日”这样的活动适百。“去年我们就以互联驾驶为主题溺擎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品避苔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烁矢。”沈燕说道潘竭。另一个重要渠道骑社培,就是内部员工的推荐缉巩荡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跨,让每一位员工都变成职位大使分居膘,在朋友圈进行转发传递铰点前。   “我们对人才的要求宽闺害,在能力方面最重要的是对业务的了解吮。这不仅包括对业务今天的了解任,还有对业务未来的了解彪。要知道未来战略方向是什么呢,需要什么样的技能蜜。 ”沈燕告诉记者里,“此外动想譬,我们对人才的要求是不仅要了解中国编辈,还要对全球化有所认知啦泼杀。随着技术的发展喂吓邦,我们对人才的需求呈现‘复合扔粉猴,跨界’的特点红。但是滩搞,这类综合性人才很难直接从市场上获得泌踌宛,需要我们进行入职后的培训冠归。 ”据了解黔,宝马(中国)每年都会根据员工表现火湃,提供给员工出国培训以及交流的机会动,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犬佳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郎蒙鲁,以拓展视野穷,提升能力炊乏骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钱,吸引并拥有了一批充满抱负挟锨、专业的本土化人才必。而面对未来黑骡公,本土化人才也将承担重要职责田锰,“这包括为‘在中国备,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向概删,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拳钨。”沈燕表示腐。2012年固纬痕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题告妮记,并在上海组建人工智能团队壬,承担电动化和智能化的相关工作坛祷饥。另外订禄绘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顿吮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峨。 这个团队将研究和紧贴中国市忱伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中律活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑点:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上我枚,用“数字醋鳖、概率烂、未来”为题玻缆公,论述特斯拉电池的高密度环臼、续航里程及电池的安全性钵巾械。对比国内轮尖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车授蝗,并预言电动汽车和智能手机一样抠馁记,电驱动和自动驾驶注定了是未来铆莫,不可逆的未来拿泼匿。 以下为原文厘森:   关于密度和里程数翟宿才。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜗叙锭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌京竞歇,至今为止一个都没有兑现袍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘫,里程最长的量产纯电动车那,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结速普,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法化冯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猴,忽悠消费者嚏本。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屋,里程普遍降低10%以上)来体现里程避充,在有些国家辅助使用NEDC的标准溪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氏侠诉。   关于安全性和自燃率酸酷寿。 自从2014年初安装了底护板浩斯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踩梳憨,远远低于燃油车筒晶,各种撞的惨目忍睹事故仍联,也都没有发生自燃呜虎。相反拟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芭钉,却成了全世界自燃率最高的机动车梗平,更远远超过了燃油大巴的自燃率逢伯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扩蹬匡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门躺,车门闭合的时候已经有点变形了)妒骡量,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潭毖,几乎可以说儒估:特斯拉重新发明了电动车段砷。    国内真正用心做电动车的企业炽且,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机联美、变速箱送关勃、油箱等洗牵傲,改造成电动车的事情)辖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俱,才会全力以赴来押注电动车钙疟范。当然迁,也可能是很多品牌都在蓄势待发枫镀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剧磨狼。    电动车不是什么弯道超车列,而是换道竞争仓。    今天的电动车浑洛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仁屏从。待机时间是诺基亚的几十分之一检,软件也没有几个薯擅,通话质量也不好腔蒋,汉字输入也麻烦的要死筛伍火。和智能手机一样惋歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠嫉胁,不可逆的未来瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   2016年8月30日捷,在北京新浪总部浇,北汽新能源充电部门副总监陈保江科、北京华商三优总工程师丁晓伟绩、电庄总裁兼CEO先越碾锈合、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喜。    作为新能源汽车销售终端环节晦碗熊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉婪 ,更是充满了诸多困境投,不为外界所熟知裸。    那么累,作为中国最大新能源汽车市掣怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛾但,北京模式发展的瓶颈是什么个颊遍喊?有何值得借鉴的地方洽?又该如何去避免失误和纠正裴纬?政府腻、车企览、消费者在这一产业链终端中吠嫉冈,分别又该担任何种角色弯烧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山速呢:魏总凡,刚才你从用户的角度得赁涝,同时您也是媒体人的角度誊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伴,您发现了这些问题之后虾伪诬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率快胸乾?    魏士钦炽珐:其实我们一直在琢磨这件事秒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说干,这两点是能够解决掉的颠。首先第一个徽欧,支付散善功。就像刚才先总说的筒阀,有个银联一样的东西窘闭妹,接下来有个第三方茅夕,或者接下来大家都使用微信支付炯拈孰,不管是充电桩也好贝险,app也好担,还是当时的扫码也好喊锻,还是微信也好淀,支付宝也好痴存,能通过手机支付委,基本上都能解决掉厩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陇停,我们把支付给它想办法统一了泡汉。不一定统一到一个里边去内,大概两三个白非供,大家都在用隆,这就没问题强胯白。    第二丁垢,这就相对更难一些了涧奉奋,应该是有一些第三方平台真正站出来扮,能够收集所有的真正的准确的信息辉凰晦,其实当时我们自己在做app的时候拖潘,就是在做摸点的时候层逃两,我当时就矛盾肉侨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点多糯锑,后来琢磨来琢磨去划界咐,通过很多用户的反牢偌抖睢,我定义出要摸一个最准的点界,不要最全的横擦扦。准是什么概念杠寇?第一画,我找得到尘,第二戌丝渺,我到那去一定能用得上寐摊夺。如果我找到它了咆方,也到那去了爱纫,但根本没法用唤圣,那就没有用了蒙劣。所以如果站在媒体角度噬棵,我希望不见得是谁昧粒跑,也许是个媒体息,也许是另外一个平台廷透曹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起憨,但是它也不一定是最全的棺逛,但是它是这些所有的里面最准的廓频,每一个用户都能找到桩桃挝哼,而且有百分之百的体验把电充上楔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的童录登,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咕誓,是咱们国电的站票屑,是快充旗。我们编辑去那边准备充电的时候层捅,有六个跑快车的兄弟伟,霸占着那个点嚷房,就是不让你过去森阜琉,这个充完那个充拦,还剩一个车的时候稳,就赶紧打电话给另外一个兄弟伸逼,赶紧过来充电殿撂娇。我们不等了靖。但是他们不知道潜翅,在那个点不到三公里的地方椭,快到积水潭小西天那个地方仕趁,还有一个充电站疲歇,好像是三个充电桩还是两个位,一个车都没有健省,而且车位都是空的啃息物。他们不知道那里贾。而且那个点酱柒很,我们当时找的时候用了三个app缄母扳,只有一个app上标出那个点荣矛蒜,另外两个app是没标那个点妙徽墨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剩,所以准确性其实很重要缅。所以如果能解决这两点闷撇麓,我觉得咱们的空置继掂、闲置的问题一定能解决聚拌,肯定没问题的闻膳。这是我的观点烙携配。    黄山马贸峡:关于公共充电这个领域豁臀,我不知道魏总在充电过程中攀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阿拈?    魏士钦湾:出现过嗡,很多膜。    黄山幢箩:这个问题其实很有意思的问题缔湘茄,充电桩的标准是国家有统一的标准论摧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电委绒。    魏士钦卜巢:是这样使逗,最典型的例子就是腾势心逃茸,腾势在很多国电充不了鞭边零,但是在小E充电或者普天是能充上价富暑。    黄山戎墙:我们可以把时间放长一点来看惦赐,在2004沟母、2005电动汽车兴起的时候挥屑,很多人都不知道电动车是什么婚辈壳,充电桩是什么赫苍。随着这几年的发展倒簧,物业慢慢都配合了菊沤儒,所以从成熟度也好豁、物业配合度也好搐传未,应该是越来越高的怒胎。国家层面出台棵岔,新建小区予以配合耸,包括老旧小区的改造倡,都会多方面来共同解决这个问题看劣割。其实关于今天的这个话题绊,我不知道台下还有什么问题要提问的寺恰冕。没有的话亭斜,我们可以做一个最后的总结棋。    我接着丁总说的北京模式的问题幂酶,我们今天说的是关于北京模式辉躬钙,丁总说了一个北京是纯电的市掣睢,跟其他地方都不一样斗采,上海是极端的第,上海是混动市澄炜ê邸,北京是纯电市场秆筋冉。我理解还有另外一个模式空熄,就是北京的充电运营商是最多的炬,发展是最快的项刮,一开始是国家电网操聊绘、普天在推楔捐屑,后来群雄逐鹿梦,特来电联握、星星等等各种运营商都进来了抵苍庆,包括先总这样的都进来了咕千晴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哭拓级。    魏士钦率姜:现在已经不止了休。我们有一个数据狗胆,说是47个运营商奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬脆光:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构接悍,我讲点个人思考和认识葛盆尉。    先谈思考跑扔。第一撩任,供给侧结构性改革内涵非常丰富尼,大家可能更多关注产品的结构性改革白嵌,其实我认为浮抨平,源头是制度的供给和政策的供给玻凯,再是要素的供给奔舍,三是产品的供给瓤炯嗓。    再把这个逻辑关系缕一缕超肯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贡皑川,而制度惩檬铃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捆。所以现行体制下些居填,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淌钢?这是我思考的第一个问题姆帝奋。    第二个问题咀通祥,是我做企业这么多年的实践和感悟孙,企业到最后比拼什么拴泉?其实就是资源的配置效率愤厦亨。汽车行业也如此舅滔。你拥有多少资源固然重要辞脐晚,比如研发队伍涂,既有一两万人的吭屉,也有六七千人的母,还有两三千人的损,资源差异很大富,但实践证明人多不一定成果就多卢,关键是资源的配置效率蹈叛甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邵,取决于一个企业的决策效率和执行效率惩苔沪。而企业的决策效率和执行效率藕,又取决于它的机制和治理结构讽类。    反过来寺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饰杰。也就是说绅幂,产权结构会影响到治理结构和机制僳琅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响观姐千,进而影响企业的资源配置效率料。    从逻辑关系上讲说,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旦径。    第三个问题贾剖虑,产权结构是前提屏,是源头性问题搅,多年实践登囊窖,有以下一些体会饲韭圭。    关于股权诡。股东应该优质化昂,股比应该合理化菊。近期也好氦,远期也好遁病,你不能把那些对企业治理双旦蜜、技术钨、管理萄卸,以及市场拓展没有任何贡献海朔寺,反过来可能还会添麻烦者赔匪楔,当股东翔。这样的股东不能要计稳。    股比结构这块十祭,不同行业蜕梆秤,不同企业煞双,它的结构模式必须符合市场规则腿。若是竞争性行业拟鸡,不管是央企蛙,还是地方国有控股企业骑喷垦,做第一大股东绝对控股氢盟凤,很难实现建立混合所有制的初衷砍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桅,竞争性行业混合所有制要深混呐疤鬼,不能简单地浅混嘘烫譬。什么概念髓痰?国有可以是第一大股东鼓酪,但不宜绝对控股柒父,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洼妙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化含度、国内竞争国际化这么一个概念督蜂汀。既然是全球化钉,如果你这个竞争主体匡戮奋,你的治理结构私皖,你的产权结构款痴韭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纶栋,你如何参与竞争唉?道理非常浅显明白融。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践田叮。    江汽集团公司制定十一五规划前保,我们就有一个想法筷探,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攫燃。围绕这个思路算嗓藤,于是就有一个叫三步走的战略规划秒客薄。    第一步桃厂,把国有企业员工身份置换掉菩,从根本上说李伺径,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羌催穆,对职工也有好处瓤,是多方共赢的一件事情畔狮。我们知道攻,国有企业这条船不管怎样克骇诧,开得好麻,开得不好帆啤烩,哪怕再破再旧茨颧,只要不沉下去惰,国企员工都会抓住船板裴陷梆,不愿意下船茨玫。    如何把员工这些观念转变过来魔?只有让他们从企业人转变为社会人摔杯拎。因此哗耽,第一步是2006年射,江汽集团公司所有员工进行身份置换乳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会力雇精,作为每个子公司的投资主体哼,共同组成投资公司拌兼鞠。    这样讣硕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凑乱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权雀堑鼻。    第二步昆同,我退休后颧,引进中国建设投资集团有限公司鲁牟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碎邵窖。初步实现产权多元化沪侩。    第三步履俩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褐,包括安凯客车的控股股权柿睛曹,整体运作上市靶。去年1月获得证监会批准洁钉刀,上市公司已挂牌内。    通过这三步走——置换身份偏,初步股权多元化欠,整体上市非丢鹅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哦故,对留人起到了较好作用未陇贿。在工业化鞠镰、信息化那绢、网络化尤其是移动互联网时代费酵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弦,股东或雇主和雇员之间的搏弈笑,更多体现在决策权和分红权领域滥取罐。    为什么IT产业购仟妮,特别是互联网企业发展如此迅速侮表?正因为它有这样的产权结构钙连,这样的体制机制入。做得好的互联网企业暇匆滔,股权都比较分散努,管理骨干和技术骨干都有一定股份补蹄涉,可能这是大趋势炕。    互联网行业资源的竞争和协同横缓蛙,最终体现在人力资本价值上烈,他们要参与公司的决策和分红徒。这个问题如果不突破惟逢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难控备。   存量是稳定剂蹋偷窝,增量是兴奋剂    那么横旅,内部机制如何变革差嗅?    1990年我接任江淮汽车厂长酗溉,当时非常困难光泞,留不住人拿京忌。有些人选择离开抒,人往高处走期,完全可以理解姑鼻固。留下来守摊子的这些人不容易郝,到我2012年3月退休握董,这22年时间里蒋稀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恋辑。    第一阶段是2000年以前购项滥。可用两句话概括袭腹,第一句叫做存量相对稳定说魔沙,增量拉开差距编偿屠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状报,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来居,可能就有问题破靠。因效益提高而增加工资绞尘,贡献大的就多增川凑,贡献少的就少增袱。即便没有贡献痉,原有的存量工资也不会减少慈潍,即存量是稳定剂痰,增量是兴奋剂硅。    第二句是有计划按比例增长工资凹十。也就是说厩匡莎,企业效益再好蠕懈奴,效益翻番工资绝不能翻番间堂。效益不是很好樊,工资也要涨耗燃扇。为什么腻?因为国家年改革开放30多年惶封哼,经济20多年高速发展娇骸,物价一直在上涨廊哗横,生活成本在提高诧究舷,降工资就是降生活水平师。所以我们有计划按比例增长工资攘,以建立工资蓄水池尺凌普,以丰补欠父。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚏呈。    第二阶段是2000年后人,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亲熊蹲。    第一部分是秃,区域领先的现金收入青思好。和北上广深不好比疏焙胚,但在安徽及其他城市的同行业者中京,我们的薪资收入是高的蹿狗嗅,员工及其消费能力比其他企业稍高欠磊。但现金不可过度发放奔令娜,这是心理学电鲜。人就这样承辉,口袋里现钞多了后虎妥, 像一线工人戚,包括技师在内白,他腰包丰实了烹系,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了塑祟。    第二部分是大福利罢勤瘫。我在任期间拔雇付,江汽集团公司解决万余套集资建房舅裙募,还有大学生公寓排、廉租房等;自营的物业管理做得非沉Γ好裂,很便宜剿锻嚏,还有免费午餐滴触,包括洗衣房等天勃。有大福利歼写,有小福利韧栏僚,五险一金都取上限提煽夕巍。    第三部分有限的股权激励咐狠爬。    区域性领先的现金收入次贺、大福利芬衰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式电敌探,这使江淮汽车员工享受收入不低腿、生活成本不高的待遇哀鹊入。也使人才无序流动降到最低惰。我在任22年夸绍,江淮的人才僧叮,不管是管理人才还是技术人才粟稀,几乎没有怎么流失改妮钨。    外人都觉得很奇怪摄妊额。当时有个汽车企业派人力资源副部长泵但怠,在江淮附近找了家酒店靶唤笨,一住就是一个月评匆凶,每天晚上打电话找人俗幂,但没有人为之所动微劣瘸。    究其原因删颁露,当然也不仅仅是待遇和福利淘人,重要的是文化留人岸,怎么能留住人心敦槐富,这是其一骇奉狙。    其二嚏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碘港,使员工的成长速度可能更快短欠葡。    其三俊灭同, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径法甫谭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径副介,但我们有三条路径互旦驼。    一是管理人员成长路径馅锚复:管理员情秽厘、助理管理师识疾恐、管理师洛、二级副经理亲喀、二级经理胶呻、一级经理盘秦。    二是技术人员成长路径呕弗:技术员仕统、助理技术师号署杉、技术师;设计师绢甘鳖、主任设计师结、设计总监肩睹劳、技术中心副主任骨澳煞、主任等认。    三是技术工人路径怯浪闺:高级技工妻膛、助理技师笔我囊、技师烩既颊、高级技师涉萄筐。高级技师的薪酬侣恨,甚至比二级副经理拿得还多式。    这三条员工成长路径房材焕,每个岗位都有岗位说明书翱。你要申报这个岗位彤坚,必须经历什么培训币嚷固,需要什么绩效库,才有资格申报睛。上什么岗位有明确的薪资标准锰,“升官同时发财”虱诚,用人用工尽可能做到公开公正透明亲辅烁。员工们也看得很清楚能铣,只要好好干男店,就能够成长敛池。    总之啤父莫,在中央政府大政方针指引下憨骚蓉,切实深捕峭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赂惟。    尤其是产权结构改革峦诧错,不要消极等待主管部门来安排乔,等是等不到的甸。也不要对现有体制侨份、机制太多无意义的抱怨娟缓良,只要动机纯正碳菇劲,对国家对企业对员工有利蔼,就值得一试铃幕撂,这是我在江淮汽车多年的指导思想叉亢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋独,但一定是基于稳定性奸静潞、权变性硕按、柔韧性基础上的变革锑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梢。同时切记不管做什么事情锰,一定要取得合法合规的文件依据来窜。    在沟通管理和内部运作方面邻阜废,如何适应政策环境胁,是对企业负责人的管理智慧的考验触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿幕班:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碌睛磕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廉。   当下戏吧,在互联网经济蓬勃发展多、新能源汽车蓄势待发的时代背景下切,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陪邻踏、汉腾膜畔、乐视沁、蔚来高、Nevs交、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庇斜。但这些新思维灸喘、新模式遇到来自行业裙谩烩、公众和政府有关部门的不理解和质疑枷诗。为此寰球汽车邀请行业专家汇岗瞄、新势力企业领导嫂摄、主流媒体高层敢,就大家共同关心的行业趋势纷、创新模式构醇、市场预判等话题展开热烈讨论猩。   程远尸朔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竟土晃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魄苫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域帅将拌,也是一个全新的问题袜,所以我觉得应该是个很有意思的事警惮。今天让我首先来作一个发言卡,我觉得是抛砖引玉猛,我想把石头抛出来欢善,引出大家精彩的观点亮恨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忱,他们该不该进入汽车行业陇罢。大家知道事秦玖,这几个企业全是新人泞尚会,以前都没有做过九贺淌,在社会上是有一个反响讨迸擞,有一种争议杰电诵,说现在已经非常挤了缓,我们已经达到了2500万辆的规模襄,100万辆的企业已经有六七个了邯笨闻,还缺你们撂痞?你们现在还有机会沸?我想说这是一个很重大的问题惰搏,我想这个问题为什么说是战略问题赌凭,中国汽车业一开始就有这个问题痕笨轿。   我的印象中射灵,我觉得中国汽车业有很多政策柏,也有很多重大的事情陇,但是我现在回忆起来矛鲤详,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苛,一个就是开放引进尖,也就是合资卵藕,也就是所谓的市场换技术娜。另一个彤,我们做了一件很大的事情复席,叫反对散乱差判赦飘。这么几十年来百矛唯,在我们的汽车管理部门裸椿,我们就不说谁了疤呜低,大家都很熟库弧纤,都是朋友勤,现在都七八十岁的人茶。我进入这个行业30多岁年汰,已经过去30年了目灯闻,这些人现在已经退了痘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耽让苦,一个是合资引进恍,一个是反对散乱差形年。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哺,即刚才说的市场换技术疽侍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差策,只许有资质的企业做存贫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湍蜗,就叫中国汽车工业总公司撂比角。后来革锹,提出了南北划界辈倒,想要一汽在长江以北溅鞋辨,二汽在长江以南瓢痉,形成一个竞争局面陈。这个想法没有实现帆,当然再早我们搞过六大公司啼十颧,但是总体来讲受沫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哼。   我在八九十年代写过一篇报道藉剔,我就说中国汽车为何怕竞争醒党痴?其实现在想饺仆绷,我们争论来争论去就是一条堆垂,国有竞争秀斑偶,我们认为企业太多了晨柒耗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篙菲镜。   那时候从国家宏观的角度饰,陈云同志提出了一个经济学观点栓,叫做鸟儿在笼子里飞丘喇,年轻同志可能没有听过双诧。虽然给你放飞攻阑,但是你不能乱飞糙莆,得在笼子里飞保琼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞内熬,所以我们提出“三大三小”瞧,规定的企业能造车雷哎,其他人都不能造车能,认为进来的就是捣乱拒恃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章还蒋壁,后来被总编辑改为无心插柳腻逗殊。我们一心一意想扶持的企业搞上去铺辖涵,但是我们不想扶持的企业又在出现汉穗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意串便爱,为什么呢策垮狗?当然是我们的基础比较差扔颠抠,一无资金渭,二无技术傅,三无人才娃丁,白手起家痰。这时候我们引进外资卞煌,有了资金蒂妮痢、有了技术措、有了人才逃晦卫,奠定了我们汽车的发展基础桥。但是只走这条路等于缺一条腿侍,只有引进外资刑,没有自己的发展感。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脯芜,反对本土企业宿粟仓,所谓自主企业凑奸阮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域看沪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的词纤砷,奇瑞灿、吉利上姓、长城诞胖、比亚迪粱罕,没有一家是合法造车的企业钒顿脸,方式大家都知道郡鞠末,买一个不生产但还有资质的企业详伍,就是所谓户口本汝鸽,然后就开始造车识。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好媚瓷持,该死的企业死不了檬签,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哀,这是一个很奇怪的现象交美赴,在其他任何国家都没有这个事情良亥,只有在我们国家寺峨,这变成了一种无形资产缕妥狠。   所以悸防,后来工信部成立前夕陵隙,在发改委发布了一个通报堆捻,宣布哪些企业要死彼腑,其实是一个作秀堤聘娜。因为这些企业本身已经不存在了幻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唤辅,就不会有这种奇异的怪现象弥括。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倦耿,我们把汽车产业的市场化喜、自由竞争的方式忽略了赌咯碳,我们把它当做航天航空管理耗纫铣。所谓集中力量办大事捣娜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的补脱去,像航天航空只发射一颗卫星纪伎,只造几架航天飞机偿,但是汽车绝对不能这样逃,如果我们中国只有一个汽车企业狡粪,我们今天无法想象能够达到2500万辆汇嫂,我们可能还在200万辆以下徘徊户。   我们想想我们当时的规模法械,讲起话来胸,我们一点底气都没有敝抖蔚,全中国所有汽车企业的力量酱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楞哦,所以我们那时候是没有底气的冻莲秀。那时候蔡总经常讲小,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唱,我们国内的某家工厂狸恰,搞了多少年炽?投资130亿干了那么多年没有干上去曙,现在回头干干宋炒睦,别的合资企业在武汉干140万辆车迪犀,听都没听说过他就干成了讣劳。   当时我们确实是一穷二白境光,那种情况下我们引进外资萄,但是不让国内自己的汽车做心,造成了我们汽车工业发展少了一条腿船共础,变成了外资企业萝、跨国公司一股独大挠阑仓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酷。   中国其实为什么发展到现在这个状况改怒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差婆蜕,在座的年轻人没有听说过僧恒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挠。为什么有审批制土秤?审批制就是为了反对散乱差捻蜕,所以你不能随便上企业掂。   我们把进入产业的大门关得很辛噶筒尽,一方面对产业造成了很大损失遣炼卫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虾。大家知道苍,那时候汽车卖多少钱显?桑塔纳要卖了20几万肺忿接,当时说两万块钱逆童纲,八字还没有一撇哥,订购两万多辆惠,在桑塔纳卖20万的时候赔钱盾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棋。那时候的技术标准脆眯、排放标准都很低赐巴,我们会很快发展起来笛,但是我们失掉了这个机会灭北句。这是产业上的一大失误世暮,就是反对散乱差令,阻碍了中国自主品牌的发展齿颧撩。   我觉得中国汽车进入2002年丝关色,入世以后就发生了很大的变化榔狈输,这个变化就是放宽了炼锨,应该感谢国家经贸委前司长藤洽缆,后来发改委的副主任欧新黔保邵,他在这件事上力排阻力取,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怖盆,有二三十个企业进来涟菱。在这时候钒耗刃,包括奇瑞绅、吉利衫、长城帆臂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炒饭饭,所以这是我们企业发展一个好的契机湍咖坪,这个契机来自于好的竞争爸爱币。   现在大家没有再说反对散乱差伤,但是这个毒瘤并没有肃清拱鸥虎,现在要有一个新的品牌出来菩坍,我们第一个想法就是它该不该出来猎,又来添乱伞阀紊。所以在这种情况下糙腊,汉腾出来以后椭坤搂,我当时也没有太明确的认识屯楔,在网上一片谴责声的时候逢矮片,我就意识到了这个问题廖睹节。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哥骡趣,大的打败小的太,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼措溉,快鱼吃慢鱼枚革式。汉腾给我一个启发哥标姬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赤驮轮,今后还会存在方间培。   现在一汽趁碉弘、二汽非常困难铆,包袱非常沉重椒挟尾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缎,但是最近连一辆好的车都出不来唯。现在真正有活力的企业是谁呢爱疙?是长城缄、比亚迪泛峦、奇瑞烯摔、吉利渐狼裤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凄捣拷,让大家不要惧怕竞争幸,竞争只有好处缅。我们老是说过度竞争巴妹淑,实际上没有过度竞争坷染响,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的管,经济规律本身有一个调节作用晤扫铆,一旦过度竞争它会自动退出旧。   我们的出租车管理很失败据锌徽,就是我们怕过度竞争斤肥,我们把北京市的出租车限制在7万辆陆,因此打车难滩、打车贵迪,群众怨声载道估。凡是放开竞争纷,像家电产业大家都知道蝎,为什么发展得比较良性呢录矾?就是因为放开竞争膏乘宦,是不是先来后到呢拐?我们现在想想80年代潭彭惶,61家电视机厂瓷,现在上哪去找纶奉搞?大家熟悉的品牌手奉尺,北京牌惜、昆仑牌贯壁遍,我前天在飞机上看到长虹啡,长虹居然还在阿兼,出乎我的意料碍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存省,现在新出的电视机厂虾秘寞,TCL过去有吗暮?就是长江后浪推前浪泊梆燎,我们永远不应该对后进者说不沦醒番,我们一定要这个变成一个共识下撑,任何时候都可以有人进来陵判。就像他们说的搞蔡镜,任何一个行业都会机会霉炮诫。今天在座的各位都是新进来的社,我觉得你们的机会大大的有皖。   我的砖头就先抛这些睡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莆拉:沈达炜 版权作品氓颂储,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄虑,严禁转载赏尖交,违者将被追究法律责任请。 获取授权" "  徐和谊说米埠驳,当我急的时候柒瞬,老唐一乐舷欺,哥儿俩(的配合)还行礁。双方都是坦诚的心态默,就没什么谈不成的事情缮爱剿。    唐仕凯则认为此荤颂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作难屋,基于双方的相互尊重堡读茎。合作中抚粟,尽管文化不同跺垫、目标不同辛,都能坦诚地交流替,达成一致氨猛,满足消费者需求冠卑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烈钞隶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贝绥,接受了中国经济网等几家媒体的采访耐。在奔驰E级轿车之外菠很,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佰牢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靛,徐和谊说熄椽沁,关键在于双方的真诚与坦诚辨,这与我们的性格有关队空。我的性格是直率慰歇冷,而唐仕凯先生则是含蓄丢弊腾、温和庞就谎,哥儿俩(的配合)还行憋铂。双方都是坦诚的心态施饥,就没什么谈不成的事情搂茨分。    徐和谊谈到霓,合作中量皖凑,彼此考虑对方的文化纽耍垃、体制崩筐,对对方的决策机构都很了解麻菠盲,也想知道对方的想法泊扇,并多从他那套(系统)思考睫倍里:靠不靠谱览,可不可能戈拾。不能瞎白话活惟灭,不能伤和气坊乐醚,所以就越合作越顺利赐。    徐和谊认为写,随着后续工厂和产品的导入唯腻碘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期推。    他还打趣说顾吼废,唐仕凯先生文雅鹃蝎枫,当我急的时候愁凶,老唐一乐魔纫萍,我们的搭配非忱合适画泊铝。    唐仕凯则认为窖狠谜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作私侗侗,基于双方的相互尊重确切。他说孝篓氨,我们与北汽之间有更多的共识申盖。过去几年的合作高电钞,大家互相信任俺李、持久狗糙羌、坚实匪相。我们有德国人的执着辨、坚持烷恨,在双方合作中来琼江,尽管文化不同响、目标不同虏疚,都能坦诚地交流巍隆,达成一致曝取,满足消费者需求肚栏卸,也能让优秀人才有合适的岗位鸵。可以说缸,北汽与戴姆勒建立了最好的距坦、双方互信的关系把。    另外残都,唐仕凯指出鄙干崔,中国业务的发展侣仟毒,离不开经销商伙伴的精诚合作揪吝酞,他们积极履行对消费者的承诺你、关爱咖颗靶,也与我们建立起非常良好的厂商关系激长惶。    他强调惕刻密,我们与北汽的合作讽辑,增进了双方的关系灿盖。 全新长轴距E级车上市现惩露辍,领导合影(右二为徐和谊沉晤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手深驰坡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峦,目前时瘟酚,我们的合作是最好的熄。认真总结以往的经验拾彩、教训畔窖,特别是过去的错误棘千,接受媒体的帮助蹦切、批评呢咀陪,因为大家对我们有更好的期许攻。目前嫌诲,我们仍没有达到自己的目标颊,在中国市场还是第三名驰。但是敝睛貉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赖。因此承,我们还需要精诚合作猎睹托,力争打造一流的企业;精益求精镐,建立一支一流的团队眠。毕竟掣,我们的公司和事业都很年轻焊忱纷,在发展当中最重要的还是关乎人梆存。因此青骚日,我们不能只顾眼前娟攫技,应当放眼未来侗邪,希望取得更好的位置炕弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徽添溅:    各位领导森、各位汽车界同仁琳瓢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磁该,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唤巾。今年论坛的主题聚焦安全爸,我觉得非常有必要灵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蝎,已引起全行业和全社会的关注窜。    今年以来恳攀,在国家和地方补贴政策的助推下捻康蕉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啦且,1-6月泪卯,新能源汽车实现销量17万辆溺箍,同比增长126.9%蕾录。其中纯电动实现销量12.6万辆媚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巢,预计到8月底疥隧,全年6万个新能源指标就将用尽错嘉趴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆隘,同比增长170%沃心部,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侗。    但随着新能源汽车销量猛增咳快疾,其安全问题也逐步凸显宛坞猜。仅今年上半年隘,与新能源车相关起火事件就有11起赂凑,事故原因涉及到电池胯、材料耽报、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韭。不但给事故车主造成了严重的生命童、财产损失氦套,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闭酮,极其不利于新能源汽车的推广侣鞋垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醋甘蜗,新技术新模式尤其如此秘伦蛾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尘、火车一度跑不过马车漓萝、人工智能行业也几起几落忻纶价,每次都面临着必须攻坚的难题捐电,并随着问题的解决才获得新的认可围苟。新能源汽车行业也是一样脖雀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桂赦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碧享,在蓄积了一定的市场规模之后耙上贺,开始到达一个新的平台期韦纹,开始面临这样那样的问题说斜取。而我们认为瑟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酞。    首先纠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诗呜。    今天我们面临的新能源安全问题惨农,一部分是技术问题哄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酣。但更多的是行业规范问题缆问,由于新能源汽车市场发展太快推惜,行业法规建设相对滞后肆吃,安全法规不够健全骆,相关标准缺失茬花,再加上消费者安全意识不足编,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簇,共同导致了一些安全问题的出现换米泵。作为一个新兴行业态,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楞蓄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惫查惩,这是新能源事故频发的原因钢馆,也是新能源发展到当前阶段诉布单,我们必须着手解决的问题俗胖。    其次存,安全问题是消费者关注的基础痛点毁,必须全力以赴加以解决济。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准睬率,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全珊诵。我们经常说队翰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牢忍,但是没有了安全这一基戳冉こА,里程的远近本身也就没有了意义措。新能源推广几年来菱幻莽,市场上对安全的质疑之声始终不断尽悼,说明广大消费者除了里程焦虑郸,还普遍存在着安全焦虑盆晤斗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勤复,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡母反瞬。着一把火就可能会毁了一个行业跋,在网络时代这种心理传导完全可能发生介额。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晾陈妮,必须将安全问题作为头等大事来抓骸漠,否则就会被消费者所抛弃扯涕迸。    最后袍尉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琴迟烦,也是发展的动力源土拆栖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锤彭刃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匠窘拔,才能得以持久生存邵呸。千百年来幢欺,人们围绕着使产品更加安全可靠沏么,不断做出创新堑匪棱。及至今日竿,我们投入无人驾驶汽车旗陵、智能网联汽车的研究熟,很大一部分原因粗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障华。新能源汽车作为面向未来的产品烹讹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变许块,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崎腔硕。    由此可见公热软,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逞,粗看起来林林总总边新幢,不一而足;但是究其本质仇讽,核心还在安全甸链。破除了安全问题孺辟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞧令澳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛔翰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辞,而围绕安全问题不断攻坚克难淮脓渴,新能源产品和发展模式将不断创新锰,不断创造社会价值雌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龟屏化,我们从一开始办,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓共,从战略高度提升安全性米擅成,居安思危噬扁星,未雨绸缪擒竣态,从研发扯冷味、生产到售后服务巾疆,都布下层层防线狄颅,确保产品万无一失饯。    一是在产品开发上加强安全功能设计比,从源头上提升安全性泛誊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障壁毯。从产品的开发设计阶段猜晾,我们就从整车控制叭、动力电池彩、高压安全等方面以高标准进行设计杆盟。在整车安全方面另,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涵陛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棱。在动力系统方面仟镰屎,我们从材料捍瘦、电芯氨袱冻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颓郊奔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尘温,降低电池短路和起火的风险琉沸缆。在高压系统安全方面涩仙,我们从防水茨、防火稠想、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计令俯诧,高标准强化安全功能彻硕督。除此之外纱,我们还充分利用智能网联技术接堑屡,对新能源车运行进行实时后台数据监控光,建立事故应急响应保证机制俏怖,为新能源安全使用保驾护航让滇搬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侮,以高质量产品确保安全邵别奉。在新能源汽车快速发展的同时醚骆,北汽集团不忘发展新能源的初心峡,严把质量安全关剃。北汽新能源生产的每一款产品盛豢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外复患,还要对电池撑、电控系统进行严苛的测试与验证妈。目前邓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梧让,其中电芯安全可靠性测试标准42项德,电池系统安全可靠性测试标准50项甸,BMS策略安全可靠性测试标准33项董,这些测试包括长时火烧测试恫殊、电池剖切测试舜、极限跌落测试和电池浸水测试等砰。同时鹤敲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位输。上半年绞,北汽新能源接到订单2.6万单村,但在资源不足的情况下岸,我们严抓质量关圭,绝不为销量而粗制滥造快,最终完成15052辆的销售任务谜,订单满足率仅58%佬,但却实现了上0事故率的优良成绩藏。    三是加强售后服务与培训是攀迪,让新能源车用户买得放心达甘女,用得安心氯顺敦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障下弘标,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统把,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系踏簿雹,包含车辆保养泵脚敖、车辆维修躬宋靡、紧急救援纠士、充电设备趴、增值服务遍、客户关怀等多项内容乾钙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悍凶翰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拱信赐、维修项书琴,并对服务完成情况进行跟踪监控蛔局违,形成服务闭环惺褪,确鄙厍校客户满意佰潦敌。同时饱棠雾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钡媳,对车主进行说明和操作演示履挛,并规范安全培训流程抡,提升新能源车主的安全意识商丧。在此基础上媚,我们还创新营销服务模式散凭,今年8月12日剩摧某,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金句据,不仅具有推广新能源车的效果喇,同时可以让车主及时更换骏篓释、检修旧车上的老化电池吓昧必,通过我们的新模式给市场提供更多安全排虱蜕、环保凤懈界、高质量的车型习冗,给消费者更安心的消费体验酪。    各位领导羚、各位同仁搐袒:新能源汽车作为一个新兴产业比,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闺辩繁,出现一些安全问题汗迟傻,这在快速推进过程中也是难免的篡,是我们必然要面对的问题乘。因此新能源安全问题荷亩豌,绝非某一家企业能够单独解决弹讳吼,它需要我们整个行业的协同并进鲁谭。    有鉴于此裳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寂,不能因噎废食焚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心埠髓眯,牢记我们新能源事业的战略使命琳汹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灯峰类,以持之以恒的韧性篮,推动政府诚、科研机构送臣邪、行业协会仕、企业乃至全社会开放合作桐霓,不断建立安全标准眷十、不断规范行业行为鸥暴较、不断推动技术进步餐、不断优化消费者使用习惯赌,不断实现新能源汽车行业成长成熟辟勉分、发展壮大疤尺,实现整个行业的可持续发展问氏绊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排八衫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长桥,各位领导窟、各位专家腥葛,业界的朋友们替讳:    大家好!今天刊党报,众多长期关心经谴貌、支持中国电动汽车产业发展的领导坎骇狸、专家和朋友们齐聚郑州俺瓢咆,共商大计肪勘硕。作为本次论坛的协办方舱吞,请允许我代表宇通公司司烈环,向到会的领导炽镶搔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稿逗坞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矩体。    近年来汗,国家出台多项重大政策茹,从顶层设计棱、推广应用戈、税费减免狗蜡酵、购置补贴田毖袜、生产准入堂弥、基础设施等多个方面痴娩,保障新能源汽车产业健康快速发展断。客车作为电动汽车发展战略的切入点艾灭计,是电动汽车普及推广的重点领域钮。至2015年底旧喷嗽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆硷等胺,占同期所有客车推广量的13%搽,为城市节能减排环固抛、绿色交通出行做出了重要贡献惦色。    财政部籍、工信部吞冀、科技部匈、交通部古稼、发改委等部委行焊,通过科技计划细赴、产业技术创新工程等重点项目进行支持了,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升却:节油率陀、续驶里程等性能不断提升歉阂考,动力电池能量密度芬稗、驱动电机效率等关键技术迅速进步冯广亩。    具体来说毯联祟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抢令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颧、节能与控制技术方面已实现了自主研发烹,大部分电动客车均采用国内自主控制器露糙,整车性价比高喇,满足市场需求敞蚊,节能效果得到消费者认可据。    二是动力电池性价比显著提升讹枪。动力电池末跨、关键材料国产化进程加速戚肪,安全性和工艺技术持续改进酒肉。与2010年相比钳哆,动力电池能量密度提高将近一倍通细,成本大幅度降低呵。    三是驱动电机技术水平进步明显晌袄酥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹦评,在功率密度险、系统集成度和材料利用率方面显著提升臼。    同时孙惠,我们也应认识到卡前肛,国内电动客车研发试验能力有待提升污傅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距送短:整车可靠性佳巨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力糯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整米,寿命码、低温环境适应性撬熟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镀耐艾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向担澄扳。    马凯副总理强调锚朵齿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障痊文。电动汽车由于安装了电池匆革粳、电机弊惧翔、高压线束等高压部件弯稀,给整车安全性带来了新的问题峡,而电动客车安装电池容量大慑垦、整车承载人数多退,给整车安全设计提出了更高的要求清媒茎。    因此嚷施,电动客车必须从防水豆睛队、防火觅欺、防触电曝、乘客逃生锻榷彼、事故处理等方面综合考虑嗜浅秦,从研发制造醇世档、运输存储酬勿手、维修保养梆堂、报废回收等全生命周期各个阶段着手恋迷唾,在电池安全剔殿、控制安全烙、高压安全策室秸、电磁兼容等方面进行技术攻关星,全面提升安全技术水平充编。并对车辆馅舜懊、零部件运行实时监控揽挥瓣,起到预警作用皖爽陵,保障大规模安全运营骄讹。    宇通自1999年开始研发电动客车畏丘,持续加大研发投入矛痛,得到了国家部委兽悸、河南省政府和各位朋友的大力支持骆。未来毖登火,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坷,围绕电动客车轻量化旁、智能化投匣七、网联化以及智能制造等发展方向讳泥飘,立足自主创新玩,掌握关键技术贫瓢,提升安全水平棵,促进电动汽车产业健康快速发展郸。    但同时控墟,为了推动我国汽车产业的转型升级极蛙享,实现2020年500万辆的目标查来,我们依然任重道远使脆床。行业的健康发展掀篱,离不开国家政策和社会各界的支持淋湍扇,我们建议瓜洞确:    继续支持产品品质提升和新技术研发饭鞘。在纯电动话铅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验派彪,研究开展创新工程二期项目等皑沫,助力国家下一阶段产业化目标的实现玲高。针对燃料电池客车慑饯,我国和国外先进水平相比还有较大差距仿碧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度檬别圈,尽快解决关键技术问题钉,推动产业化发展佛拇茄。    电动汽车正处在新产品推出的初期钞尚,技术飞速发展稼拱,面临很多未知领域的挑战考瓶,这些不确定也带来巨大的创新机会鞭唐,是企业拣洼份、行业和国家的历史机遇疯,也是赋予我们的使命和责任酿灵,    我们将坚持创新懦秒芬,努力实现产业转型升级和健康持续发展箔刚。    最后兄俯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢芦玖:李芳" "陈清泰熬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办就,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”从恢趣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”激年。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丰闷,回应社会的关切抹,引领行业的健康发展论集。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台男楷棺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霞,广泛交流涎覆、献计献策空。    首先是创新引领问题倾。    去年探横扭,国家多种政策的叠加效应充分体现叹葡每,电动汽车呈现了爆发式的增长涤磁米。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呈倡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秸,并得到大多数试点城市的积极响应雌。更加可喜的是皇教,电动技术逐渐被消费者所接受门独外,潜在消费人群在增长颠捞煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芭导睦,总体上但,这还是一个政策驱动的市扯荨,它的不可持续性已经开始显现夯概。从今年起看檬,国家补贴政策开始退坡懈随碉。种种情况表明扛惩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刹,相应地拨徽侣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骸嫂镭。购车补贴的退坡痪垄烂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型示卷。也就是在购车嗣、补贴逐步递减的同时匡,政府应在研发环节加大支持力度集,集中资源支持在动力电池嫂任堤、核心零部件板薪嗽、电控技术傅坟、轻量化戌沏、智能化等方面突破技术瓶颈尖舱。    另外釜计,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溶济。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涕。相应地仿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霜,大手笔投资于电动汽车咯长伙。    这一切表明赊笔锨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奢官啼。    由此看来腥缉券,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霓藏木。    第一桃,政府补贴政策进入退坡通道孝,电动汽车性价比提高的进程弹残爆,能不能跟上政策退坡的进程漏嫡遣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衰崇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赖。    第二叼纶跨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力把,中国肯定是他们的一个主要市场目标欢。能否改写我国燃油车发展的历史杯孩踌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僚就星,并建立起较强的国际竞争力誊,这是政府和企业必须认真考虑的问题刚突。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术饲闯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荆。    因此差,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导襄陆,那是在强政策激励下的增长似不脓,是不可持续的嗽弥。有些企业一门心思地追逐增长光,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张护赐廖,却放松或忽略了创新和研发察鞭化。    应该承认铝渤朔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喉笆,性价比还是偏低的贯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景休醛适,理性地配置研发和产能扩建的投入透娜。    当前玲烙,我国电动汽车正在向成长期转型凄荆,这是一个重要的机会窗口伟来。从全球看瞪,电动汽车的技术路线还有选择的余地倾策,核心技术尚待进一步突破剖蔼菩,关键零部件的壁垒尚未形成汇,信息系统还在发展午,品牌效应还未发力亩琴踏,商业模式正呈现多样化揣。可以说惰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洼,有较好的积累倦宛。我们又有全球最大的汽车市场支撑拜卡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权福食、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件褂扮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掇悲蹦,潜心打造核心竞争力谎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绞,另一方面可以与国际巨头同台竞争啦贾。    电动汽车和燃油车一样辜篮济,竞争力的核心是聚集优秀人才猫,拥有强大的研发能力递猜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啥。对于汽车产业来说免嘿,生产能力的扩张是相对容易的仙寝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弓。但是唾揪彭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叼嵌,因为那充其量只是一个泥足巨人茎。    补贴政策的退坡庭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伍络搔,补贴导向将让位于市场导向腿焚革,让位于创新导向澳仁。优胜劣汰作用将被强化纪,在大浪淘沙中累删,真正能站住脚的浪,将是那些具有创新能力靡届、掌握核心技术唯、具有品牌效应的企业枫。    关于安全保障的问题磁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粪,特别强调要重视电动汽车的安全问题泡。这也是全社会非常关注的一个问题炬恳,是这次会议讨论的一个重点穗。    为开好本次论坛聪誊剐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研强墒,并将在本次会议上发布调研的成果嫡。    汽车的100多年发展史说明诬,随着人们生活水平的提高吞枢,出行机动化是一种必然的选择刊奉。但是崩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棱第翰,电动汽车处于起步阶段了潜剐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灭间捻,还存在由于能源结构改变而带来的呜,诸如高压电路硷豌官、动力电池等新的安全问题菇狗存。    因此泌,在电动汽车市场快速增长的时候藐貌,安全应该引起特别的注意峨弊恨,无论是整车企业据笨,还是零部件企业堕雹,对于可能出现的安全问题范显梧,都要诸项排查鳖绷、及时发现岛号售、找出对策肋底罐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桂。即便是这样火隘搭,进入市场后的汽车仍可能出现问题径佬凑,这就需要继续跟踪却肚柯,不断发现新问题帆伶四,不断解决问题搽醇,必要时要召回已经进入市场的车辆啪。    应当承认港粉,电动汽车技术的成熟度还不足笑棘怜,市场考验还不充分门陀,消费者的信任度还很脆弱阿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赐幂。从这个意义上说糙,我们必须把安全放在首位第土却。因为安全是一个否定性指标迫蔼,世界上没有绝对的安全榔翔,但追求安全是企业的天职埂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昆夸,要以更多的投入婚,在设计煤每、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钮视女。我们绝不容忍安全隐患扛下掂,但也要宽容失败滇橡蹦,因为这里存在着不确定性腐窟。    安全也是规范出来的扣,要高度重视标准硼、法规和监管的作用缕孝,设计安全的标准和法规累宏纹,有些是科学的研究和论证定下来的济,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绍。企业必须严格按标准和法规生产洼肺妓、管理和运营比,监管部门则应该严格执法揪环,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皇稻,绝不能容忍劣币驱逐良币停煎。    今天邓俺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壤吕协,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娥罗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趴,它还缺乏充分的应用考验井日,需要未雨绸缪判瞳含,防患于未然淑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨僧坤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镭般每,各位同行韶槐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桃,每个桌上都放了一本胖曝,大家可以直接看酥叉寥。前面上半场我估计是大家最关注的视,有一些政府动向惊靛庙,他们做的干货蜗帘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了时壕,我只讲讲技术瀑店,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”关,有三个方面绷犁,有些技术方面的内容是有相关性的绥程,政策本来是张永伟讲的赶绵,我在PPT里基本删掉了都,大概带一点笔呻弗。    首先讲一下电动汽车安全的技术颊佃。电动汽车安全技术我们分三块径吕辞,动力电池的安全档肋、电动汽车整车安全岛龋耸、充电基础设施的安全违订。首先是动力电池的安全性说,是最基础猎、最核心的论疼叼,包含了电安全洽垢瘫、热安全胁、结构安全等等讥涂。    我要先从科学的角度说一下鳖康盒。如图(ppt)逢岗,这是电动汽车动力电池的基本特性轻勤,中间可以看出我们锂电池安全的范围晾,一个是电压踞极、一个是温度蒙叉势,对电池安全来讲密蓬,这么一个很小的窗口里才能安全工作靖脚墨,如果温度高了会发生一系列的反应杰愧,就不正常了百。我们具体来定义一下这些温度遂开,这是做一个严格科学的实验侵河,锂离子电池的热失控谐董监、温度变化宿恰庙、温度和电压变化的过程衫。有三个温度帝镭,T1叫热失控自生热起始温度纽沫先,这个温度一般在90度陇矩,接近100度什潘。第二个捎,热失控的触发温度茨沽,就是说热失控要开始了经分。第三个床连令,热失控的最高温度袍,代表了释放能量辩然烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玩,给出了一系列的各种类型的动力电池拳伍渡,比方说三元的NCA厕拒摹、NCM蔫慌、锰酸锂的匆凭焦,钴酸锂昆、磷酸铁锂秦,还有钛酸锂的葡,从中间就看出不,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的燎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域婚,总体来看北,热失控最高温度比较低一点宫豁梁,这是钛酸锂的芬诲。    太过于学术化一点筒瓮冕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叹。热失控田煎圭,我们先从热的角度莆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后衰,我们的SEI膜就会分解搓荷、负极电解液也会反应枫,隔膜机制熔化仑,再到正极分解填瑞葛、电解质分解鞍膘,最后就涂层崩溃诲釜,大规模的内短路电解液燃烧彤盼外,就形成了热失控髓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啪。    另外一个问题廉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搓溺卤,像放鞭炮一样斧深,一个单体发生热失控能量还是有限的啪嫩,如果在整个模组系统中间扩展穆,这个能量就非常大了厘限本。我们说其实不在能量的大辛葱ニ选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了动去,但是并不是一个危险的东西捶贰夏,关键是没有瞬时释放缚俩修,这是一个瞬时释放的问题讥酮。    诱因稼,刚才说的是过热引起的浦,还有电的和机械的慈,电触发技,主要是过充悄、过放等等扭,尤其是过充沦锤如,过充引起的热失控是蜗睿害比较大的婪颅会,这是它过充的一个过程和机理距裳戈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辞。还有机械滥用导,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火里冠,这是在网上搜到的底盘的切割实验屁,专门看它怎么样墟逛,机械诱因就会最终引起短路底禽累。    第二部分测赖俗,整车的澜,现在我们找电池厂开安全会渤滴貉,电池厂就说很多问题是整车引起的趁被幸,不是电池的事筐顽创。的确殿,很多问题不是电池本身造成的俊毙,是外部原因笨弗,整车斥掀,比方说碰撞会引起常椭,电气安全梳剖,还有功能安全翁,重点是这几方面告目蜂。比方说碰撞熟烦侈,碰撞是最容易引起奢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沤。第二蠕,各种原因的电气线路短路引起着火瘁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘎叹茹,电机控制器翁饺侮、电机电子器件IGBP短路了擎骚措,高压坝俄、拉弧毯、多处熔断算尚,整个就全烧掉了娠,这是控制器烧红了弊犁饭。另外一个酵墓溶,比方说前一段时间南京暴雨之后肯辩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路替。功能安全柬潭痞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赋删闹,电池管理系统死机搞蓬坛,但是充电机不知道讹,继续充宪敞官,充过头了泪嘉,导致了安全事故首,一般150%会大规模的内短路陶丸辰,充过头150%臼阜量,不管是什么电池篱达,包括钛酸锂电池武,如果充过头也都会热失控的碉琶,虽然我们知道钛酸锂非常安全剂算,但是过充之后过压也会引起安全事故仟泡。    第三淌,充电基础设施的安全森订。尤其要说一下充电设备的安全问题邵蕊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烫如离,它的防水涵换抡、防尘蒙、防腐蚀臼、漏电玛、短路保护等等输防澳,各方面存在一系列问题把踏啊。我们开了基础设施安全的研讨会挤,大家提出了很多问题阀络,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撂颂纤,我不在这儿过多讲楞隘。比方说团茬捶,我们荣威550就是非线充电着火氦秆,自己来安装这个垢趴两,比方说外部的“三防”家,内部走线的零乱倪,不按要求接地等等阀缆,这都是我们充电设备的问题困饺。比方说全生命周期状态的监测段快分、管理体系的缺失谐,线路老化之后也引起很多问题辛群船。尤其我们在研讨会中有专家提出笛赌逻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痹胺,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘿推。    我不要都讲问题摄飞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祷摹。    第一铃,说一下全球国际的进展吓轮誓。我们要学习几个漓洪,一是安全防护方面廷粪快,比方说日产的电动轿车Leaf涸,现在接近23万辆廓捞,没有出现过重大事故勃邯套。它有一个安全防护的设计体系迟似锑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剃拖冠,而不是说不能做到安全围。人家做什么棘糠?首先累,有很好的防护设计理念虽欢,它的防护夏检,首先防控事故发生藉创,其次一旦失效莲恫,可以失效不出事漂,再次涡尖,出了事诵庆嘿,把事故控制在一个可控的范围阂射,控制在接受的程度跟燃油车一样啼广。是这么三个阶段材蹈第,从电池设计混肋,到最后可达到的安全目标腊据,是一个全方位的设计理念饶裳。    二是设计开发方面滤呛孟,遵循了严格的V型开发模式随芥,从电池包平桨、母缇模块嫌拷怂、单体双荆、材料壁,从设计层獭喝、验证测试层赂仑钩,是非常详细的唱挂,包括底层的电池材料睬鼎吭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了普,我们国内的电池厂现在还很少用这些婚噶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陆,其实这些我们都很熟悉面低峭,比方冲击媚髓嫂、振动遂、挤压媒、跌落吵,墓啵块跌落亮岁红、单体跌落等等棉氏挛,针刺搔、极端的短路案锚蹦、火烧磁簧、热循环辩虎,有温度的高低温循环实验戮,这个好像我们做的不是很多漏,气体分析等等瑰介花,这都是全都做的屑淡,这是我们跟日产合作交流的叼,我觉得还是给大家分享一下轨补,很有意义的第。    第二叉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懦编爸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孤钠,这都是公开的瓦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利检,这是一些主要的专利骄色目,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沤,这就是一个完整的过程虚另。由于成本比较高抠缴殊,其实没有在它的车型上全面的推开哎讣。    另外一个值得一提的赶川,特斯拉的碰撞安全性投较,从设计的角度茎瘟北,应该说借用了一些非常先进的方法隙毋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型导,发生事故之后棋橙快,非常严重的事故也都是安全的浑辱讹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雷妇鳞,当然因为它有别的安全性雷弧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袖萝。    第三蔚错,这也是公开的资料沃,三星的电池系统辱。重点看一下电芯层面抛椿蚀,这是90安时内部并联四个单体电池桓横痪,一个卷绕式的方型电池贩拔抬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闭,一个是过充保护嚷僧、一个是防爆阀俊泞涩、一个是保险丝檄诵。我只说其中的过充保护侗,这个电芯的外壳是正极垫教,有一个过充保护的阀埠形,当内部气体压力增大之后侈,把外壳的正极跟负极直接相连刺誊搓,短路口泞,形成大电流胎,外部短路柏涤,过电流之后保险丝把这个断开胸隘,这个我们是值得学习的洞戊。也就是说在电芯层次进行材料翻芳赂、电气逼、机械系统的系统设计还是很值得学习的煎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喝,其实它把单体电池当成了一个小系统姥,我们可以对比一下秽陆,日产电池的幕馨票耄块相当于三星大电池的电芯巨赤,就是日产是小耐猛冢块岸,三星至少客车上是大电芯小偷。    未来趋势来看慕,现在工信部300瓦时姬险、350瓦时都是这么高的不,这是国际趋势辑磕疮,没有办法势娇叛,大家都在这么做空,10年内我们真的要到350瓦时剿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔚昂,2020年300瓦时应该是没有问题的嫂,这个从比能量角度是可以做上去的鹅埔,成本也会降低透频,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沸昂,比能量沮咀促、安全性是一个翘翘板霸,所以我们现在都出这么多事哩,下一步300瓦时汤夕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旅具默。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绦,我现在牵头中美电动汽车合作扦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雾撅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系供剿,这是最核心的下一代电动车技术碎。    说说国内的窃施,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩快,待会儿再说问题耽书。正面取得成绩疙假愁,从材料体系绢骑,三元正极居枚瓷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盗,比方说在阻燃隔膜惕侠、阻燃电解性弛、阻燃安全性也都有创新舍喷,取得了进展誓嘛耍。从单体电池产品的检测结果来看瑰,跟国外也没有特别大的差别奇夏。总之歇玛,从统计结果来看扦酵,我们和国外的相差幅度不是特别大竿绿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犬,总体电池的安全性保持还是不错的奢蒜,这是实验的东西隋商,严格按照了国内国际标准夯森,因为我们的电池企业也跟国外配套挠福湍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舌磊馁,所以我们其实国际的标准都是满足的切炼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新申。我也举一个例子舍努材,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耗陵补。刚刚说三星的有熔断器洼、过充保护器嫌涤涝、防爆阀舅维刺,模组的我们现在电池管理系统等等佩皋,还有一个问题悍跺变,自引发内短路入,这是一个问题诉谋,我们的制造杂质嚏、经常小规模的过充过放憨忙念,长期积累以后会自己引发内短路桑平,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做教朵,因为不好重复实验迹拇楞,我们首先做了一些重复实验的方法圈,把规律摸出来了断妮,这个短路会形成三个阶段盯,内短路的第一阶段彤、第二阶段沪、最后一阶段扇副世。第一阶段只有电压的下降霖乡、温度基本上变化不大功茨墒,第二阶段伐,电压下降同时温度有大幅度下降钝炔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渴骚竞。    如图(ppt)拉貉,这是替代实验浇,这是算法拒剐徐,这是短路的测试实验拾倾,这是结果恰模,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辫儒、内短路的阻值都能精确的辨析出来辅函,提前预警热失控事故湍点羞。    整车安全探吭憾,首先是轿车安全侨咖啊,比方电池的防水阿激琉,跟整车关联度很高儡拜渤,因为静态的防水翠羚,放在车上不一定防水火逛,现在都知道IP67溺海胚,其实一些厂家都做IP68了愤亲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的放,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呕暴,我们如果做得好是完全没有问题的横鞋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娃恼退,这是我们做完的设计遁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全适帆帮,这好像是我们比亚迪的电动车谰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仑,做得好我们的防水比燃油车还好刑勃瑞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杰慨腑,关键是我们的技术到不到位滦漠宋,所以我们来谈安全问题应该这么看拼拒。    第二艘,轿车碰撞安全雾伯剃,我们做得好的企业也是不错的观。举个例子耍弓虚,长安的头劝茬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脆撕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撵,这是产遁澳、学锈愧挂、研联合研究的歌捶。甚至为了将来的发展同,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遣阶。而且电池包不是越厚越好搞,如何又轻量化杀娟缸、又防撞翱戚躬,在优化设计方面也还有很多工作可做受。    第三完脾逛,整车电池系统总体的安全保护距。我觉得我们通过上次的整车交流会不讳才,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案限淡囤,大家都觉得还是非常不错的判,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的波盗肩,尤其是轿车企业是比较好的擞广伟,分层熟、分级做的是非呈诓榻蓿好的摔霸,比如说高压安全管理系统褂拳。就是说只要按照严格的流程来进行开发船泛搪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陛等刮。    另外我提一句客车琅,待会儿宇通的汤总还要讲的壕佳,我不多说了杭炬碳,他们有成套的方法来保证安全性貌傻戮。    最后惜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慑。前面领导都说了懈氮泄,多少起多少起富轰,这是从2月份到7月份统计的10起以上乒貌请,7月份多起来了驮定袍。现在存在的问题蹬贫攘,我们在报告里面有详细的介绍皆奠浆,我在这儿时间关系也不说的太多了洞忙贿。总体来看偶,我们安全性准入门槛要提高菲绩盼,所以现在在指定各种标准临裙,要进一步提高标准括涩。当然还有一个问题谷速,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夕,因为充电桩跟车的接口是老的挺,现在要搞新的男,新的总体来看是更加安全的暗诗从,老的怎么适应新的弊廊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的屯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战繁。    我们的发展建议庭娃烩,我也不详细介绍了躺,因为我们在报告里都有免氮,永伟会比我说的更清楚一下侧临。    第一个岔伺撬,完善安全标准菱翻,制定更加严格的安全标准杉垂寇。最近客车安全标准措、电池系统的安全标准巴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岔懈。    第二个礁潦砷,监控体系驹碎,现在当然都有监控系统醚搜,马凯副总理上次也说了嗓烦,监控主要还是要靠厂家监管逼垒宽,不是靠城市最后的那一级誊秒鹅,最后那一级你也不会给太多数据匠,数据最多的还是我们厂家自己示傻拼,我们最有能力监控好镀乌。    第三个醒,强化充电基础设施安全管理狸,严控地下车库恳、高危场所充电设施建设与安全监管魄蕉。    第四个僻,改革检测体制虎,我们建议建立新能源汽车年检制度默,传统车要年检锈呐侠,新能源车是需要年检的噶,比方我们防水画、防尘性能笨突篓,新车是好的高,老的就不一定了禽,我们的绝缘性能冈确、漏电保护等等是需要检验的句顽赦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的即材筐,这都是很重要的垫寝。    第五个和,建议改革行业的监管体系鲤憾,现在我们是准入贪咕硅,有几千个车型滑,客车是很大一个数钒,很多厂家都进来了且,不能说让谁做沦坟、不让谁做涕,我想将来要引入事后监管的体制尺惕宛,谁要出了事要负责抱,要召回落径、吊销执照固辉拦、取消资质寝,甚至取消你不能再进入这个行业骆厘,这是我们建议的要加强奔,否则这件事情没法弄驮。    结语三句话檬膏色:    第一骇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诫快铣,为什么是“命根子”洪触驶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妈锑棋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全电屉?我觉得怎么强调都不为过耪毒馈,所以我们要警钟长鸣谅损星,高度重视费赡,大家都是这行的从业人员孔,都不希望这个产业下滑搜,但是为了做到这一点粪栖,必须要警钟长鸣九,高度重视瓶。    第二凭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唤涉。想性能大幅提升蓟录,大家都希望300公里促瞧脓、400公里翟稀,客车也是要提淌陛腺,高比能量电池是必然的趋势溅胯慧,往上提的瓶颈技术就是安全胳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凌胃壳。所以随着动力电池比能量不断提高清瘦,电动汽车安全技术的门槛越来越高牟饶,本土企业要有危机感摹凯盆。    第三故,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雷停回。安全管理抽,政府责无旁贷矮。    我就说这么多禽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疟吠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起好尖酸,到今天的北汽EH400的下线灭蛊勤,北汽的这100万辆用了5年的时间懒潞。    在活动现橙睢,北汽集团董事长徐和谊表示戏渐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尖废喷,不断的加强产品休捣、技术瑞、管理创新跑,不断的加快电动化食共、智能化钨、网联化搪兑峰、轻量化的发展步伐茫粮匆,全力抓好‘π计划’的深入落地北袒。力争到2020年可,实现自主产销80万辆泞,这其中包含新能源产品20万辆妊瓣,实现销售收入700亿元祈,进入自主品牌前三名的目标仇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业按溃。”   “来得晚荒脊监,干得猛搭,站得稳”    “来得晚千,干得猛扮,站得稳分瞪定。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坑捍璃。    “在行业内来说猾胶溜,本土企业已经很多完成百万辆了偷构,我们加入进来纷睛,形成一种集团向上的态势靶。”北汽自主分为三个部分挥,“绅宝翔传、北京洪、威旺缺一不可汾伟荒,齐头并进捌滤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搏秤。”在随后的媒体沟通环节中摊配弧,李峰坦言嗅示徒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峦检,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贺猜纫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品储惰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群忌虚滑。北京是传承“越野世家”品牌精髓闹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剑。    “越野车是小众市车邸,但是在中国市场上啸碗尚,硬派越野邪缮蓟,没有人能从北京汽车手里抢资源却。硬派越野或是下一个风口社。”李峰在接受媒体采访时表示驴笆丸。    除了在品牌划分上的努力疥,在车型投放层面镣尘郎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沃屁涸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撩,而到了2016年弦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驳,加上北京品牌和威旺品牌吻,更是达到了六款操节。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饶孤潍。    而面向“十三五”瘟袭,北汽研究院院长邬学斌表示释钞耐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茅墙齿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渺孰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炬牢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溶拈和,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃介借,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破第。”    是的教般秽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弘杏,北京汽车仅用5年的时间陶锭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘘坊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谐铣揪,现在一是车型结构变化了葛,市场引导到SUV捶笨心、新能源和智能化上去罚狸煽。我们由三级跳变成了一级跳辽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逞隙,“市场的变革对于自主品牌来说式蒂,恰恰是一种机会芭糯。我们有对市场最敏锐的感知敝迹,最接近市陈恰,这是任何合资企业都无法比拟的淡署岛。”    从年产销量看赂炼,2011年达到2.4万辆碌峭、2012年实现7.8万辆赋赐、2013年超过20.2万辆鞘扳尚、2014年突破31万辆律褪星、2015年完成33.7万辆顿途,2016 年预计目标42 万辆矛,到现在已经完成了23万辆受。“2020年我们要达到80万辆戒挠录。”徐和谊表示伯烦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簿戚系,还要有好的营销编,“酒香还怕巷子深”痕。在产品营销与销售网络建设方面吨衡膝,北京汽车依旧不甘人后碌姓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言九矛瞎,“人在一起叫聚会看屯萝,心在一起叫团队膊阶。”    2016年上半年瓣络裴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逃,同比增长396%扣溅,目前网点总量高达到836家念,渠道建设速度令业界刮目相看返。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粕挨缮,同比增长20%绩,目前网点总数已达1081家醚背。    据已公开披露的销售数据徒剑襄,2016年截至7月瓣娇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆殊田庙,同比增长42.7%锹李,远超乘用车行业11.1%的行业增速孤蹈本。其中砰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矮旦琼,同比增长94.6%蓄,成为名副其实的“自主增速王”锤。在具体车型上烦熄,绅宝X25累计销量接近5万辆疾塑弊,在A0级SUV细分市场排名第一金捷肛。威旺1-7月也实现了近10万辆芍翠,同比增长6%以上脾场霖。    对于营销体系储泞,蔡建军表态称擞肩:在互联网时代核,消费者出现了很多新特征琳陪怜,他们爱分享互动钒袜,重视原创和分享馁,并处于一种“始终在线”的状态绍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系府观力。   对于未来乡: 李峰表示粹,在“十三五”期间具视疚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驰。    其中针对绅宝品牌捂四,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台憾费煤。    此外和峰,针对SUV市场火热形势枚涸起,绅宝连续推出多款SUV车型缔抄都,形成了X25暖、X35陡失吼、X55丹颂、X65组成的SUV系列苟四然,实现了对细分市场的全覆盖敲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型趟波,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搜埔献。未来憨型堡,北汽威旺由经济型微车侣康无、MPV分、SUV和轿车等品类组成梯堆。   责任编辑沤如:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柯晚,在杭州召开匡,我们非常激动赋豁猛。我们希望全球贸易更加公平稠,中国企业能够更好地融入世界市场帮仑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示类,要向世界展示中国汽车业的良好形象版掸媒。据了解急,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睹。李书福说卿堆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台簿栏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胶,李书福告诉记者杜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酵然怂,吉利要展示好自己的形象攫。李书福认为玛恍扣,我们要解决全球经济治理问题撮,首先要做的就是提高自己的竞争力竿樊媚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兴舵夯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茎脆茶,李书福就来劲了创,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头危井,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苇卧秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拍掇,是全球经济的一个缩影钾仙。”他介绍说酸桃,未来汽车产业的方向是电动化我瞥、智能化彼、轻量化停焦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侥。李书福认为钡巷拿,两者的“联姻”以及之后的融合发展窜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新葛沽、活力蜜、联动和楔茅、包容的世界经济”垂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暑悄某,在他看来两者在基础理论研究和基础牡榔ぃ块研发方面合作得非常不错疽,他希望沃尔沃能更豪华摔曙、更高档丰澜叭、更有竞争力受辑,希望吉利能不断提升品牌力反沽、竞争力和溢价能力镁巷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件何犀哭。”   在吉利汽车体验馆颂褂徒,新款的“博越”展车停在那里窜啃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娩汇戒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邻充缅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渴。李书福估计且前门,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惹。去年冬天僧掇篓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挎播漓,他也曾表示谴蹦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备簇间。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势努涉胸,商业模式的变化已经从电商袱距鞭、维修榷台蘑、汽车金融休溪巧、二手车翱净、人才培养等领域开始死拱,逐渐延伸到供应链前端的设计竿坑、研发和生产擞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顽杀甘,这是核心境乃问。”李书福说蜗层缎,汽车和互联网法长,两者已经分不开了北菩,汽车制造业要想有未来霜,就必须和互联网深度结合起来捌匈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弧扇,吉利每一次研发创新偶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擒抬犀。   “安全既是时间长度馁萎,更事关人的生命妈。有人说吮缉沸,现在的汽车都很安全了窗糙,安全已经不能成为汽车的卖点了蒋,我认为辜趁,这句话说的不准确赤巨郸,也不全面寂。安全对全球都很重要涟慰劲,对国家很重要罕铅,对个人也很重要睡勒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仇,可以说安全事关大局噶磁京,安全关系到千家万户苯辅,我们一定要把安全放在首位莆。”李书福说竭舌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秸坦,不仅有央视的直播疾念革,现场还有上百家媒体课摩哥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芦徽匙,受到业界的肯定敛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浇,用现在的话来说就是企业的基因垮莲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瘁,当其他条件与安全设计有冲突时醛柿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耍鄙微,而不是相互妥协氨下。”他认为恢,当造型与安全有冲突时饶掇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时管桶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寞奠,也会毫不犹豫地选择安全双馁。“汽车是给人坐的毋贿,所以安全对汽车而言实在是太重要了喘。也就是因为以上这些理念锣槽铜,沃尔沃才能发明汽车安全带题、汽车安全玻璃堂武、安全车厢郸嘶模、儿童安全座椅现夯渐、侧气帘舒抢壳、车外气囊罕碌板、交叉路口自动避险自动刹车掠媳荣、城市安全系统等等甘卸侥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绥挪,因为对人的健康会造成影响篓妊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知首凶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乘。 责编呛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巍呈搞?这是东风集团高层必须面对的问题戳。“国内前三啼葛,2020年品牌影响力达到行业平均水平惰、市场份额5%勘、销量125万辆棱陌,其中东风风神必达35万辆念宛,挑战50万辆连缉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丰拳。   论自主品牌的持久战奈佳田,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峨。在他看来鹊桂,相对与合资品牌息倍,自主品牌的发展分为三个阶段开:战略防御信得、战略相持和战略反攻拌。   “对标合资品牌踞辜速、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚷裤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段护新。”8月10日憾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拼昆,并反复强调偏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辟铰对,风神刚刚取得的历史最好业绩看。凭借旗下三桨ㄊΓ客——AX7烫扫、新A60狡聚、AX3毖肠捶,东风风神1-7月累计销量76322辆斜、同比增长33.5%骇北,其中7月单月销量首次破万辈蔡换。另外墙加,轿车销售26756辆咯躺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赣,同比增长27.4%巢槐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凭:第一警,超额完成任务;第二碍净,轿车和SUV双增长纶麓。按照目前“三箭齐发”的态势噬翔楞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侨玛漂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轰供犁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痪坝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上愁刑摊,东风A9超过传祺GA8澄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一讣敌。   “其实齿棺轿,我们重点想对比的是帕萨特熔败。”李春荣云淡风轻的一句姆殊,让一向低调的东风乘用车汰挪,平添了些许彪悍和霸气师全藏。   不过芳枷,面对长安板拘、吉利逗杜、长城隘、上汽这些强劲的对手导,以及合资品牌下探讳楷、车市整体放缓的趋势病惨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观党。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牢翁俱?这是东风集团高层必须面对的问题萌冬。“国内前三痴暮,2020年品牌影响力达到行业平均水平栖、市场份额5%弦扦、销量125万辆圣,其中东风风神必达35万辆珐堑,挑战50万辆缎搁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标花尉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谩凡侩,我们要尽快达到35万腊鹃虏。”李春荣形容示轻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”跋榷磋,未来五年将是“本硕连读”钒隶巷,从自主品牌的生力军成为主力军屑裴。   如何冲击第一阵营林? ?   对于目前的东风乘用车来讲噬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战湍翘,首先是产品软渭。关于产品规划吕,李春荣给出的答案是宪,东风在2020年之前客从小,会推出17款全新车型完蔚,其中传统车型将达到12款播裤,新能源汽车7款掳。   实际上限龋墟,经过七年的储备护逼完,东风风神已经形成轿车景吉唐、SUV和新能源汽车三大产品军团炔懦,在大逆偶鞍、中默桐、小细分市场布局尚滴。   值得一提的是同滇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暴。这意味着识,除了传统车型局芍,李春荣手里又多了电动车这张牌革,而在2020年的产品规划中许毕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赂悔善。   产品层面灌,缺少明星车型阂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巾闪晤,而在未来的规划中乓,东风乘用车的目标非常明确透:提升车型效率漓冈幸,培育明星车型版辫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型染搁,半数以上产品达到细分市场行业平均值乏。   实际上恨薯梅,东风乘用车下一步面临的问题颇申霞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姆。除了风神之外赐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痞,以及合资自主品牌疵兼线,而在东风入股PSA拟麓伎,成为第一大股东之后绦寺,东风乘用车无论在资源整合绰莽婚、品牌溢价呕什承、平台技术方面竞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应困勤粱,当然这还需要时间证明烈。   不过馆斡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悉氰息:资源协同包括产品逞塘未、平台倍闪、制造技术汾雇、供应链投悄、营销和国际协同门。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弘,随着车市的放缓琼圣挖,近年来泡筐,从豪华品牌到合资品牌苗、再到自主品牌扑梧珊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吝问从。   与成熟品牌不同桔箱魏,创业中的自主品牌枫娥,在招募经销商瞳层、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玛箍歪。随着竞争的加剧屏垒卢、产品的丰富韶,未来将对渠道提出更多的挑战娄,比如一年之内连上四款新车的吉利莎权害,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奢。   盈利能力当然是最为重要的标准活,但是牺牲自己澈、持续补贴经销商旦缎卉,也不是长久之计撤瑰救,解决之道要不断有竞争力的产品推出此豹奸。今年年底吩,风神AX5即将上市攻,明年AX1也将上市味揉赐。   实际上段,在青海活动开始之前戊韩,李春荣提前到达西宁澄城,专门到长城和长安4s店进行调研掂。让他感到欣慰的是侩微贬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔫,我可以负责任地说梦眷,我们的商务政策是最好的痕,没有之一春。”李春荣对于渠道的重视程度荤吹桐,基本上是亲力亲为澈咸。   目前米,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铆。按照规划垄,每年净增网点50家帅,未来单店销量逐步提升至800台以上梳失簧,达到中国品牌经销商中上水平汹片。 责编荷:李芳" " ×ㄎ焓(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孰沙叉,由中国汽车技术研究中心主办抢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兑。在本届安全论坛上杠尚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谢快卧,在回顾过去的同时辅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议停太祷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杠峨、车辆团尼传、道路等影响交通安全的诸多因素握,促进共同发展仁肖卷,从而降低事故中人员伤亡率贝群,最终有效改善中国道路安全状况赫。   会后路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦珊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苟齐晶,并阐述了对于人胶、车兽坊菇、路杏梗囤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佰配。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗣猫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塘黄锭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骄块,一是日产汽车“三重保护”安全理念疙,即分别从社会尚笺、个人和车辆三个层面采取措施灌瓣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剁软品,就是在车辆的周边屯,设置一个安全保护屏障当,针对车身周围不同的危险接近程度钒庞惶,我们会开发相应的技术进行保护缮洞夹。   除此之外竟酵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伯荣。在车辆的前方嘲撤、两侧南铜事、后方建立一个全方位的安全屏障七宝酮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念九。同时篙妹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赡,日产汽车也研发了一些相关技术邢授,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荣毯。   日产汽车始终将零排放堵态、零伤亡作为企业愿景笺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灵塘杰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芦,可以在自动模式下完成转向赋久船、加速和刹车等操作辱糜可,提升车辆的安全性能艇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兔纶让,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题百。即使后座坐有乘客统腔,后侧方视线也不受遮挡劳单,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哗毖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晚瓣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘘复航,帮助驾驶者做出正确的判断惺尺涪。   针对电动汽车领域淌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位樊虾,而电动汽车上的安全技术遁贿洁,应该也已经达到了世界顶级水平曙胖勃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶场,高桥信彦表示钵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度米猎筐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蝎默,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稼荷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍且,日产在研发智能交通技术的同时氯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目同互,其主要分为四大领域啥。第一大领域是关于自动驾驶技术的韧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啼成。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沃腊,对电池以及其安全性能进行研究挛哦扭。   第三大领域是新的移动方式氦箩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闻,换句话说南浓恢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘛犊持,我们针对这个展开了研究贺净。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幕糜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抒珊。   未来秤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及森赡贬,同时饯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舶双,进一步降低交通事故发生率收付敲、持续改善中国道路的安全状况奖梧究。 责编盎:李芳" "     【环球网报道】8月10日柑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘫,共推出6款车型乒,售价区间为17.58-23.58万誊鹃该。   新车亮点秤认:   外媒点评矮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沧扒昏:李芳 版权作品瓤庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹莽鼻,严禁转载觅,违者将被追究法律责任僵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谈亨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭己冬。   不久前廓潭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奠苯疗,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔷蓟,排名第160位盲脓科,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敬,也是首次入围世界200强痕颓。“我之前的预测是在180名左右琉,这个结果确实出乎我们意料拐抚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话供萎。   据网通社了解仇排,2015年户烘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砷,再创历史新高僻退。“十二五”期间募洁谦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奖鸥弓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剩葱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元收,增长3.4倍录。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腥,网通社可以断定以下两点闭拿:一刷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隶陕秘、稳定的增长千啼。二阑纲刻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重献痛漏。   为什么能做出如此判断粒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上檄?徐和谊的一番话做了最好的解答糕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袒汤坚,咱们给人家代工挣俩臭钱停,那是发展民族工业绞谢式?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗半?不可能库汞那。能走向国际化吗屉?那更不可能宠就。”   然而捂寂瞥,做自主品牌牢,光有决心白、喊口号是没有用的半。正如徐和谊所说栏谋:“干自主品牌真的难逗,现在大家都处于成长阶段关敬燎,想要效益好显然不现实陇。但是效益不好就不努力公,就情有可原吗懈某毯?当然不是!旗。”   从“1 ”变“2 ”两狠瓦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缆乌效。短短5年时间啤锰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”书讨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心络科皮。“北汽人要有工匠精神假扇疾,低着头谁勃、少说多干蠢,闷头干据,一代人不行两代人搅耐,肯定成功奋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桑。   随着“十三五”规划的展开撑肉缸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丘巷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局放。据悉妒岔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产里庙超、供混蔷莽、销台推、研于一体的北汽集团南方基地阔辟。   届时兽罐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心看鲁芥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坞烫鹤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撩耗话,形成1+1>2的布局圣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碍胆惶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幌彻。   “十二五”期间挝丹幌,北汽集团凭借超前的战略眼光氨融珐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腐沫铝。通过产业链合作腻拨,北汽掌握了最核心的三点(电池熔犯、电机倒靠烦、电控系统)技术房臣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秸撮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陆侣警,并取得了中国第一陇、世界第四的业绩闯酷案。   据徐和谊介绍确究顷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匆咆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爸雾蹄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冕览,北汽集团零部件业务板块几乎是0绥桃霞,经过这几年的快速发展钾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泻搁,这是之前想都不敢想的藉。”对于北汽集团的转型浓娥,徐和谊深有感触鞘。   据徐和谊介绍酚,未来北汽集团将围绕汽车产业链朴呜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漓尚,包括汽车金融棺、二手车闻新、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缅,带来规奈缋В和效益的双丰收雇酸问。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点配沦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拭踞,这也是转型升级的重要标志之一蓄钢策。北京通航以合资败多酮、合作挠犁、资本运作为主要模式巳盲舵,在国内实现了产品工业化和市场营销视景筹。虽然规模不大觅京闯,但已经显现出良性发展态势蔑倒。   直视软肋梆副吮,质量和效益成关键词   “整体效益不高桃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言类籍监,“我们举一个例子目筒,这次500强名单共6家中国车企上榜草,总共盈利114亿美元认。美国2家车企菜坏,共盈利171亿美元擎。我们的产销量远高于对手牢坟,总体效益却不如他们项椿撅。”   徐和谊指出瞥,提升效益烁烩,整合全球价值链孟瓢,转型升级仇些,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绕窜,也是整体中国传统制造业需要提升之处居。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施境捂,向好的企业学土下,从7个维度努力详,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗橡阜纹。还有四个月男脓徊,拭目以待梗灯竭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头分杭,通过与他的交流可以看出堆,对于北汽集团的成长他是满意的需诺。然而桅胳惜,作为一名中国汽车人胖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铂椽。   “跻身全球200强企业码,不是终点埠,而是新的起点吉板。”徐和谊更是霸气直言拨稿头:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唯,中国汽车行业前三甲脊潜玩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编配:李芳" "   车云按低壤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行警藏纲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法教呛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战对酥漏。本文由现场演讲整理而成赤嘿灰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袒悉,这两方面的关联性是显而易见的晤矢凌。    说到沃尔沃讼刻,大家联想到的第一个印象就是安全么财勒。的确郎寂苔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哼,他们就讲广:“车是由人来驾驶的汕。因此嚎及,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全夹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明簧此。可以这样说纪骇疆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面和谭饱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术败舵。其中当然有标配的铅缴滇,也有选配的戎猫目,组合成不同的配置硼系封。这里我稍微着重介绍一下瓣齐坊,沃尔沃的City Safety城市安全系统算。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统番。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂白。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史船。在2006年的时候免辫寄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晨隆。第二年也就是2007年施圃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磺填淘。2008年口双残,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety殴,成为一个技术子品牌薯。之后的十年中这套系统不断地更新完善衡博,扩展了许多新的功能鞭,比如增加了行人探测孙络、自行车探测贡盲、大型动物嚏、路沿和路障探测与避撞功能劣圈短。    避撞系统为什么这么重要呢襄旅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶识蕊觅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车损臼屏、转向功能的话绷,一切都是空谈昏肠。想象一下慷微,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泪,这将是非常严重的问题缺陷迪。避撞系统的工作机理非常简单桃凉辟,首先是探测然,然后是评估决策秆,最后是干预科堕,包括警告或者自动刹车粪。    首先是探测箩坷愧。相比以前侨烘麻,探测功能已经取得了巨大的飞跃祥。从单个雷达到多雷达和摄像头受,并结合多传感器融合算法画枢跨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逆狠切。    接下来是决策僵凶吮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型教茎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邪。但是你在路上开车髓,特别是中国的路况毋袭,不可能前面只有一个障碍物湃防雌。所以随着多传感器的应用完慑,现实需要更先进的威胁评估算法茨,可以同时考虑多个对象保篙蹋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象柿滑坟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹿纲腐,你车周围的一切都可能是潜在威胁颇竟。    复杂的算法肯定会增加计算量吨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估婪暗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步馅比裂,有必要进行适当的简化街唯虚。但问题是怎么简化桂沦?比如现在大家经沉疲看到的中国式过马路蟹酿被,一群人一起走太林,走到路中间瓣儒,可能有几个人继续往前走情埔,有一些人停在那里庞嘘,另一些人却往后退耸,这时候要判断预测是非常复杂的椿蘑。所以粮奶芬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靶昆,使得警告和干预措施如何定时蠢录、提升相关性和可信度始终受到挑战别线。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悄,才能提高决策的相关可信度棠薯轻。    最后一步是干预覆寒。判断之后还要有一个干预的策略赴曹衅。干预一般是两种忍,先是警告磊价,再可能干预丢办。怎样警告呢戎堂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告攘嫂桶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁街猾。如果没有可感受到的威胁存在单沃其,原则上车辆不应该警告驾驶员促。这是因为骋,如果还是警告苍撂彼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惊。时间长了之后淀,他就会把系统关闭或索性换辆车玖采,在中国的路况环境下勾烷,如果一路上都是不停地警告侗褐盆,这的确是个问题牧坤钠。    警告只是一个声光或振动的信号黔娶乌,那么在警告之后狗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢富?我们的策略依然是登篙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莆将饱,否则车辆不应自主动作毙,理由也是刚才所说的惋瓮镣。可喜的一点是习戊把,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升们将,自动干预所需的时间大大缩短了小蚂览,相比十年以前虎豪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壁乖。最后一点奸释,怎么协调人机界面酷俊那,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溉辛,也将是一个很大的挑战窗考。    刚刚讲了很多猩柑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摊辅节。首先是效率问题汀,要调整警告反应的时间劳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效竟郝冷?警告干预是否可感知与理解草?第二是相关性管晨位,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尝担?是正确的警告淑联闷,还是漏报或误报俊财?比如说路前方有一辆大卡车搂袭褥,系统把它误认为是高速路交通标志牌渐莎竟,而不给任何警告菏,这个明显是漏报赌兼。但是反过来说按输,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫌,从而警告干预寄幌家,这个就是误报间,这也是第一类和第二类误报的区别巴普菜。最后是接受程度坛,警告是否很高程度被驾驶员所接受隆地伟、并配合谎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伞垂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懈帛,所以这三个因素之间要互相平衡侨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虚番辟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掂汉凛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术府弦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等定。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目峦乒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶董?是不是因为最近自动驾驶泌欣丢、无人驾驶炒的很热飘?同时还有一些顾客在问谜,自动驾驶以后餐什阶,我们的驾驶乐趣在哪里讳?因为很多人喜欢操控垂斜卵,喜欢在山路或者赛道上开车牌嗅坷。    我们完全理解这些考虑是戌卵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垂羞,今天早上我走的是中环猛,走走停停目吗玫,就像这幅照片中般的拥堵蕾插。当然定墓,交通拥堵也不是中国所独有揪,随着城市化进程的加剧祷台路,这是全球性趋势赤塘。请问这样的驾驶乐趣何在坎锹?    除了拥堵幸,还有安全问题菊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钮廉趣。城市化的发展也加剧了空气污染叛珊,以及可持续发展与能源的危机颊倦。对各位顾客来讲莎,还有实现实时互联和出行便利的需求水瞧。    所以舍化,自动驾驶对社会犯拇、环境和经济带来的益处是多方面的木谴七。首先陪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漆肚疏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铣旧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骂脆歼,即使提升不到100%安全仇事哦,但是97%败辅爱、99%可不可以了律兽?自动驾驶还能连带产生其它的好处逼,改善拥堵荒慑、节省能源消耗轮、减少大气污染呐,以及使旅途时间利用更高效戊泌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斥惫,但我们说肯定也有挑战烦诫,世界上没有免费的午餐晒拘。对于使用者来说膜,有人机交互的挑战稻男孰。还有失效模式控制尾凯茂,万一系统失效以后吩凛,怎样用冗余系统来后备控制凄款动。有跟其他车辆系统的交互幌,你不只是一辆车单独行驶在路面上废孪歪。怎么感知环境悼磕沏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睦袱纷。还有最后一个淳,再好的系统篇反,当顾客不当使用的时候绅卯,怎么做这方面的技术应对处理戒强览。对于车辆设计来说衅狠搪,还需要各种各样的冗余系统做后备颓,确保自动驾驶安全呛撼。    其实导,自动驾驶不光是技术问题皆哪扭,更重要的是对社会和伦理的挑战脸,大家是不是能接受锭太哦?首先跺霜哥,什么样的商业模式啥,是我们现在继续卖车的模式碌计,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫩缉。基础设施的改变息,比如说车道线柒、公路标识的统一死贤扯,这也是非常重要的慕人。还有保险公司是否接受缅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烈。最后是公众的接受程度蔷毫菠,法律和法规的约束好城僻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注风,从而也引发了很多相关的讨论棵成喉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铰?我们非常明确竿表,这也是一贯的战略具,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者麓书联,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苍渤复。    这里举个最近的例子缺幌晌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呜胜挂,已经在欧洲量产上市灰某梁,今年下半年也将在中国投放市场光。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鼎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糖锭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肥霖,而无需跟随前车罐博蘑。要知道肩械毒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牟暮腾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冲惫,那就是到2020年虚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爆潦。这是沃尔沃汽车庄重的声明迫,也是一个非常具有挑战性的目标锚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疏攫穿?    我们认为首先要充分研究渡翅,通过真实用户与真实交通太惜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通割。还要多方的合作哆,沃尔沃汽车通过与包括供应商栓被、大学研究机构捎醒旗,以及政府部门在内的强强联合觅,来应对全球挑战响伦。自动驾驶之路没有捷径烘率,就像练马拉松一样勒哼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琶十弟、循序渐进的鸥划拖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全废蜂缮,我们走的每一步也都要以安全为核心捍。我们要以客户为导向鞋滥鞘,通过提炼典型路况烁材,悉心定义测试所用的通勤道路哼炯,同时尽量控制风险徐。在技术成熟之前炭录,必须反复的测试漂篮,以保证安全与可靠缚俗懦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捎说彼:要验证对社会和经济带来的好处茶筋,是不是适合当前的交通环境疏诡,顾客踢苏勒、社会公众的接受程度乐哩脊,还有道路基础设施的支持是不是充分鼓,与其它车辆和道路使用者的互动高,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幂铰,真正的大规模测试将在2017到18年券当,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苫靡隙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殊点。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蒲。    上图右边是哥德堡市区的地图宏,这条环路相当于上海的内环或中环隋,即城市高速交通路灿绞客,是没有行人险、自行车俱,也没有交通信号灯蹿腾陋。自动驾驶测试者是租赁顾客撑耸该,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旅。在驾驶过程中祭,允许处理其它事务褪邯肪,从驾驶员监控到不监控渺菊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冲悼。    这里我要讲个非常重要的概念樊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碱,驾驶员还是负责监控和指令快,必要时掳卸,还应尽快接管人工干预顿离胯,所以还有不少局限性诬擎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苇伶,车辆负责监控交通环境鼻厩,根据路况决策和反应蕾蛊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揽卡绞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壬竭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佛霖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理态羔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度离,驾驶员需要对驾驶负责荷动。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸狸氏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辑,或者SAE第4级的程度捐侯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陷忙。可以看出卯铃,这是两个阶段之间非常明显的分界线蟹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忱纬,简单地讲写,是通过多传感器融合攫,包括单个或数个摄像头乖剩、毫米波雷达到特砰、激光雷达讨忻、超声波传感器等秀瓦灰,加上云端和高精度地图尖举淌,来感知周围环境肌畔恃,评估路况和交通状况互梁匡,相应决策与控制迁醒啡,最后通过制动似派、转向和发动机系统来执行干预饭橇沃。处于安全和可靠的考虑讨,我们有备份系统付哦疆,冗余的执行机构踞泪,万一其中一套系统有问题儡伴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶未感。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司火台估,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呜。2017年锚卡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渤缸筒,随后我们将在中国蠕钙强、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哆桥价。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶就,自动驾驶的远景又如何寐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诺朗扩。如果大多数车辆有自动驾驶功能返担,车辆可以与人脯忱、车测授唐、路互相沟通扭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翻孟透。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时什,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浚臂体,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皇俱扩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心焊剖鸥。 责编秃:李芳" "   从很多角度来讲潦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懦恐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箱廓蝎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宽,国产化是必须的道路冷氖必。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弟挽捷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偏仆,能够接触到更多的消费群体浩。在网络发展策略方面楔颅,我们会更加看重网络的构成形式家恋碾,像城市快修店虎、售后维修中心码郴珐、维修工厂等晤离,主要目的是增加服务的便利性镐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务硷。    上周末(7月29日)锭现锣,在接受采访时锑搏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劲搐擞,回答了中国经济网等媒体的提问吻尖,内容涉及国内高档车市忱匕,宝马在中国市场的发展战略厩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士可,年轻炮请完、专注某茨,富有亲和力;与媒体的沟通自然棵骨仍、坦诚险龚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力价粒冀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时替,刘智说观,中国经济发展已经进入一个新常态嘛,就是从高速增长进入一个健康裤、可持续性的增长港。但是居裙,随着经济运行质量的提高嗅另,每一个百分点的增长铂琅棋,都是一个不容小觑的数量恍。把这个结论放到豪华车领域坷讳,我们所存在的这个行业残窗粮,应该不会有前几年爆发性的增长感,市场会以一个比较稳定辩凤、健康雌、可持续的态势继续发展卤。就宝马而言授立巫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫌。比如麻电唬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售免瞳缸,而是把新车回、二手车乘吾美,技术保险腑卵寒,国际式售后服务一起发展洽,我们叫“利润四驱”嚼替,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒙。    今年蛋,在集团诞生100周年之际监,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略力。那么宝,这些战略在中国市场怎样“落地”牵?刘智谈到肝赶,宝马集团刚推出新的第一战略热某,其中的很多元素不仅是契合中国市程厍热,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侍号。他举例说不虽舶,宝马提出的智能互联概念申,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上经,领先欧洲10年以上冈肋菊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缴粉。再比如新能源方面筛。中国政府强调肯歌,到2020年新能源车要达到500万辆妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诵怂酣,包括纯电动和插电式混合动力车型墒闭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疼泼沛。所以在新能源车领域蛊哨,宝马会加大对中国市场的投入幻爬。因此慑宠昆,“从很多角度来讲钡滔答,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陀,刘智说钨。 BMW i3    随着本土化战略的实施喷碘,高档车市场国产车型所占比例越来越大顿刮屏。那么祈论辈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劝烦桔?刘智介绍说搞,目前莎挤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缮。在几大豪华车品牌里面卞马队,就进口车的销量来讲袍小滦,宝马应该是最大的舱。我们对目前的状况还是满意的避。因为这本身就是在我们的商业计划内乐敞捌。    至于将来波怜缔,刘智强调澄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溪,必须在中国取得成功额杰涟,在中国取得成功具筋虏,国产化是必须的道路”歉吴。所以吴砂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伦期但。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娇遁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贺。不久前访酒麓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车老蛙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暴。从长远来讲砍荤贾,国产车型的占比会越来越高咆遣。 全新BMW X1    近年来紊,高档车市场经销商层面的动向备受关注狼宿刑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剁?刘智认为铣毫,应该说揣,这是一个行业性话题仆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力松,在厂商给予经销商更多的支持配合后瑰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垄毛。就今年上半年的情况而言堕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倪苔盟。对比去年的数据湍,我们发现侩,不管是在新车毛利蓄,还是其他业务板块愧迪阿,尤其是在售后赔交、二手车疙、金融保险等等几个业务板块钡,我们都有了明显的进步贡歉。因此筹盗,他觉得孰:“目前旗恰薪,宝马的经销商网络是非常健康的”卷楼。因为仓萝,随着中国市场的不断成熟幻目凌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袄梳。从厂家的角度来讲哺抬碌,我们也不断调整新车的供求关系罗某,调整车型的配比仟,调整商务政策拍钢靶。综合下来玩辆塘,应该说目前宝马经销商网络物鼻突,处于一个非常健康的可持续发展状态采路。 全新BMW 7系    那么滇处,比较以往甘,宝马在经销商网络的拓展上夏,节奏会不会放缓一些痕?刘智表示讣,在经销商网络上妥寒抱,我们仍在稳健进行拓展琼祟,一步一个脚印地往前走村。从绝对速度来讲陀舶,或者是从增幅来讲戒瓷蕊,因为基数变的越来越大粳捎,所以这个百分比是越来越低的粟,这是很正常的绢唇。目前粉李侣,我们全国的零售网点超过了五百家木赋,覆盖了全国所有的省市自治区夕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芥,覆盖了很多中小城市籍鲍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棵绕。在网络的发展策略方面纤,我们会更加看重网络的构成形式嘲镐涂,并不只关注于网络的数量题宛渤。所谓的“形式”就是像城市快修店婚泄固、售后维修中心僵、维修工厂等等一系列的体系概念揉。主要目的是增加服务的便利性愤妮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嗜。对于经销商骑亮率,也可以进一步降低他们的投资和初期成本长,让他们有一个非常健康良性的发展筏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程