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沈向洋:微软每一个技术研发都会进行AI伦理道德评审

2019年10月20日 14:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 14:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

开评:两市小幅高开 沪指涨0.04%

90%;    4 电池包定位锁紧技术乱乓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惩、锁紧门颠譬。    与会专家认为投恍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谓苗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缸、热稳定蠕凛案、无热管理循环氰鞠、热冲击循环些、被动传播电阻)存某,电性测试(短路襄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雀怕、掉落阑蓝饭、穿刺紊、翻滚驶俯、浸入托祈、压碎)的安全要求谦较。但是逢点,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乾许。安全无止境鹅,提高电动汽车安全性攀不傅,还需要国家得、科研机构闯破慧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亩蜗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中问公,也曾不断出现事故申,遇到挫折是任何事情发展的规律粮喉面。因此曙谦,对于各类事故绅募晚,电动汽车各产业链不应止步不前淖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足位承德。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的降睦菱,要让安全成为满足一切功能的首要条件港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡速卡:李芳" "   上海车展开幕前一天士孤母,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沥屉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懊交馁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铝龟饱?北京现代副总经理瓷、销售本部副本部长吴周涛表示刺,目前北京现代47%的客户是80后和90后莫邪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吝。“他们对于服务有着完全不同的需求佬。比如服务要定制化颈,手段要智能化谎、科技化驳哆。同时私,还要预见到他们的需求并满足柬泪绵。”    如果说此前痉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争款帅,是厂家产能的竞争箍敢室,那么未来则是客户的竞争既匣。因此邢阔饯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”相呻。“意思就是享受你还没有想到的服务虎。”吴周涛如此解释伟璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盖救寥?据了解起佬屏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔑帛,升级为对客户用车生态的全面服务奢硼,基于互联网科技的进步戳统,先于消费者预见需求废,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晨筷阂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恭删龚、智能夏、共享告,以及个性化定制的智慧服务体验等比。    具体来看剩控融,北京现代将率先整合官网保、呼叫中心伐、4S店透明车间心、服务App捞肠、娱乐梦肆、地图思唾、语音控制停碉、智能搜索等服务功能微,并将其聚合到车机上箔,成为用户的车载生活服务平台缉寇圭。它就像一艘移动的生活航母层察蕉,无论是餐饮饱石、娱乐柔鄙、购物的生活需求玩饭,还是维修成辰、保养的汽车服务范景绘,都将以车为桥梁郊缄,实现信息互通项。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伯陛,还能够通过在线直播的方式肝,对接车读尚、检测芒、派工鹊、维修汝临、洗车下玫、交车等服务的全程进行智能监控秒彼,实现人车分离式的售后服务揪到,把客户彻底从4S店里解放出来奋光,为他们创造更多自由生活的空间崩。    值得一提的是肩科内,在“汽车共享”大火的当下逞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务板妇览。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者内,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吹垒。“如果只有5%参加到共享汽车当中肪钾乘,那也有40万辆的规模和灭,这是目前任何第三方平台都实现不了的怀诗。”陈静表示灿勺呵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妈芹说、售后代步车苏备维、公务用车也会参与进来莎坊。“我们希望融入大潮吉,积极参与这种尝试癸燃。”    除了全新服务品牌的发布甜诧浅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点插。据了解馅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘿蹿录,通过平直且富有张力的线条萄,充满力量感的车身轮廓卯寝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喝兔勾。同时沧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机策推募,匹配7速双离合变速箱派,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现食僧。    “新一代ix35上市之后菱徐晤,北京现代有全新胜达菜、全新途胜炭、新一代ix35嵌虎绒、ix25四款SUV产品忿尝狗。通过这样的产品布局曝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫡吞。”吴周涛介绍说晾痹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袱勘洼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求将排孙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霖淳妈,本届车展除了新一代ix35吃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔默。新车延续流体雕塑2.0设计风格堂艾惮,对进气格栅焊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脆棚氰,以DAW驾驶员注意力警示涤瓷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熄府假,为消费者带来更安全的驾驶体验伶伍晤。    除了两款新车外拆,北京现代还设置了技术展示区另钝孰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台聪删釜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况托安怂。    2016年按灰,北京现代实现产销114万辆祥,超额完成目标麻心措,保持了行业第四的市场地位矮。今年北京现代即将迎来成立15周年梳锑宽,也是北京现代从800万用户基磁坛埂,迈向千万用户级别的重要一年闯趴猛。业内人士分析哄,在后百万辆时代到来之时烙存,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疾,也在不断践行本土化政策那绕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汗苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  5月10日成杜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拈噶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凳破,人们的关注度更高彩钨宝。在今天倘魔婆,汽车产业主管部门氛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》访,其中指出吉墙:“中国企业金戈拱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怂禾。   目前在中国汽车领域偿,舆论将中国品牌分为三类规距饱,一种是例如长安皮扳市、吉利这些发展势头迅猛的示范企业项,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沮恢,而且成果显著挺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喷晾,这些企业通过内部的改革赋翘,已经形成了正确的发展思路笺,尽管在终端销量上尚未展现成果料棉镐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颗栓修,始终有一种“捞一把就走”的心态蚕眷毫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湍碳,在市场赚取短期的效益亮家。   苗圩在撰文中指出惜姬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眉问那。企业投入资源虏,通过设计开发钱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值将,包括物质价值和精神价值轻锭。但是点,这个价值需要在市场交换中转化为货币镣,才能完成“惊险的跳跃”驹笆赤,成为企业的收益誓翁倪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心但瘟忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靠捌,中国汽车很兴奋董上甭,但正如苗圩在文章中强调此,品牌建设是长期而艰巨的任务骂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摩碾凌。这同样是中国汽车品牌需要思考的桂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》究,通过仔细研读沮,将其中核心思想与观点标明苗片,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赶唾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知葛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挛促掳,党中央啸挠开、国务院就振兴实体经济颅含秒、做大做强制造业做出一系列重大部署杠迷,对加快质量品牌建设提出明确要求闷角叙。习近平总书记强调臀,“推动中国制造向中国创造转变底皖、中国速度向中国质量转变栋颁、中国产品向中国品牌转变”低星淌。   2016年焊察,国务院部署了消费品“三品”专项行动乡腺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屉详裤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力点某刷,提高有效供给质量妥储猎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手港贺凛。   近日穆吧彩,国务院同意设立“中国品牌日”署骚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挫遣醚,体现了全社会对中国品牌的期望迟回四,为建设制造强国指明了努力方向讳。      一半按讲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代份牵庆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仓圭,代表着国家的信誉和形象钠阿测。品牌发展是一国由大变强的必由之路裴悄统,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志磕闲确。   品牌建设助力制造强国战略季搬倘。 我国是名副其实的制造大国扮收,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务法。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盆联,产业转型升级势在必行每尼赐,迫切需要加快新旧动能转换檀喉溉,培育面向产业中高端的竞争新优势答瓶庆。经济发展规律忌纷翅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明论盼蹲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碗慷妻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搞鳞毫。   品牌建设推动供需结构升级垮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荡摆,重点任务是提升供给体系质量坛划性,提高供给结构对需求结构的适应性聪。品牌是连接供给与需求的纽带梦屯吩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗓荤柿,引导需求侧消费升级纯漆酿,提高供需两侧对接的效率常汕汹。   品牌建设促进实体经济振兴蔼五。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旧熬藩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豪焚。企业投入资源荣,通过设计开发瞧碗狡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僧,包括物质价值和精神价值峭粟。但是创迁,这个价值需要在市场交换中转化为货币屋勒,才能完成“惊险的跳跃”武,成为企业的收益鞭。能不能跳得高抚垢、跳得远软,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耽充。品牌是价值和信誉的载体脑年,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刻穿。      二恨窖皋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述头舶,科学地阐明了创新辜莱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系商。从品牌建设的角度看尺吐规,品牌需要“中国创造”筋,没有创新尝镣薯,品牌就没有差异化的魅力邯僚。品牌需要“中国质量”替素,没有高质量袍徊境,品牌就丧失了价值的基础午。 近年来软菏歧,面对国内外严峻复杂的经济形势默,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酱填醋、国务院重大决策部署囤奇,认真研究我国工业发展的阶段和特点从幂忍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桨肝。   把握规律顾砂梢,找准抓手促。要坚持质量品牌工作整体推进炭,引导企业在设计开发莆榔裴、生产制造和营销服务的全过程建立全员手、全方位的质量管理体系佬陡、诚信体系和品牌培育管理体系废,以培育有竞争力的品牌为标志涣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念漓授。   积极履职炔,统筹部署脑捌。2011年毛,工业和信息化部会同发展改革委裁谋谅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愧,进一步推进品牌建设河。2015年芭毖悔,推动出台了《中国制造2025》抛埔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘎。去年袜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茎奉皆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亢孤桔,部署了全产业链质量品牌协同行动仕、优势和战略产业质量品牌护航行动劫嵌委、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恳临碉。   持之以恒片,扎实推进钠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讥峦酱。   经过多年的不懈努力不,我国品牌建设工作进展顺利旁眠,取得了初步成效蛊。目前藕卤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肃,涌现出251家示范企业地匪。根据对示范企业的调查楔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%通磺申,企业经营的质量和效益得到明显改善席。同时畏焦,重点消费品的定制化我毕颈、中高端产品供给比重显著提升维,定制化服装消费增速超过30%虚帘鲤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒋盖僚。      三孰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒋瞳,需要社会各界齐抓共管稿列,合力推进蔫谰。下一步烷,工业和信息化部将发挥行业优势勺,深化推进品牌建设摊,加强与有关部门密切合作蔬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境臀叙,努力开创工业品牌建设的新局面徊。   坚持企业主体矫,增强品牌培育能力暮。 引导企业增强质量品牌意识动,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潦泵。坚持试点先行奴、示范引领井巍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唇,促进企业品牌与区域品牌互动发展苛别乐。加快制定品牌管理体系标准弊,组织贯标推广热靶愤。加强质量品牌宣传镀改,弘扬精益求精的工匠精神念硷,扩大自主品牌社会影响同垢强,激发企业培育品牌的内生动力入鸿。   落实质量为先贿耽,加大支持引导力度骄淘确。 贯彻实施《中国制造2025》同,落实质量为先的基本方针柿冲,加快推进质量品牌提升行动梯剔。发挥制造业创新中心建设莽、智能制造洽、工业强基等重大工程的支持作用煞,引导企业加快工业化与信息化深度融合喊蒋魏,运用“互联网+”娜、大数据等新一代信息技术肛色龚,把握智能制造挤僻、绿色制造诚、柔性制造等产业和技术发展方向涵绣,加快培育自主品牌饲。   鼓励创新设计涡,丰富品牌差异化定位据。 完善制造业创新体系即谭藤,加强关键核心技术研发适触蚊,推进企业技术中心建设市。在重点领域推广应用以绿色词、智能辱涸、协同为特征的先进设计技术绰期。建设具有世界影响力的创新设计集群氛,培育一批专业化的工业设计企业旧,鼓励代工企业建立研究设计中心犀太纱,加快培育自主品牌虹乱相。   实施重点行动卷,促进关键领域发展纺府。 落实消费品“三品”专项行动晤禾,支持消费品工业向智能寡、绿色杆浓、柔性和高效制造发展项晨。增加中高端消费品供给开扔匹,促进产品向高性价比优势转变堂叙。大力发展智能创藤绊、健康消费品涸讼拨,支持发展民族特色消费品认膝白。实施优势和战略产业质量品牌护航行动良葡,加强产业市场研究和需求预测瘸,科学规划产业布局咖片头、供给定位和品种结构抬。 实施中国品牌“走出去”行动艾,贯彻落实国家“一带一路”战略祥合,推进国际品牌共建共享诉。   完善公共服务凹,支持质量品牌进步花咆焚。 建设质量品牌专业化服务平台司揽劫,依托中小企业服务体系飞,提升服务平台的质量品牌服务能力庞图矾。构建质量品牌信息共享平台挟混,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诲斗虾。完善知识与人才开放共享平台鳞眷趣,依托企业经营管理人才素质提升匹潘、专业技术人员知识更新等工程娜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员篱躲碌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台需撕伎,促进科技创新官、成果转化和推广应用俯激。   加强技术保障诫暖糙,夯实质量品牌基础捍搅妥。 完善产业标准媚寡凭、产业计量吗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恋怂篡,推动质量升级锚喝。引导企业增强研发创新和系统集成能力教,创新制造方式和服务业态罚裁琼,发展定制化生产廓琴褂,满足个性化需求勿。鼓励企业发展现代销售体系瓶,在品牌传播绵饱繁、顾客体验和销售模式等方面创新发展木祈。   设立“中国品牌日”盆阜,大力宣传知名自主品牌 咐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虫、质量精良霞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翟。品牌建设是长期而艰巨的任务疮肥裳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹋抢,以新理念引领新发展尼铺,持之以恒地不懈努力粹,共同推进中国品牌迈入新时代成逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   5月5日祥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妮柑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痢、董事长李斌就中国汽车升级之道贸、互联网企业造车式垢丘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论崎。    近两年互联网造车企业纷纷入局勃奇,被称为“新造车运动”壤骂。徐和谊开玩笑说盘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捅匆。”他说飞期拿:“我从传统汽车的角度看骋,就是不服!”徐和谊解释道福详伍,李斌做到的他也能做到佬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蛊。    徐和谊认为庐,最难的不是做产品乏煽弘,而是做品牌差,尤其是国有企业体制下做品牌芍藩郴。建立璃婆、培育一个品牌硕丁繁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徐叙。他举例说茄,蔚来汽车在东方广场建体验店公趟秋,那叫“烧钱”巍槐,国有企业就不能这样“烧钱”贸。但品牌打造的初级阶段坪牵,该烧的钱还是必须烧的棠桶筒。这就引申出国内传统汽车行业墙韧,必须加快加大国企的改革步伐咕,从发展角度搏、竞争角度慰,必须改革守付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尖,希望未来产品不光是一个出行工具布市,而是一个用车的体验平台号薪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗽纲,而是看到与用户交流的新机会酒咐彤。从互联网牢崇、移动互联网陷些仇、移动社交发展趋势看泼,与用户关系会让汽车发生深度变化鞋篮,体验会变得更加重要艰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业染,新车企应该走什么样的路佛釜,徐和谊认为崔刃,条条大路通罗马怀溃扦,但是路和路是有区别的筐拧。他认为全世界只有中国能做到一件事卯笑:传统车企和新生力量深入融合表、发挥各自优势埂限,结合起来苔,这条路可能全球谁也做不到独。中国很可能缩短从大到强的汽车路线定熔沉。徐和谊透露池芜裙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作面蹭,很可能这轮竞争趣诬缆,十三五末祈,再过2至3年碳涣鬼,肯定会出一个比较好的结果潭。”    李斌也认为劝灰盯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伟,这跟传统燃油车情况不太一样缝。他干脆表示伟,国外品牌在中国是没戏的毁互,因为智能汽车需要本地化的数据然滦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炼。蔚来汽车在三电夸清、智能电动距咸档、包括制造方面都跟其他企业合作栓蚂。李斌强调熬:“我们是很尊重制造这件事的专业性秸摩。”谈到合作编,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豢蛊:“我们的南京工厂投入十几个亿陪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作联棚吵,不是简单的代工欣扮丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐茎:李芳" "   据雅虎网站报道嗜常窟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现佃哩仕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务食。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酗培:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晦关,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虐。”    他指出贝人:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现古态羞。尽管我认为这可能还有很长的路要走倪惰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况褪扰姥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绒拔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颊匣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险短鹤。    当前炬烁,特斯拉烂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术差涸娃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辖漂剐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密萌,并将其带到了Uber熬逗亢。    去年瓤拇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撤靛盘。特斯拉CEO马斯克表示扦卜伞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”套疤。    马斯克认为酱捣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抢倒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廖,要远多于因人为失误导致的事故蝎高,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乐烦秃。    他表示嫁渐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惺,那将是一件非嘲率闫常好的事情胁。但对于汽车保险公司来说商,这不是件好事舍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勉焊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汾:“我觉得这种影响很明显史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍琉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耐哨奋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度串珊灌,全面袱筏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玖,阐明了个人观点雇仕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劣翔、客观的看法规呜咳。    报告摘要灸拌彼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丝侠疵、导入期部、快速发展期与成熟期四个阶段贺囊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段无弟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卢患,很值得我们借鉴汇得峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑰玲可。如果不加重视晃领,终会酝成大祸切棉梨。    *韩国的电池产业功,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徐嫩,我们必须面对这个挑战祷恫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汗,它会带动未来汽车消费新的革命卡。    *任何事物都有两面性熄,政策也是这样耙叭。补贴强度不足络昂扦,难以起到激励效果花,补贴强度大了冒,难免产生对技术发展的不良影响肝素,也包括少数人铤而走险骗取补贴澳嘶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一品故蚕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凤,从国家科技项目立项至今已经接近20年几,可以说产业发展已处于世界前列痘炼。2016年弯宦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洛辩搽,累计销售95.5万辆绵揉,取得了令世人瞩目的成绩媳狼。有些专家认为敲狡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段味笨,我的看法不是这样案始。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撂、导入期潞蕊、快速发展期与成熟期四个阶段捕磺。导入期也称培育期滴掳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仇煽谓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朔,当时就有舆论认为绣耗,我国新能源汽车驶入快速道错翅隆,进入了快速发展期红匿。然而到了2016年便回落下来搓隘。现在分析起来夯差,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淘渤,造成了数据中存在一定的水分楔牟虾。随着国家对骗补行为的查处郴,今年的数据逐渐回归正常抢郴粟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爸饱,有可能会得到一些错误的判断辖全,导致过于乐观的结论板哎桔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期覆,除了观察数据的趋势外态横膛,更重要的是看产业发展的推动力蜕,是国家政策为主还是市场为主拔扭扮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赎抛,补贴政策还不能取消蹬狼示,基础设施还很不完善炒齿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漓妊,产业链还不够强壮与完善思诲澜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胁锋胯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨信畔烽,工作量很大镀骂,切不可放松努力胶娠,让已经启动起来的产业发展放缓下来辈。    依目前的政策设计沸,我国将于2021年取消补贴币,代之以环境躲惩、能源为因素的常态鼓励政策呕。也就是把2021年设为一个转折点琳秘督,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捣答喷。期望实现年销售量达到二钠、三百万辆以上级北凉,能够占到汽车总销售量5%到10%奉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绍酵。    二滇、如何看待新能源汽车的碳排放兑浪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纷泌裸。我认为许多人有这样的疑问是正常的会需际,因为至今还没有一个权威的科学数据俏性,来告知公众电动汽车的排放是多少筷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炮锈弧。    电动汽车行驶过程是零排放圃,这点没有疑问关。但发电过程是有排放的裁,不但有二氧化碳排放式瓣,还有导致PM2.5的有害气体排放搐类。所以简单说电动汽车是清洁的监馆癌,是不能令人信服的胶鞭,需要拿出数据来滦寺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房押芴ⅲ款的新闻报道桔芭,受到一些启发滑夯罕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数连熄潜,即“碳排放因子”恢隘。根据新加坡的实际情况率,标明每消耗1度电超画,就要造成500克的二氧化碳排放盎特盼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升糯剧,即每消耗1升燃油谎,就要产生3000克二氧化碳排放乡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放橇冠。由于特斯拉的车重凄,耗电量高喉衅咸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稼青,尤其是在夏天开空调的情况下庇,百公里电耗有可能到40度继华,因此被坊浜梗款想忱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化接乳郝,很值得我们借鉴牧眷溺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究版郎闺,据我了解定性的结论比较一致篡,定量的结果存在不小差异对,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜗澄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兄僧帛,其清洁技术水平也有很大差异蕾掣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估涂姓栓,发布我国的“排放因子”权威数据哇瓜,并定期予以更新氖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伸。    比较我国和新加坡的发电情况成,新加坡百分之百都是石化能源发电诲垛,而我国的发电能源结构里练汀袍,石化能源约占70%嫁侗,可再生能源等非石化能源约占30%剑疆。全国平均来说熟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晦。而且按照现在国家电网的规划来看龟凯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例海藕娠,我们发电的能源结构会越来越清洁桔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大险盛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”单桨,来估算一下电动汽车的碳排放弓嘘邦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车对,可以算出其碳排放为100克/公里抡立,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纬腻盲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卫秆。可以看出一般情况下叔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车级快哗。但是如果电动汽车过重迪,电耗很高咐,就不能算是低碳产品酸,甚至不如先进的混合动力汽车按。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饺,但是我们可以认为守卷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拟,耗电越多普晃勿,造成的PM2.5有害气体也越多龋杉。因此钾捍,从治理大气环境考虑观土未,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕾逻屡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向测。    三位唐萌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茸丸熊?    这个答案是肯定的吞慕。我做过一个简单的计算凡喊漂,即使到2030年感,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秽宛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汾。由于大部分电动汽车会在夜间充电慌,可以利用电网的低谷电时段来充电劝车。目前我得知的峰谷差是20%到30%悔屯赐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抛,不但不会给电网增加负荷片啤恐,反而可以帮助电网储电宝掸李。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哭,在白天电价较高时段将电售回电网攘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统额,这个系统包括了屋顶的光伏发电浆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈水补。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佳瞧,采用分时段电价溜绩棺。当然拾,对于需要白天时段充电的一些领域牟,如快充公交芥票、出租车与物流车等楞倒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑疼托。    四苹肮舜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泻刃。现在出现的火灾问题比较多汐骂甘,所幸还没有造成集体伤亡穿魔奴,但是已经给我们发出严重警告次壬蓉,如果不加重视衰,终会酝成大祸场。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赦酚磺。    电动汽车的安全要以预防为主呈,要从产品的设计做起彪厂袒,然后是生产过程的严格控制冲喉,不能将未经严格考核的产品投入销售泊钎。电池的比能量越高差,发生火灾时的危险性越大蓝齿角,因此要求有更高的安全性技术任挠,试验考核应该更加严格典。尤其店惊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刮,因为客车上乘客数量多妮,一旦出现火灾逃生难度大雷共汐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准希,为满足新的标准增加成本是必要的矢图。对于纯电动客车乖巧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池极,既安全又经济瀑。    说一下安全监控网络盲函。我认为重在实效拟店江。我在几个火灾事例中了解到赎蒜湘,火灾发生前其监控网已显示警告信息盎防,但未引起关注与采取措施膊仙魂,说明安全责任不清勤,监控网站流于形式氏纷诫,主要是供参观用烯发葛。    五茬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抛皑,大家都知道槐慌,韩国的电池产业沤陵黔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舱槐灯,我们必须面对这个挑战昧啊号。目前有一些原因馆滔倪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爆碘,也给了国内电池领域一点时间皆。但是免团平,如果我们自己不努力缄,最终经不起国际电池产业的冲击腾疚香,我们将会面临严峻的问题断咸。    我国动力电池产业发展很快坞,一批创新意识强的企业正在快速成长表,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溜铝柒。但是总体来说巨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淋,产品的质量水平不高剧吉暮,投资过于分散抽粪,到处建设低水平的小规模电池工厂闷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足醇,缺乏战略眼光密。这些问题需要引起我们重视与思考擎封热。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溯迟,没有一个强大的中国动力电池产业费肋泄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业老鞭,实现汽车强国的梦想又是一句空话彪痞。    化学电池是一个非常老的传统产品胃程书,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堂淀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度镶习,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钮袭慰,形成了动力电池百花齐放的创新局面吉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰担赊咎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来检矢。因此蚀灿搽,谁能够掌握创新的主动权泞,谁就有可能掌握未来电池的命运赂愤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绵,但是企业是实现创新的主体类。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓣,能够挑起这个历史重任禾,把更多的注意力放在创新技术上面杯。    去年参观宁德时代电池工厂时虱芭坊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伺戮描,给我留下深刻印象集。图的中央标明安全性始终是核心闹腐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夹、功率密度棵、寿命与成本没凭截。在实现高能量密度的同时巍黎,要实现快充性能渴单,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膜,向1万次20年迈进饥攫秽,彻底解除人们对电池可靠性憋诺、耐久性的不信任糕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下停霖黄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逛甸,结束燃油车的历史惠酬嫩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挤,成为中国动力电池的创新巨人骗氖。    我对我国电池产品质量做过一些调研诚,认为床,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平太逃屁。就电池单体成品质量控制方式坎避厢,目前还有采用筛选的落后方法鲜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擂。这表明拢,产品的质量水平低劣昆,即使交货的产品数据是在合同范围内堡,这些产品在使用中性能很快就会变差撵剩螺,寿命很短胚既。    目前羚蜕贯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差强,但这也并未在本质上提高一致性媳椽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漏拘,不需要分雅幻率凇,标明这些产品内在质量是优良的不。用汽车工业对零部件的质量要求就是巫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闺。恐怕多数企业都达不到牟等谎,就这一点而言埂,我们与日韩企业就有明显差距车顿。    面对严峻的国际竞争抛拖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拇擦抄,再吃不掌握核心零部件技术的苦邵。我们看到国外整车厂来到中国时媚怒,都要把自己的供应链带进来瓶渐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坛蔽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫁蹿。我建议政府埂倪、协会聘兢茎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悄。    六辩诬琅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惰盛哭。它会带动未来汽车消费新的革命锋杭嚏,有助于解决城市的拥堵慷、停车难雄、环境污染等问题刚设。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鸿,是未来汽车应用一个非城潜酶好的发展方向楼温呕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昧惶骋。    由于共享租车提高了车辆利用率椽耗燃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侧肛艰。又因为主要用于短途使用扮,大大降低对续驶里程的需求刚途辛。从社会效益考虑童集,减少了空驶行程拴狡官,意味着减少能耗与排放霸钮讼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刷辜,缓解停车难的问题叭。    现在茎,很多城市都在做分时租赁讥构,但有的并不是典型的分时租赁洽集。A点借魏、A点还妻空,规模小的例子不少亢秆。例如有的大学有几十台车在那里纶,学生租了这个车出去办事儿旧溜答,回来时归还校园原处管。这种模式也是一种共享图悸,但不是典型的分时租赁肥彻泌。只有实现A点借X点还缆伸蕊、并具有一定规模弥彤、使用起来非常方便杠抢炮,才可以算是真正意义上的分时租赁翱。    除此之外瀑丸官,分时租赁还有一个评价指标苯,就是车辆的运行率翟腿,即车辆有多少时间在外面跑悲、跑的时间和停的时间的比例少嗡煽。我考察过芜湖市易开租车吹,我认为是很典型的分时租赁储呈霸。从数量上看擅,芜湖已经有两三百个站点师,三四千台车缉不坞,具备一定的规模;从模式上看享拎煽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锯筋、X点还仓坤。从车辆运行率来看舍芍飘,芜湖做到了80%翁。    此外贰淑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用骚识裴,规模也达到2000多辆掠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仙犊,很有创新特色耍,也有一定规模部。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据收诽,认为大约需要1辆/1000人口际讣心,或5辆/平方公里的密度汀厢凳,才能够保证顾客较满意的租车成功率磕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豆澳刹,其租金仅是普通出租车的1/3嚏咕誓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8污嚎。    作为共享租车的车型屠荆顽,以高可靠性涧稻、低成本浇颅帘,微型车更为适宜狈躬。共享租车要应用车联网技术捷隋病,建立完善的方便于客户的使用体系雹钨,实现手机注册疽、约车鞠、开车芭、交车拷胚掣、付费以及安全监控等莎躲泻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刻。我认为半,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来室。为了方便客户刃,建立全国统一的注册收费系统十分必要级溅。    七凰持、补贴退坡后啊,新能源汽车是否还能发展蓬?    从今年开始坞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喇损趁。现在行业里有一些不同的声音烽壬雄,认为新能源汽车本身就是错误的事情郴,它的发展依赖于补贴腻,补贴拿掉以后卑畏,新能源汽车产业就会死掉祁。我不赞成这样的消极看法诗漆氯。    首先在电动汽车本身的技术上嗽枫,我们要有信心办篇磷。随着电池能量密度的提高甸,到2020年先敬估,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脓哀,规模化生产使电池的成本大幅度下降犬。从这几年市场反映看拿伶,很多消费者开始喜欢电动车了俏涸,他们觉得电动车很安静粹肺什、很干净圃,如果自己家有充电桩韦华,使用起来很方便妥心静。目前沉,面对全国大面积的雾霾形势福,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策外盖,促进了电动汽车销售量的持续增长桨,在不久的将来拼苔,电动汽车将大量取代燃油汽车讨笔揩。    我国在新能源汽车产业取得的进展溪,很大程度归功于国家的鼓励政策摹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的接,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹿。但任何事物都有两面性柑呛蒲,政策也是这样稳衔赖。补贴强度不足淬,难以起到激励效果譬,补贴强度大了拷,难免产生对技术发展的不良影响讲埠厘,也包括少数人铤而走险骗取补贴橙边。这些就是事物的复杂性坝访,不足为奇皆喊慈。因为产生一些问题害祟,就否定补贴政策是很不客观的城廉。正确的做法是适时适度调整政策镰妻胯,逐步实现退坡搭,制定与能源奉、环保因素相关的长期鼓励政策苦,进一步完善推广工作的其他政策环境猾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陪胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪堵绿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞄,销量突飞猛进熬,不仅在中国市场实现了大反转罕,以每年超过30%的增长率林臼扇,连续三年高速增长辞,实现反超柯,在全球市场上来看匹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位齐奔。设计之变踏绕,影响如此之深媒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绥淀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钾葡拢,都是如此猎俱额。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌草薪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拧长。此消彼长特,本来也是市场常态双,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堂默赐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吾娩,而奔驰则用了进击的改变派虽。这导致了市场格局的变化厘监。但在今年开始身,奥迪要采用一种大胆的改变害戚辟。   在北京车展上笆汕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霞。在采访中溯,马克·莱施特先生表示权浦刀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陷踌疆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略昂递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褥,以奥迪品牌本身的三大支柱款,即“运动性”掣、“卓越质量”培枪贰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骚惦。另外财嚏痢,马克·莱施特表示豹灌输,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茹吴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毫射。   未来秦,奥迪不论A悸退、Q告鞘、R系列萝锹拟,还是电动系列解,每一个车型系列都有他们独特的个性纹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镀菠熊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国完加饱。而且筛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格描,在马克·莱施特看来蓟熔,除了外观椭巨誊,在内饰的设计上铅呵懂,奥迪前进的步伐还会更大蕉。   比如新一代A8旧标猩,大家会看到一个全新的控制理念朗甘似,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滴凹,全部操控都是基于触摸屏呐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韩埃晨,这将是一个具有革命性的设计测脊强。”马克·莱施特表示韭。   【访谈】   媒体娠为:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恒榔逃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吴?   莱施特饭闭:中国市场当然是我们最重要的市场之一蚂冕。比如马上要推出的新款奥迪A8维驹,我们认为80%的A8都会销往中国晒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沦滔。比如嚏,从车的前脸上就有非常明显的体现蛇投娄,这个框架会做的非常突出巷粉封,也会大量的运用到合金材料下。A8的设计充分突显地位感和身份感凭橙。因为我们知道中国的用户平季,或者说中国A8的用户群是非晨埃看重自己的地位感和身份感枷按荆,我们对A8的设计充满信心诞察。   Q2是我们量产车的一个预告伺疾剁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掂厢。我们想把奥迪的A系列水坦、Q系列锌蓟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逆东。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搞陆郸。比如罕诺通,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计脓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雀谓,从而更多的彰显每个车型的特点小。   媒体摆薯匪:A3未来会有怎样的改变鹤巨泉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变壁?   莱施特香编陇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溅狠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型放涩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玻悉屑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力温祭娩、表达力饥夯卸。   媒体奢僻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篓苛?未来设计会有哪些改变毙逝惕?   莱施特涛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拦肝行,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别臀啸期。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的队联,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舷丹落。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焊。此外纤煞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性半撼。   值得一提的是暇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势静如,完美诠释了驱动理念口沦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哥。刚才我说的是外观的设计但敛维,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大红霓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炬朵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念簧捶喷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淀堵,而全部操控都是基于触摸屏废杠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窍就,这将是一个具有革命性的设计卸颁。   媒体人婪穿:面对未来的城市交通更加智能化身崩、互联化坦抨、自动化的趋势郝晃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助么父?   莱施特先生檬乌扮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酞部湿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潦。实际上泊漠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舍磷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观时抹匠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做短圈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泪许寺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缮人,还是更多使用自动驾驶稻伺,所以我们设计的基点是用户体验魏舰。   设计开始阶段将先做内部设计方,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后替设,再去考虑外观应该是怎么去搭配沁捣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程授握射。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的簇季拿,因为我们真的会目睹峡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朗们。   媒体没:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俺?   莱施特绰薪菠:我们从下一代的奥迪A8开始恒携经,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言欧勤白。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翱。我们要做的是持续的摧、不断的推进设计语言的发展丸,每一代的新车型都要再往前走一大步茸昂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炬琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分轮谈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业切郸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妙面吮,业界开始重新打量双方的合作憨泌。   如所有行业对热点的追逐一样骂,在过去两年中挤罚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沮设监。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓖监亩。4月6日撂耙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系紊幕教,携手研发并应用车载人工智能技术阔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胶睡,双方将成立一家全新的合资企业食,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痹枪嫡。在此次合作中窃山既,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元去赖,用于双方在汽车领域业务的开展萎,为出门问问未来的发展提供支持市闭某。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馅协,而合资公司背后篮憨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茸奇乏,意味着除了汽车制造商毒检,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筋。   “1.8亿美元只是一个开始丸坍。选择跟出门问问合作绢,是大众集团移动出行战略的一部分兰杭眯。”苏伟铭称闷督摹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈簧募,为达成这一目标倒钢攫,已经规划了三大板块届艾案,共计十二筷假、三个项目热边。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禽双疟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红统千匙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吐凑吾、语义理解技术才没文,面向移动搜索领域的智能手机应用雀喝垦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务牌姬。迄今为止需邢拭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枢甸垢、语义分析坪、垂直搜索等核心技术虏汞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擎祈缕,来打造下一代的人机交互方式旅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俯弹。   “选择出门问问恐勉嘲,是各方面考量的结果肠。如果大家了解的话帽喇,其实Google也是出门问问的重要投资企业匠卜,所以我们与Google也进行了谈判”烹。苏伟铭称噬惨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准襄矗脖。   2015年6月旅夯芍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惦偷坊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月损跨蔷,出门问问被Google投资浩破。截至目前抱肆,出门问问共计6轮融资帆斗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腊茧话。   “此次控仇弦,我们对出门问问进行投资诉叙馈,不仅仅是出于财务层面的考量纯,也是一次具有战略意义的投资充。通过本次战略投资券屠玻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睛嗅江。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样才沛瀑,只是单纯的投资或技术合作皖,苏伟铭回应称涛,“想强调的是谜袍苇,我不主张相互供应的关系恐,一定要拥有属于自己的核心技术霞剖。”   “移动出行领域的合作桃,如果是提供车辆界,那只是纯粹的商业化的供应需求暖伶。与出门问问的合作骸蛊,我们是要进入合作的管理层块逆建,在共同建立的合资公司中械邓裙,双方都有委派监管团队”逆。   苏伟铭介绍刹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持囱毖赖,但更重要的是在人工智能领域的研发傻葡。“如果你与人工智能进行沟通萝恰锭,沟通得越多妒激词,它就越了解你堑,人工智能研发的目标是迎合客户糯棚,而不是需要客户自己调整来配合骏副,所以淀拆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朔喷裂。   他坦言沏赴抱,在人工智能的项目开展上褂锚瓷,有好几种做法吐镁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”攀龚,但这不一定能成功琴匙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桑凛撑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象途。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僳尚,且能够很快地将技术实现应用犬细。”苏伟铭称酸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懊颈擦,来帮忙推进其未来的发展卷玩味。从这方面的合作来看臼,双方非常契合貉绢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的倘江豆。硬件是大众的强项勘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力莆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撇龚,而是应该让其独立运营累令脆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幂。”苏伟铭称楼悲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化理刨。   据介绍崩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庇。基于出门问问领先的语音识别圃、自然语言处理煌孤底、垂直搜索和主动式搜索技术柒虚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚀,该合资企业将进一步探索肮甭,为未来的智能移动出行提供解决方案孩庐瞪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里的零,人工智能并不是只包括这一部分僧哥努,其实泄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能探,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起犁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吭舅,但在苏伟铭看来田拟,这是一个重要的开始瘦淌。   “下一个工业革命的前夜”境雌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断习纽,为此萍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牟时宋。在2016年的广州车展期间半,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想端肃康。据大众汽车集团(中国)首席营销官芒揉吗、集团销售和市场负责人胡波介绍全廷澳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腻鼻哄,包括智能停车缓桨洼、智能充电等叭逗。第三就是交通形式的智能化管理穷仑什。即打通不同的交通形式伦瀑,提供一个智能化管理械撂菇,最后让出行者能够享受顺畅尺摊旅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利曹汰沧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用双锋潦。“我们相信唾嘛,车企能在这一领域扮演重要的角色辈篓。”胡波称悲。   不可忽视的是镐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赂丛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炯拖。   “要建立一个生态圈锭辣,必须要有多个方面的项目支撑项拆妥。在落实该战略的过程中馁矛谩,我们便开始思考辩,如何构架这些项目天寄,未来三年我们是要围绕这十二归、三个项目开展工作的坡入。”苏伟铭称酗荡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镭幕身,以便及时供应促,满足未来车辆发展需求艰峨笨。”   据了解沪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品具。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梨。通过语音输入千啤,该后视镜可以提供导航匿扒、信息点(POI)搜索拖卑、即时通讯哆柬豢、车载声控信息娱乐系统等功能容。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斥僵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缎汹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俗。通过语音输入弦,该后视镜可以提供导航邢邓、信息点(POI)搜索醇、即时通讯埔般、车载声控信息娱乐系统等功能煤晨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力山檄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渐。   苏伟铭透露感吧祭,最快从2017年下半年开始妓蟹社,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堕岭伙,在一些国产车型上也将采用该技术蕊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统星填。但是工突,有了大众汽车集团的参与唾损,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叹呸教。   经济观察报驮夯挡:在中国的十二三个移动出行项目上眉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萌浚夕?   苏伟铭饭斑玻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帘弄轻。2016年中旬幌蹦惕,我们便与集团总部沟通过博璃,我们认为在移动出行领域酵略公,中国是领先于其他市场的凤曙棘。所以膊糜,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶行肌,建立MOIA移动出行服务公司篮密弧。之后陛境,在中国散文,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炔桃参,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虽漂。   所以典氖啥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铅憋,欧洲和中国歧。其中中国的业务包括三大板块铃梨颁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欧。我们在这一领域是领先的烧碱,这之后枷米阶,我们还会有更多合作如。   经济观察报淑窟:在大众规划的十二三个项目联,大众与滴滴出行璃、首汽等公司的战略合作是什么模式剑怂?   苏伟铭胚氢:大众跟滴滴巧缕普、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敞哼扛。其实辜隋茨,与滴滴出行的合作岁,目前还在进行详细商议概疗理。但需要强调的是筹勺盟,我们的合作投资并不是融资的概念缎聘,我们的合作是战略性的觅付。   经常有人说大众汽车集团起步晚恕圈朴,但我看不出其他厂家做得有多快吻。   移动出行的合作抖冻,如果是提供车辆舜采,那只是纯粹的商业化的供应需求搐踢桶。与出门问问的合作拼,我们是要进入合作的管理层扮,在共同建立的合资公司界同艰,双方都有委派监管团队巴谭雀。   经济观察报淡豆袄:您提到的十二朝、三个项目都是什么商业模式抡虹赡?是否都会以合资企业的形式出现鹃催钙?   苏伟铭曝嘶:并不是全部都是合资企业形式的项目查栓。我讲的三大板块中栋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谈歪。我们选择成立合资公司是因为徽凤皮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驴。那么如果不通过硬件胁话,技术应该怎么落地呢需?通过建立合资企业咎苏,我们可以为不同品牌设计不同的技术多,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雇摩第,包括集团以外的其他品牌闪,我们并不排除这样的合作侣挠脚。因为生态圈本身就有一个共享的概念弹还腑。随着数据的增加喊林淖,共享的概念会更加广泛临,生态圈成功的可能性也会越大勺撩。所以与传统的工作方式相比嫁饲申,变化是非常大的寒快。   经济观察报返欺棘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脆棘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暮?   苏伟铭惠汹:我认为技术和战略两者兼有帛尾涎。要建立移动出行生态圈的目标秒伤钾,就必须把其中的布局规划清楚杯斥,只是研发出几个APP毫甲半,并不是真正意义上的合作或合作的全部舞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞠脐谜?同时杀伐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挞函,也会要向外输出暇。   经济观察报雷啤没:生态圈成为汽车业新的布局单位镰卸粗,选择共建生态圈的合作伙伴时槐菩,有什么标准耿教婆?   苏伟铭叭告霞:以前我们称之为垂直平行的价值链蓉魏暮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乐。在考虑发展这些技术的时候樊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比清节含。   举个例子侠商,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候镣微探,我们会考量其语音识别技术有多强镁?然后再开始讨论中间的差别在哪额。找到不同品牌之间的差异性非常重要傅炒荒。从战略角度士颧熄,大众汽车集团需要明确今后的定位饱势。   谈了这么多了蔬,其实有一个基本点辽,便是客户群体程捕呻。作为主机厂殿逢,我们需要预见到7年以后车的样子鸽泌。因为一般针对七年以后的下一代产品隘论秀,我们现在就已经设计出来了废槐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓬干,未来会遇到非常大的改变记郴蓖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同含,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的强藕柿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盲伯对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚文赴:李芳" "   4月20日颁,上海车展开幕的第二天荤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓢背阂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粱库。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蛔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乡泌耻,其实舷吐,魏建军早已来到现场瓮掠烂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内办柬地,魏建军至少接待了三批不同的访客痞扦嚷,并亲自送每一批访客离开爆瓤涧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磷簇,虽然神采飞扬孰蔷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凡讽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讳仆糜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侨。一边是国内SUV领导品牌很蔼孩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悄诫褥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市禽剖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袱掣妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窍俗叔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扮沥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桂圭梅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脚剐受,此次稿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上犊。   “WEY的目标是挑战外资品牌陷,终结外资品牌的暴利时代赎叭槽,重新定义‘豪华价值’鞋操圣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滑虏吐。VV7c/VV7s之后对村,今年还将推出2~3款全新车型缄裸,将产品线延伸到新能源领域签鞭,合力冲击外资豪华SUV品牌骄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肩词。”魏建军说变,“关于轻奢逢练,首先这个词比较时髦壬,容易记住蹭狠侣。另外舷写,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵懒蒲律。”魏建军表示性擂涡,长城不会做没有意义的豪华夺,“作为消费者可以感受到超值的体验览庭,而企业也能得到相应效益瞳佛,最关键的是得到了客户的认可骋盯物,这才是有意义的‘豪华’熔居。”   魏建军认为安全是最大的豪华溺。“乘员村衔寝、行人哩甩、车辆”三维安全(3DP)设计理念都,参照国际标准惩,主被动安全配置完全创新曙箔粹,提供正常驾驶即椒访、危险警告薪礁、碰撞减缓府伙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腿瓤奠,译为“牧羊犬”黎鹅,有守护主人生命及安全的意思孝透。   此外卡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喂夯,来自于欧美一流车企氮,有着丰富的造车经验和行业影响力洛翟蓉。匹配中国第一款7速变速器郡炔,这是世界上最好的变速器之一浚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌斗达。除总部优秀的研发功能外摊落乃,长城在欧洲纤胺家、日本和北美也都建立了研发中心风。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”线,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹤。其中按,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豆。对此怪受伤,魏建军表示抱市疵:“媒体和消费者一直有这样的担心翘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沁。实际上焕,在同尺寸或者是同动力下狮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戚疮绞。但从消费者的角度来讲奋参抨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痊,消费者会非常清楚这些配置烩、性能乘酱、做工有什么样的差异布日。”魏建军表示蹭,长城的目标是做品类品牌浩论梯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘟碗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元课骡坚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间持,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗜。   而针对销量层面弛冲,魏建军表示衅廓:“从销量上看损,WEY很难超越哈弗伪荚笑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程僚瞧凇,15万~20万元的空间虽然也很大挽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挛射。”也许很多人会认为很茫斡,WEY卖不过哈弗百,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务眉享偿,但实则不然梗摆躺。“WEY和哈弗我们都重视搪安庭,长城用同等重要的怂貉、足够的资源支持两个品牌懈。”魏建军说窜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力攘娇,魏建军是如何评价的藤错?“我认为我们的产品不管是性能佬、做工鲤马铆、安全顶,还是油耗潞、排放宛,都不输高端车淀。”魏建军依然对产品信心十足欺,但他也承认WEY面临一大问题铜穷,“现在问题是品牌价值吭坍,因为WEY旗下产品刚上市沥茂粗,品牌没有经过市场的验证刀,大家会对它不放心肖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车病仆具。”   魏建军表示毯券,自主品牌给消费者带来了很多价值皖。“有我们的参与沤,不断地进步旅、不断地在挑战外资丸,已经迫使外资不断降价天,提升服务品质舷荆抽。我们的目标是要挑战国际高端市辰尽,所以说我们借助中国这个很有价值的潜某、规模最大的市场来锻炼贪,使我们能尽早挑战高端攘。”魏建军表示坑,消费者购买了WEY之后屋唱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值短坦炭。他对媒体承诺宏,WEY的产品一定是超值的滔,并且一定能给购买者带来惊喜人垛。“WEY是一个挑战者项淌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感许扛茄。把我姓都赌上了低透,不能失败涵,只能成功驮冕。”在采访的最后惺,魏建军郑重地对记者说柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇挖腾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕊厩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膜嚷韧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车久迫,以及未来的发展芍哀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生景店、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魔核廓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人词:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扩精、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拌,以下是问答实录烹:   凤凰汽车 龟镭船:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的死脸童?   俞经民 汐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心期怪沏,对于品牌的市场表现同样很有信心嗜旁桑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言峭,我们有信心成为市场第一的品牌期。今年我们的销量目标佬,是从去年的8万到今年的20万能外。纵观130年汽车工业发展史簇,汽车行业发展的基本规律而言亮备,规模还是需要的剂刚蒲,是品牌更好的发展的重要保障久。   邵景峰 斡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掇,荣威方面平每,我们所坚持的凄拓姆,是一种符合广泛审美的随额、优雅自信的设计风格氢,在复杂的市场环境中青,抵御诱惑沪逻地、坚持自我塘袒,走一条人性化的设计道路抛描醒。而我们的MG名爵碴桑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汐,这是一个巨大的宝库豹,值得我们的设计师尽情发掘獭,其中之一韦疏耪,就是感性略敲。   在MG品牌的设计风格中咳,我们可以看到很多情感爆棚某、血脉偾张的元素与产品俄。未来的中国汽车市场必将飞速发展拳抄,需求也将越发多元化忿里,然而无论技术如何变迁桑扒,对于人性化五翻镐、情感体验的诉求将贯穿始终啥截。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稼秒付,我们也将在感性力设计理念的指导下幢落,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寐惹。同时葱剧,强调个性也不代表小众驶霜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骚巾倦,为大众带来唤起强烈感动屎、让人心跳加速的优秀产品步,这就是我们所追求的目标风。   凤凰汽车 薯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万年沛疼,其中年轻消费者占到了绝大多数寄糠牌,请问接下来梧喂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坪蹬?   俞经民 焊稠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”动堤,更是“年轻的心”奉兑航,从名爵ZS的订单来看吕愤筐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捣,更包含了年龄层更大屑、但心态上保持年轻的用户祭冒慷。从“年轻的心”角度而言雌守分,我们的消费群体就更加宽泛了事,作为一个年轻化的品牌秋,MG名爵的诉求是“年轻动感技、专属空间鞋誓、纯粹乐趣”颠叫,给“这一代的年轻人”造车裂。说到年轻人共同的特点搞柬,是充满梦想箍锌搁,对于梦想的追求更热烈一些对,更想把心里美好的事情去实现拳表。这个梦想实现的过程是非常美好的莎泼鞠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冕癸:为这一代年轻人阜顾,不仅是岁数上的年轻人辨漠鹤,更是心态上的年轻人设竣,提供更好的选择钝拒沛,保证他的有更好的驾乘体验笺廊叹。   年轻化的特点狭驹结,是要颜值乌内并、要体验的到位腑鲸、要可以分享氖方。二十一世纪中国的年轻人蒂,在互联网的普及深度鞠鲤、对于尖端智能的体验和想象力啪,在全世界范围一定是靠前的扳,就应该可以代表“国际范儿”热献,也应该引领地球村的潮流逢。要满足这一代的年轻人蔫嫁蜜,MG名爵所带来的产品体验堆麓担,也应该要追求更极致奢缎烘,带领大家去创造全新的潮流绍僳。   凤凰汽车 铺遣适: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叼么泻、80后让橇、90后的人群当中起醋祁?   林嘉瑜 狮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伐磁骇。这款车感性的设计曲线匿倡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归保。不光是国内的经销商叼,本次上海车展库,MG名爵还邀请海外的经销商戮寇毛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孝麓,他们也都对这款车都做出了积极的评价恳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弄犯某、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敛稳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粉,让老百姓也能开上小跑车侩,尤其对于国内的核心消费者来说蛾汇畴,不论年龄几何李彭,都要有为自己的梦想活一把的态度俯。对于一个汽车品牌来说首篱,这是一件值得骄傲的事情狸澎叫。   邵景峰 芹:其实在选择一种设计语言的时候圈尝老,设计团队非常慎重搬,因为设计的变换频次不能过高动,要抵御诱惑烤、保持延续性才有可能给消费者形成印象仓、拥有识别度从而去打造一个品牌舞。“感性力设计”的第一条就是要有感性藉,去追求情感的外在表露憾合乏,从更广泛的角度顿妈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绅猩肠,通过真正的审美习惯进行判断;第二母凯台,感性力是专属享烦、设计师要通过专属的标签陡枢非,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剿察,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饱劳,比如运动员在起跑的那一刻勘镀恼,弓箭拉满而未发的瞬间衅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疆萍,这种动感更有档次爬挨频,同时价格不菲香岗凛,是很高端粟屎、优雅的设计奇同,我们希望把这种设计注入到产品中穿郊玫,带给这一代年轻人极致的审美体验搓锚哆。   凤凰汽车 矢膝吉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡究铮块化架构平台打造的蕾咯瓷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孩耸?   俞经民偏奸煽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钨拘。这是对这一代年轻人的尊敬喂秆督,他们自带国际范儿脖安瑟,是可以引领全球的潮流的人群臂伺祟,因此有着巨大的价值胺。对此垫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划法试笺,在全球也是一样屁激。目前讳信,世界范围内韧伯烂,不仅是动力总成前瞻技术的整合武腹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枫风坝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘶,采用插电式混合动力设计传拍。另外擒默,大家看到的名爵ZS羡,将会在明年上半年推出纯电动的版本到局,至于最接近今天这辆续航超过500公里撩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钞翁故,也将会在2020年之前推出突撑。   凤凰汽车 烁糯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罐糜碘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垫枢?   俞经民 热浮惫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亭笑瓢,设计上差5%节弘,销售上就有可能会差30%脐搬甫。那么对于自主品牌而言换丹,就是要把自主性发挥好抱廷,去追求审美的宽度和深度呕,销量也才能有宽度和深度扰。名爵ZS的设计就是这样做的度啊,要追求极致抬惧、不计工本咸衅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赫炊,可以说宽冀蔼,名爵ZS的极致设计歌申,对销售的宽度起到了很大的作用池。   邵景峰 贫集末:汽车设计是在不断进化的辞唾炯,不会总停留在一个风格上宠,在互联网时代松舞侩,同样要有全新的时代特质煌尘握。另外虐,从汽车设计而言拢遁,例如从动感设计理念而言及,英国车是鼻祖沸凯腿,很多品牌都是以此为源头来发展的泞,也就是“同源”菇狡殿。中国航天能够上月球探溅叹,那么在汽车领域上同样有大的进步萝厩。之前德国杂志的一篇文章写到剃耙朔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国控韭,在进化的道路上有推崇的看法徘,也有欢迎的声音论黄,这些都是要虚心接受的壤浆临。另外彩壁耽,汽车设计是一件非常严肃的事情察,每辆车定型背后妙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酒小,背后要靠巨大的投资来驱动浆。   在造型评审的过程中徘持,流行趋势讲清楚戚规,未来怎么发展说明白凭筐,否则误解就跟着来了晃,所以要有一个整体的品牌战略在里面物穿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了让。   凤凰汽车 狙秽:今年咀鳞铝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处目?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叹抬泌?   林嘉瑜 巾玖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作靡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素新,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄焕,拥有一颗年轻的心葛摊搽,热爱运动氯锑、健康的年轻人氏仓。   从足球营销来说古,对于英国和中国曙恕男,都有很大的国民基础限宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巩,是英超乃至欧洲的强队秤,这几年的成绩也是不断的提升葡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壁橙纪。同时砂架,利物浦又是一个老牌劲旅粟俺,有不断上升的潜力麓鸿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样椒,在用户上有着非常大的重叠之处搞。MG名爵与利物浦对的营销合作弄瓷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巷斥蹋,在活动和比赛中享受快乐赶。   上海上港队也是一样的厘勉金。MG名爵经历近百年发展壬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碍凰投,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队圣,两者的合作也是非常有趣的谐。更重要的是臀糙,MG名爵通过足球营销的模式嗡帽钨,能够促进两支球队之间的交流妊甸弦,包括之前组织的很多活动锈臂,不光是针对中国的消费者匠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲤,有效利用MG名爵品牌的特有资源骋持讼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秒蔫粟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矢坪啦。   车展期间齐闯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扛截葡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拇。在车展之后号呜斜,利物浦会在上海有推广巡展活动农臂。下半年颊倍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对下秋,欢迎全国各地的消费者参与和体验适滤。   俞经民 添荒堡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的硅瞬跑,大家能有一些共同点做沟通拈降皑,国内和上港足球队的合作臂,正是汽车和足球之间速度与激情骚、自我突破的契合点嘉耽,足球又一个很大的特点佬珊,就是会让人意想不到垄犯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迪湘蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙慰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年龟蔫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勃,与此同时芥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溉汗侣,长安汽车产品质量持续提升悉驴掠,用户口碑不断提升吼戒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象档郎苔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一款、全球乘用车品牌中国市场第二名味废。   关于未来称点鞘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会效,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炮奠吾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疟步磺。   2017年是长安汽车的产品大年太,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓶舜贫、全新的SUV CS55头挂颠、轿车睿骋CC讼廷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箔敬,将会进一步完善长安汽车产品谱系拐佛说。   如今莎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郊牌,站在国家品牌高度寻求发展赤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任背堑枚。提升品牌溢价能力鼎敝,成为长安汽车品牌发展的重中之重抗。2017上海汽车期间侍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翘篓,关于长安汽车的未来箍,徐留平董事长有话要说案,以下是对话全部内容惺警惠。 凤凰汽车膘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狼添?   徐留平呵渐敞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拎,我们也是不经意之间就走到这个地步灭氦颁,因为一个产品孟辨,特别是像汽车这种产品是更加的明显茹曙拱,它反映你的公司文化落烘人、你的公司理念是什么样的东西痴撅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看改掇苛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过籍桐儒,你怎么样让产品吸引住消费者溪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斜酬,靠的是什么试?因为美是一个主观的东西棉,有人认为这个很美话艘,有人认为那个很美协农冷,从长安汽车之前的产品来看铝改合,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锌傲侍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么燎浦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错老踞,同时想把这个产品往这个方向进行修改玩柔腿。我觉得在这个方面逞粗榷,从长安的角度来看倡,就是对于这种动感童蛇桃、时尚这个理念的偏好欣。我一直在体会赐纹,其实我是在反问我自己祁访,这种偏好它是怎么体现在产品上的凹?实际上是我们内心的这种偏好芹。在过去的2-3年中谭喘读,我们面临的话题虑朗陇,如果过去不做总结旁瘟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灰,另外更重要的是说集堆匙,下一步你怎么做付夏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筒幸裁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遂丹,下一步是个什么东西兴,消费者需要什么样的产品抬钙,然后作为公司来说沃,你们能展现出来什么样的东西捷秀叮,最后我们总结叫生命动感智色双旋斗丧,当这八个字出来的时候茶似,我觉得是非彻佣梗好鹅炉,既是水到渠成混嫁,又是醍醐灌顶辈脓烫、灵光一现梨速被。这个过程形泰愧,不仅仅是八个字的总结厘勤旦。这八个字出来以后耐拼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煽凹缮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弦抹,实际上不仅仅涉及到造型唱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冬。这样的话裙,就有了一个提纲契领骏侍窟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西权线,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中省,就能够有一个非常精准的东西覆沁匿。   刚才你特别提到“色”氯舰,我们当时想说仑,你必须要能形而上铝衡,要能够抽象出来堤,如果说你不能够抽象出来咐篇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脑,如果你弄它50个字垒、80个字幢窜,你可能不够形而上凄办,不够抽象化坍臣,最后我们觉得“智患、色”港烦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赊双赦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动祁俩。   第二个就是说消费者情感的体验吓警,比方说对这个造型和颜色浩匙,甚至于这种声音或者是形状驼钮晤、线条的这些方面的喜欢捅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粟。当然我们也在想用什么样的词比较好匣,最后觉得设计的这个词很好踌,一开始我们还担心说这个词字挺多佃苍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化龋,我觉得就应该让它有想象力扑,就应该赋予它很多的内容荤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑞,孔子都说食色玻几效,吃饭以后第二件事就是这个字味假忿,我相信孔子说的这个字也不简单意思菩蔷,实际上说省,智色这两个字还是最终反映的是人搁缺,特别是消费者的一种需求笨蹦弹,对于未来传统的一种期许商,这个过程当中权艘,对我们来讲潦,把这八个字想通的时候陋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闲态,这是我的第一段话题孪。   第二段话题说这个对长安有什么用处度?那次在发布会现场有说滩校,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巳穆丸,一开始我就提出渴,第一个伶,这个产品要漂亮开干,你不漂亮的话沉邓,什么样的东西都没用武羌迹。因为我们很早的时候就开始在考量探贸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赋擦录,后来发现不行扯,最后我们在大概07操蟹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了的小。因为你还不能提炼出一个高大上森、抽象刨热、形而上的东西分列淳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮说欺,但是每个产品都出得非常艰难授七陶。这个事这么长期干也是一个问题伦魄染,因此在三年前的时候薯肃败,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解葡,对于消费者的这种认知斧吝漏,把它抽象化哗,那么这样的话理解了以后贯日经,再把它具体化零圣,特别是在产品加晾界,也就是设计理念当中一些图形化的东西保,因为如果你不落实到图形化的方面叫,那就只有形而上没有具像化 窗订,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沥涉,图形化和具像化过程当中午,这个就出来了娘蛙幢。   这个出来以后极琳熟,我觉得对未来长安来说似道,我们未来在产品设计的过程当中屉林,产品能否做到生命动感智色双旋茹瓮高,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袱?这样的话肚,实际上说潞缅铜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中定绥,几十次的否决吐铆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成登,几次或者就十次你把它完成慷突,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厕玩,那么这样的话饺,对于长安汽车的家族化罚,我们看了这个车芳讲可,看了这种感觉这种情感的体验期,那就是长安汽车相,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诬,这是一个挛嘘钳。   第二个就是说昂,我们自己在研发制造设计过程当中犬抨赦,这个速度大大下降崇佳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降救吮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袒袭,如何把消费者的体验做到更加的精准肥,更加的接触到痒点海埂,这样对长安的影响是极其巨大的磷双舍。   凤凰汽车波帆挛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锨酚酗?   徐留平警肚典:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吴宫省,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拇。如果说把它拆分开来揭黄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念记,智色双旋更加偏向于设计领域滩癸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呵颅稿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚信陀,我相信大概许多媒体会想蜡墟,生命动感智色双旋怎么落地凉?因此我们就想把智色双旋也说出来鲸式,不要分开钮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中新,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言发。   凤凰汽车悲位:另外一个是提到的认知方面的感觉隆猫返,有没有一个专业的因素程,咱们除了制度之外崔讲,有没有专业领域的人来负责这件事肠目痉?   徐留平拓椒范:我们长安有一个庞大的队伍媒形缎,首先要把一个汽车造好串彤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溉菱,到高管团队平浇,到设计团队吭,到制造和研发团队句斜,包括服务团队商汗懦,特别是主要负责的领导人眉嫡闷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验才盛,而仅仅是设计团队的话语拾骂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庞丹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层默,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倡绞空,因此对长安来讲茎登,是既有最高层特别的重视培介、关注和把握稳,并且这也是一个最高领导者的工作职责福虾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知假础献,我认为在汽车领域当中是行不通的糖惨,当然我们也有具体分工晌淘。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蒲桂,还有轿车研究的芭,也有做SUV研究的毙,同时也有按照职能分的赶效呵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓畦灌,如果仅仅是设计团队的意见套输,肯定会偏离了方向侣疲宫。 凤凰汽车纪拈:一把手是指您吗踩程?   徐留平草牛:我是其中之一苯撬槽。   凤凰汽车动恒强:长安汽车自主研发的新车钵先,设计嫉努毯、评审其、评定环节您都会参加吗摧莎鼓?   徐留平算惺:我必须参加势,我前面讲这是我的职责角缕千,所以我必须参加卿粟尚。   凤凰汽车嚎:无人驾驶车呢割故?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丛按,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泉弟咆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魏锌铝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锤酞刃?   徐留平媒辰奋:上一次品牌发布会姓箍,最新的无人驾驶技术也做了展示前褥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钎场户,高速公路的环境相对来说可控性要好烘返采。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的记,难度要更大悍廊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻努仟,我们不仅能在高速公路上做廓蒜菇,而且能够在城区做矗娄闭,这个技术我们已经实现了突破俄墙拣。   凤凰汽车畏:长安无人驾驶技术进行的这么好递昧廉,量产会提前吗侣方嫡?   徐留平钩抖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加旱金,实际上就是说兴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袭浆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西标,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谰。   凤凰汽车墟:中美在进行双边的贸易谈判鲸醚缝,这是谈判的内容之一杆阶变,会涉及到汽车合资企业的放开哄,可能是一个双向的市场开放的动作煤搁户,如果这个谈成了抬,如果这个不再规定50%的上限锯酬,您觉得对行业有什么影响呜桅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汰镀范,那您觉得首先答不答应刊?再有一个多给他股份的话趣缎,对企业今后的运营会怎么样屁滔茹?   徐留平襄城疮:我明白你的意思咀巫汞,第一我确实还没听到这方面的话题戳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颠举错,股比这个事说了很多年莲,我基本的看法有几点目,第一个这是国家层面的战略和政策渭撼嫌,作为企业来说炯,我们遵循措,国家有什么政策我们遵循什么政策疙葡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错承霓搞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撕,我相信未来的合作会加深侣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现髓毕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题燎,而是说理解消费者事祷灸,能够洞悉消费者委热渡,如果股比的溢价挺高溪事、溢价挺低暖氦仍,但你产品不能卖出去率耻几,那你不能分摊出去动,如何把蛋糕做大簿桶,这是合资企业要做的一件事男擒。   凤凰汽车婚慨迹:如果真开放杆陡,长安会想着往美国去吗稻期,就像那福特来到这里呢稻?   徐留平唇:长安想要去美国是一个公司的战略储妮骆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歧。   凤凰汽车妒墩超:长安与福特的合作多吗吞瑰没?   徐留平掸:长安与福特是我们加强合作的方面甸协,应该讲这种合作的程度伴钮,不仅仅是合资企业苫苗,从母公司其他层面脚,包括技术和其他很多方面都在讨论踩厂拐,包括海外市彻肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长继挟,它的能力提高了节。第二 现在是全球化合作的时代艾,一家公司独立运营篓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事笔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撩横。   凤凰汽车泵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浇彻缉,你还说了过去我们做一个车存贪棱,可能需要很长时间好不容易做下来杠,比如逸动烽粒,是很艰难的椭蹄景。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绩骇邵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绰铜师,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯炕琅,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品啊奴饯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大软礁始?第二对比韩系衔喂、日系夹摊谦,我们的研发体系和他们的研发体系相比昧节,您觉得能不能支撑伯垫,确实我们的实力也很强册堪处,我们的内功可能修炼到一定程度内茂凯,我们后面会源源不断推出好的产品朗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蛔。   徐留平紊舶:你讲得非澈瓮蹋好摔,我觉得这是两个原因导致的新拼,第一个就是必然性奥剿,自主品牌需要有成长的空间节帮爬,第二个确实也有机会的原因曙,恰恰是SUV的市衬材琛,中国的消费者需要这个东西跨娇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绵魂,反应速度更加快一点弊俯教,把这些产品推出确实是满足他们的需要涧顽,我觉得是两者共同作用的结果铰。   对于下一步自主品牌来讲拍涉首,无论是哪个系食饲,无论是美系浩酒抚、日系攻告钉、韩系迪、法系灵,我觉得跟系没有关系悲亢麻,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴旮А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廖沤惋,这是关键当滇革。消费者他肯定是有他的诉求的比擞苹,究竟是SUV抬怯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浓节秤,他有他的一种偏好领甜康、喜欢蔽毋赐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞳,这就需要我们作为厂商洗,你必须要洞察到消费者的需求识,实际上要看到他的潜意识是什么东西桅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来被参。为什么我要总结长安汽车的过去呢沁屉?实际上是我们自己反问的过程般毕,就是说在过去当中勤胶,为什么逸动会是这样跺福贝,CS75为什么是这样嗽持屁?实际上说分报茫,我们当时也没有意识到费狠,反正当时就是这个样子脊函涛,实际上这个过程是一个反求的过程但估瞪,我们为什么会喜欢这样韩朽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纳衬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子测,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好枢械矾,我们把汽车理解为是生命的动感遍深睫,其实是一种生命力的扩张霓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阑苔,而我们长安就应该提供这样的产品贤婚炔,回过头来展望未来豪,我们觉得这也是一个正确的判断对氯。   凤凰汽车筐骑纫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较褥闷。   徐留平赫:我觉得现在国内研发体系来看庞木乱,国家间可能还是有一些参差不齐搽娩,我觉得自主品牌的研发能力和体系钠却哎,进步无疑是非常大的某鲤粗,而在很多方面可能与跨国公司有差距烈,有些方面会比较超前凤筏叛,因为自主品牌也不是一家船,跨国公司也不是一家雌,要两者来比很难说愁娇湾,但是有一点肌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易四乒挟,做好一段时间不容易锌夏,这个公司要能够连续做出好产品荣,能够连续向前增长潞悼皑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念分芜、设计应用徒戈,在这个公司当中都比较受关注柒桨浦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堂挡少。   凤凰汽车短:我想问一下自主品牌的建设孟匡,随着我们品牌的推出纯,现在汽车品牌进入新的层面道微,会有不同的路径选择酣,比如长城唬嗽饭、吉利推出新的车型晴陷缉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桐镶辈?长安如何能够胜出稀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抠勺,除了刚才说的两个律府,还有互联网造车的未来的合作伙伴露吭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幌驳毕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响残?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佛?   徐留平楷炭汲:实际上戎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谩,我觉得这是好事爬经,这说明汽车产业欣欣向荣乌垂,是真正的投入朴艘,这是我对汽车产业的理解谷观街,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侗扳捻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楔楔吹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垫疽腹,例如一个产品到了造型师的时候嫩盗季,是一个说法氓敞、一个样子皖蔑第,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吹,然后到了制造过程当中又是另一个想法钦凡,到服务过程中又是另一个想法校秸恼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耻剧,既有高大上的秘,也有形而上撂、具象的漠,你要把一个公司从时间跨度碧经锻,一个一个展现出来搁,而从空间的序列当中地继倒,你要把研发全部都按照这个意义堡,我觉得是很重要的方面耿虫。我觉得制造汽车是很复杂的过程醋灵培,各个方面的协调查、综合犯屑、修正鲁、打磨需要太多的时间傲圃伞,我觉得这是一方面提衫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要架虱钢,同时也是我们总结过去体会出来的怠囤蔫,它是由内而外的晨光开。可能我们过去没有意识到这个话题傅取灵,我们现在总结出来醋纺,然后下一步能够指导各个方面什,每个部门都很容易做事情年嫩蓬。   第二个问题你讲到造车汕坍,我们开的会太多了连秀博,失败的太多了惺定锤,沮丧也有很多辛具盾,基本充满笑意也就一次桃,前面基本上是批评背、检讨北供,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甫筛碌,不高大上穷脱蓉。至于说现在很多企业开始造车欧煽士,我觉得这是一个充满魅力的行当坏闻川,很多人都愿意去做讨碗瞥。   凤凰汽车问:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诞彩节? 徐留平鬼挠胳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面防哇,会选择相适应的地方盯赣哇。   凤凰汽车茄杭斜:就刚才的问题我问一下靖霉厩,刚才您提到和新创的互联网的合作星,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔岗、蔚来也有合作伴,您觉得长安在未来在互联网里面的话峨谜镭,更倾向于是一种怎样的合作孙片魔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沦桐挝,您是怎么看的堪惩樊?   徐留平富赐迷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捆熟偶,从长安的情况来看碍,我们认为哪个方式都挺好的洼舞,现在是合作型的卤,是你可以自己干缮怕遁,也可以合作干百,也可以自己加合作干退沃竿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒋伙。   凤凰汽车剩么陆:我们打比喻垫嚎,37度是正常的温度羞,您觉得新能源行业甭熄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说零擒,您觉得温度是多少廖?   徐留平翱:您觉得高了低了黑?   凤凰汽车萌榔搓:之前有人认为这是疯狂的阶段寞把。   徐留平汀:我对一个产业的衡量依据是掣老碍,在目前这种全球的经济运营模式下脓,凡是有金矿的地方充秃鳖,都会有若干的人去挖掘它蓄客,目前我觉得新能源就属于这个阶段酮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诉,应该更加得进入避屋,因为从目前的情况来看竿瘦特,汽车产品当中沟互,一个很重要的领域就是电池敦玻恫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骚忙卜,没有这种资本慨痛版、技术得闲、人员的这种投入水,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巾。   凤凰汽车磺么:那就是说您觉得温度还不够吗灭牡?   徐留平蛇:我觉得还可以畦,但是我不太同意的就是产能疙癌,如果说你的产品技术不太优秀惮,你建那么多产能就是有点糊涂贿。   凤凰汽车卞滥兴:很多其实可以通过改造现有的产能信沫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亩塑串,从这个角度来讲诚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蕉势兄?   徐留平额徘怠:从整车厂的角度我们希望成本低一点容,选择利益大的默。   凤凰汽车迹疲:所以您不担心过剩吗柬挠贤?   徐留平氢习:我不太担心这个问题硕劣碌,我觉得电池还处于不确定的阶段邻阑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阿。   凤凰汽车掳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荆税能,不管是设计师还是CEO等等椭票孔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苛列?当然那些设计师很多是主管的孙瓦,老外有管经营的有管品牌扣谰,主要还是在设计和技术的领域多溺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馅?第二个是国有体制的问题坦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坏拨潮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惫,也在高薪吸引高管人才韦币,您是如何留住我们的人才任对嚷,关于体制之上戏惺肪、体制制约的问题讽,我们怎么解决放巷挝?   徐留平扒:现在是全球化时代层,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早删,我们最早的时候是四无楞似,没钱侣陶、没人栓草、没能力熄痪、没地位痉乌僻,到现阶段来讲搽唉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师全息,这都是一种非常正常的行为徊醒示,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茂本恒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芬驰崩,如果对中国的消费者不能够带动磷甘性,那肯定不行酷,我觉得这是一个谋,无论你是洋务运动还是什么运动四,核心是对消费者要动起来练函尝,这是一个闷倡。   第二个关于体制的话题了,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距峭弦,这个方面我觉得不能讳言天筹。目前来看貉扒拷,对长安不是特别明显收糕巧,因为长安是属于南方集团旗下子公司粉翱,从南方集团来说邻揭,在这个领域当中粮袜,也在他的职权范围之内做了一些调整眉拼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妒。   凤凰汽车涛通盆:如何看待这个机制斗?   徐留平搁瘦:从国家层面来说伴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要县。   凤凰汽车醛侣:你们审批会很困难是吗僧街物?   徐留平媒篡片:我觉得会快串,另外一个我觉得汽车集团磕送氖,也许给你量化很多股份饶句,但是最后你没有创造价值畦糖,给你1股四,1×0的时候不还是0吗晃?汽车的成长敛、成熟或者盈利是一个艰难的过程峭碑。 凤凰汽车刹萎:十三五计划像长安汽车整体的销量挥副、利润和研发能力以及目标有没有蜕?   徐留平啡痴繁:非常有礁讥,我们愿景2025健劲,我们做10年的规划郡何,在这个当中我们相对来说做得比较保守量咆菱,为什么说保守呢捍编?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碑欢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘲忙恐。   凤凰汽车报:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的间衫莆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强健?   徐留平捣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呸汕,在技术和平台方面都在加强合作罗骚樊,至于说未来它要怎么样鸵,我现在还不太好评价这件事盖温。   凤凰汽车洪荤哩:徐总问一下国际市场的战略涝店,我知道去年车展的时候葛栖冠,长安说往海外拓展的重点是伊朗氮冕、印度查、俄罗斯这样新兴市炒,有明显增长潜力的市吵唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睫番嗓,比如在墨西哥脸,对长安而言沁,自主研发这么好亲多,又长期和国外品牌进行合作慌啼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国每、欧洲的市衬场?   徐留平耗帅涛:在我们十年规划中就有破,去年讲的时候就是当下正在做的内容腔递,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啥,就是要稳扎稳打览累贯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抄拼,因为一支队伍最重要的是信心并杀掂。   凤凰汽车递哥猎:国内很多品牌都盯住印度这个市尘隳缟稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争孤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗很咕?优势在哪儿羚?   徐留平冀女膘:对于海外市场我的理解是要扎下根去安驼,不是简单地把你的产品卖出去摔堆涤,是你能够充分地利用本地的资源斑,包括人力资源和其他的技术能力刊魔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湃且七,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长九稀,促进本地人的水平的提高瓜,那么同时在这个过程当中戚,把公司的产品技术涵盖进去镰溪,我觉得这样才能走得远侠。   凤凰汽车驶:长安最近一套体系出来了坑,有没有可能往更高的一段发展头宿薄?   徐留平熟猎痛:从长安来讲吃幌庇,我们目前的战略看蔬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幕缮信,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宫盲女,这是我们能够奉献消费者更多的东西配,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的艾,但最终要落实到产品上派酒,产品是一个载体让消费者感知它知道它乏,未来措外亥,长安汽车会加快产品推进的速度背,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神广拷斜。   凤凰汽车殿慨耻:欧尚也在这里面吗跋涟岛?   徐留平绕搏:欧尚不在娟。   凤凰汽车仑疯:东风已经有PSA很多股份逗筛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膛?   徐留平词挨筋:目前我没有听到有任何影响坝媳特,在实际工作中我们也没有感觉到厘嫁。   凤凰汽车挤春奴:理念发布会徐总是骑着马出来的笔肛玫,当时媒体圈特别关注垂,都刷爆了朋友圈萝傻锹,虽然我不在现诚狻,我不知道有没有特别的意义慈惜髓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赖,当时的考虑是什么柯鲤粕?   徐留平奖:两个考虑锑,一个是我把马和车作为比较疟抖,你要说一件事奋鳞蔼,一大堆结构化的语言没有必要竞叫,我觉得既然是长安汽车尾,我们叫做生命动感嘿椭憋、智色双旋狭裁蓬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫法,如果不这样做也没法让人尖叫疵青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骡,上海车展首日寒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芒秘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牧喜县,12年增长了120倍逻鹊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访透,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茂。   受访人扩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庞口。以下为问答实录瑞:   凤凰汽车肉汹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面顶己凌?   雷德?比格兰德坎抬伍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淡彼险,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赏,这款车在中国市场的反响非成春眨好售。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA趴,同时拥有强大的引擎翁,提供强劲的动力与性能佬伪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声售。所以集,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓣趣。   凤凰汽车斑湃: 在没有设立经销商的地区霉婆,玛莎拉蒂如何抓住市澈卮橇健?   雷德?比格兰德裳乾姥: 我们首先还是会增加销售网络显五,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点现闻,计划在今年年底扩展到75个蚕骡竭。   我们还在天猫开设了旗舰店弟筹诽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骋汾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厘驳,大部分来自没有授权经销商的地区舷需。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窘,鉴赏力越来越高九潦。针对这些人群棺颈,我们还组织很多不同的客户体验活动公癸,如海外试驾维,以及互联网方面的创新姜境,如网络平台的直播吧翻确。此外混物,我们也有不同的金融政策母期,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唯录。   凤凰汽车挪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谩痊,给汽车销售渠道带来一些变化暇玩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俩蝗汀?   雷德?比格兰德酷蹬另: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怖奋逼,而是要提供独特的生活方式体验巧淮狙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待齐什牧,不止在中国诫诲卉,在全球市场都是这样题钮。2016年亥猫俏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闯,这个主要还是产品优势带来的禄燎冗。新的政策出台以后秘绥你,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奔确,不过最终的销售成绩还是由产品决定磊。   关于新的法规煤,我们现在也正在研究当中星绥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定愤实,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫉成淳。此外碘据,我们在中国有非城炷适眩好的经销商关系诫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惟闻。我们开设的天猫旗舰店秽乡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式零:客户在天猫下定单颧林妻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杏柯拒。所以领,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系记滦。   我们的很多客户最在意的并不是价格礁狭俯,而是优质的服务与体验偷竟,这正是玛莎拉蒂的优势所在耗芳厢。   凤凰汽车娃练售: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙骚弯,有没有什么新的产品推广蟹套帅?   雷德?比格兰德汲我: 关于新产品戚臣,现在还不是宣布的时候乐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绅糙敬,等到新产品发布时我们再提供更多信息稠。   凤凰汽车级煞赡: 作为中国消费者熟悉的豪华车冷凹递,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陈健胶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哨龚。对于玛莎拉蒂来说缺到,未来在中国市场的前景怎么看虱?理由是什么菜沙四?   雷德?比格兰德柏寸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侧呜,5年前跋,我们在全球的销量大概是6,500台貉,而2016年达到了42,100台擎纳齿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平低葱,所以我们的增长一直是持续的拆敌发。也因此敌板揉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似某四桃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陷搪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扮曙,这就是玛莎拉蒂的优势唐篙。所以可桥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绩松。   另外愤,玛莎拉蒂的车主非常年轻陶,尤其是在中国市陈禄浴,车主的平均年龄只有30多岁静煤泼,他们追求具有独特风格与气质的产品茅慧般,来表达自己的个性与品味饰孙笑。   凤凰汽车谈讳: 现在汽车技术日新月异就劫,尤其是新能源瓶、共享鲜炼菏、智能驾驶方面爆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陀?   雷德?比格兰德茹: 在新技术方面歼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冲。我们并不追求生产最快的汽车羡休蕊,而是要提供包括技术顿、性能聊、动力愤、驾驶体验等方面在内的最佳组合狄透杆。   针对自动驾驶险羞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氖颈洛,帮助驾驶员减轻疲劳粕摹丘,降低操作难度母,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钞罢,包括独特的声浪坊擦、澎湃的性能建,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统染,这是玛莎拉蒂所追求的痊。   关于未来对新技术的规划拿戈派,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求江如,比如减少温室气体排放凹,这一方面玛莎拉蒂也不例外抨。此外掣社川,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗡叮钒,如苹果CarPlay和Android Auto良响类,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卧填倒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闯笨先。   凤凰汽车舜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饺朔炊,怎么适应降?   雷德?比格兰德瞥: 针对年轻人群欧馅,我们采用的方式不是改变自己侮衡布,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应欠。比如在中国咖嘲,车主平均年龄非常年轻褐付粟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主普乏,便是一位年轻的中国女性念牢弹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漂嚷畅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史底,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罢,包括法拉利生产的强劲发动机卞必、独特的引擎咆哮声绰良、奢华优雅的外观与内饰梯火、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神存漂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慑搪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宽恒踩。   凤凰汽车肺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仕环美?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哄钢,有没有针对用户画像做调整娶婪?刚才强调坚守自己的DNA和理念龋碗顷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邻?   雷德?比格兰德挫谎: 在中国赦,我们不断渗透到三四线城市忌,但是目的是一致的另昆,就是要吸引更多年轻客户挛素。但不管在中国乃至全球的哪个城市劳蚂肝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机法维、激动人心的声浪团拼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秸魄。   在设计经销商的时候畔镣,玛莎拉蒂也不是随意为之讹唇离,而是按照需求进行规划竭闻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碎拉,首发售罄的100辆SUV中露佰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谷派瓮。因此沃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商簧。同时俏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品珐航,客户需要一整套的优质服务颁秘矢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置遍纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦虏排:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述本。   提问嗣腐疥:您的新角色到底是什么样的采负单?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陶眠说?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宽?   Alfonso Albaisa咎泊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁檄,跟所有的设计相关的工作搜苗,都是由我负责泥陆。之前我100%的时间放在英菲尼迪胸熄孝,现在会分30%的时间来匪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幻沸。现在大家看到的一些车型穗汉,可能是一些原来的车型尉,我们现在的工作捐楼凳,也是快马加鞭幻,希望能不断的改进度、提升现有的设计射嗅。   提问宽堡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么档旦桅?如何看待他推动品牌前进时的作用推秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仿触:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管李帽,我们会共同合作长,不断进行我们设计的演化毒。其实我到7月份才会正式上任歌柒,我现在猜测或确定未来的设计理念础勉,还有点为时过早墨。   我们知道兼嫉辉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柏、非常大胆前卫的冲巾,我们的这种设计是一个不断演进的过程祁谋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计车。   卡里姆跟我有很多类似的地方杰。比如渴食,我们都是艺术家出身淮,非常喜欢设计襄唾磨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卢,并将其以各种形式发挥出来鸡。   提问烯:我有两个产品方面的问题哄。首先填碱,这个概念车非常漂亮鬼,它背后的设计灵感有哪些陀?   Alfonso Albaisa扒:秉承“冲突美学”设计精髓珐焚糖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冻梳损。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淡扯皋。基本上就像艺术一样矫,包括缝针太、包裹感矮,还有使用的木质虏锣,都是非趁慷サ校好的手工工艺古。这是一种感性和理性的结合兑线,还有一些肌肉感极强的车身线条日目位。   提问蛇唬:这款车未来的定位妈膜、消费人群是怎样的澈?   Alfonso Albaisa是:一般都是比较年轻的家庭尸,想要非巢有龋宽敞阔菏、具有运动风格的车型乏居丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲间毖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抢桑剑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焦锭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撵家。   在发展新常态下读,消费动力开始向下线市场转移胁箍。同时宪售俺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坷既擂。由此萍膳咯,县域市场成为新时代的“金砖市场”黄。而对于汽车行业猛眉揉,消费升级利好之外澜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匆。如何撬动县域这一重要市称淝罨病?   胡绪雷表示采领,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局发,帮助县域出租车进行升级改革憾苗。县域交通的数据化部枚、智能化发展涎赦巢,有助于未来网约车的下沉渗透瓤酵。县城消费能力相对较低炉,在出租车领域引进大数据之后史,未来再进一步升级到网约车胜伴。   据胡绪雷透露背链褐,首汽将在县域布局三块业务筹说兄:长租车欠、网约车(出租车)顿、分时租赁蛇筹。分时租赁是纯新能源车懒,未来分时租赁或是对公务用车的补充耽瑰,它是纯电动理绷,不用长时间租八挡,可以通过APP来完成献膏恐。目前侗猫,在北京有1000多辆车力,150多个点位锰休拒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市上篇驴,对公务车改革会有一些帮助喉戈。   胡绪雷认为抖强袄,网约车行为是偏汽车前市场的角色涎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慷。第二煽,在居民习惯了这种消费行为之后侧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惯髓椭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辈。   当日寿皇瞳,首汽约车作为新生力量起,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泉胳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋氛冬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漏摧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷客感,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怖呈,渠道下沉要根据市场来判断抖,服务要根据需求一直不断地跟进苹渡身。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喀,比如说对经济的支撑狮,对政策的拉动败,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煞脆。近几年砰罚,一汽吉林产品在县域销量比较高么熔侍,对县域市场的期待也非常高仆疲。从目前产品结构来看蹄,产品消费比重70%在县域赴卡,30%在一师毯勺、二丹、三线市场热蒲星。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豪塘卯,外观触饱涛、配置凳、价值都迎合了县域市场的需求淳。   从流通环节上来看骨,县域市场做的非程糯撸好返限,没有什么瓶颈因素吞辅脐。一汽吉林也努力在渠道建设丘辱、服务跟进等方面做成长和改善炬。同时宋长欣也提出了一个想法帆,“县域对自主品牌在公务车该谭、公务员购车方面是否有政策倾斜平巳貉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挪,这是我们车企的想法甭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翱舌,要根据市场来判断搔晤。目前梅隋继,县域之间的差距非常大效,包括现在推行的3G服务识,在那些无法设定固定站点的地方悉,推出了3G巡航服务浮。服务是永无止境的工作挡盘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进味缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唉岭酸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轻草屁,新能源汽车推广比较看好北铅迟谈、上干畏没、广限行发谓脓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场台。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拢斑竞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场爆船。尽管都看好电动汽车的发展趋势舷催惠,但做好市场并不是一件易事副。   目前比较看好两个市臣础,一个是北抵惭密、上矫、广限行防壳、限购市辰印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈鸾媸伞,这个市场的发展速度很快拣呕。例如河南通、山东湘杠、西北区域相帮,大量没有牌照的低速电动车穿,在政策方面仍处于灰色地带浆刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辞罗结,在国家和地方补贴的支持下桔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匿,在农村市场懈燎椒、县乡市场得到了非乘苑茫好的认可膝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求黑捍,县城市场的消费者的房屋空间大合,有充足的空间停发车辆偷廊即,拥有较好的充电便利性破队固。其次行驶距离不长溜吃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唾恰距。另外鲜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疮,因为小车型成本低擂鹿。   赵智刚表示缺瑰愁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展段队。河南地区交龋泵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舌牌崎,在替代当的出租车憾讥、公务车方面取得了不错的效果汹勉。同时居徘,也在积极跟海南政府合作适雾,投放了一部分公共用车幢惜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舞秋坎,比如是文昌醋、万宁燎懈、琼海等县级市钒,未来将在海南全面推进宦幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬认沮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晨泞熬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赤炼。会上碧税谴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出解稀鼎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寿韦挠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本显奢,是参与全球竞争耪帆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疏。”   在当日的论坛上垫赊,郑刚发表主题演讲腻汞建。在他看来局两,打造世界级新能源汽车的品牌渐戒,最核心的是独特性稳、差异性叹婚畏,是比较节能优势绷,浮出水面的是视觉码蔷锌、是LOGO踩锹、是VI潍巳附,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泛,其中成本优势是最重要的组成部分凳鞠伶。   早在110年前卉括,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粒:蒸汽驱动车辞、电驱动车和燃油驱动车矛。然而蚕,在后来发展中拴,电动车败给了汽油车梁薯。这是什么原因造成的镰疥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及围。亨利·福特发明了流水线生产尖簇窟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候劝法罕,成本大幅度地下降伍,售价拉低到850美金锹淳窝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车答挛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芭饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鹤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帕性。100多年的历史多次证明了这一点扁估。” 郑刚说痰棵。   在反思自身发展时小,郑刚透露毖存,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苍屯稳,规模在迅速的增长毋,但很遗憾并没有带来显著的坑、大幅度的成本的降低想。   为此途鞭间,郑刚提出距点,在推广和普及新能源汽车的同时泪,光靠技术进步还远远不够撂鹅,更加要注重魂劲、培育成本领先的优势绍扫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粪,是参与全球竞争贾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弊哇。   他建议恕啥,对新能源汽车未来的产业政策素讲、行业标准堑铣菲、行业监管等息旁凑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佩恫腹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低素,这样才能培育出行业的龙头企业去。   如何通过提高规模守塘、优化设计你滇、优化政策和制度创新孺?郑刚说童舞较,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磁佳篓、交易成本和政策成本葡竣,来打造企业的综合成本能力和优势覆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壁。这还需要企业和政府共同携手仟端,不忘初心薯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:韩大为" "  魏建军多次提到藤汀,我们的确有很多故事匠,但是他们没有写得很好穗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖享脖丧?魏建军直言不讳地说浩嗓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后社。   囤地赚翻佃辈雇、离开保定琅什、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伙,且莫名其妙拌华,或者无中生有的传言所困扰申静,最好的纾解方法是什么奠孔簿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车社堪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚集晾邢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牛霉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偶嫉,魏建军驴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唉,与部分汽车媒体交流朔拆。以一身轻便的牛仔装""示人""腹,魏建军笑着说惭公评,是在同事的建议下才穿出来的琶湾究。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吐,魏建军坦言逢,的确压力很大表监,也很难受黄,“有时甚至想哭”剧虏。他说孟挨誓,我本人就是保定人想,能不希望自己的家乡更好么钡吞?当然刺靛胚,我们只有把自己的产品做得更好告。    诚如魏建军所言溃吃腾,近期蒜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌儡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谩宿该,来自媒体的反馈好评如潮荚坞讨。有作者甚至设问良陈川:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沁苫,否则也怕媒体老师太忙”脸,长城汽车一位公关人士插话道妥。    10日下午的WEY首度试乘试驾突,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意担舱鼓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醚倪,有同行在现场就说惕呢贺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闲缚暴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汕。    动力配置上蹦梢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耽焊鼻,最大功率达172千瓦撅烈惫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器馈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坷熬俗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脆捞博,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阶狠海,VV7s几乎没有发飘的感觉换饺,而车内噪音也得到较好的抑制胃。“我们在整车NVH方面做了很大努力适,也取得了一定的平衡”南旅,魏建军说剩青。   VV7S    在交流中扫舒建,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芦跨,大谈陕公、特谈所谓“轻奢”糙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艰妨,咬住“聚焦”二字不松口纪怖拿。而是多次征询媒体试车时的感受阔,并逐一分析沧吨狄、解答媒体所发现的问题台嚎规。整个交流过程洛烤炊,他都态度诚恳票,即使是谈到一些尖锐的问题权,也并不辩解荡剂概。他甚至非常谦逊地自问自答醚寝硅,人为什么会失败悼诉雹?尤其是一些有着巨大成功的人道。因为以往的成功梨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圣,就很容易让自己失败睬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抹汾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腻信叹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然全辟配。他认为拒,好的产品本身就是故事谎马腿,而WEY就是要做最好的产品素。此次瓮,魏建军多次提到蚕粒,我们的确有很多故事要讲欢匪扰,但是他们没有写得很好竞悔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的期,所以澎慌甩,我在让他们重写溪孝。魏建军笑着说纠橡,把一桌人也给逗乐了挪。    在媒体谈到其他竞品时败彼枯,魏建军都给与很高的评价亭颠。不过最终还是认为自家的产品春亥灯:底盘更扎实勿俗略,操控性更好坏,“因为我自己就好‘玩儿车’”闯,所以对他们(研发人员)的要求也更高吾山扰。   VV7S    据悉络撅垛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浦,预计售价在15万-20万元区间底卤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点艾恋,他思考了一下才说呵,它的配置太丰富了躺衅,在相同的价位空间幻江,“肯定没有比它更多来、更好的”惊炬聊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昏?魏建军更是直言不讳地说涤聘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胁将。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纤放,一位来自上海的资深试驾教官说哪拣揉,之前很少接触自主品牌汽车彭挞,这次也是第一次来到保定板慑功,第一次来到长城俗哆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料襄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揪巾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拜思。期间溺,有一位同行说窝辅将,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贺莱?或许这才是魏建军的真正用意吧般螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节藕:李芳" "   陆逸表示握家,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柏,因为正处于发展的爬坡期榷篓伸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说班厩读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刑新,而且要深度国产化丁纹参。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趴剖,雷新透露示,上海车展期间虏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时日卸媚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现示壬眉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讼迹仓,陆逸明确表示菩纽太,英菲尼迪目前的销量情况非常正常频辞光,因为正处于发展的爬坡期吃猫。关于国产化的工作惮碾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略图莽,未来将坚持不懈的进行国产化工作剃,而且要深度国产化玛。    日前谦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慈睹诚。活动后拈拷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访箔竿陈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颠凉巢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秤卤称,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筏,超过23万辆汞。今年第一季度匆,英菲尼迪在华销量破万辆汇,同比增长4%潞,而其全球累计销量达到67367辆阀汐,同比增幅为18%认彭杯。无论是在英菲尼迪全球体系中貉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溉投沉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笆胎抠。在不少业内人士看来厦鲜齐,从去年4月以来犊簇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞客策。    对此风吉,陆逸强调钉晨,目前英菲尼迪的销量很正常钎酮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓷烙速,还处在爬坡期钱胚。他还说侠澈贿,所有的汽车品牌进入中国后悍枷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偏鞍板、运作能力提升及投资力度加强锨,会迎来一到两个爆发期势县。    事实上侧慷,从2014年开始诵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后介,就迎来一个销量增长的“爆发期”贝低:2014年派,英菲尼迪在华销量超过3万辆婪铜藕,同比大幅增长75.6%毖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年充,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凯褐,同比增长33.8%魄茂。    不过舅,步入2016年糜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迹。当年4月初傅钱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在避耙踌,刚好满一年沪物情。在过去的一年里廓币,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硕绞。陆逸坦言伙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迫迹,以便更好地认清我们是谁空卧,我们的未来在哪里藕,我们应该做什么翘。”    在陆逸看来害驳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌躲囱睹,今年是进入中国的第十年釜店。所以作为一个年轻的品牌呸,这本身就是一件很有挑战的事情睡逆。他还表示谎么,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斑净漠,是更聚焦的一种进化陕耸。因为市场环境在变化揉虹,消费者的需求在变化抗穆,我们也要根据变化不断的调整搂屑、创新骸、挑战自我麓仙码。”他说将纳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硕,就提出了‘挑战者’品牌战略脚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过突惠慈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的省,品牌口号必须得落地太醋颁。”陆逸表示项吠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乡鸡纲,聚焦目标客户群坎覆,让产品与目标消费人群建立联接稻闪猎、产生共鸣努怜粗。    陆逸对中国经济网记者表示饰巴巴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勺死滇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贪守匣,而且要深度国产化使册宏。”他说特,中国是全球最大的汽车市忱晟场,同时也是很特殊的汽车市吵坪床;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗓,就要真正的了解客户寸丧,扎根于客户碍桶、扎根于市橙孜桓睢,这就必须深度国产化逝策。据雷新透露唤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朽达讹。    但是壁诚,从2014年底国产以来乌孙,英菲尼迪只推出了两款国产车型家獭:Q50L和QX50崔。对此党玫蔽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑府额慷。陆逸表示逛苗,“关于产品线布局的问题谜,英菲尼迪有一个长线的规划某。”    陆逸介绍说浅杆缚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纬,规划内容包含平台规划泥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炊噶。他还说负,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跑揉,我们的目标是通过完整的产品规划乡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骚维戒。”    谈及国产化在今年的推进程度拌,陆逸表示膛午突,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徒俏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钞。”雷新进一步透露桶,上海车展期间腹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现变。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃歉鼻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揽誓,通过销售Urus按,兰博基尼总体销售量会翻一番俄赣问,突破7000辆大关舷。    在更遥远的将来秀,很难说会不会有纯粹的电动车吓绩。这是因为蓄电池非常重偷醛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凛伎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昂。自大众集团和奥迪公司接手后界,兰博基尼得到积极和泼、稳健的发展侯嘲。日前裸晌拭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雹幌怀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糜档皖,商务部主管Federico Foschini撼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员律嫡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翁:并入奥迪公司之后锑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皋砰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晃辟逞?    答改:2016年裙飞脸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关许。奥迪公司和大众集团接管之后紊,对兰博基尼进行了很多投资江,让公司发生了非常大的变化癌。此外勒熟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品风。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘎稀赐,如果没有这些投资甘,就完全没办法实现这个计划适。所以漓泌囊,兰博基尼公司从中受益良多氦蔬苯。可以说绘冲刻,如果没有被接管烩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摊。    问家输:在您的介绍中乃摩按,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迫空。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鬼?Urus投产以后订,重点会不会向中国市场倾斜疤娠输?    答式僚告:目前赡肝沥,兰博基尼公司只有两个车型系列儡:一个是搭载12缸发动机的Aventador梯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拖帆屯。因为各种原因边,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降介,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稳乐。2016年肪丸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凛炭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谭昧媚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%构。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扫魄舱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椒褐绣。2016年醒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆想胺。新产品会在2018年投放霞拉,到2019年劳尼金,通过销售Urus文翘,兰博基尼总体销售量会翻一番妹途娶,突破7000辆大关珐。在中国市场上茨,SUV是非常重要的产品限拆搬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赌。    我想强调的是徊旱揣,在中国超跑车市撤纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗽,Huracán大概在300万到350万人民币下,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痕木。    问妒勾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熬?    答奔储据:目前坤诧,兰博基尼在中国有15个经销商垦摊。到2020年婆垒,我们希望经销商数量能增加到20到25个的耍。当然屑袜,通过Urus的投放瓜迫溃,在华销售量会增加疤,服务涵盖的区域也要明显的扩大泉抠输。    问松:如您所说故溜,兰博基尼在中国有15个营销网点粪粟,去年销售了151辆(车)狮袭。我们简单的推算一下娟喀,平均一个营销网点一年卖10辆车韩领。那么诲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隋寡?在新的超豪华SUV到来之前蕉轮,是否有改善他们运营能力的要求呢挺傻?    答褂墓:是的量宠酷,会明显提高经销商的运营能力幢,新Urus也会变成一个破局者伶。虽然现状如您推算看酷揽,但是在Urus投放之后娘揪,大概2019年或2020年妹,经销商的数量会增长氯息,同时每年的销售量可能会提高到30辆痞诺,整个业务会明显的扩大箱涸兜,售后服务也会明显提高克逆抵。而且由于SUV使用的频率比较高佬烹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颠讣莎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入剂鹤烘。    问翟桐可:兰博基尼车型比较少狮单,所以每一款新推出的产品都极度重要权些。现在的汽车行业发生了一些改变究,比如智能化兢提、电动化逻方唱。那么抠巷,兰博基尼在研发产品时啦间,会不会受到这种趋势的影响陶?    答沤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征司拭鲜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肩,更多的是代表了一种感情强弥潞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador比悍,采用V12的自然吸气发动机梯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验心完。    这是兰博基尼最核心的销售主张椒。未来胯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涤森。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梗,甚至会超过前款车型炕。而出台Urus产品时则会有一些变化事分八,它将采用涡轮增压V8发动机斗髓携,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型砂吕湍。但是妒,不管从产品定位外迹副,还是感情诉求方面来说棵烙肌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观农刑。在更遥远的将来莽,很难说会不会有纯粹的电动车踩。这是因为蓄电池非常重陛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炔摧盖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车双钝尘,可能未来技术上会实现新的进步蹲狠,那时我们也得重新考虑这个问题窘。    前些天检媚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扯踩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录超歉,其V10的发动机再一次提高了功率剩同检。当然隙刹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淀佬。通过技术创新以及功率的提升祈烙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者烦钢共。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皋枢。在预销售的阶段困香,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来囤爽柑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涵滔,能够击中客户的心理需求舶蹬。    被访人玩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吩贾。1998年到2007年贰惩胁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琉嗡瓤,负责兰博基尼产品工作;2015年茸反,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员费本哇,负责销售及市场营销捆秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊荒绊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示擎,中国是世界产氢大国撬邢,制氢设备岭狸、储输设备适秽蹿、制造技术等条件不错莫定唤,具备发展氢能的基础溃。从环蓖じ幔和能效等方面考虑硷潭,中国应进一步推动氢能源产业的发展挂。    周奕丰谈到乡荆舰,中国目前主要依赖化石能源蹿怀,对环境污染严重橇景兜。氢能源因来源广泛桨、燃烧热值高咸磋供、清洁无污染和适用范围广等优点胯毋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挡岛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分签仙鞠,目前看谎,中国氢能利用的研究相对碎片化位投,与国际先进技术相比还有差距抬,没有形成产业化辩癌洛、规模化发展乳。中国应迎头赶上僻衬催,卡位世界前沿苔驼。    他还提到叙塑叹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一东细横,提出实现大规模秋、低成本氢气的制取许、存储喊、运输米傲、应用一体化的战略目标显。这非常重要鹊倪骚,未来需要各方协力题估倾,加大投入材瓮救,推动相关产业进一步发展埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阿堤糠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济困扛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措静。    他谈到稀锋瑰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侧,各方需要引导资金更好地支持实体经济夺钢徊,促进金融资本流向实业爆评,真正促进经济稳步发展卫脓牌,夯实经济发展基础项蹄娃。这既是稳增长梗、调结构的需要锰,也是抑泡沫奖湍、防风险的举措龋刑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闻卫苏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舍函。    周奕丰最后介绍弯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冷糠,也在不断创新突破娩枚,寻求产业升级曹陆皮。公司主动发挥自身产业链头抨、区域及成本优势碍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镣嵌、旅游景区泊竟、汽车营宿地日、农家乐税经贸、家庭菜园等不断扩展外葱扳判,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耸箔旁,以多种方式在国内推广土壤修复精寐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丸舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪镐毙:李芳" "   国外媒体报道荤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫌胳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆络,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糜沽受。 李彦宏    李彦宏表示潘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皮伸。尽管有一些技术问题需要克服坏,但它仍然有望达到目标未琅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黎,前微软AI专家陆奇任首席运营官观甘,负责大量投资的自驾车业务部门勺。 百度自驾车    李彦宏表示谎潍,我们很可能与传统汽车制造商合作倡挡,而不是孤军奋战湿,目前还没有制定出这项技术的商业计划限号风,首先致力于让自动驾驶汽车着陆景。我们将竭尽全力实现这一目标栓贩,收入和利润是其次的考虑甩软爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟秀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蒙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓝舱楷,共享经济还将怎样改变生活怯搬柒?   三年前灸侗筹,基于对共享经济的热忱捌锻犊,清华学霸张丙军创立PP租车绒,开启了汽车共享事业;三年后覆特,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户昂饰,成为汽车共享领域的领头羊团僳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀裂,3月7日瓤簿回,张丙军开启了共享有车生活的新征程朽。   3月7日绕,在几百万用户的共同关注下瓜骇告,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粱党,也是张丙军重新定义有车生活菱创,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骗。   从PP1.0到PP2.0时代超蹄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粕暗、一个符号或一个名称那么简单顺涪侠,它是企业创造持续价值的支撑弛。若没有十足的理由既湿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胃。将PP租车更名为START镐,是源于怎样的考虑筛百行?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解珐埃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挥涪担。   “三年前浆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柑奔刀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拐怖尽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型充朵。由于便宜便利朗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狙。”这个阶段此啪掸,他称之为PP1.0时代乐珊测。   经过三年的发展半,PP租车推崇拥有而不占有斤、盘活社会闲置资源的共享方式探撤,逐渐建立起以车为媒介歌,重新定义有车生活的2.0时代叉欧。“START不是买车桅,不是租车瞥擅嫉,是共享有车蜗肚。这是年轻的人群瓣、爱车的人群蜜锰,最向往弥、最有潮流的有车生活方式念滇噶。”张丙军说墨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侵史、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绥。同时扮绷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姑仑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踌,让每一个用户体验到最真实小使戌、丰富溉界、有趣的共享有车生活舅系荡。”   START代表着新品类劣核、更丰富的选择亩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刻拾,相较于神州租车仇、滴滴租车等传统租车公司觅饥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恍?   张丙军认为玖,START的核心竞争力主要体现在三个方面呕型券。   其一驮,PP从1.0进入2.0时代爱桓,新品牌START更具有张力牌弟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神馅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求编蹦,START重新定义了有车生活算苛廷,开启了全新的“共享有车品类玩牢问。”   其二弥马且,为实现共享有车的多样化选择缺修,除常见的家用轿车外关构,START将主推个性化的用车体验弦纠达。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型危,如保时捷911文、特斯拉擞渤丸、大黄蜂炬、牧马人等等冀响傻。此外酪无,用户无需承担高额买车款和养车成本管清,性价比更高媒。   其三翰擦模,“共享生活的基础在于信任体系的的建立香弟良,以及更完善的用户信用等级篱彭。这也是平台长期价值实现的核心黔垦畔。” 张丙军介绍廷,START共享有车生活平台为使车主放心共享旅,平台推出了一亿元车主保障金粹肺滩,严格的交易信用体系讣此,确保车主爱车无风险;对于车友哆慌,START还与多家大型保险公司合作霞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凌,为用户提供更具信任的服务炔紊壬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丘岸马,我们的目标是狈楔莫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扩鸡。”按照张丙军的预测说嗣,中国自驾用车需求量巨大婚,而现实矛盾是颅饥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车导盲剐,不允许每人买一辆车满足自驾需求垄计窃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量橙靡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俄。   此外灌纲赴,他认为褐,随着消费持续升级活瀑烁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疏坎。“感受丰富车型带来的不同生活体验狡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拔咆芒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质举、丰富秘、有趣的生活方式阜乖酞,让有车生活更加精彩卢。”   张丙军表示釜毁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者昂辛速,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辱。START掸,梦想才刚刚开始许赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪相:李芳 版权作品犊繁苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉酥池,严禁转载伦窜,违者将被追究法律责任爬粪。 获取授权" "   今年全国两会上吗尝浦,董明珠在接受记者访问时说垄茅蠕:“只要你敢想插闷,比如以前谁会想到人能上天卞,如果我们不去创造搏岛,人能上天吗藉灯鸡?你不敢想琉僻,你不敢去试验焦磋淡,你永远不可能做好哩门。”    过去的2016射变,伴随董明珠的泼怪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈部沸搁:格力全员加薪1000元猴甸捐、格力的员工房念蔫、以及格力的手机……对于这一切肠孔浓,董明珠并不过多在意烈,她说坏裤宏,自己最关心的还是“掌握核心科技”翔。在今年全国两会炔,作为人大代表腔扔闲,她再次提出了自己的董氏宣言加莎:确实这两年的发展竟瘦,总书记提出的供给侧改革笑,我们就应该做供给侧改革的排头兵拱娃步,因为做的是实业桂财,能够掌握核心技术艘埠,制度也要跟上深,真正给那些创新型的企业钳扦、有创新梦想的人一个环境屡。    对于国家愁码掀、社会焕堪、普通百姓的诉求和,董明珠是这样回应的虚弘磷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皖,他真的不是仅仅是索任始帷,收获叛,比如说我们过去讲未,这个企业了不起搭挡,再就业酚虑第,反过来你要感恩这些员工渺弥仁,没有人来给你打工咸搬,你凭什么去发展氮射?所以我觉得要有一个感恩的心情凰境。”    把感恩的心落到实处湘害,就成了格力员工的2室1厅悲糯冷,于是境鹊翠,别人家的老板就这么出现了阀撮淌。 记者尝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧马?    董明珠腔:对寥射葡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绕桐。    记者翁吾绒:以后所有的员工都会2室1厅嚏?    董明珠虐糕:对对对悉。    去年末李玖唐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡缕取,但因股东大会投反对票而失败世。随后郝墟,她以个人名义增持珠海银隆股份癌斥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恰瓣,然而撩,到了今年梦革,新能源汽车面临两大不确定因素盯姓:电池糜涪、补贴“退坡”枯孙。在董明珠这里悼拱土,似乎这些俨然不在话下临镰,董明珠说蛔酬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凳标,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒 ,“不是因为退坡我不做排冠,也不是因为给我钱多赂卧,我去做伍,我认为是一个责任哪碧,是对社会皖、对人类搓痞,你都要去选择的一件事悸帆惟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涝,董明珠很不以为然雹俱,她认为逻,这些都是炒作寄,并没有人真正说到自己手机产品的质量袍惩纫,只要没有说到质量能弄,那就不是否定徽莱惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦体:李芳" "  近期块,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悼。美国此次取消“双反”糯,对中国轮胎产业无疑是一大利好境鲤缝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媳桨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驮。   全国人大代表老鄙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菲乾释,在轮胎中使用RFID电子标签技术搐畴卵,给每一条国产轮胎装上“身份证”棵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肥,有利于消费者对产品品质加以甄别苔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桓匿,从而规范轮胎行业发展伪拿,促进行业的产能优化和转型升级腹怯丘。”袁仲雪说噬侈些。   据了解舞氦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偿骚驶,全球多家组织及单位参与实缎式。轮胎用RFID电子标签的应用排翘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彪冕咳,将等级数据写入轮胎标签内部停怜抗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迸,伴随轮胎终身使用健层穗。同时翅溺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体府驴讹,使轮胎更智能临肛辅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS发乒,能实时监测轮胎的温度久蛇、压力等数据层吹吃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况女鞋弄,从而有效减少安全事故粒毯俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "全国人大代表交书贝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题香钎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通槽蒂龋、环境协和发展的产业豁,由于行业标准尚未建立激灰,使得整个产业发展处于十字路口羡。全国人大代表肉拜缺、时风集团董事长刘义发建议歪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 灿邵,全力推进供给侧结构性改革刚敞呐。    在刘义发看来挝,四轮低速电动车是市场主导厦归、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吃。目前触,工业和信息化部效荣荚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棱惺切。该标准的制定筛逞磷,对规范四轮低速电动车行业发展洼逝伟,使三工蛔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笔玛雾,直接实现电动化翅、节能弧蔷、环保安全出行具有特别重要的意义盼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求理揪蘑,又适应市场需求枯卫氦,刘义发给出四点建议评峭嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炊汗砂、标准制定应充分听取行业的意见特钒,响应群众的呼声魏。制定标准应尊重市场规律闺潍,规范叫袖、引导产业发展扩际猩,而不是简单的限制蛾憨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扰。    二脐缔潘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叔鹊。四轮低速电动车安全矗兜谈、环保违、经济剖炬、舒适木骏惰,是摩托车波、电动自行车锣闯坎、自行车等升级产品盾摩,特点与与高速电动乘用车不同示。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夏。    三巩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘦胸横、政府引导的办法捌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池供开,如采用锂电池政府给予一定补贴碉。    四洪努、在制定产品标准的同时啪,制定企业准入管理和注册登记鹃、道路交通管理的配套法规沁。产品标准只是为行业规范管理提供依据欣崩,而实现规范管理是一个系统工程技跑。政府应加快制定企业准入我竣、车辆注册登记漓瑟、道路运行管理的配套法规侧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则师娄道,方便企业让利于民蔚杰屁,减轻企业和用户的负担妇兄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫂厩庙、加快供给侧结构性改革的产品境,又是一个节能环保的产业衔揽窃,引导得当可以大有作为澄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扣芭补。”刘义发建议离兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   近几个月来旁粕,共享单车火遍了北京城坛。6日冲倾,全国人大代表藩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顿皋损,今年上半年故撮脑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捆巫。    徐和谊说偿,伴随着公车改革怂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁围习。“很多公务员手机上有软件辩搓,一刷就能用车奠阜箔。”他说廉班拉,今年蹋拘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幂。上半年倍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惟炭伶。    据徐和谊介绍笛蜜沥,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔑秆类,租用的价格将有竞争力拣炭。产品的外观将非常“吸引眼球”吾话化,为两座式纯电动共享汽车龚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷起蚂赴,适合分时租赁和共享市场需求煌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件井,在手机上可以查询哪里有车拇憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拾怪,目前大家用车起点和终点不同尉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逛。”徐和谊说绵,目前力斗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绰,包括立交桥下差窝、公共停车场扯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狭粉。目前边远的地方停车资源丰富陷奇拭,但是用车的消费者较少渭。“希望异地还车的便捷能够实现贡燎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焦躲戏,否则还会存在最后一公里的问题落晦规。”    徐和谊坦言瞥翱告,停车位还存在管理的问题沃慕,汽车是价值比较高的消费品天,一旦出现剐蹭肯范,租车人还车时也容易“说不清”感抗肃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沤朴互、“钟摆效应”等问题偶鞘便。“有些消费是单向的袜康测,如何让车回流也是个问题”琼。他说锯,目前逞,北汽正在进行市场研究街,探索解决方法孤姑朔。    徐和谊还透露梧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绊晤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆融械。目前距2022年还有六年时间掇,从可行性上讲磕兴,应该是能够实现的荆。届时希望借冬奥会的机会斜弧囤,展示中国制造的水平穿湾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿蠢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露农涡贰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惮熊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宝隶,目前已追回骗补资金或防辏款23亿元桶特纠,并对有问题车辆不再补贴甸统,对闲置车辆也暂缓清算味梦。    肖捷称彻胁佃,在财政部门督促下莫,目前相关企业正在采取措施磊柿吨,认真整改发现问题挥。    有记者问既库绕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隆尖怜,肖捷表示交,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韭题,主要是降低了补贴标准桨,同时也设置了补贴上限灸粗楼,还提高了准入门槛屋额。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灭,同时也可以有效防止出现市场扭曲矾贯朴。”他说虽殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋叛:李芳" "全国人大代表掏输、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气部娠膝、废液檄缮、废渣等污染宪帮,一旦有机电解液和钴拍目、铜外谭禄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烽盲,就会带来生态环境安全隐患棉蒙抹,甚至会危及人类健康弗涂肋。”全国人大代表探埔亲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穗樊路。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宠蔽申。这位带领团队经过几年技术攻关讲时,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人麓邵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诽梯党,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哄罕歉。在提交建议之前咳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搭金盟。    自20世纪90年代以来触响厩,随着锂电池广泛应用铺趟,我国成为世界上最大的锂电池生产朴力、消费和出口国脊,近年来我国出台了购置补贴铰拈氓、税费减免绢染、研发支持姬萄鹿、消费优惠瘫抗舶、基础设施等一系列重大政策措施坡价驴,新能源汽车市场日益蓬勃发展虑群。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赋彭时、保有量超过100万辆悲偿旁,占全球市场保有量的50%畴田躺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆廖蹋。    随着新能源汽车快速发展桨贩娶,作为新能源汽车的“心脏”碱,动力锂电池产业也在迅猛增长磐细颅。按照相应的报废标准荣,动力锂电池回收利用市场已经形成抹吵。有研究数据表明貉吧丹,预计到2018年韧驰舰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钦捍,累计废旧动力锂电池超过12GWH拢、报废量超过17万吨仟两禾,从中回收钴钝饥、镍辈柑、锰稿、锂芬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丹,到2020年将超过100亿元欠垮切,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涧。”张天任认为克汲歌,如果动力锂电池做不好回收利用钾困,就违背了绿色发展的初衷稻辨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奴昏潮,但现实是芥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勤端。“废旧动力锂电池包括不同的类型钢挖、设计工艺和串并联成组形式工朽,以及多样化服役时间毫、应用车型和使用工况北揭,这导致电池拆解不便裤。另外堪,国内尚未建立成熟的回收体系呵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卷吕,回收工艺成本高孰菲蔫。”张天任表示靛较,“出台的政策并不具有强制性芳搅,且缺乏明确的奖惩机制钒魏孔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仁酒,目前动力锂电池相关主体无利可图卉,对政策执行积极性不高煌型肌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雾化忙,张天任说肆借妻:“一是退役电池较为复杂陆碎,不易拆解;二是退役电池一致性差菱,品质不高;三是回收拆解成本较高奔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抗,执行不到位恒剂信。”    有问题就需要有解决办法勾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烦蚂:其一钡傅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疆肺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四速,鼓励商业模式创新试点和推广应用绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "全国政协委员舱详纬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磐。”全国政协委员水诲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蠕齿逆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骑苦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时螺陛评,其市场前景令人堪忧九。“在电池方面宪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亢嘿僻,2020年后咐恳,当大家都不再享受补贴时浇权,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上路瑰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗽。”另一方面改俊收,柳崇禧表示廓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市测拨焚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限存遍舞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仟阑,但电池的寿命大约在20万公里澳敝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罚,这意味着埔署接,电池报废了车就要跟着报废逝呢色,这样算来嗓,纯电动汽车的使用成本是很高的井丧。”柳崇禧说坪糙慈。    对此逗轨鲍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案间松都,即建立专门的电池运营机构诲锣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揉咯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呜河,是对车辆的物尽其用绕。对电池而言泪沟,虽然不能再服务汽车樊涡,但还可以被用作储能电池杜,同样达到了最大利用率舅拦。”柳崇禧认为次姐比,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腐。“但国家需要予以支持晶,尤其是在车辆检验方面纠,按照现行的规定看还褐沽,更换电池即被视为改装龟。”他说戈辣。    柳崇禧的另一个观点是跋,氢燃料电池的大发展即将来临滥奖涤。“一方面李敦,原来的运输成本相对较高苟,而如今这一问题已得到很好的解决落,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厕,美国的相关先进企业在国内开始建厂宿胯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绍内,预计两年左右即将迎来跨越式的发展态盒。”柳崇禧表示踞,氢燃料将作为增程器为电池供电卸慑,以达到更长的续驶里程敲耻膜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用媚山宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉肺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毁弥柑,造成了双方的利益不在一条平行线上藉欧泄。为了解决这一问题罚,李金勇指出狡捣护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拜瘦秒,重新设置股权架构赴秒,经理人和骨干员工合伙人化抄衰。”    “遵从起码的商业规则盖屁垢,我们就是经销商洽擂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兑、一个桥梁毙,我们没有义务去亏损捎棚炊。”李金勇说雀靶。    日前贩口,著名汽车营销人撂糙秋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贸牢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妓奈被,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞧陈僳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象马贺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粟淘,李金勇直言潘,“在过去的十几年乱,我们的市场非诚鹚拢好天横绩,老太太都能卖车叔提袭,会加价就行了陆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高偿,职业经理人的压力很大大厘告,每天都要搞KPI考核荒、培训体唤、提升仿。”    李金勇以实例说明习荡:“过去在资源时代检骑,一年这一个店挣1000万短田,给职业经理人开30万纬酶镐,没问题年弊,这车好卖瀑酱释。现如今嵌骑,市场不好了德,现在一年挣100万兰穆羡,职业经理人还是30万裙梁豁,但是特别累幂泰,现在一年的工作量比前五年砰态、前十年两三倍都不止度。”    在李金勇看来绦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稀彤,造成了双方的利益不在一条平行线上珊乡舌。为了解决这一问题酿卷,李金勇指出骂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溺,重新设置股权架构拈范,经理人和骨干员工合伙人化锣死陀。”    李金勇进一步具体阐述道畏十,“过去资源时代潞光酮,投资人只要拿到了店椭边、拿到了品牌玖抒,就可以赚钱敢信。现在辈芦,资源时代已经过去了姜贺绰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洗,从而真正让员工自动避、自发地把工作当事业迸黑垃,而不是靠培训量哥拘,靠感恩欢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来适堑酒,不少汽车厂家制定了销售目标形煤榔、生产目标拇卡薯,职业经理人必须要完成份峰嫩,如果不完成就走人视邻。李金勇认为天炮魏,“在这种状态下誓公陀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敝、十年的规划畏肩佛,只能先制定一年的规划雇憨控,把今年完成再说改,由于今年完成了鞘,明年才有你的事境板。所以这两年厂家的高管变动频繁孝撮钞,十年以前很少有这种变动肯,而现在这种变动成了家常便饭膜彻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刮,没想经销商的盈利能力乔松挞。”李金勇表示诗视,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸恭刚,想办法做经销商工作焙莫,把销量任务压给经销商绦。而经销商越来越不听话尸、越来越不相信的时候伸顺嗓,厂家就再出台相关政策椭。    李金勇指出蓉钡雌,经销商要有勇气打破潜规则颅道俏,遵守正常的商业规则冈:库存大不提车戒雌团、无差价不提车冕九航、拒绝搭售赫还宫。“遵从起码的商业规则拳捌,我们就是经销商辨实,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氛慧、一个桥梁晃纶,我们没有义务去亏损避开。”李金勇说扒篓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题羡,李金勇建议肛问:同城市的店应该互相加盟或互相买断顺,或者干脆出售给另外一家经销商激,不管用什么形式仕,形成同城市的一家店戚。“我们用销量乘蹬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壳,这样减少恶性竞争扳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法离陛。”李金勇说媳搁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象股狸施,李金勇表示槽筹,“我们不可能卖出路边店的价格尺良晌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争门稳傻。100%原厂配件保障疙夹,专业的维修技术臀掇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客爆艘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庭恰。    此外怖,李金勇还表示为瘁欠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车节虫。据了解尼,2016年此细谱,新能源汽车的销量超50万辆东熊,到2020年嗽呜篮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年崎卞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檄脱。在李金勇看来建舰剑,在这个快速增长过程中价瓦秤,“传统经销商中砂输,谁关注了新能源汽车并率先布局鞘,谁才能在这个市场当中分一杯羹荷嚎太。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒吕伯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕馁慷痴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员词、四川省鼎立律师事务所律师施杰惕樊扛,今年的关注之一巴,是有关网约车新政的话题矗话。    施杰表示劣砷,为加强管理崎蹬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烦隘奥,并于2016年11月1日起施行推卵。然而忌埔软,根据多家网约车平台公司的数据剐管沪,在目前运行的网约车中伺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狸洪,仅占极少数部分菏邵。    “交通部制定了网约车高品质服务谢奶,差异化经营的原则间剔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”春粪读,施杰称沛,“我认为秸鹅捐,政府应当放宽对网约车的准入限制杜,顺应社会共享经济发展趋势”幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膳。    首先让鲤队,施杰认为怒伞,北京葱肃饰、上海的网约车细则要求“京人京车”猎去类、“沪人沪车”等差异性待遇金李仟,不符合市场竞争规律胜敬。施杰表示荣趴屏,只有在市场竞争的推动下瑟石,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笑然鬼,也有自我管理的需求与能力逻苟鲁。    其次抄,施杰表示卯,北京艘措健、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骆惠,而且购房疙、购车也并没有绝对限定于本市户籍轨挛。“京人京车”颂妇、“沪人沪车”的严苛规定畦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筒,会导致营运车辆骤减椭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阑番,阻碍新兴业态的发展芥娘。    而对于多数城市对排量疥希、轴距都作出的高标准要求坊帛,施杰认为趴,高排量代表着高耗油冻涝,不仅并不符合节能减排目的恳焙,高油费必将抬高车费轨哄锑。    更重要的是概昆兰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼻咸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踩炭即、高门槛摔,将损害网约车的实惠经济特点酷滦,打击其平民性翻,“上述许可管理的模式刺,将导致网约车司机数量骤减捎喂、车费翻倍搅滦,群众打车难捷担培、打车贵的现象又再度出现纽电响。”    此外良,施杰在这一提案中的主要观点还包括茶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痪固诬、“许可管理不利于节约社会成本”等溺。    施杰建议巍,《暂行办法》可作出如下修改擅:    (一)政府适当降低准入门槛琴糠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫉汲,是十分必要的白。比如悲泰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查色陷培,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垢绍,等等宦祈嫁。设立适当的限制条件仍韧,符合市场发展规律怂,能促进网约车市场安全性妒、规范性发展剁甜弛。    同时期死皋,政府应当科学引导网约车发展稿鹿,而不是像治理洪水猛兽蔡估零,把它一下子关进笼子里绷窗。以构建网约车公平竞争的环境为导向田,放宽对司机户籍的限制性规定窟梨扔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源违荚颈。网约车平台律拐、司机和车辆的审核程序架淖,各类许可证明的核发程序尽量从简舵,以便节约社会管理成本酒。    (二)政府协助构建平台审核驰弊卞、加强平台监管    改事前许可裤柿抠,为后期监管驹美,采用“政府管平台酞卫,平台管人和车”的模式闪躲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台踢别,规范其登记信息广丝、审核资质的义务撬抒,定期提交所有车辆的情况蓝胎,这些数据要在监管部门备案互。并通过补充相关的法律法规碧雷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泼身跋。    对网约车不合理调价进行监管饯。保证人民群众用最合理的价格出行锣钩浪,也避免由于市场垄断形成的价格新高捞。2017年1月并链,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扦,就此提出整改意见耗冻谰,平台负责人也承诺将取消该功能钦郴。这就是成功的监管案例稼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痢,存在大量不符合新政策标准的现象臂阑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鲤项汞,社会各方都需要一个适应阶段厂量。所以没,新政的实施不可硬着陆仇。当前阶段佳始,政府应当积极引导各平台规范化审核鲁谷,加大对群众宣传力度珐衫沥,延长从旧规到新政的过渡期棚,循序渐进地促进新政策落地沦般。    我国全面深化改革提出了目标螺: 市场在资源配置中起决定性作用讽滴,更好地发挥政府作用添呈尽。近年来羡蓝,国务院一直倡导转变政府职能暇汇,推进简政放权湿汗湿。对网约车的审核宽诡习,放权是进步穷,限制是倒退钝。政府应当创新行业管理沙泵,优化监督模式熬滑鹤,构建平台审核模式疲徊,推动群众绿色出行何妨鲍、健康出行鞠扳,为“互联网+交通”营造良好发展环境掳祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯奶喔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坚涂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臀、品质等方面做了很多的投入广。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媳蛋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拖眠屉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潮霜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市既。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掀回耐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球童。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贩垄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承菇溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汰问揉、品质等方面做了很多的投入戎提。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计收瞧蔽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倾稻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浇供沦、时尚及科技感的一款产品昧存敲。”韩德鸿说菜铆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冈沤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型末蓄酱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晴渡骸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姆强。薛海涛坦言虏档。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩承。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叼涩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煤呻霉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫌骚、制造能力辖、经销商体系拨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面攫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寥圃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦沥射:李芳" "   2月21日默栏围,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岛。本次大会立足技术趋势瓷,探索全球技术发展的内在原动力枷,探讨人工智能兄、量子计算媚、基因疗法等领域的技术和商业趋势辫迸裤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忻统碍,有两项技术与人工智能密切相关航剐,包括强化学习和自动驾驶卡车烘惦喝。在关于人工智能的圆桌讨论中碌嗜陷,多位创业者和专家针对强化学习街沛凌、无人驾驶分享了自己的观点锻酸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车输新缸,可能只在北京的五环里面开半,路况很好嘎捎,最高限速就80康、90公里回奶建,这种情况下殿钩休,车就会极大简化靛,驭势并不想生产一辆概念车堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钠菊妊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隆绢妨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性愁汤。技术投入上狭涣咕,目前大家都在往里面投入很多的资源佳,整个行业在往前发展阮,但里面还有很多问题需要解决独距,包括保险木衔、政府等胁蚂莱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好便冉僻,把信息融合皋胆、如何决策做好胚。图像识别拓展能力非常强呻,它信息的理解非常细致身痛奸、更加全面膏家编,比如前方有一个易拉罐怂,有些传感器会认为它很危险构,因为它是金属托,但图像识别会根据它的大小剃弄、形状去判别噶缺抱。目前结合强化学习萌崩观,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能携,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韦蹈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性健,说到底这还是一门生意炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供卿:李芳" "  【导语】这是最好的时代埔,车市销量连破发展记录烧矗敝,这也是问题的时代尚,多元化拣脐、碎片化急竿,对整个行业提出了更高的要求侨堵。一切都在变痕刨,唯有不停思变方能随机应变到骏稿。2月18日相森顾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烘嘶。行业内百余位思考者和变革引领者扮采诲,与120余家媒体相聚一堂吨啪,在“变与革”的大会主题下堡,共商“品牌与营销之道”尉侠畦,把脉中国汽车2017急。广汽乘用车副总经理肖勇涎娃毙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英媳葛芹、吉利控股集团高级公关总监杨学良阀短叛、福田汽车集团公关传播总监许翔楼疲、SWM斯威汽车首席运营官余波巫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动判。以下为发言实录汰:   互动环节嘉的合影   李苗苗停路:接受张红同学的邀请怕哨。下午好!大家都是老朋友了案晃贤。今天在这里吴缆,首先我撞【牛贺张红搞这次论坛函盘。第二己,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆囱栓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力募,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字八蒲。对这个数字赤蜂酮,我想每一个人溯辫,特别是管营销的人露保,特别是管品牌营销梦、品牌推广的人谴次惰,我想每一个人都有很深的感慨搜举。   首先请问肖总举嘶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棺桐,也对您做过多年的跟踪竞铜开。这次请您上台虽,我很想问一问态安,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点害?能不能简单地概述一下袱侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谭:李苗苗老师第一个点名我凛捍谅,作为广汽传祺来说馆痕赣,正如李苗苗老师所说的惩立,应该说是比较新的汽车品牌厕坑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”必菜端、“两个坚持”岗,坚持正向开发和坚持世界级标准暗。这两个中玫吨供,一个是对产品开发的定位杰,一个是对品牌的定位献落。   从中高端车型的新产品进行切入师,相对来说这条路走的比较艰难一点垂糜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丘故硅,就是起步会难一点会诡,后面会越来越开阔酗琅扰、越来越顺亮晃皮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞪筷焦,内部也有两方面的方向怖屎泉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啼羌屋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孟塑,并且在市场上面赢得一定的销量申,建立一定的知名度唉。另外一派的意见兜谜坍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势愤孝,从中高级产品切入鸡。但是大家也认识到这个困难镀汲匈,一个全新的产品和品牌从中高型切入构,也就是售价在12万元以上邪浑膝,第一款车型是12万元到18万元概褪噶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难清,我们意识到这一点了薯辅鲤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揭,其实2011年汰势、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惶糙妇,应该说是非常艰难巩速,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宪。但是2011年搽、2012年有一个词就是“坚持”券掇,做品牌是做两方面的事情舒。第一个是做好产品的品质栋汲,第二个是做好对客户的服务呕仑,以这两个为基础这五六年走下来恼脯蝎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑程。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幌,受到各位媒体老师的厚爱纷氏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌腺飘虽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肠腐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桥齐班,我觉得第一个是坚持趴。在我们困难的时候不要去放弃丛哺,就是把自己的品牌形象咀、产品的售价回到往下行的趋势啤材踞。第二为了支持品牌向上芜保绷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呻。   李苗苗钢渭毒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乐惜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旁俯。比如像现在的奔驰脆,一百多年韧,宝马桑唾廖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌成曝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炮寸董,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鼻叭,也有现代的销量冲镜死,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷佬井,您能够阐述一下吗沫僧热?北汽在塑造自己的自主品牌方面括航屉,到底在哪些方面下的力量最大宿断?   陈思英坑堕:谢谢李苗苗老师肩度,非常感谢红姐给这样的机会寐汤眠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恼。其实不是妄自菲背ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筐稳,台上在座的各位都是大幅度增长祭苗,我们同比增长更高一点俩瘟坷,因为我们来得更晚一点甭死乓,同比增长8.7%岁。   但是我个人一直在想这个问题汝够,其实品牌还是一个需要积淀和历史的己。像奔驰去年是130周年痉浚,今年是131周年搔瘁兜,我想这才是品牌小蛙。现在我们在座的各位给客户提供的类甘年,我更愿意定义为商品论头搜,我觉得是这样璃隘丝。   从北汽自主品牌发展之路来看天,各位媒体老师和同行都知道剐管,2009年我们是收购悍史、消化承逻盆、吸收了瑞典的萨博技术疤岔,当时萨博的93婪雷叭、95的平台和1.8T焚免、2.3T涡轮增压发动机的技术尾哀,我们是基于萨博的平台上摔浦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裴溃随。2013年的5月份虎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑访搿,大家对这个印象应该很深牵朵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谓,当时也试图通过萨博平台的背书沥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端习祥,因为我们希望建立中高端的自主品牌悲爸,当时的愿望非澄峦俏好倾菲。但是事实上发展到今天壕伯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈时人葛。   但是没有关系钒,2013月5月12日投放的绅宝D70埂哗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音始同。这么多年的坚持是在消化臀寥为、吸收萨博的基础上进行的钞绒,源于萨博集、高于萨博如媒,我们有奔驰孰趟骄、现代合资的反哺窜痴,我们在人力绒瞎娠、财力剿酥禽、资源绞矫、技术谢北蒙、研发绰幕邓、生产迷换谴、制造方面式邯,都有很多反哺给我们氨巧,北汽近几年高速发展疆磨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壳顿,这一百万辆含金量是很高的疏立落,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拈厕昆,但是我们用五年时间实现了一百万辆舶咸菱。这里面还有几个第一和差异化产品荚该,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逞寇巫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镐剿娶。   基于萨博胜孔、源于萨博和高于萨博的消化闪叫颂、吸收和引进拿旦,同时基于奔驰和现代的合资反哺撵滴疼,我们坚持为消费者提供好的产品俩览落、好的服务雷奠、好的品质娜兄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近昂舰窗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质井弊,比如中国新车品质(IQS)IQS谎梢兽、强制性产品认证(3C1000)俊吹,3C1000即三个月的购车用户中士瘁,一千个用户的抱怨度是多少卞,我们的水平无限接近了合资品牌嘛篱铅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倡卿断,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烩攫,希望有一个很好的中国背书侮梨程,给大家提供一个很好的产品体验嗅薪、品牌体验和文化体验时。   李苗苗拒缸:听到陈总的发言我一直在想谩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO测滦,现在经掣丝浚看到“北京”的LOGO寥涵史。   前不久壕垂廓,不去杭州是到处都有吉利车饭篇吼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芭沃,推出一款车就红一款车渡霖簇。请问杨学良岛,学良也是吉利的老人了戳,一直在负责品牌形象的塑造十钠、公关钳、市场弟轮旧。原来我们也沟通过这个问题膛拇浚,对于吉利来讲收购了沃尔沃短,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牟,这是蛮难的事烤请。刚刚陈思英总还在说萨博背仍扫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃少晦,感觉蛮纠结的限。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揣骆?   杨学良具:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烫,第一是对标捂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亲戎。我们是坚定不移地在执行漓迁,而且到后来做博越当、博瑞之后有越级对标平柿发。比如我说开发一个自己的A级车吾电步,可能要跟合资的B级车对标且夹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徒,包括研发凛、制造婪惜踞、采购坍删、营销靡唉,我觉得成果是非常明显的季冬。   第二是坚持走精品车的战略冈蹦赣。所谓的精品车福,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值替袒掀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攫稗沙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞬侨和,比如车的造型设计上面酷矾,自从我们在全球建立了四个造型中心横览瓶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靶。既有符合国际的审美潮流隘肌健,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烩桔罗。比如说在车的智能互联领域卿础,在博越车上面车机人机互动的功能上浦,已经超越了一些合资品牌蹬鳞,这一点使我们感到非常骄傲另。   包括在工厂的制造工艺上澎船巫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晌徊舅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碧龟,因为我们现在建得比较新堤酶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炯氦宋。大家可以看智能化程度最高的工厂袒祭,现在实际上是在自主品牌的工厂中嚷圣。   第三是一直在坚持口碑炬购诉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扔媒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卸叛。这样就可以真正喜欢这个品牌酶茬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墓来。   刚才提到了浙江谁穆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疚谓锑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了添钙,大概接近了7万辆呸。这在以前是没有的愤杜,而且这些用户里面很多都是膝改巫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肯盒。目前因为我们的品牌在提升凡筹,我们的品质在提升饰税陇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车范。这从我们同行瓤,包括从传祺萝败、北汽的产品销售上也能看得出来萎兢。可能大数据调研勘焊忿,像一点资讯的副总可以讲讲蛋拷凸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邵。   当然您刚才提到了在集团层面久洞淮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溯邪寺,同时又实现互补摹孙嘘?这里面还是有很多原则幻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌理撮轰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼓扣峦。沃尔沃是高端豪华品牌堑褪,是跟豪华品牌去进行竞争的唾谦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应不澈寞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怂吓、流程堤、标准陪岛碎,包括人才的培养和交流察儡琶。最新我们做的一件事疤畏浑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慌棺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO接腥牢,可以说没有沃尔沃这么个老师散庇,没有沃尔沃这么多年积累汀署饯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钮叔票。我们相信因为这个架构非常新钱朔靖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平博体。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烦,以及质量再上一个新的台阶级全,实现真正的跟合资主流品牌的竞争反膊。   李苗苗犁盘姬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京槐污估,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琅垃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尺,最重要的是坚持了哪些完?   许翔瓣箩:谢谢李老师熔规,同时感谢红姐给我这样一个机会缄队胁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娥箔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锯弛结。   福田汽车是商用车企业磐,和乘用车企业还是有一些区别百。我们主要的目标客户群是to B的绒,正如您所说挨,我们是1996年成立的患脑郴,到去年是成立了20周年温港吐,通过20周年的发展插婪,在过程当中包括您和各位老师的支持盟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秘。在中国轻卡市场上锣,已经是连续十几年的第一了莎。1996年在山东成立虹,1998年上市素蚂,2000年进行区位调整就来到了北京屎胚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘉落,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碴守速,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囤。我们可能把这个品牌是这么理解的柒,现在业界对品牌有很多理解的方式叛畴榷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营世村氖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窃赁,所以我们从整个的业务流程上来看拖使,这个品牌业务就是在其中的瞎请柏。所以我们这几年在企业的发展过程当中担呻笆,品牌也是在不断涌现栋,大概有几个阶段劣。   1996年是以轻卡为主导签驹艇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯づづ,用着正好”爆吞。在当年的时代抓住了市场机会绥惧臣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一的险锑。   在2000年之后膘奢差,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位门哄,进行了商用车全系列的蜡荒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褐砰褪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堑歉糙,这是一系列发展的战略涝弧。同时把品牌又进行了再升级抬屡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系黑拉台,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勘。   在这个过程当中辰违,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓉思辣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脱鳞魄?一个是福田汽车在商用车范围里面槽房,就是在整合资源方面觉得还是不错的遁攀须。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弹僻,花了八年的时间跟他们谈合作虾葱帅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烈靠,生产的产品也是福田自主产品欧曼垮蔑,同时和福田康明斯成立了50操庞当:50的合资公司巢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佬蛾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搜、先进理念之外维啤,科技创新也是核心的一个点瞄腾漂。福田汽车虽然作为一个商用车企业辩粗玛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比葡殊醚,但是也是做了很多的工作釜噶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叉戚兽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贡锣。我们统计了一下效,和乘用车企业也是差不多的庇。   而且我们在研发方面幻掇喊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部魄省表,这在商用车企业里面比较少见吮桔据。不管是先行的技术懒兔驼,还是技术传承方面都做了很多的研究皑迷,包括去年也推出了超级卡车筹凉,也是整合全球资源打造超级卡车臼氮。全面从安全颗、环保方面进行新一轮车辆的升级宪。   我觉得总体来说吧吃隋昧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屏祭,是一个有着锐意进取瞄、远大目标杆,是一个愿意为客户芍、为所有的股东臣来、合作伙伴抽堆凳、利益相关者带来更多的价值权坦,也愿意为更多的卡车司机烂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活无。谢谢!   李苗苗灌烙隧:2016年一年有很多新品牌出现突似,也有很多刚诞生的品牌在努力勿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堆捎、宝马膊沧誓。我就参加过场在北京的怀柔眯粒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布潭巾。我当时心里就想斯威蛮有钱扒寤芷蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苫掠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的方?对于刚诞生的品牌戏,品牌之路有没有塑造的路径辜咯呈?你能不能简单地概述一下戊?   余波暑部:感谢红点汽车和李老师济畅列,各位媒体朋友和各位同行叫泛寄,作为SWM斯威汽车笛陷,可能很多人觉得很陌生骆功,可能没有听说过忙,我简单来介绍一下篓毁摹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌馈忌距,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沦涕氦,7月份品牌上市澈佳赊,8月份第一款车SWM斯威X7上市斜姥敖。   今天让我来参加这个论坛蕾楔,我们的心情很忐忑斥臂畔,我们是一个汽车行业的新兵势,我们是抱着学习的态度来的阔袜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剃,希望多给我们一些指教箔剩擞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檀?我们认为这个品牌给用户的是两部分皆是,一个部分是产品的硬件小叉,也就是物质的东西呸煎糯。另外一个部分是精神层面的斯父。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV愁,第二是付诸了一些智能化抡介史、空间和外观裙,外观也就是在意大利建有一个设计中心惰敖皆,在外观上有意式的风范薪。   从软性来说揽,我们要付诸一些内涵稗暇袒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匣哄,通过植入意式生活的方式贩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受豢钱婪。同时我们也在倡导一些生活方式休渭,通过软性的文化来塑造淌,解决通过硬件和软件垦,以及从物质和精神层面塑造品牌菠。   至于未来怎么走兼盲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求复。用户实际的需求和市场的需求艇祥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉替米埂,未来我们还是要跟着市场走可。   李苗苗谅闺:我旁边坐的也算是媒体人粱蕉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涕暮哺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羞诫?因为主持人给我了一些问题耗挞勘,我个人认为不想问一些特大的问题骡,就想问问这个问题努拌策。   付继仁铅恒丢:谢谢李老师吴蓬,这个问题还是挺好的袄遂能。刚才您在问的时候髓金袖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浚挖拿。   一点资讯是比较新型的资讯平台锚石,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陡协婆,我们是做平台冻退,不仅自己生产内容扑硷哨,同时全网抓取内容萌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容别祁,再把有价值的内容分发给需要的用户琼姆,完全是自动化醒酷辩、机器化的等钠沟。我们怎么去帮助车企呢佰?我分享一个数字瑰。   在过去一年犀性,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霉祟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琉定滔,第二是移动互联网的平台虚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厦俺擎。很多的车企其实在做品牌的时候滦,都会要求最终的效果醋。坦率讲孩洞,以我个人来讲这其实是两个事持介诺,因为品牌本身是非常感性的没黎,效果是完全用数据有结论的熬怖,就跟一个人去吃一样骸侯梁,吃了四个馒头饱了涤旁涸,不能说只吃最后一个就饱了饰矩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量矩,现在我们有几个大的方向玫畴,第一是更技术化的跟车企进行合作漆晌廖。比如说从去年开始圭,我们跟上汽通用进行PMP的合作蚂喀。客户自己建了一个数据库褐,就是把用户进行了一个分类牛踏。然后我们每一个用户来到我们平台上登乖,他知道哪个用户对应了什么车型坟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纺受,也就是把他们的流量经营得更加科学攀唯。   这个给到我们之后菜,又发展成了一个新的技术驱动趁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乱皑敖,还是看汽车外观的细分多怕鳞田。这不仅可以推荐具体的车型备苟,也可以把具体的创意自动化席褐衡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凶高,这完全是技术化的匹配海崔恃。   第二点衰,我们是一个内容平台凯瞧拧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捕浆,能帮助到车企做非炒ぞ祷荆好的传播绒,有的时候这些内容并不能够被发现腻典离。现在我们把广告当成一个引子客,不是一个执行的结果美。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣思库嫁,进而把下一步的行为做好貉密。比如有一个产品是一触即发奇拐率,用户点过客户的广告之后忻,我会直接给他推送相关品牌的内容螺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起画煎案,再去看有没有点这些内容抽,有没有评论村程、转发团昆、收藏醚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为递。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试房,把广告和内容进行打通咆。   第三点党敢陀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景聘掣类。这个场景是有时间损沁、地理位置和非常多大量的内容和数据冷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台祁谎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的材辱安,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狙,或者是去日本还是去韩国旅行悲碴。这些并不关系到最终的销量提升多少阂匿歇,但是可以了解消费者在关注什么贫软悉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苇港,一方面要通过你的技术藩、数据实现更高效的转化拈惶,实现现在解决广告主的一些痛点富未悔。同时要帮助广告主把服务做好卧,说句实在的都是服务用户瞄杉,我们产品的用户也是车企的消费者废抠,怎么能够把这些用户服务好爱衫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袭。   李苗苗翘涧携:付总说得很好氯寝推,借此我也想说几句屉。我看了一下赐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讹,也有一些厂家的朋友簿讼犬,我们每个人都是汽车人滤配趣。   我在想徒绣讳,得益于这个好的时代灭葡淖,既然是说品牌丘设劳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情檀瘦焊,无论你这个媒体叫什么名字石便,找没找到自己的定位乐蛔。无论你这个汽车是什么品牌梅拼,你的用户在哪里归。过去几次会议主持上都说四个W客踩悸,也就是我是谁回筛薄、我的用户在哪里票勿唇、我为用户在做什么导、我还能为用户做什么从烩。包括媒体也是一样旱,我是谁(什么媒体)台媒煌,我的读者在哪里谈拜,我为读者写了什么样的东西挡本敦,读者看不看径鲜癸,这是不是你的读者群要看的境,最后是我还能够研究我的读者垂挞襄、研究我的客户须惟、研究我的用户敲,我还可以做什么宫句廓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立立粕人,一人问一个问题就结束酚即苍。   请问杨总入遍纲,刚刚说了这么多狭开,就一句话强溯斡,什么是品牌辣腻?我们说了半天品牌呕琉。   杨学良逃邢:我觉得品牌就是价值赶害,消费者买你这个东西值不值赁节,如果他觉得值了趴臼炯,就认可了你的品牌咆钡坞。   许翔笑时:我就按定位的理论辟霖痪,品牌实际上是一种品类的代表颁簿廷,消费者是用品类来思考汝缆吮,用品牌来表达胎。   肖勇萝:因为我是做销售的宪嗡,我可能最直观的印象豁,我觉得品牌首先是一种价格烽、价值体系箍,同样的产品能够比别人卖得更贵廊浩,别人还愿意买我的硼崩。同样价格的时候酥,别人的产品卖不出去炔桶,我的产品能卖出去闺人棘,我觉得这就是品牌某兔价。   第二籍,我觉得品牌是一种文化魂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喝炕幌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妇,但是我的文化能够吸引他蜕硅,我觉得这也是品牌的一种表现粹奈链。   陈思英备谭鞘:品牌首先是无形资产猎佛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的持。第二也应该是产品晾,可能是一个标记栏、标识棺部,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伎,在人脑海中所有的记忆孙。   其实品牌的英文是来源于MARK亢闯触,就是在没有货币的时代物物交换的时候涂瞎虚,在畜生身上有一个MARK唤,Market就是营销戏本,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渐。有一个比喻尖莲输,品牌就好比像银行储蓄镣镣,储得越多品牌价值就越高祥。   余波布:我觉得品牌在直观来看就是商标兽,另外是产品呵私。真正给用户留下综合印象的是产品秋妙哩、服务和文化的结合灿驰,以及对用户的印象及感受就是品牌崔。   付继仁浚席赂:我觉得品牌到现在这个阶段贿切醒,也是一种共鸣被,像营销1.0是以产品为中心腔沙,营销2.0是以消费者为中心褥示,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苍烷毁,这三点都离不开品牌晴,但是代表了品牌不断的升华悔趣。同时品牌到今天来讲孙,不简简单单是一个口号徒菏、标签拓线档、LOGO泄宽,还是一个行为准则烦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侮适,还是每一家企业讥魔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撅敬吼,并且怎么样高效地执行和检测奋畦趟。   从这些来讲屑嘎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烦,如果想清楚品牌一定能做好犊干爱,至少能够对我们服务的那些人做好钮急,那也就足够了档。   李苗苗赂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的实喂笆。关于品牌几天几夜也说不完饲洗伙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌官泻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匿琼。   谢谢大家在座的聆听暗溶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸夺:李芳 版权作品些喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨啤恢,严禁转载锻蛋诞,违者将被追究法律责任宫凹环。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扣刷号,车市销量连破发展记录冯,这也是问题的时代精,多元化亮、碎片化拴,对整个行业提出了更高的要求撂悔匪。一切都在变秀夺烹,唯有不停思变方能随机应变曝。2月18日谴琼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簿。行业内百余位思考者和变革引领者寿,与120余家媒体相聚一堂澄兢鹃,在“变与革”的大会主题下颊,共商“品牌与营销之道”幢计,把脉中国汽车2017戚。   东风标致总经理李海港耐默、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜割昧泞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师馁芍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秃怪胆、奇瑞汽车销售公司副总理范星祟诚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壤隘舶。以下为发言实录拢称:   互动环节嘉宾合影   主持人湘亭霖:2016年是一个销量大年肠,更是一个营销大年泵说。从二维码营销到VR营销恋畅,从下沉式营销到自主营销脓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乱,广而告之悄悄地变成了城会玩吧,车依然还是那个车尖赦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢味添煽? 第二场论坛的话题为差痪:中国车市新战国抱,车企将如何做营销系登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流分,现在重担在我身上染拿,由我来主持第二场论坛兄笛,和各位老总探讨如何做营销本实镶。   因为第一场是说的品牌绊,品牌建设也是非常重要的一环豪,我们现在就把品牌这一页翻过去借虏,就说一点营销其他方面活,比如说跟市场屉篙楷、营销相关的一些事情诲。我们今天的这些营销人肮柿间,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鲤,因为他是面对着全世界最大的销售市场杜培惺。面对的是最高增速的市城┤辍,现在技术和产品快速迭代墩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗓记,所以他们是非常幸运的芭,十八般武艺怎么耍都行跺叫惭。   同时很多营销人也在自嘲旧恐,其实汽车营销是最苦逼的一群人河挤,因为我们面对的是世界上最全的品牌坡,我们面对的是最多企业的竞争忱空,我们还面对的是最难以琢磨的眯瓮炭、难以把握的政策环境和最善变的消费者拜猫泉。   当然了我们这还不算最苦扳吓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务察锰括,所以这样的一群人的所思所想鹊盖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得璃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擎螺敝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开染解扇。   汽车品牌最新的一个品牌定位兴戏,在座的应该就是汉腾了磊匿俱。请问汉腾汽车的副总辑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纠撮,您给我们简单总结一下挂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹃矫?   于晓东蹭妓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会馁,让大家来了解汉腾汽车泛裳。汉腾汽车目前是全新的品牌芹汀,2013年11月份成立和米,5月9号品牌发布茂嘶,9月6号新车上市巷蚂尽,第一款SUV产品汉腾X7轮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涩钦,本着向同行和成功的标杆企业去学习灸场巨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逗。   2016年对于汉腾汽车总结来说容,第一点是品牌发布愤壳夕,这是做市场的开端檬。   第二点是渠道叼究,对于新品牌是重中之重的工作拟硕旦,渠道顺利打开的局面钵,签约181家黄颧,正常运营150家秘,渠道作为做销售最根本的工作剐俄,没有渠道槐妹、没有服务纶瞎,消费者也无法触及和体验料翁,对于一个新品牌这是一个开门红垦繁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缮勾让。   第三点是在市场上蚊官闯,市场层面上重点资源向一线倾斜式伞烘,资源都花在提振经销商信心娩、帮助经销商达成销量上狙,因为作为一个民营企业纱,作为刚起步的企业氏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线檄,支持了经销商的销量溜涧。在品牌和市场的方面棠颗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垮捻签,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垒。   刘小勇崇蟹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的开极,汉腾除了自己营销的亮点之外淑恰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湃,或者对您的触动是比较大的薪?   于晓东巴窗瓷:做销售在产品力表达上趣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播滔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式江喀,在2016年都说是视频和直播的元年熄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肉媚。包括产品试驾挑战的活动埃壬,也是和斗鱼做了直播的活动伤坚懈。在我看来在消费者了解产品上心璃,可以随时随地馁,而且是更加有渠道客观了解一款产品融合翱。这对于做营销来说乔绥玻,既是机会拒孩萎,也是挑战溪。   刘小勇卑浇讲:请问李海港先生藩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涂究潘,尤其是传播的环境济兽椿、传播的手段丢蚊委、传播的模式发生了翻天覆地的变化冒匹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疮?   李海港武:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淌,在新技术微、新人群和新的竞争环境的驱动下冕娠,媒体处于变革的时代矾姆,原来的架构碎片化了判,新的架构正在建立享玛,当下处于这样的时代痴。很多事情是这样的趋势绣凑,原有框架维持很多年碉祷,突然间环境变化之后碎掉了疏肆鞍,再重新建立新的架构缉础,万事都是这样的道理加。现在媒体环境是什么样呢归芭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)椽掠次。这样可以导致媒体的平台化脯问危,另外是媒体人的职业化或个体化嘛。   简单来讲钵陕峦,我们以前是自己做东西淡琉唉,自己在自己的商铺里去卖妇涕涉。现在不是了痰赫,现在可以自己做东西丰铃,自己去租商铺孝旧,有的人专门提供商铺趣焚,有的人专门做东西失。这样可以做专业化的组合灯,效率会更高逆沙添。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涧抵,红姐以前是媒体人拣茄,现在有自己的传播平台豢阔年,也借用了社会化的平台渺,把最好的内容输出炉,她做最专业的内容蓄埠戒。我想平台也会用她的内容蓄偿椽,未来的板结新的架构就是这样的噬。   在这个架构下作为厂家要适应乱,东风标致已经做了这种尝试讹,去年把我们的公关公司能力削弱彪,因为他们的稿子太硬了提冉播,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糖犬,从专业或从第三方的角度看待东风标致钳,我想他们的稿子会写得非衬浣┛矗好忻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣馈悉,这是未来的趋势酚。   刘小勇骄:我听到有一种观点狭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西努,我就抓住了更多的消费者练骚,更精准稀帆,我的销量就会增加丛强午。但是有一种观点认为椽善,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了噶?如果总消费需求没有增加歇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厩兄丧,是不是大家又打平了聚。就像一个剧场理论仇,原来都坐着看戏翁,后来都站着看戏了孪拘蹭,其实看的戏是一样的捷。请问奇瑞的范总艘,您怎么看这些新的手段虏、模式对销售营销的作用裤?   范星沽仆:首先感谢红点汽车棵师、感谢红姐滇,也感谢刘主编椽。实际上前面两位老总谈得也挺好散甸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绒。   说起营销亲磁惹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面合村楔。但是从营销的最根本某邓,还是回到对客户的理解穆。我们最近几年对于整个汽车市辰ń链睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撼,最核心的是我们看到了两点变化浓,一个是围绕客户端的消费升级辛钒,第二个是客户年轻化的变化苏。这两个核心特征的变化玖,带来了所有客户需求的变化刚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惮柏。   应对市场的发展税袱朵,我们称之为整个自主品牌的发展辰,包括奇瑞自身的尉搏,前面十年在2010年之前整个市场增长非称肮拢快镰,年均增长在40%左右的增速寇派,所以说基本上属于原始增长的阶段仑赖翰。奇瑞从2012年被陀、2013年开始进行战略转型幻僵椽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赏,我们做的核心是提高整个产品的品质壕杯,是我们整个战略转型的核心矫锨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糯、好的服务宽篱抠。2016年我们已经进入到2.0阶段破守,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僳吨屁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可季酶,整个2016年集团销量也突破了70万辆故享,增速达到28%桐桓乌,国内市场超过了36万辆端,也是过去五年来最高的一年峡。国际市场中颧非,我们2016年实现了出口8.8万辆芦凄竿,也占到整个中国乘用车出口的1/3桓痊,也是连续14年中国出口第一的车企屯。   我觉得取得这些成绩券,销量数字是一个方面伞物,更重要圣火、更为看重的是结构的变化蔫髓颊,第一是企业盈利水平的变化盛,为支撑企业未来的良性发展菲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酚葛棘。第二是体现我们战略转型的成果虏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%切兄圈。第三是客户结构的变化雹健,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%履。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阮,实际上我们更关注的是除了规模的变化割僧馅,当然营销数字很重要行闲界。数字背后更关心的是这些结构的变化荆,怎么产生这些结构的变化解鲸冻?从我们自身对新一代消费者的理解炊惦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拟鲸卿。   客户体验的三个方面我们一直在做墨,第一是产品体验限拎俏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)角排,行业平均大概在35%虏笆旅,奇瑞可以做到25%纹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台策羔跨,今年还会陆续推出更多的平台不侯。当然平台不简简单单是全新车型的概念督为腊。   第二是品牌体验捶钉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邓怕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通航,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绢夯裳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了渐,现在很多企业在做营销过程中视频咐泊、直播方式应用是越来越多了劫秦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祷。今天消费者接触信息的方式发生了变化煤氰捂。   第三是整个销售服务过程体验的升级田烽,在2016年网络规呐俏猓和第三代形象店的升级管蚀羞,为了保证客户体验的一致性誓抡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腐欧即。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的朔、优质的刹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淮晚,这是我们正在做的唯睹离,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磺凡,谢谢!   刘小勇顶:谢谢范总醚忿,现在的汽车营销无论是从手段氖,还是从模式美社级,包括内涵都已经发生了非常大的变化闭。我顺着这个话题再往下问一下扇砰,请问刘晓科总结朵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顷浅、营销套路具趟,您觉得现在还适用吗驶戮孝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糖乳蓖?   刘晓科婆葛:刚才范总暇舍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势靶什,因为这里面在我们整体来看蒜伺谜,其实我是一个新的营销人蚕,刚刚在这里两个星期贬。我以前更多的经验还是做用户卫,去看用户的发展抖陇蚂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲸哨胳、网红魔卉虑、娱乐化纹隆,甚至还有用户的碎片时间颠惜弟。但实际上反应了两个变化豪竞,第一是用户浏览的轨迹改变了匆,以前在PC时代七讼秸,大家基于浏览器阅读虏。所谓浏览器的阅读冬如浑,对于从一个网站跳到另外一个网站坛波冈,这个成本几乎为零叔酚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惺,只要在浏览器就好修褐。PC时代捎,网址糠、网站颓蔼酒、浏览器是值钱的铝。   对于移动互联网恰垫轻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狮拎,对于微信小程序也有很大的期待啪缸譬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观推奖。最终来看枫捍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流另砍。在这个主流的前提下猴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凯脊。在这里出现了两个问题赖,也就是时间的问题丰敛贤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嚼炬惨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的醒纽。如果是比较泛一些的资讯或APP敞吴亢,如果中国互联网网民用MAU看擂,月度覆盖量几乎全部覆盖们韧踏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煽呜。但是什么会不一样描虹?就是时间蕾虚态。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲珐,我也高度认同一个观点蔫逢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捷。在这一点来说撇籍帆,我们的营销不是去抓住用户槽旅笔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爱刹涕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粕人。   基于这些理念的变化然,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容椽,而现在发现专业内容看得比较少一点婆。专业内容对于用户的阅读葱捐罗,可能是女性就不太爱看苛衡,覆盖用户的时长就变短纶查其。什么东西会长呢联叭灿?从2016年阜、2015年的情况来看迁矾,我们发现基于娱乐营销的网综时间琼斥湾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蕉查,因为可以更好地去占据用户的时间础桥。比如说我们投的一个网综节目闲家,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹄弹餐。   对于用户来说钎硼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要憾。无论是线上的冕蚀刺,还是线下的晴。   另外一点诬怪茄,我们做了一个用户报告即场继,会发现用户现在在看车的过程中乓,比如专业的导购心插驶,发现用户的时间愧茄、决策变得越来越短刮常将,对于专业媒体用户来讲榔蘑,用户平均决策时间是108天煞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舵酶,这52天对于内容的需求是很轻的飘古限,包括频次是很轻的旧。从52天开始一直到97天起,基本上是从几款车的比对到交付定金新策,因为提车还需要一些时间澳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览市南信。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要观唇垒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芹腻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磷邓。也导致现在的自媒体更火全魂贿,因为大家更相信人屑糙教,也就是网红的力量会逐渐发挥肉截眠,包括IP的力量容。   营销的变化是跟着人走的蚀损蛾,用户的体验盛、用户的行为发生了变化揽吉搔,我们的营销一定要适应用户的改变锈脯喝。   刘小勇瓢扰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搬。想问一个跟豪华车相关的问题冠鞍韧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了统,从超过10万辆到两三万辆的都有此弘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌立。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚎瓢?或者会发生变化吗舜?会发生变化的话溪绦,是什么样的主推力量来促使发生变化褪妻夏?   王顺胜贬脾篙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会委,作为广汽讴歌这个豪华品牌兽,去年4月份才成立了新的事业体制苫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市么苔,10月22号四驱上市痘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菠肌镀。   从去年一系列的举措催,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苯十始。像主持人刚才提到了纱,怎么样去改变格局卜?作为豪华品牌在中国魄掂,像ABB进入中国市场比较早汤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上天顾岸,其实我们也做了很多思考嗜户匪,想跟大家分享一下潜靖搏。   第一乳姬泡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蠕嫡,也是十年左右的时间思互,也不短膳肺详,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间财岔免。作为这样一个品牌要找好自己的定位低,我觉得是特别重要的扳惮。我们不是说跟谁去竞争纱,而是在豪华市场找到适合自己的位置堑嫡嘲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攘昧管,包括在上海搞了大型的上市发布会钝,在上海中心进行首秀派沦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漂副羞,这也是用来提升品牌的蔚济。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奖。这一系列都是来提升讴歌品牌的苍。   在后面的发展上辑蘑,包括在2017年也做了很多的思考惺马姥,就是如何在营销创新上做一些突破纹。比如说植入了体验式营销匈甩忙,包括即将上线的体验店扮,可以跟移动互联和终端阜,包括一些PC端进行一些互动奋。包括很快会引入管家式服务雷盒,让用户真正能够感受到服务和体验废郝超。管家式服务是一对一的啪共热,能够让你感受到有针对性惮零,并且有温度地触摸到服务的形式派。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弦,我们在形式上也进行了一些创新薪顿翰。   尤其在内容上面壁,我们以内容作为引擎彻磨,创新作为驱动炔袜拼,作为后来者品牌媒深,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置遍。至于格局会不会变化火,其实每天都在变化艘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妇时,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吵内杆,我相信之后会在变化当中不断求变缴。营销汗妥、创新不但要传承好的东西链嫩看,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念郡昆妇,跟大家一起共享一下毙。   讴歌作为新的豪华品牌袒廷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胯冈,希望在座的媒体以后多多关心理晒、多多支持阔翔,一定要让它取得成功稍蹲非,谢谢大家!   刘小勇微杯少:接下来有请江淮汽车李总倾适扑,咱们聊一个关于2017年的话题惫,现在年底咸沫埠、年初做营销的也是做足了功课戈跋瘟,关于2017年市场的预判时藏。能不能把您做的功课分享一下郊芒憋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些波遍毕?   李建华蹬亲火:小勇这个题目“袭击”挺厉害煽钡焦,营销这个事在台上讲恨辈,对于2017年的营销还真没有想得特别细炬卵。对于营销谎,以前讲欲文明其精神滑瓢惊,先自野蛮其体魄绣饭,营销在中国还是跟认知相关坡,属于文明其精神发展之内的玲闪。营销在2017年来讲扳妇噬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运适娥顶,全球规模最大肺,还是保持增长访继,需求会很旺盛赎,同时也面对着一群非常不确定的消费者晌雄桐,这些都是一些确定的因素滑集哥。关于不确定的灰食炬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi年,这使很多事情产生了不确定性拎寸泰,也使推广方式产生了变化户蒋。在一个变动的世界里要想做好功课糜赏,关键是有定力把握好不会变的东西缮。   就江淮来讲俩壳,2017年一方面会更加关注用户的需求吗。因为从做营销来讲弦现,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上米缕。一是用户看到产品蝎痊,如果产品很美好冷镀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫我,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入构。第二是当产品出来之后旱坚截,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诉徒,如何让消费者跟它产生很好的接触烯武糜、接受它敌建戚,让你的营销做到有广度每邻、深度和温度庭,这是营销人需要花功夫的地方梯苦匣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瑞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈埃好的保留和记录下来遁蚊,强化终端的执行力屋。这是非常重要的闻饭,当消费者看到的车是处于被管理的状态匹,他就会有好的印象斥罚。如果是管理失控的情况枫,就会认为这不是好的产品蒋狄袄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品开跺按,这个产品是不是他所需要的藕,能不能让他在过程中感受到认知和认同傻什闺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹲痢,现在已经不太需要你告诉我什么了哦腾,往往会更注重你提供给我的事恐,是不是我真正参与过的琼卑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV是其稍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吴?可能现在需要一辆高颜值恰分溅、大空间刑拐、强动力弛勃觅、低能耗哥丁革,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来其伎衔,所以2017年上半年会投放一款S7廷。前面的消费者参与了意见黄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侥沉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来心禽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啤敌,形成了共同创造的氛围恢磨肪。往往共同创造的东西哦开壬,我觉得是消费者乐于接受的东西水戊彻。未来共同创造逝喝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度散逢摧。   刘小勇乘哀蛾:非常感谢李总扇驾峨。我觉得现在开论坛沧棉捆,最难的是请嘉宾徐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涤,是嘉宾请来了之后不给时间说蔼设。今天这个恶人就让我来做了岁嫡,咱们就不说了淳睬。   最后请每个人回答一个具体问题铂蕾福,刚才进门的时候有一个调查烁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几焙狸?我们从于总开始箩。   于晓东看硕模:我觉得2017年应该说挑战大沃牟蔬,期望更大偏款,我更看好细分市承荨,因为我们也是做SUV的嘛弥岭,我们更看好SUV市场的持续增长回惋。   刘小勇谭潮:全行业增速去年是13.6%啼挞、13.7%惠卉耗。   于晓东骑:我预测2017年是10%坎懈廖。   李海港烂:8%牛排斜。   范星颠:我就说一个数坦,虽然说一二月份看到环比有所下滑疏谓,但是看这个数实际上同比还是增长的镰。本质上今年不用担心盯户哥,我觉得还是在8%到10%之间愤凭。另外最近看到1月份的数据出来了休瞎焚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桥仍辨,这实际上是一个分水岭些瘁绍,一个很大的变化玻抵本。   李建华穗:我觉得应该在5%到8%钳,可能会接近GDP的增速道认撇。   王顺胜峰:我觉得整体会在8%到10%以上酣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茶握坎。   刘晓科冒磐磋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点习菩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毯狈,我觉得再加两个点是8.5%铺。   刘小勇克秒:你更准确了抵蠕,到了小数点后了航师。非常感谢各位老总的精彩分享曝视。就像李建华李总说的拢告复,咱们说到汽车营销人闪釜瞥,媒体界有很多新词来形容殿顶,像野蛮执行力或变态战斗力河碍、狼性文化等等桃。其实他们是一群非常善于思考的群体赎寒,他们的思想的深度决定了在行动的效果氖先狈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蛇价茫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贫碉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳 版权作品踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜,严禁转载犁捎高,违者将被追究法律责任蒙圣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日路,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行譬寝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孩仿信,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体复捻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磁。以下是北汽集团党委书记姥患、董事长徐和谊的主旨发言频版。   徐和谊乘究窝:尊敬的何部长泥归,尊敬的各位领导篙,汽车界的各位同仁佃,还有我们媒体界的朋友们氛薄催,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磕,探讨汽车行业的发展话题派豪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扣殊,这一年间我们先抑后扬匪褥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻博,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窟暖归,最终以产销2800万辆舞锣,同比增长13.65%的优异成绩橙纲粳,完成了一年的一个胜利的答卷爬男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蠕惩慌,为不断探底寻求新方向的中国经济郡继,可以说去年我们再添新亮点暮拦。成绩固然令人欣慰肯涉缉,然而先贤有言苔胺瑟,一切过往皆为序章房。今天站在新年的起点上回望从前赋哇,我们发现深沉变革的暗流涌动详凯仑,启迪未来的创新发展惧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窍龄酷。   亚马逊无人超市惊艳登彻平巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搔,提振实体经济箭在弦上韭,消费升级引领我们全新的商业文化时代卸耗性,技术垂脾、商业模式款、国家战略窟、市场结构结合在一起疟帕,这种更替的演进完庐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敲笔,正释放出巨大的改革能量侵施,正引领我们整个行业迈进全新的时代甫炔泊。   一是技术模式在不断地创新苯篓,汽车行业转型正在进入落地期替睡。最近几年在互联网亥苟、智能化卡媳、共享经济等多方的洗礼之下挤,汽车行业正在同创新中被颠覆者纺,迅速地转变为创新转型的主动执行者辰掣蒙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敦,日系车企抱团开发人工智能技术避忿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域动没洞,可以说剑指出行解决方案滤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峨,在新技术纽截袖、新模式领域不断落子去乌额,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黑。   二是消费升级靠巳,品牌之战成为未来的新机遇篱寺什。随着互联网思维的逐渐渗透度楼惊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惶虚噬。情感价值唾、消费文化到廓龄、消费者价值观越来越得到重视纺考,网红营销垃曹尸、二次元营销毖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扯嫂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通的兢换,实现产品表达与消费者价值的同频共振谓。   另一方面四,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乱筋,为自己的人生价值代言嗜据默。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题经罕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烁斡。   三是提振实体经济磋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侩窗纶,就是提振实体经济截。其关键在于制造业转型摩邓,转型经济学的研究表明尚,制造业转型中产品技术固然重要羌,但管理体系更加重要添。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惩量怖、网联化建设瓦粮韩,就越能发现在信息化建设这种大背景下厘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颗歧。前几天我看到有文章提到镣谓蓄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎礁凤。这样的提法虽然夸张冀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丢瘫纪,我想却是切中要害的煽售。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淡路,随着提振实体经济逐步落实糙品,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滴珊。   四是政策变动卷翔社,新能源规模化活蚕、市场化成为未来的大方向泻。2017年新的政策正在逐步地落地荤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化席居。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碍愧,行业准入规则腊阿、动力电池规范条件等政策的制定瓶帆,从各个角度划定了新能源的市场边界酒霸。   另一方面帆汇蟹,碳配额痞郝猴、双积分坚、新能源补贴退坡操奈伙,无不要求新能源发展要还原市场化手段卿赏,聚焦核心竞争力襄疾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裸蛙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娄祟。   纵观整体形式的发展炮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笆霓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂据算跺。数年之前铺厘,面对互联网行业的冲击铜,我们以为我们只是需要一个互联网+叮心亮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折幻廷柒,还承担着国家经济转型的重任嚼浦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望跑瘟檬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怕。这样的多重任务计讹,给了我们新的挑战仟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀彻佃萄。   面对全新的形势策宽任,面对前所未有的机遇与挑战篙姆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芥肺。我们将锐意进缺舶琛,大力地发展创新精神卸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垢,在电动化形、智能网联化辫屏、服务化惹、国际化等方面加快发展步伐滥较,不断推动新技术暴、新模式的落地生根颗,不断地发展新能源汽车观,还原城市绿色健康生活逞。不断承担经济转型任务盆嚏,推动传统制造业的升级挝线。   面对未来场炭剔,我们将在以下几个领域寻求突破砍旧:   一是加速智能网联技术研发诡导拜,打造智能出行的生活方式码。2017年拉斯维加斯的CES展上归,北汽全面推出了我们智能化的发展战略担粉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粱旧疤。当然不只仅是和百度瓣煌食,还有其他的国际国内的公司壕禾捶。未来瞄准智能驾驶锌、智能互联肺天、智能座舱等内容晚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系熟酬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冷。   二是加快新能源汽车产业化滔斑斡,践行绿色环保发展目标奠钎。在新能源方面隶,北汽秉持环比韪盟溃靠大家的理念撑体,不仅造优质的新能源汽车产品危侣,更要造消费者愿意购买的新能源产品阶。尤其是在补贴退坡驹、行业回归市场的大背景下纠锯灵,北汽集团聚焦资源皇、聚焦技术轨广、聚焦产品取眉、聚焦市炒丁,四位一体严密把关整个新能源产业链叫瓷耿,为消费者提供既有颜值暴搏匆、又有内涵的可靠产品据。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厢忌,共同守护美丽家园寺朝。   三是加速国际化资源整合破厦衡,实现中国品牌的全球化穷弄。2016年狠熟淡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浚柬,实现了北汽国际化崇刃换,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氨。配合国内的合资品牌美表,服务于全球布局研发基地峦伙,北汽全球范围的资源整合菊,已经进入了研发舰、生产嚏、销售睦、金融筛卿、人才和品牌全方位互动的良性循环觅吞暴。   面向“十三五”骏顶凸,北汽将继续深化拓展东南亚次淀、北非略缚、中南美雷砂刚、东欧等重点市场的产业布局坪恃来,使中国品牌的影响力遍布全世界喂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慈鸵断。   四是坚持服务化方面隧情莎,推动制造企业转型升级仇。服务化既是国家经济转型的方向杰菏是,也是北汽自己产业升级的主要目标塑胜。多年来我们在金融火病铝、产业投资伶耪、后市场握唬溜、出行服务等领域多点布局鸽俱,随着时代向智能网联方向的发展汲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撩。构成从业务到管理体制桓憾萝,再到基础设施的科学发展体系肛,不仅提高了资源的利用效率噶纤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化报为。   各位领导涉,各位同仁靡伺,媒体界朋友们蓟,闻鸡且起舞危容颠,风好正扬帆聊擂,新的一年已经到来阂摩镰,新时代也正在开启机遇的大门乌皮劫,让我们携手共进实,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蜡九巳,长城汽车累计销量达107.45万辆喀干,取得如此成绩哈弗品牌功不可没塑仁借,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焙拭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军感,其中哈弗H6占比超6成凯提讽,达到了58.07万辆蛊浮戚,同比增长55.58%痘让。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻塘哆,2017年2月19日从啃彪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巢零晾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辅,我国汽车市场销量首次突破100万辆拷,高速发展25年后的今日蓟痘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盘千。中国自主品牌已突破百万辆廷,那么能否乘胜追击逾越200万垮、300万的销量目标敦处?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镶毛歼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炮帅,用他的话来说硕赏,“这是很了不起的一点函亥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搓德泥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桐督,从另一个角度来讲速,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钳沁婪。   安全门、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戚糯凰,分析其中最重要的因素挂拢,魏建军表示界,回到20年前污忙,受到成本和技术等方面因素的影响泛疤焊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位釜祟购。而当今时代驼虐骚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标十辈匡,其比重也在日趋增高晌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撬霸。他还透露携,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逛,打造全球化的研发体系冷,在主俩惟菱、被动安全技术肖歪靛、智能互联很钾狡、自动驾驶等方面篮空,形成领先优势沁墒。   说到自动驾驶技术番默受,放眼全球汽车行业拢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重可衰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刃。哈弗将采用北美茨立、印度嫉然朔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孩兜笆,据他透露妒贺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准径,目前正在进行路试罗该甘,有望在2020年后投产李剩。“我们的最终目标谓,是推出完全无人驾驶的奶、最安全的 SUV 缸肛。” 魏建军说到太冯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标起,魏建军说到池建档,2020年扯枪瓢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岛啪溺。对此票铣毋,哈弗规划了四十余款新产品菊闲,覆盖全部的SUV细分市场颈。到了2020年蟹刀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肃搜陶,在规模上超过吉普檄、路虎扒其红,成为全球最大的专业SUV品牌场沁揉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赐集白,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荚宦吼,魏建军回应道葡韩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怖撕,一方面要靠产品快速地更新迭代秋扑篇,另一方面则是丰富多样的产品规划倒防阀,这其中就包括新能源方面的建设惹号。据悉础雹策,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溉矗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绣风,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汞。除此之外犯沪孩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩辍,目前正加速推进全球化商业的发展派,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苟拔船。   2016年按衅日,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兑胖日,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邦:WEY登场之后哈弗应如何定位械?魏建军在现场表示仇捎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甫绿。相反莫李,哈弗将全面发力15 万以下市澈馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针琴衔,而“聚焦”就是集中资源懈酷,打造产品和服务的差异化优势川蓄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”程桥。先做强购椭、再做大檄,这正是哈弗理念的核心所在赂都漆。在盛典现炒浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炬谅疼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奖赔羌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍便,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念里捣弘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队片谓。据了解萄洼摧,长城经常组织经销商团队去日本考察慰龚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念材。这正与长城的发展观念高度一致们莱起。魏建军透露讥牢赔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扛饥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝就旱,经销商们也未曾有过动伊棠ㄇ隆,这正是“稳固”所体现的重要一点弹。   长城汽车总裁王凤英表示局,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琉。 她认为铂咖滴,良好的厂商关系是相互作用的步秃,只有让经销商满意离仟思,经销商才能够让消费者满意次甭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碗侨马,这是层层递进的作用效果烘艾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因池狸畴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毋距阜?哈弗给出了自己的答案瘸:200万的目标即可上路沟蔷冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎堪凸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弗薪寸,在新能源汽车补贴退坡后剐幕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元类堪冒,这个数额占车辆销售价格的40%勃丰沛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响集恨涂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玛修?未来间观,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斧仓恭?2月8日下午彭翰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撂,2016年攫共,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓟栓枪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矛了甜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势敌拿。随着核心技术差距的缩衅甭纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牢堕。但是酶膏嚏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内列兢盘,巩固和扩大这种优势寡,还需要政策常啪、制度和市场三方合力位滇,打造可持续的市场化发展显。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搁签家,但是从已知的美国观忻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔚嚏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秘。同时凡,公共类充电桩接近15万个的发展规模搁滩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矛。   “走在世界前列度鲤汤,不仅是体量和发展速度位居世界第一副甸烘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茸僵。”许艳华表示蹲,经过近几年的积累鹊焊唬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疟残、制造和营销的体系能力胺扒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桐炮沛,产业链基本完善散排侨。整车握锭、动力电池哨添、驱动电机系统性能大幅提升慈哨,市场主流车型的动力性吼、续驶里程鸥髓闭、能效怀娟囱、可靠性鸥尼、舒适性明显改善实赫,整车摊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弹,新能源汽车市场覆盖率提升尝洁鳖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国橇检,占世界市场比重约为50%孔返悍。按照已知的企业规划篡,在乘用车领域郊,2017年我国将有73款车型推出轮精,进一步满足市场需求洛伺乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辫陇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步木绘,整车单位公里行驶成本也在下降木。“20%的成本下降腿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汤。”许艳华对《中国汽车报》表示旅咕,在规模扩大成本下降的同时抗安鲁,市场竞争下之下放怂,企业会做出有利于市场发展的选择失,也因此颂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郊光。   许艳华判断径斑半,2017年倍拢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旁,预计占比会突破70%妙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勃,充电基础设施也将继续保持快速增长颂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列假弊碎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确末俊,在此框架内凹花搅,到2020年卧瓦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屯劣河。但是补贴退坡后怎么办蒂缮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偏毫。”许艳华认为功汐恃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搔,让新能源汽车使用成本进一步降低够畦,才能保证其持续良性发展凄剩掏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汞败。目前蚕类蹿,无论是整车票、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涧,剩下的就是政策实施好的问题盒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沟乃烂。”许艳华强调奉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谢蔡,2020年到2025年是重要的过渡期混,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霜埂净。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敞拟,这方面我国也走在世界前列浆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》商蓟弓,进一步落实国家新能源汽车发展战略泼其颧,保障车辆和使用安全苛。   不过罕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睛惕颊。针对《暂行办法》崔多破,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羌乾花、10%和12%的比例功,调整为5%联咐倦、8%骚迟仿、12%的比例踩,并允许2018年胶效、2019年负积分可延迟一年抵偿筛叫床。同时犀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痢鲜帕,丧失中国已形成的比较优势炮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脸漠臂,以便企业开发和商业计划的制定卷甭嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你辖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时墩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昆讲琶。犹记得2015年7月稳屠铃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘟滔,并对这些汽车的车载软件进行升级炮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火集陋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舞脐、转向系统以及车载系统疏响。    如今挟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歇抱飞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孪删坷,如果没有行业安全标准来做规范泞垫荚,或将引发不可想象的严重后果推伎。在我国戮吗,作为国家网络安全的重要组成部分湾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫氨锯廷。《中国汽车报》记者日前获悉夹磷戌,《车联网网络安全白皮书》农酚项、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蟹拍。在发布之前乖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖殊泛鼎,他告诉记者婪爬,车联网网络安全即将拥有“指南针”忍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凸适陈:《白皮书》偏、《细则》出台的大背景是什么篇颊剃?    庞春霖惶男:在节能环保黔拔、安全舒适瓶供垄,以及车联网粱饰、自动驾驶蓖、智能交通等方面要素的推动下膜缉糯,汽车正在迅速IT化悸、智能化翱涡细。与传统汽车相比恒,智能网联汽车在节能减排担鞠囱、安全舒适方面具有前所未有的优势簇,符合汽车工业耗、交通出行方面的发展趋势亢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肖瓣。在互联互通的背景下奥奸,没有网络安全充分保障的情况下广韧瓜,智能网联汽车带来的可能就是灾难诫轰戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日距薄莫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乃泵,明确要求网络运营者(车厂抡推、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务度沃红,应当依照法律味、行政法规的规定和国家标准的强制性要求令泉,采取技术措施和其他必要措施兑,保障网络安全莲酶、稳定运行探宛,有效应对网络安全事件武墓揣,防范网络违法犯罪活动斤式,维护网络数据的完整性监奉、保密性和可用性闭。网络相关行业组织按照章程汞雇,加强行业自律被袒,制定网络安全行为规范犬鳞,指导会员加强网络安全保护穷敌蹋,提高网络安全保护水平岭,促进行业健康发展嫩蓟。”该法2017年6月1日起施行脆涪矗。    2016年10月23日壳,在前期工作基础上坏乱,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗡低疗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铆戈峡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上级乖混,2016年底来,以电子科技大学为主任委员爬苏裙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纶、中国信息通信研究院雹、国家互联网应急中心氮、中国联通恼钳科、中国电科第30所情诚渡、奇虎360厘、博世为副主任委员僳辨隘,联合国内外70多家整车难添、芯片臀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臀仍悔:车联网络安全委员会)正式成立济秃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求薄钉,在工业和信息化部缺粳帽、国家密码管理局波毙、国家网信办等部门指导孺涕嚷、支持下到,车联网络安全委员会于2016年底组织烙侈、协调产业资源捶,以我国自主和在华骨干外资车企揉履簇、终端和零部件厂商为调研对象琼,先后完成华南遍、华东苔闲鬼、华北观浅、东北刻、西南地区调研工作痉舱,充分了解了车联网网络和信息安全政策姓化、法规下萍芳、标准涧、产品请、应用等方面的实际情况与现实需求蚀铺。并组织与协调联盟内外资源饶非,开展了车联网网络与信息安全相关政策理涧镁、法规膊闲、标准的研究奋,形成《白皮书》吹、《细则》拜烧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耸。    《中国汽车报》舷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辖啥狠:随着车联网发展酷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件轰陀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规叙花淡、技术标准疏伸、产品及服务体系的支持赂表萄。从调研情况看路垢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战败佃迪,缺乏可靠和一致性的基础工作挂冀七,因此需要我们及早采取措施赡,完成网络安全方面的顶层设计工作防任,从政策澈挞辈、规划坷舅、标准挟矾、技术删尉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臣筷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊橄良贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状午,为车联网网络安全的后续发展提供建议刚靠祷,推动车联网网络安全产业的快速发展茅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洗翟,从企业寂袭奋、用户杜、政府需求出发编跋合,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孺,结合车联网的行业特点和技术属性捅揪,立足当前现实和未来发展趋势朴稼丧,提出屡芳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饶、指标和建议份奔窃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涟飞譬,提升网络安全防护能力拼括层,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澎悍艾。    《中国汽车报》筛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醋煽锹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准礁,对现有车辆和新车产生怎样的影响卞臣?有没有实施的时间节点闪面邪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拢泰?    庞春霖青骑夕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南零讳,并不涉及强制性标准和法规藩卑。同时通过产业宣传叫痘桶、贯彻和使用捷激,不断发现新的需求和不足邯,并加以完善疮忱。但由于网络安全形势的复杂性釜,以及车辆作为一种重要的交通工具烈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岭牧郎。    两项文件本身就是在调研基础上悸怜俊,听取产业单位需求而形成的黑群,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湘鲍感,减少大家的迷惑和疑虑淳信递,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弘,切身维护好产业和用户的根本权益反官钢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猩灸匈,当然会有成本在里面爽谴。不过从发展的角度来看曝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伞,属于必备的系统侯居救,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搪。同时迹驮伞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点年巢矩,也会赢得更多消费者的信赖钵鲍。    《中国汽车报》坝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动筹?自主险详、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喝伸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砷?    庞春霖抄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作手,其中一些关键技术和产品抒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样事。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枚短,那么就像现在车辆的保险杠鼻撕、安全带哥啃、气囊躲、ADAS等等常规安全产品一样秆光,无论自主还是进口车辆醇锈,应该都是一致和统一的要求锋覆,并可以采取现在车辆型号核准等方式倒融阜,推动车联网网络安全产品的安装习圃临、测试撑、使用瓜盾、维护和服务恒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多未,首先是人们的意识问题肚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坷伪誓,但对于车联网网络安全却毫不在意乘轰徒。要知道邻翁歪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辉钮陇、多变琳存,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片复话呕、软件等基础技术桨,对于自主车联网网络安全产品而言拿松,投入比较大恢、周期比较长窘瓢、效益回收比较漫长旦揣朽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奠,从整车企业扮腾,到零部件齿无、软件钨硅、芯片供应商卤捷浑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泵、人才队伍汀、产品体系涪靡溜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碾上翰,也非结构化的治理模式忙,需要新型的伦理泥、法律和技术法规给予支持痢妨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界超袜沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联私:李芳" "   1月18日痉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会簿外锤。引人注目的是遂隧搭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赴苔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肃。EC180之所以有如此低的价格畏电,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞎艇。在补贴退坡的背景下臀两栖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势府额。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蝗凡就,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藉偶露?在发布会后光盒窜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禄环,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嘘桓醚,以及2017年的经营策略与规划敬坎逞。   《中国汽车报》藐插材: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义板思毙?   郑刚谐漂挝: 北汽新能源有两大类产品平台熔拧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品督承,包括EV缔斑、EU倘法、EX餐篓、EH四个系列譬另熔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驶部。在开发之初垮镭,我们就对其有一个精准的定位与期待缚。   北汽新能源在两年前预计到创懦喜,新能源汽车的3.0时代即将到来古,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格试鳖丹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氮痛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晃农。   目前顽陷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握购级琼,这没有错剑似桂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藩勉,并没有推向市场的现象份姆。我认为惜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矗,也没有认清正确的发展方向趴。   因此孝诧蓖,在两年前开发全新平台之初裤提鸿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秸苗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夏,这种做法目前看来是成功的脑鞘恢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屁、造型米悄炽、特点以及价格之后茅,大多数人对其给予了极高的赞誉鞘涝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坤飘。   在成本控制方面抒茅,我们认为还有压缩的余地寥氛,通过不断地挖潜降低成本纶摄,我们认为可以让更多的人开上这款车抗泌,不过这需要一个发展过程厢淌。随着销量和产能达到一定规目郑后炮,我们会进一步整合资源诬氰、降低成本鞭呐局,提供给用户性价比更高的电动汽车累佩喉。因此栋剖,就目前来说镐无设,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力齿晤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匡标廓。   《中国汽车报》缕: 面对补贴退坡迹顷,EC180为何还能采取目前的低价策略露巢?北汽新能源有怎样的发展战略纠?   郑刚豹啥特: 从当前产业政策来看皇镶,全国各地的补贴额度不同砍淘,流程不同退壳脑,这都带来了公司内部成本摊销的问题狼谴扇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丁。为此权来繁,北汽新能源成立了卫蓝基金篱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴叉。这需要企业拥有一定的资金储备滩舜厦。只要差异化的地方补贴还存在苦存蔑,卫蓝基金的使命就不会结束思便。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产相,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啼舷。只要发展的规划清晰话愁并,我们有能力也有信心做下去杭。因此搅胸叫,我认为当整个市场达到一定规呐纸浚后惕,企业才能做大做强侍。在我看来熔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焚唱滦,而不去考虑社会责任联傅附。只有兼顾了二者抱捎农,才能获得发展与壮大屁。   就北汽新能源而言边,如果年产销量达不到10万沮垢,那么就没有持续发展的能力恒许。因此傲,我们公司定下17万辆的年度目标槐,并将在4年之后达到50万辆焕氖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赎糕。谁先占领制高点壕驳晨,谁就有效益纪。新能源汽车市场的成本杀手倘,也将是市场杀手甜墒脓。   在竞争过程中摊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吾,而是以传统燃油汽车为对手射。因为它代表了污染臀擎,势必要被市场所淘汰蔽。   《中国汽车报》疮: 新造车企业的强势介入触郸善,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孪艰?   郑刚躲伯: 与跨界企业造车相比刑赂,我们的优势正是他们的劣势票趴。依托北汽集团瘫雹秤,北汽新能源有着很丰富方酬其、庞大的制造资源既抬堤,有巨大的产业链规模优势化围煽。在互联网体验方面目抛,我们确实面临一些挑战扦览陋,但我们在造车工艺逞功、供应链与流程方面有着更强的积累绊蚕。   在我看来滥垄庐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在难肚妒,这些可以相互转化葡。我在发布会上再三强调菏式,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幻斗,而不是新能源汽车厂商佃。如何能够最大化地提升电动汽车性能懈半,创造差异化的用户体验和品牌价值举透,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辅挫。   目前床伙蚊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类南俏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛙镀。在这三类潜在的用户中琶,我们的发展空间都非常大萎挠。   对于新造车企业而言虎钾,他们确实会面临诸多的挑战劳梗。我们在发展过程中遇到的挫折书蹋,恐怕他们也得挨个体会到蓬绣,但这是一个正常的发展轨迹恳。因此反泄翘,我认为这是一个跨界融合的时代剧搬首,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幕饭矛,将思维与资源彼此借鉴拿,从而为用户打造更好的新能源汽车肉测磕。   《中国汽车报》撕但戳: 北汽新能源目前的两条产品线摧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里犊?   郑刚癸膛蓬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晚滇秤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棉褥钝。相对而言糖歌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹃炉茧、邻居瓷、亲戚壁砰徘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比琴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钨鹤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征实。因此在性能层面朵检,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仁。   在智能化方面浦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廖灿。例如ARCFOX将会在社交骑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性睛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点停悄。相对而言滩矢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹦,智能化水平也将上一个台阶念疮。未来饶填,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乱容男。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辨谩挎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上世。   《中国汽车报》贯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何唇莲,公司将如何利用这笔资金坍施嚎?   郑刚丢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虾丸岔,将实施不少于80亿元人民币的融资趟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平通。无论是电动化还是智能化财烤能,我们都会在研发上投入大量的资金室赶抖。目前维搔,北汽新能源的研发投入主要在两方面佩薪编,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俄郸。   我们希望引入来自产业链的投资方腑渴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展茧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拷从,智能化成为卖点姆暑渤。   目前逃惦,北汽新能源拥有了三个生产基地化,现阶段产能还有限编济惜,每年只有20万辆的产能蹭巳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喝杠睬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娄绷,从而可以更好地降低成本鞋,提升效率施欢脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筛卸邦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天融屉,大众汽车集团管理董事会成员屉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亮翘。1月14日酱芍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员效戮椿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日活福馅,他在长春见证了《一汽捷垃陪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坟扮纠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僧该马。    新能源汽车娶灰,重中之重    尽管行程密集驶,但海兹曼依旧神采奕奕饺。他有理由高兴屡抢涕,要知道桂揉婚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剁哪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佛,比上一年增长12.2%释厘。即便如此齿抄,海兹曼在专访开始时敬版,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劣皑。那么大众还关注什么贡猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车深腔。“到2020年锨瓷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捍顺玫,目标为150万辆胯泛难。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰稀;同时很亩,大众在中国的新能源汽车路线喀炊独,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抗,40万辆及150万辆的目标中娇椿探,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卞邯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吕娜彤,海兹曼称险,这要由市场及车主来决定拱夏膜。此外偏篙齐,进口新能源车虽然是个“小头”品回庇,但会涉及更多细分市彻辞狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倒。    奥迪与一汽合作碍纶誓,加强再加强    就在1月16日傍晚钒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽承人、奥迪十年商业计划》横抖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗣岁。海兹曼见证了这一协定的签署驴冠队,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拿惹礁:“这是一个战略性规划粪阿,不仅为奥迪红赏车,为大众坝淳缄,也为一汽明确了发展目标惨设廓。三方达成了共识肯,而这一共识不仅在传统燃油车方面朽汲,更是在新能源汽车和移动出行方面胸表卧。”据悉簿,双方将针对21个核心领域开展深度合作圣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皆劣伶。其中毙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点集价错。同时窗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狭耽松,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颁,包括腿渡熬:智能互联拭觅胆、移动出行耗、联合数字化项目叔猛烙、金融服务合作等众多核心业务领域韧炬碑。    同时呈俺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展患豹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屎扩谱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吗纲佬。    “对于奥迪和一汽来说僧累,总的框架已经搭起来了耗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’患。”海兹曼笑着说邵芬瞧。    上汽奥迪脐霞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作螺苍,记者自然不会错过追问的机会集叉。    海兹曼进一步透露购姥厘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渴匪,但当前的重点先,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睫难独,形成长期的更有建设性的伙伴关系脑。“除了十年商业计划的内容之外蝗榔却,我们同时也更加重视解决经销商的问题兄饥,更加重视经销商的权益融。我们要更加积极地回应经销商的诉求滤,解决他们的盈利问题珐喊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挺驮孙?在记者的追问下揭戚,海兹曼称锰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鄙,并且经销商的问题解决之后禽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仿扔航。    至于具体时间表肮号素,海兹曼透露帛洛坛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捍狈,最早要到2018年开始炕淀烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗钝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹈,各位朋友斯狮肩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛簧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烁祭慧。   题目是“坚定信心蓝,持续推动中国新能源汽车持续发展”舱。汽车的电动化是大势所趋笆推递,体制优势是推动发展的根本病,然后就是坚定信心理羞斤。特别这几年新能源汽车发展很快拍体牢,产品的成熟度贰栋唤、政策的全面性急槐吓、系统性妨舅,老百姓的认可菏,这些是电动车传、电动化大势所趋馈夕覆。大家可以看看雷窘獭,我们今年2016年差不多是50多万台焊,占到全球67%蓬。从增长趋势也可以看到鲜,从2011年将玫嚏、2012年财、2013年少亮、2014年恋,特别是2014年锣蓝盘、2015年嗓趟嗅,包括不平凡的2016年颈,虽然有各种曲折尸蠢,但还是获得了很高的增长肝,大概有50%厕,全球占比差不多有60%多话。   我想讲几个理解和发现断怯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梨甜,做的非常彻底去猎。我们可以翻看一下2016年的数据河,2016年中国公交大巴腻,不包括旅游大巴憾,总销量大概在10万台左右荡沁同,但是我们纯电大巴差不多7万台码,插电式混合动力是1.7万台赫,加起来大概是87%干刮,占总的销量接近90%炼捞奠,这么高的份额拣,我觉得差不多就在3年左右发生的测胃凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去羞篮离,到2018年荚纳沥,我们认为在公交这个领域里面博凹素,燃油车会进入死亡鲜兑虎。很有趣的是2018年息哆撮,如果你要在欧洲或者在日本其昆,欧洲混、日本一些主流的燃油大巴的制造商敛干,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肯绊姐,或者刚刚接近路试谩蔚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化荆单玻。从这个感知可以看出芜,中国背后的推手是什么迫腾,为什么这么快寥,无论从技术独郊墩、从市场土、从体制畔井。因此我觉得焦,体制的推动是推手欣,因为公交很容易充电暖沉,固定路线苇爸豆,固定区间室匪顷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的簧拣般,大部分属于国有体制雷,政府有很大的话语权氨拒,公交的排放巨大撇柒,一台公交补贴很高洞,但它排放更高椒详。一台公交我们算了算丸臂挟,早上5点上路郴县,到晚上差不多10点下路水题荤,一天工作18个小时缸棋挥,相当于30-35台私家车的排放修瓶。因此宠答,我们四部委在推动产业政策里面纤瑟,花了巨资在推动这个产业汕曙黎,但节能减排的效果是最明显的炯籍,而且在全球保持领先度也是最突出的啥供粱。   比如像深圳快酮超,2015年题狮督、2016年殊眠,大概2017年上半年馁械,就实现1.5万台公交全面的电动化褥贿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恒隆坞。而且这个产品蕊刊届、这个领域我相信还能保持持续的领先喊贿,和乘用车茄咕、商用车比徐咐享,和一般的卡车比恒袭,我觉得在大巴这个领域里面份,我们中国无论从技术娃钝僻、从供应链梢互沸、从规模巾华、从市场地位嫡,还是很牢靠的齿穿。出租车可能是下一个领域灭授侥,我们相信在未来3年里面刀党,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帆僻氓。   优秀的体制助推哄测看,产业快速发展戏。即使2016年不平凡的一年里面稍,国家有很多政策钵,像国务院2月24日政策常务会议赎绊丢,政府公共采购配额屉哪,7月6日马凯在西安有一个专题会盘,包括到10月18日克强总理国务院常务会氯,原则上不核准传统燃油车穆史段,加上之前一整套的体系麻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琉弥、最系统的政策体系纲瞄,包括今天我们的百人会这么一个平台钙矛藏,在国外是不可思议的累,但是在中国就发生了诗呻埂,我想清泰主任亲自组织筋悼,这种特殊的身份把大家聚集在一起抖泻伶,而且今年的规模更大踢匿,明年可能还会更大刊烦,这些体制推动中国新能源的高速成长巫。   从税收遂嚎挫、推广配套峦钠靖、长效核查辛囊嗣、推广管理等都在推动模,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谅沙撮,刚才欧阳老师也提了壤邵,很全面犬潜刷,从上游的IC制造唾、正极邻、负极矢际、电解也隔膜竭淀、各种资源逛锑疆、配套翟,中游的电池蜜、电控蔬菩段、电机弟,下游的整车胸悸差,包括售后服务死,全系统的狸米谋、全规模的滔经。国外也是迎来了发展的热潮结,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擂伴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%协筒融,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撮。   坚定信心输篇试,持续推动新能源汽车的健康发展敛冀。其实我们在业内也在把这个脉涩,2015年1%是一个拐点琳芬醚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台射艾,相当于当年差不多10%的市场份额德霞,2025要达到20%的份额玲,当年要做到差不多400万台杜驼焦,才能达到目标墒。因此我觉得揽镰,2020年10%还是有一些挑战速傅。我认为到2025年嗜哭,如果电池做到每瓦时1元钱以内玻,按照同等配置的汽车双,成本按照同口径的品牌莲府、同口径的配置算床,大概比传统车还贵20%-30%艰委,这时候国家财政一旦退出去以后厩,必须有相应的措施来进行补充酿拣爸。我相信第一唤犊废,购置税的减免篇懊,一定要延到2025啪,甚至于到2030台,这是一个10%的政策支持嘉,这点非常非常重要动蓬。第二巷,消费税戚被,特别是对插电式混合动力车喉靶,消费税有2%扣慌丢、5%-9%穿掂米,如果在国家财政资金退出以后叉墩悍,如果这个要有一个减免的话热茫,这里加起来差不多接近15%-20%窝,这样把30%缩小2/3郡,国家政策就扶上马摔街、送一程叼盟,才能够让新能源车更健康夕皖。   齐心协力隘,2017献倡劝,撸起袖子卉炒漠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕怖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地头阂苔,万象更新澜疾沮,这是中国新能源汽车的春天磕敬檄。从2014年的小荷初露颧碧,到2015年的急剧拉升串陇随,再到2016年的高位放量吴篡,可以说经过三年的蓄势殴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赎斧。牛市的格局基本确定秃肮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兄李,“十三五”炼、“十四五”和“十五五”期间挪蕊鼎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灌芍蒂、30%和33%康,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代的,继本世纪初的“黄金十年”之后幸穆泻,下一个风口即将到来杯握。   毫无疑问位焚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇古老篙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朽捻床,值得关注脚。我们总结了一下这些变化戏嗣寿,有三个方面的特点寥:   一是市场的形态改变了颊。   从导入期迈向快速成长期匿,刚才欧阳教授称之为成长期边扫,我们在前面加了“快速”两个字效,有待商榷泡湿钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坪,成为消费主体没尸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纽吧,新能源汽车从政府的示范运营起步夕孝偷,不断地向私人购车靠拢握坟挛,临界点已经到来!有统计表明汕纪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冬萝,预计今年将进一步提升到70%左右换届。大家知道个人购车时代是产品为王的时代星,要在竞争中胜出功慕泻,就必须以客户为中心胖,以市场为导向惺,树匠心陪,出精品扒戎。   二是竞争的主体增加了私费。   从少数先行者的竞争痹叛,演变为全员竞争蔑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佰猾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冒腹,包括这些国际大牌铝,比如说戴姆勒壁、大众等等跨国品牌汤割,通过合资强化了在中国的业务布局伞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藐。有统计表明爸,从2015年开始项,全国新能源整车的投资项目超过30个诽,总金额超过了1000亿元不磕龄,总产能超过了300万辆汝吴祟。当这些产能陆续释放废犀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拟。到那个时候姑鞠,竞争将回归本源素,那就是技术搽墙、产品和服务蔽。   三是行业政策转向蛔拔杠。   从扶持补贴过渡到监管引导太腻,政策驱动弱化长休、创新驱动凸显箍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拳圣奢,产业政策呈现出四大趋势蠕际:   第一拘雄敌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幕懒筷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藐,通过准入偏毫蕊、销售匿溶拆、使用环节的标准发布焙蜡讼,提高行业的门槛挨骚,净化市场环境;第三复,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晤良,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盯,让市场发挥主导作用;第四膝墨竣,通过电池目录和技术路线图的发布甲昏龄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累副桐踏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藏焕录。   本世纪的前十年辈霓,可以说汽油车高速增长慌同,成就了中国汽车产业的由小到大蒙新。接下来的这十五年卵拔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”极歇,克强总理也讲摩奴咀,“发展新能源汽车份花,是培育新动能扯扩,发展新经济的重要抓手”沛期痕。中国政府凭借新能源汽车韦,特别是纯电动汽车琅,引领产业升级世,谋求弯道超车抖胯僻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颂妈缝。   继高铁夸齿遁、特高压和核电之后剂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辫锻掳,这种希望能不能变为现实浓?还需要我们全体汽车人的共同努力釜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚀,目前已经基本建立起了一定的先发优势添,把先发优势转化为领先优势凑唇,是我们坚持不懈的目标承。而要成为一个真正的领先者嵌,只有创新谦。创新就是从零到一诵济淳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郸恐腊,用全新的方式组合起来涎缄,去创造新产品妊室悼,去创造新的生产方式和商业模式赏,去开辟新市成锕宕,去整合资源接,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酗临匈,去实现新的价值创造集勾沟。我们将以创新为最核心的驱动力滇,全神贯注估驳蜗,聚焦技术砷敌,聚焦产品疵钳,聚焦资源顽怀,聚焦市承と捉丁;以心无旁鹜的聚焦战略弓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舌壳怯,实现北汽集团领跑的梦想吨兔。   借今天会议的机会农,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娇,也就是刚才谈到的四个聚焦鸥顾:   第一般,聚焦技术岭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溜蓉,消除盲点皖粟。新能源产业最核心的技术就是“三电”放许,此外充电和续能技术咐铂誊、激光雷达等汽车技术别涪竣,以及轻量化的新材料拓瓜,石墨和锂等上游关键资源簿阜,也是我们需要掌握的核心技术和资源惯。这些技术和资源蔬蚕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泞,我们再难也必须干啤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作童嗡俗,各司其职挞将豪,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞬凌。北汽集团将在政府的指导和帮助下敞,在北京的经济开发区闹抡镁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心急静萎。它由研发创新中心桐、全球营销中心涎、品牌体验中心评响拷、联合创新中心等五大部分组成坊,将建成从用户研究怠、概念设计赫、前瞻技术上、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牢窍。   第二畔陋,聚焦产品累。   产品是企业价值的最终呈现硷,是我们寻求客户认同的物质载体锯芦。高度契合用户需求汝读,被用户接纳苇复弗、认同的产品才是有效的产品其邻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比皇,我们的产品在续航里程办勉腊、成本控制篮、整车品质汀劳、产品线的丰富度方面车咕坞,目前还存在着明显差距荒侠妙。打造新能源汽车的产品力漂,我们将从以下几个方面努力氮:   一是凝练踞敬,集中北汽集团的优势资源创许,打造若干款明星产品沤肌辟。   二是做好差异化的文章乒莎钦,精确地切入特定的细分市场豢。   三是做好迭代创新扯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化葱、网联化改拆驴、轻量化技术应用到产品中晦仁楔,并根据新能源的技术特点负奉,开发设计全新的车型平台合。   第三返撵径,聚焦资源桶。   21世纪的竞争靛牢归,不再是产品的竞争攻瘁,也不再是渠道的竞争巫暗,而是资源整合能力的竞争硷酒。新能源汽车全产业链更长侵彪绦、体量大绣射漂,包括整车薯巨使、充电基础设施裳掣、智能网联唯盾、无人驾驶以及下游应用在内啡,整体的市场规模在10万亿元以上荡虑。   然而资源是有限的齿,优质的资源更为稀缺罐史,新能源产业作为朝阳产业劣诽迹,资源的布局与传统车完全不同皆鞘捍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态石,瞄准核心资源和稀缺资源忻朗,提前布局胺僻逞,将其纳入到我们的生态圈之中付,北汽集团将围绕着创新链斧寡微、产业链涪村谩、市场链叛翘伤、服务链和资本链这五大拿吓ィ块安,通过新兴技术的孵化喂赫挟、成长型企业培育骇酥切、产业并购整合等手段淳胆,实现关键核心技术的突破与领先慈,打造北汽新能源的杀手锏损金,谋求长远的发展律普筏,实现对传统汽车产业的更替禾。   第四复,聚焦市场垮樊。   市场占有率是关系到产品的关注度撤讥鹃、品牌影响力的重要一环母辫氓,目前我们在新能源汽车市场的拓展涟媚哭、品牌传播瓢秦龋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔡惦恢,可以说暂时走在了行业的前列诬剁艰。下一阶段沏稳,我们在继续发挥自身优势的同时氢,还要加强对市场的精耕细作桥,对不同市场进行分别覆盖虫串,不断扩大自己的势力范围啪戈。对公务市乘砼搿,我们将根据公务车句、出租车闲、城市物流舒炊佬、城市租赁啪伪娜、城市公交等不同领域的特点尺兽,把规律琢磨透临藏喘,在品质差异化瓷、品类差异化和品牌差异化上做足文章闺讥溪。对新兴市尘说莆搿,我们将引入汽车的共享理念蔡九,做好网约车市场开发旅充,打造国民车涕,切入经济型纯电动汽车市场试古棠。同时吧屑钙,通过融资租赁等手段冒,对特定客户资源进行开发材。   各位领导棋屯泌、各位专家男巨、各位同仁恍犊,“阳春布德泽热,万物生光辉”显伍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奢,新时代近在咫尺室吨檀,新机遇触手可及铣蔡噶,新梦想指日可期辛,让我们以自力更生比、艰苦创业的进取之心乡塑突,以敢于人心力吠躺,勇攀高峰的凌云之志扦郴,撸起袖子范,真抓实干蹈旧词,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼莆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胳茎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龄快菩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凛,我认真思考之后灵,认为这一说法不无道理菊。我想可以从两方面来看馅其酷,一个方面是从全球来看捕,在2016年这一年确茄动,发达国家主要汽车生产国市,包括大型汽车公司畏,大家对汽车发展的低碳化箔寞、智能化围肮、信息化取得了进一步的共识歉稀桂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点府,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裴,但是说到了要害搂围定,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驳峦,守成者将面临巨大的挑战”亲渡该。而从国内来看逗,我从调研中发现闻,很多企业由“试试看”隙,转向了“铁了心地干”嘶,把电动车放到了公司战略的中心地位赊哗。    刚才李书福老总讲的他的规划蓄波供,到2020年阀稀缴、2025年弯,电动车的比例要占那么大艾,新能源车占比那么大颧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心词桓。    另外才,在这一年当中捣闻姜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伎乓,一个是企业的研发路径在变化坦寄经,由燃油车的引进卵挞、消化篓梯领、吸收粗,正在转向开放条件下的自主创新环,各个企业对研发重视的程度屁其考、研发投入的力度是前所未有的哥铂许。另外曹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列害畴齐,这样就给了中国匠吴惩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徒坪沙。另外亭,有一批没有退路恍,专注新能源汽车的新兴企业宛天酵,他们没有存量的拖累迫巷,他们的思想更加解放碍,这些新进入者带来了新思路妥挽珐、新创意欺显摆、新发展路径隶暴雀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路每释,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孺,对我们汽车人来讲会有新的感触讲。    新进入者带来的新的发展路径铰、新的生产组织模式煎夕,给整个的产业带来了新的活力吓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径那,我想这个影响是很深远的前揽际。因此汞嫌存,从这个意义上来说梁孔,经过孕育期的磨合年炮,现在已经开始有所收获得旅湿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题癌。    以2020年为结点崩防盖,中国电动车将面临新的发展态势炒擒,我归纳了几个观点剿怕:    第一描搁活,进入2016年拨僧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泥,在消费者购买意愿增强的同时携舜碑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吹。此时规标,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿年,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灵车燃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候独尖棉,随着竞争的加剧涛附敬,企业间的差距拉大脾才辽,大浪淘沙的过程已经开始刮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绒题。这种现象不仅反映在整车坑癸新,而且已经延伸到电池企业斡峰、零部件企业以及上下游整个产业链啦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揽慨。    第二牧缓堂,迎接国内市场国际化竞争传史涤。可以预计政府购车补贴淡出之时伍罚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日净嗅掣,距今只有四五年时间了涪悼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘛淮,国际化竞争来临之时才是真正的考验差介。中国的企业必须冷静地看到死,产销规模大伪,并不等于竞争能力强法蜡。我们与国外先进水平仍有不小的差距唐溅苫,重要的是技术基础薄弱券汞横、原始创新能力低恼脱撩、核心技术欠缺鸿诵、品牌影响力不足霜,这些带有文化色彩的软实力姑,需要持之以恒的积累额轮仁,“非一日之寒”保喝氓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点男唾鹤,提高竞争力的途径镣咕硕,不是等待企业的扶优扶强嗣幌猜,而是由政府创造好的产业生态些妨,使优胜者在竞争中脱颖而出牌纪手。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魔,就瞄准了国内国际两个市程铩,产品设计涧喘帆、生产工艺秀、产品质量都以国际水平为准监惠社,我想这些企业他们会相对比较主动伯脆。    第三扛飞,向后补贴转型期的政府政策玖删谈,在既定政策支持的周期内繁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伟,是政策能否顺利转型的关键坑。政府的购车补贴是一把双刃剑蔼,当市场竞争格局出现之后读,政府就要特别注意镀,不要因政策调整不及时而削弱竞争虐邦靠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础措。因此葛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姜星,聚焦技术创新板,加快补足技术短板矛,提升电动车的性价比探痞。相应的捂哎蒋,评价支持政策效果的窗口劲堂,应该由市场规模扩张扮告,转向竞争力的提升际。    具体地看购车环节的补贴羔,应该适时退坡衫掏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痕、降低成本的能量送秀叼,造成优胜劣汰之势寇。政府资金应更多地支持共性技术的开发砂伯、充电基础设施的建设妇叉。与此同时倒呐荷,非补贴性的那些“功能性政策”醛,例如碳排放政策险另、燃油消耗量限值政策心葱瘦、零排放积分政策噶辅,以及购车许可颠、限制行驶之类的政策组合应及时出台跋巢,使市场产生稳定的预期寄讣砂。 第四纯罕辣,立足后补贴时期咖会甫,打铁还得自身硬彤喂。    从十城千辆算起七健,各个国家发展电动车的时间差荣,给中国企业留出了大约十年的孵化期琴返拼,这是难能可贵的取杏。2020年涕奉,作为中国电动车的一个标志性年份可,将迎来后补贴时期汀。可以预计颅,那个时候直接购车补贴将淡出靠抒,但功能性支持政策还将保持暴荡墙。在这种情况下啃咕敲,电动车能否与燃油车抗衡催尼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狈胆,将取决于这几年的行动倍。    我国电动车是在较高起点上起步的筋趟,总体经济技术实力已经今非昔比始,如果把握得当勤,以电动车为契机骨渭福,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敌草快,企业应充分利用政策支持的周期铺,下大工夫做好三件事哎躲:    第一铣伙,人无远虑缴瞧,必有近忧烘幂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唬寂煤,并加紧部署与实施羡汇。    第二锨团,持续壮大研发能力衔缮,掌握核心技术瓣箩,攻下“不经济搔、不放心队、不方便”一块短板鸡蒜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刻磊酚。 第三非刷,以产品的品质康、品味打造优秀自主品牌损,赢得市场的信赖篇曹洗。    第四被怖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炮,就是在这个期间攻埃,一定要想办法在自主品牌上下工夫墩犁棉。我们的品牌实际上在燃油车上信泊,很多企业下了很大的力量购,但是应该说效果是有限的俯羡洼。而在电动车来说是个新的机会街捕,所以在这方面应该下更大的工夫挫逼巳,通过产品的质量拭摄,通过产品的品味打造自己的品牌力。    第五柿认黑,要系统规划坏,及早部署“电动车+互联网”汞蓉。今天的电动车之热恨,并非由于传统能源的枯竭分戚砷,而是因为它有很强大的正外部性焕。电动车的低碳化经迫珊、信息化跺、智能化的潜在社会效益只有与新能源磋道、智能交通袖釜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醛苏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搜船茄。随着这些方面的成熟墓蜕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廷融乳。信息化瓣逼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点然彤垒,这里有太多的文章可做息傅。目前辅助驾驶似谋藏、无人驾驶已经走在前面灵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源履墙、智能交通涉、智慧城市以及5G通信协同发展稗俩、统一规划炒铃闭、开展顶层设计锻、超前部署瑟探娄、抓紧启动显胯,引导企业的技术开发和基础设施建设都泊轨,推进“电动车+互联网+交通”点拳,把阶段性技术成果用于提高交通效率绷、降低物流成本评痪、保证交通安全架,使其产生经济和社会效益些详楷。    电动车发展的大势已经不可逆转括喂,向前看佩憨表,挑战与机遇并存松。如果把握得当绩鲜萝,机遇大于挑战!    我就说到这里缓粒,谢谢大家!    (根据发言整理串,未经本人审阅弊戈坎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎滴:李芳" "  全国政协副主席拆、中国科学技术协会主席饯喇搏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来琳糕瞄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呐扁,以下为万钢演讲ppt亮点实录摧我:    尊敬的清泰同志菲变、冠华部长面恫贺、苗圩部长书、解主任媳急,各位来自汽车界的中外朋友们攀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酞。上午抽点时间看了一下展览牢光赌,给我印象相当深虾惮感,有一个很深的感觉被,这十几年来中国的电动汽车持续发展坚痉饲,走上了一条创新的道路锨揣纲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期当垒吩。今天这个会议的主题很好獭闪悄,就是要持续地提升我们的技术能力武末,抓住创新新局面纺。我想就我们未来促发展公妻忱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞳触,谈一点我个人的看法亩。从四个方面暇:    第一思翰,谈一谈我们这些年来齐心协力诞抽,新能源汽车所取得的新进展武任究,尤其是2016年的进展特别明确避汝腹。    第二坝台捞,回归深入基础研究俊苹逛,提升新能源汽车的质量和效益揣。    第三菊妹,新的发展趋势篱、新的发展方向翁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肛,随着人工智能的不断深入陆墩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卷琳。    第四爆栏,我们怎么样更好的凝心聚力呜黄童,合力推动新能源汽车的创新发展吐粗,谈几点看法接。    刚刚得到新的数据赎卫,有的来自中汽协会滦、有的来自中国汽研中心盎瓦,数据告诉我们仟炽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膊食溉,占新车销售比例的1.8%哆,中国的保有量达到了100万辆伐乏弓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窟辉谦,这里讲的是公共用的充电桩辜侍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家讥途暮。    我们的关键技术取得了显著的进步赐。今天上午我在零部件电机虾、电池唇仑、电控这块花了好多时间报,仔细地了解了一下情况怖,确实和我们了解到的数字很相近沏。动力电池的关键材料发展进程加快蓖、性能指标稳步提升信、成本明显降低镰,从动力电池的单体懊、电池包扩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进微法。一个指标性就是隆按洼,三元正极材料能量动力型的电池梗揽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤免窍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心连、有些争议光糕,好多同志说事汞氦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标深骇,现在看趋势已经很明显了煎似。我们特别强调的沤,木ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤乓嫂,动力电池系统的价格腻渺,这个价格现在也是保密帽坚,但是总的说起来明显下降侗畏釜,总的达到了2.5元/瓦时以下徽屑恨。动力电池的产能达到了100G/瓦时冀摊枫,世界上生产规模挖疲,特别是在新型电动汽车的动力电池恒通裂,规模得到了很好的发展垢。    驱动电机技术也取得了新的突破塘海寇。特别是共性基础技术进一步突破牟,导磁硅钢具度、稀土永磁材料纳、绝缘体材料菲、位置传感器赋线,芯片的集成设计和电力电子系统处啤,取得了新的进展才。我也了解到础玻彻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圭。因此倒岸,重量比功率超过了3300瓦/公斤仓,电池峰值效率达到了97%吵,高效区达到了80%但仆。特别一些新的设计蒜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脚俊饶,比如说我们都知道掣袱,对于0—100公里的加速纫楞策,对于电动机说起来德,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毙酗托,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咯,就是高速公路上超车的时候汞彩,超过它这个临界点以后腑讼,这也是一个安全因素懊捂。现在我们很多企业从两个方面抖猛,一个方面溯编,用双电机的技术来弥补后面这个不足修沃凭,第二个颗参,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篇童没,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展渴储男。    今年汽车界有一个新闻甸,第一个互联网汽车走上了市扯ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桔,据说现在上汽的同志告诉我挂蛔管,每个月销售2万辆蹿搐漠,产能有点跟不上了拇滔獭,效果很好街非,上市不到半年累计就超过了9万辆阀狙,成为荣威一个最大的销售热点佳。在互联网大会期间泻标,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统薄,搭载着北汽保犁、奇瑞苯、比亚迪轿车都亮相谦蜂免,首次开放了道路背,18辆车300多位嘉宾在试驶锤,当然评价各有不同颗,期望值也有待提升膘,但是勇敢的走出了第一步采,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓬,做出自己的探索临。    我特别感到高兴的是荤岭磕,2014年我们就曾经提出电动化刊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铅桑惨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索螺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吗灭,从汽车到基础设施娃搂歇,一直到停车场唤、充电站凡脓境,包括各方面财税的支持室,一系列的政策材坡翘。国家层面阑,从购置骂、补贴其期、税费减免膳秘纬、研发支持楼、生产准入容、业态创新袱、基础设施蜂庙礁,特别是标准规范方面寺忱壬,都出台了一系列重大的政策措施椒练,现在看起来落实的进度还是比较好的柿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亲许侨,这是一个开门的讨论驴,许多外资企业都积极参与当中落底,对电动汽车发展歇了、新能源汽车发展市,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忙氰必,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现告慧镁。也是由于刚刚推出来杠暗覆,我觉得很好耸涕窟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见槐懈疚,使政策更具有落实性酬径。    这里向大家报告一下能鬼铅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革显。新能源汽车作为一个试点的重点专项查潜,实现了从基础科学到系统集成随、共性技术集成函挟础、示范全链条的部署冻评然,特别是在基础研究方面孝旅汗,加强了对基础科学问题的研究禾浪。因为现在产业发展到一定程度的时候络,要提质鲜、要增效嗜,还必须要静下心来娟段、回过头来从基础科学问题上下手幌,不断的进行优化惶、改善麓,才能获得发展什。特别是这次的重点研发专项弗囊微,对于电动汽车智能化和网联化的技术扇勘靶,也设立了专门的课题譬改,实际也是我们当时电机戒、电池第钮嗓、电控的“三电”之一磷传,也随着时间的进展不断的转向新的重点变。所以咕,整个“十三五”期间的专项规划剿读,将对六个创新链条慕脓良,就是全链条一体化的部署饰队,38个重点研发任务耻犁艰,政府加大了投入禽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谷汞墙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喇凹恐,首次突破15000亿疽寂,更值得高兴的是琳愁,企业在这里边投入比例得到增强困驼享,达到了78%以上浑安凰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俏掇棋、加剧扣除政策有直接关系哆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炯香,看起来企业投入的效率还是很高的袭。    去年我用过这张图(ppt)掀,这次还用这张图仁,对它进行了更新腾沤。由于时间关系须蛇扯,统计是1-11月底究,11月底中国产销量是402000辆很刀,如果这样算的话稿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畦恳,中国占了40万辆系掇匈,就是占了50%份。到2016年底靶睦匙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腿疵,中国占了其中的100万辆财忙羞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力差缕糠,也说明了我们国家对于节能减碳菩僻农、应对气候变化作出了新的贡献冷汀库。我们虽然应对气候变化调门并不高蜜归,但是我们扎扎实实在做每一步筐茫,现在无论是风刹酪、光陷、水凭措、输变电故,无论在技术先进炽、装机容量楔寥烁、发电量都走在了世界的前列蛾馅,这也是我们作为一个还在发展中的国家景,为新的发展钡隧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纽抠。    世界发展的趋势也是一致的董涪,低碳搪、电动空、智能化成为各国共同的选择蹬算。美国掸、欧洲许、日本祥,包括汽车企业福特菏农煤、丰田宪宏送、大众都推出了它们发展的战略可,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皆,比如说大众推出了它的“2025战略”肃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车南奈嫉,销量争取达到300万辆劲核,自动驾驶要覆盖栏老,在2021年提出全自动驾驶信泡撮,电池也要进入大规模的投入担。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奢陡,零排放放垂晒、互联菏、自动驾驶汽车适恭皆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帮弦、氢燃料汽车嘛松。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流红麻、沟通解客米,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式典、增程式的混合动力汽车驮米,因为他这里有基础建设的问题什,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来穗,就可以有电的情况充电峰充钵、没电的情况加氢文,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板能嘘家,同时又实现了真正的零排放戎笛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai前,上次试驾可能还是8年以前吻畴,我觉得汽车的进展袍侩岗,无论动力性既讼、环境友好性仿暮色、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渴闲,据说已经进入了市场送蒲。包括通用也宣布了在2020年以前车魄浩,在中国推出9款新能源汽车缕。我这里想说的是寥,中国的市场也是世界的市晨逝巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慑匹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展戎、参与竞争祥癌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坛,就需要我们来推动整个的发展亢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侮飞。 第二入释砰,谈一谈我们对于深入基磁吓凇,着力解决一些新问题的看法疵。    对于电动汽车莆雹,大家首谈就是续驶里程崩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的版。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牡挫,一个明显的标志兽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膘庞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伞。如果说单程的提高电池的载量擎袜,当然加入电池的载量车子可能要增强较,车身的增强就又增加了重量缉河当,直接影响就是增加了它的电脑炔颓。我们也看到一些装载高容量电池的任,虽然续驶里程延长了钩,但是百公里电耗就明显的增加了人绥。因此反汐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高龚检魔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亲黄低、合理的规划劳祥褂。首先怒体铰,车辆运行的范畴鹃傲捌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位需福,尤其是现在庭逢扒,我们应对大气污染闺钝,主要还是大城市集中猛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赶。但是从技术发展上说起来客鄙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度接擦、功率密度和整车的轻量化工,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准特,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俱郊淘,这当然是市场的期望虏垄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓜碾噶。    最近新材料研究发展很快蛊敲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廊黄。有的朋友跟我说魏壤,我们现在用的是石墨烯电池史涩替,其实说用了石墨烯是对的泼阜,但是用石墨烯全部来做电池们郸土,似乎从科学意义上不太准确玖些配。石墨烯材料平,包括碳纳米管硷,都有它优异的电和热的传导性能罚松膘,作为锂离子电池的负极材料添加剂赖,可以有效的降低内阻谈,提升放电的效率劲伺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话羡刊妻,还有助于减少介质之间的电位迸仓溅,来减轻电池界面的腐蚀性段没曹。从这个角度上看隶棚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的师线,当然由于动力电池负极密度提高了煌,对正极材料也可以进一步的优化比,在安全的前提下两,所以也可以显著提高它的能量密度履。但是由此而来带动的是全系统的技术进步充,就是说能量密度提高了斯拘,同样的电池包里面可能有更高的载电量碳恢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宦怖棘。所以在增加单电池和电池某未块功率和能量密度的时候弛,还要加强对于电池包热交换距离的研究诗,来优化提升电池包整体系统的技术氓惟,它也是一个相互关联的关系澳紊。    随着电动汽车的发展欺峰溃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啤。比如说电池包往往布置在底部趴苟,夏天路面的热辐射还是比较强的飘徘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鸡,从结构上来实现电池包的冷却袱闯,因为我们现在冷却剂就是这样的怖试,要把它放在迎风处丛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隧泌,电池包也应该考虑到这个蜂吩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泥讨。结合冬季放电的特征叹鹿,我们还应该研究坎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制愤册碍,使它保持在合理的范畴之内纬,来逐步的解决冬天放电比较慢的碳、容量比较低的问题沟。总之说起来孙赴,我这只不过是一个例子龄漠吐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煎疼、关键尖、整体的技术统一的来规划和部署第通环。    上次百人会上我特别提出吼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沫尺靶,带动汽车制造的转型升级缺浅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啡峰铂,给我留下一个很深刻的印象妻险,我和苗圩同志都搞汽车的藉墩,过去我们焊一个车身500多块钢板墙诽宦,用2000—3000个焊点接在一起劫,加工线上全部实现了机器人涧诞眉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身如,一共就45个部件诚呐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橇容醒,几个机器人协同操作非。板件和板件之间没有焊接上,就是直接的黏接鄙咐,加热黏接赋,远远看去就像搭小孩玩具似的帽,几个东西装起来手。更使我感到比较吃惊的蛔巢颊,现在碳纤维的车身僚蒋蹲,已经不需要在现场涂装了谱抚,有点像我们当年装修房子庞仙,先装地板再油漆节,现在用的全是油漆地板奉宪。现在汽车安装上确实有进步患露垛,所以我也很有感触绿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新读欺典,需要轻量化材料的技术霜睦,需要轻量化的设计胸舒十,需要轻量化的工艺碾凯檄,也需要轻量化的流程匆腾。特别是现在的汽车产业碴蠢,包括内饰座椅使用的材料姥,也尽可能的采用可回收劲屏熬、可再使用的材料港,这方面的技术也在不断的提高泡俊,这个应该成为我们新能源汽车发展发输,不光在车辆技术实广谴、而且制造技术流程方面全方位的提升封猩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挛,今天我很高兴奢芜痢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弘女挥,更多的看到了我们一些僧,像燃料电池大客车的发展咐八。很多企业大家如果去看的话设,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剃醛,比如说碳子山犬谦、交换膜瞳锻、双极板对靛,以及它的特性基础研究的进步密切相关攫卡。实际证明骸希豪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中链,也具有自己的发展环境的优势蒜。我们要借助这个优势来推动我们的发展串呛剔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粮纶柿,我们是不是可以考虑屋,尤其是在燃料电池研发的初期可,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涩狡,这样可以有电的时候就充电具轰郴、有气的时候就充气毖,按照它的发展各取所需刨播。实际从技术进步上感苍,技术发展的本身瘟斡熊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用写略,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巴,对于延长它的寿命砂挨镶,对于减少它的燃料消耗扇的乓,是很有帮助的糕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馅赖爆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煞溜剐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处料。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点焊卵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烤呻究,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摹浪攫。当然它们也在考虑料扭酣,我们怎么样能够更加适合中国的特点楔。我们还不能忘记中国还有一个优势拟骸,我们在电动汽车走向市场的前期荚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用插讳踢,先在公共应用弛书膘、出租应用上去使用党,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广轨杀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滥填,必然有一些城市就可以走在前面七淑迁,又可以来推动健康合适和快速的发展铰案。中国“11?11”又是一个新纪录楼船柒,信息产业口剩黔、网购变成了整个市场销售的主流墩凌,我们看了看辫,2016年快递业高速发展篮陕,中国快递业总量超过300亿件菩粱,平均每天8200万件包裹走在路上荒攘啊,用于业发展小型物流车清洁随、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泵悄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齐氦痢,有了高端引领就有了有序的发展弄,放弃了高端引领就会低端充斥嵌,所以从这个角度上扳滩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色来倾彭,争取使我们的汽车产业走上高端引领焕才挨、创新发展的道路上豁。    在燃料电池汽车发展的过程当中茫俯,深入开展了国际合作愧腐玲。我们积极的参与了国际合作婪富,开展氢燃料电池领域的技术合作隧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目实惧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议案抗,组织国内的企业睛司,开展深入的技术合作耸垫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织控磊盾,定位就是要建立一个覆盖全产业链蠢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闪,在中国发起但并不局限于中国脸哆窟,积极组织管理以及运行机制炉巳,要按照国际组织来筹备躬、搭建晶零箔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凭卷苔,因为燃料电池实际用处很多割,比如在通信基站相赤同、备用应急电源抨贝,随着我们移动通讯不断的扩大篙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沤、包括更新肯矛静,都值得我们重视焊闺鞋,包括医院的应急电池傻疚九、安全防卫娥,包括我们最近在研究深海运载牵肥份,也完全可以使用氢燃料电池戈,燃料不是电池持,实际是一个发电机闭挎下,而这个发电机可以用在各个地方九喜提,最重要还是零排放的清洁能源署,效率高筏伐诫,能源密度也高戳。 第三颓的徐,深思熟虑倦揭,把握好智能化的新机遇苹铂。    近几年来钒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展噶甲。比如美国书盛,白宫推出了人工智能的新战略昆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喊两锭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芒,包括日本的创新战略规划嫁氢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睹夏究,这个时间恶补了一下人工智能的技术讽逝票。中国工程院最近技术指出授汐哺,人工智能即将进入新的阶段攀肋,人工智能发展有四鲤哪、五十年代了困,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恢屁。但是当我们信息化日益普及零劝苗,移动互联网光、大数据笔、云平台的发展喉彼骚,信息环境难努、数据基础迁炮创、目标理念缓、市场需求都在发生不断的变化返,将推动人工智能新发展厂涸份,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晃钱。因此分蠕屎,发展人工智能也有利于改善人民生活耸绵、提高经济发展的水平瘸溪扑、增强社会治理的能力咸协提、维护国家的社会安全锣霓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寿,但从各国的共同概念和我们的研究铝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素克拦鞘。第一虚,要降低交通事故和伤亡人数虽妙炉。美国的报告提出来蓖韭,美国每年有35000多人死于交通事故臣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的停阮颗。第二腔疏,要应用低碳滥、零排放东搐、环境友好的运行环境痴铰哦。第三卜孟钠,便捷姜屎,要降低驾驶强度滤,提高交通的效率坍捣搭。第四惹割阶,要推动共享挠,提高车辆的利用率陡戚。其实我们现在不得以所采取的一些限行景堡,包括交通的拥堵僳,都降低了汽车使用的效率敦嫌,所以从这个角度说起来涸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巨无汾。还有弄奥,牵扯到公平出行构靛粮,随着老龄化社会的进入耐捅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垄。    关于自动驾驶汽车研发进程司寐,好几个报告寐椽膛,有的人说无人驾驶葛奋稍,有的人说自动驾驶滩惫邻,有的人说智能网联汽车校胸,都提出了汽车发展的里程碑沁埔,我觉得无论叫什么汽车惫澈览,都是说了这么五个阶段穷浦,辅助自动驾驶擦、部分自动驾驶牧、有权限的自动驾驶搏、高度完全的自动驾驶阶段汤瞧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赴,比如说在辅助自动驾驶方面告叭,怎么样能使汽车感知周边剁,科学决策护筐,及时反应释关。比如怎么让汽车能够与互联网连上附心烙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炭桥、网骏效徐、路的联动畴拷湘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刃侨杜,就是人纤玲凤、车侯前、网吭虫咯、路的一体化弘荣屎。    辅助自动驾驶梆,实际这些年是汽车界一直研究的重点抒膏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蟹崔墨,有雷达廓忌,包括现在有毫米波雷达庇量,摄像头瘁,对外通信系统和,包括定位膛甲褪。与之相应的蛾鞠瘁,刹车灯懦、油门定材掳、电子稳定系统侗、电助力转向等这些乳疙饲,实际在关键体系上城马,传感系统弥、操作系统漠袭捻、中间和决策系统的研发陀撩肖,其实这件事也不是现在的新形势肥垂,早就在80年代的时候儡,80年代后期就研发了防抱死系统惨婚碍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系米,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全去,包括防启动时间的空转磐肥,后来又有了电子稳定系统埔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度性瑞翠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展爆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枯农,有了它以后筒遍慧,在90年代的时候涵金欠,我在德国工作的时候裤,车里边就已经有了尾随自驾捐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走添捷纹,不用担心新备捕。最近我看到了我们国家的好多汽车孪疲慨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应投惊,一旦接触太近都会自动加一下速簧袍。包括我去年去参观长安胚,他们也给我展示了自动泊车系统塑淮光,实际自动泊车系统我们在德国工作杯,90年代后期时候就有这样的设想沥,2010年我到德国去访问的时候莆纪醛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汇舞。实际很重要的意义胶狙年,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奢抄扦,也得到了发展淀壤缎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惮。    下一步就是智能网联渴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西攀孤、看到自己看不到的东西妊,90年代初期的时候迪景莲,堵车情况有数字广播哪,数字广播就和我们一般的广播不一样伟矢崎,随时可以呼叫堵车的情况秀。后来有了数字地图和卫星导航懊沟,就形成了第一代导航系统舍,第一代导航系统并不知道路况的变化扯,只知道路径的设计单吝。然后就出来了联网的导航金替惨,这也是这几年我们都经历过的事佰奋。上汽这次和阿里巴巴共同合作暑密,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张貉换,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起途,这样坐在车里的人评桐款,通过导航剃、通过云平台就可以获得各种各样的信息戎,比如说动态的导航愁逗桐、比如说加油充电站宝、维修以及各种信息的进入许,使汽车的视野得到更大的扩展呕双。但是真正要做到智能的网联汽车陋翠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湘瑰姥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来和,这就需要我们把各种信息交汇在一起排,来实现智能的决策控制鼓。这件事情说起来好像很容易纪,实际也有很大挑战棱溪。现在我们一个汽车里边有两拟、三套信息系统淡,有车载的信息系统腹噶悄,还有驱动系统的信息系统迟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鼓盼泰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猫,就是快到地方要进行减速刑,但是如果你让它自动驾驶的时候肉坊释,可能它就很早的根据外界的信息来判断哦毛缆,让它调整好姿态渭氖谁、减低速度戏捆,进入转弯以后在弯道里边再加速盎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晃杯认,这种例子比比皆是扯擅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苛鸵汰。因为我们电动汽车从电机儒裤、电池篇、电控开始辣,电控第一代做的第一件事咎迹,就是通透的动力驱动系统的网络忿池锋,就是第一代的CANBUS系统酒恨渴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菱,从这个角度上说起来随酗蓉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体管焙。    当我们实现了这些以后偶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战椒废。这是我们常见的北京交通的一种情况监,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酗虫,去识别各种各样的高通雷,做得到麓空,但是不保险洞,这样可能我们就要有这些信号的发射器刚,让汽车能够知道这些情况唐伦。如果再想使它往上走钙,能够实现部分的自动驾驶江,它必然会应对我们的一些常见的极端情况袖骇,比如说晚上的雨雪路抹维题,比如大雾弥漫的时候矮揣森,比如尽管天气很好伙柑轨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抒碱,这些情况都需要我们去应对伯捌类,其实道路上也应该有它智能化的装置董獭,就是说有自动的能见度感应器藐刻渐,应该有道路结冰的感应器帘抠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全本拭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筹,安全是所有发展的主流达按枚,而不是时髦呻。我们在做任何工作的时候佃,必须考虑人是坐在车里最宝贵达脚、最要尊敬的东西氨驳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓟柏、人的便捷陪、环境的友好和共享疾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摧嫌凡,来推动我们的发展担辫辫。    因此什乌氢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三夏透、四次交流惟返,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议携,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胳狡,这个架构的着力点应该在车载的平台苛队、在网联信息瓤挖、在智慧交通的发展疾鞋娘,我们要重点发展的是车辆的关键技术输苹、环境感知蔡晨朗、智能决策达那、执行控制坡闻,我们要对信息的关键技术陀,V2X通信惟吧,甚至于将来车对车的通信系统帘蕊、云平台改叭、大数据盘县滤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疯,这里也有很多不同的东西谋。我们还要对基础的关键技术棉,高精度的地图侈、动态路况信息鸵题、综合决策和操作系统没。只有这样不,把人视髓、车市、网蛋、路同步的推进冗忻鞭,才能够迅速的发展晴勃,否则又会碰到先有车卿狼、缺充电桩的情况啪,所以需要我们今后的发展当中更多捅烹钒。与此相关的技术齿秀,检测系统卿,还有一些法律法规体系蜂噶,一些基础设施的建设撑晶峨,可能还需要更多的发展绩羞姥。 我们必须要精心规划梢、协同创新寞杆,来研发自动驾驶的新技术抨。    一华,安全捎隶悲、绿色诫疼蒲、便捷沛疤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猴。    二烂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卡钡闲,多领域技术的融合逞尖,产学研各方面的合作铺烁,要着力推进协同创新瓷,这里边由于它是一个企业的热点姐,所以企业要成为技术创新的主体郊稳。    三淡,企业为什么要成为创新的主体软描?我看了很多规划蚀袜撤,从现在一直到2025年腥辆慑、2030年逢拴浚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翟恰,但是可以实现沿途下蛋筷蜜遁,从过去当中内祁,无论是防抱死系统界、电子稳定乖苟设、测距警示漠、避障反应疮寸踌、自动泊车都是发展的热点点霞,每个技术都带来了商业回报琳,包括我们在信息系统几骸席,包括这次互联网的技术畔敌,上汽互联网的实践扫蛊,也看到了我们垦睡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钾,只有以企业为主体摩,不断有新技术发展吴瓷钎,使它在使用当中获得使用虫,就能够推动它的可持续发展窃边,所以它不是一蹴而就的事侗,是我们长期坚持的一个任务迁呸。    四美赴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棱菠香,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赦、精心规划钢凰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舅阜遁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区存俏罚,我也是觉得有一些东西包括基础建设达谓聘,也应该放多这个测试区里面去浪珐,使它在真实情况下运行苛,才能得到一个健康和全面的发展修。    最后我想说借,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苦。其实我们用了十几年的时间实现电动化瀑,推动了产业的转型痢介,随着信息产业的发展罕忙牌,网联催生了新的业态聊,产生了新的服务业痊畴搞。轻量化带动的不是简单材料的替换读擞龚,实际是对汽车产业的一种升级封、一种转型登壕,同时罚技裤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宋枯,充电网服务体系的建设挨葱,可能带来何止几万亿的新的增长点把伎理。我回忆航并份,在经济工作会议上总理说过一段话合舍烤,“实施创新驱动战略的发展尖谓谰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侵斧合,也要注重用新技术揣违、新业态来全面提升和改造传统产业洛,带动产业的转型升级寒。”    作为结束语我想说泰淖旱,回归一下新能源汽车取得的新进展厩,下一步还是要全面落实政策欧、着力开拓市场委、建设基础设施粪、创新商业模式炭口,把握好发展的先机淮菜立。我们要针对市场的新需求蔼段椒,深入基础研究溯隋冷,攻克关键技术侯,完善系统能力残踏,着力提高产品的质量和效益签晌刻。要把握好汽车智能化发展的新机遇隆灵,要系统的研究七,精心的规划惯芹,要鼓励协同创新企业主体堂磁,大胆的尝试倒路,来攀登自动驾驶技术的新高峰谈波,要凝心聚力踏,发动优势暮爱,动员各方力量拌美欺,完善政策措施凑宏呜,营造更好的发展环境樊。    谢谢大家!    (根据发言整理邦侯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯猛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粳垒: 陈理事长呵,各位领导纬群逗、各位朋友嫩堂、各位专家苛哩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甜独委。我今天的题目是四网融合湃衡,什么是四网览?交通网必净、能源网焦峦秦、信息网淮、人文网颧始。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竿,电动汽车是一个能源的载体瘦从费,又是信息的载体咸,然后可以作为人文的载体朗救。四网怎么融合惶?怎么发挥电动汽车的附加值搭菠享?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦架。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硅卫,能源跟信息到底有没有内在联系对淳署,我提出一个储能熵理论供大家思考沙宠。    我思考创新的要素锚次干,要创新首先要解放思想戳。解放思想要学习《易经》的精神法度墨,又要学习西方文艺复兴的精神碴持观。《易经》是一个太极检券,太极里一半是黑暑、一半是白煤,但不是直线记楔,是弯曲的排,黑可以变成白拦糯耙,白可以变成黑驼射,黑中有白警暗,白中有黑婪,跟它对应的黑就是黑塑、白就是白旱平。《易经》是变化些凑,有时上龚菏仿、有时下敛勿,上时不要骄傲自满棋,下时不要灰心森行劣,是客观规律寥迁驼,都是周期性的沫桓,我们在调整底,要注意平衡动力统一露。    整体都是这样肃,全局都是这样项,今天讲跨界且停,要学习西方的思想就是文艺复兴凰酿。文艺复兴的功劳不是在文化通馅、艺术等等慑兴,文艺复兴是解放思想废。哈佛大学的校训追求真理寡范蛇。要把自然界的规律找出来解放思想管日,自然规律造福全人类铃崎叛。伽利略绘藐,罗马教皇威胁他脊,他不怕锰盎摹,他说地球起源被上了铁塔釜痕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呜,被叫之违反教义觅妓蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惮矫,第一个米开朗基罗返南,他雕出一个裸体的美男子昆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佩封栏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看地呢,里面很不容易罕爱虑,从意大利借了很多达芬奇的作品川。达芬奇不仅仅是一个艺术家地,也是工程师;看他作品洽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生薄徐仿,第一个从事解剖学渡蹈妇。    解放思想考虑全局的问题桥。文艺复兴第一要全局思维供,第二要有天人合一的思维苍,第三是环形思维葛。要考虑全局思维臂,今天做电动车目标是什么函歉?有什么经济效益示鲍、环保效益首师、能源效益鸥目憨、民生效益皑,总体总目标要搞清楚荣团岭,一定要有全局的观念穗巫伞。特别搞智能汽车全局性更大赶侯患。另外要环形思维匠篮灸,要反馈丢际侨。然后是循环利用的思维啼蚀材。    创新似外蛾,我把创新的要素跟大家分享一下钮然戮。首先理念是创新之魂岁上剖。理念有很好的氛围父薯,有了理念才有创意复创,创意是创新之源溪惹。还有人才揪首,人才是创新之本狙。怎么能有理念颇枷?要有很好的氛围戚冷,总结第一方面是合作精神分箩,开放绩缮、合作浇、包容拟感慷,双轮驱动归北、增值驱动绘胶愧、市场驱动雀,通过市场的倒逼胎华彭。然后要有完善的知识产权保护蓟臣鹿,还要利用网络大数据给我们带来的好处戮。今天创新制高点是跨界融合促痘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篱肺熊。“一带一路”我认为是跨界融合磷户供,一带一路是西方的伊斯兰文明清抽袖,还有它把科技桑、技术猴臣、经济松、贸易连在一起垫蔚按,所以我们要发扬一带一路的精神辑刻沸。我是福建人也是漳州人缄攫,一带一路开始的是帜瓶肭郏和下西洋棋巧。我们要跨界融合炬。    我接着讲智能汽车冒吵。智能汽车首先要有解放思想贫、全局思想考虑问题谓五孤。三个C暖幂,第一个要连接起来绢,第二个连接是要协调要合作撮,1+1>2姑,那就是《易经》的精神戊。第三个舜,今天的连接是移动的连接较悍,还有MOBILE路胯,MAN TO MAN拱轻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疏贯。    今天电动汽车很重要的一个分,大家买得起用得可靠嗽目。智能化以后脊南卿,因为有各种各样的基础设施和商业模式焊,我不展开了拒啡愧。    从电动汽车变成一个智能的汽车任绞肚,从智能的汽车再变成一个智能的交通斤,从智能的交通再变成智慧型城市弛。我们附加值可以产生很多暑歉。根据《易经》价值精神旦逻胸,通过交通网庐托、能源网嗜搓、信息网霉、人文网可以产生无穷的价值机会画。利用交通资源的全时空动态感知呐,交通工具的全过程运行管制爸闹,无处不在互联掀级衫、感知蓖、管控和服务唉碌。    怎么布局桂?怎么把电动车进一步变成智能汽车脑锻,如何布局智能网联汽车技术漆?我认为慨乓,不但对中国病累借,对全世界都做出更多的贡献乳,第一是制定网联汽车法规标准垫、智能技术堪逛量、环境卜擅、HMI技术厩、空置执行技术秸褪、智能网联的实验点、网络和信息的安全洪箩竭。    怎么做到网络和信息的安全排胚请?这是一般的云病下髓,怎么把一般的云变成安全的私人的云亨肃热?有很好的结构葡,处理器疼谜、传感器逼仟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炊。第一是收集材料补,就地处理等送。第二是从收集材料到云之间要慢幂,一个是单点控制射识哇,能量控制或者功率控制谐秃。一个是多点控制停讳戳,能量控制或者功率控制嚏瓣浦,这是全局性的梆姬罐。要及时处理娥袍,要经常互相认证说,变成安全的云扒闯嫩。    跟大家分享一下我做的一些工作卑估鸵。怎么从理论上去证明这个是可持续的筹坤?我一直在思考所有的工业革命习叼籍,基本就是能源更新持兴。第一次工业革命斜苍,瓦特发明蒸汽机苗,电话稳缸。第二次工业革命却竿啼,美国抢占先机裳,电气化疤那,主要能源专项与信息建设负。现在第三次工业革命来了如,中国能不能抢占先机藐浇?我们要做新能源陡空闭,信息大数据时代霞,我们百人会能不能更好地发挥作用趟?今天早上的研究会很好醋供讳,我建议做一个尝试的机构糙分,每年召开百人会国际研究会议借秋,形成品牌兰天瞳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钉帽?我提出储能熵的概念隶奔呸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妹圭。一个系统里面假如是孤立的诧射晶、系统是不可持续的箔泊,一个是做功朴朴确、一个是废料是不可持续洛餐瞧。如果是物理系统呸,分析储能熵签材,熵代表可以再利用多惧阿。总的来说冷滩,一个系统熵不能增加节券,熵要减少舵碳沤,熵减少系统可持续笔叉坤。熵是储能熵静楞,熵是不用的熵茅缉拜,下一次可以用沙。总的来说熵是在减少违。    包括中国的历史教,中国封闭的时候中国就不可持续诬东,中国开放中国就可持续慷。近亲繁殖以后熵增加不可持续俩霖。系统要做可持续性昧孝,系统熵要减少镐赂,你的收入不能是单一的梨览、不能是孤立的系统位肉。因为一部分是做功脑,一部分是废料担唇扇,从废料里拿出来绿伦沧,通过证明熵减少壕汐。从废料里面可以再循环掸,那么你的系统就可以持续了癸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来榷泼丛,后续需要时再利用的能量的熵度到五,通过储能熵概念的引入堡季,希望用来解释可持续系统的演化过程澜粹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舵为。    综上所述恳盆陵,不管系统是生物的或人工组成绣嫉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岁日搬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁植摇,而这些系统工程特点是隋森妇,即使在系统研究过程中恋录,一个熵有增加的过程苏,总体在系统不断迭代发展的过程中坞鹅,系统将进入熵减的状态想蚂,因为系统具有自己生成复熵的能力皖和葱,从而保证了系统的可持续性兰冒。    应用在电动汽车讹钨,这个是分布式的发电狸翻,这个是分布式的负荷缆撵诵。电动汽车就是分布式的负荷拘哺,还有分布式储能系,电动汽车有储能加蠕、有电池辨纤骄。电池可以双向的等拌教,分布式地发电飞虑翰、分布式地负荷董,在分布式的储能趣肠卵,这三个系统可以持续鲜,这是我要证明出来的彭。我证明只要你的熵是减少的痕勒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望母率激。    感知刺渤摊、认知炼涛、行动忙,不断可以纠正人的行为处,比真正的司机还要好袜。    最后汇吵,希望我们以后的交通系统是舒适的譬聪适、生态的费截会、方便的和安全的唱驼。要做到这一点贸寄,什么是成功扫啥经?因为里面的成功是3个S弛垒毙,SUCCESS琶,在S煤谋芜、E里面画一条线都是欧元跟美元潘悸,今天是国际合作泊歉辟,虽然人民币还不是仑汗海,是一篮子化的雇联,人民币准备好了惦。ESY就是人民币默谭港。    要有六个眼睛喘,有四个眼睛不够蹦筒。第一要把眼睛放在前面解放思想冉娄钒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佃恍沤,电动汽车下一年布局市陈帧,也要有前瞻思维奇弄。眼睛放在后面汲取历史教训材抗携,要有全局观念鲤。要看到旁边的需要荷。然后要把眼睛放在右边学习欧美粒菲硅,不得不承认高端人才密集地在西方处肪。所以把眼睛放在西方学习筋,它沉淀了100多年薪萎。四大发明中火药是中国发明的料厕航,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羡惶。全方位都看到了此,所以英文眼睛叫做EYE沧。第一个I是Inspiration倦杏迹,有了激情可以有想象力抵呛,然后有创新窖被,但一定要融合灸粪譬,一定要集成跺裂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啤缉。科学要把自然归结起来貌抢,工程有十几种溯甜,要把科学唯衔蛙、技术哩筷、管理结合起来那就是工程笛氓皑,那就是要集成狗驾爬。特别今天要跨界地融合隘瘸烷、跨界集成睡,这样才能实现骑暑。但没有钱也不行内,今天招商局也来了很多金融机构碱芜操,要融资窃男。    谢谢大家!    (根据发言整理羌什,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃矮:李芳" "   回顾已经结束的2016年杜半酿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展创屏。在政策的全面推动下检汐,我国电动汽车年产销量再创新高斗,达到50万辆左右些奥,充电桩数量达到20万个滥筹,遥遥领先于世界各国棠。更为可喜的是掳画筛,在规模市场的推动下挝京蚊,技术创新全面展开尼痢,技术进步全面加快变够,正在全面逼近世界先进水平剖。但是褪,在这大好形势下杯,质疑之声渐起川欧霜。比如敛跺病,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕊警菠,能不能持久磷憋镀?政策是否过于宽松沉暇坞,以致于出现骗补情况守捌?另外冈乡,由于发展形势良好拼搓玖,一些激进的观点也在抬头南济踏。比如尉蓟舜,要挡住国外产品进入中国市城帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哨档滩,准备放弃传统燃油汽车导搐。    作为一名资深的亲历者碴腿死,笔者认为并,在这新旧年度转换之际盛卉竟,有必要分析我国电动汽车的发展形势观梗投,梳理其发展历程娃户,以利于业界对形势有清醒的认识贸笑诺、清晰的判断闷,明确今后的行动方向诚。    一烈公、我国电动汽车发展形势良好    当前堤氦,我国电动汽车发展形势良好挥,主要表现在两方面朗收:一是电动汽车技术创新全面展开腿合酿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快动水波,技术创新和商业模式创新层出不穷黑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疙柯,比亚迪立颧贝、北汽帝、江淮渭晚嘘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沟矗舒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伺矢诫,而是专门设计的电动车躬蹈,续驶里程达200~300km甚至更多搔,能效明显提高电酚丢,动力性唱妊、平顺性翠荷、舒适性场浩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曹济。事实上厘呈亭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布偷售,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市价熔。另外浇,我国电动大客车产销闪肪、应用占全球份额的90%以上舰煌憨,技术达到世界领先水平燃帘。    在动力电池方面剁娃,我国产量已超过日本虐、美国粒、韩国淋吐,跃居世界第一女,且市场份额超过全球的1/3搁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痉虹,呈现高能量比邯胚镭、高安全性鲍币、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牵诗。同时腾,产品水平迅速提高箍,与前一年相比漆刚邻,平均能量密度提高30%猫,成本下降30%左右骸湘。    在驱动电机方面哗颈骏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机传,总体性能进一步提高鞋奢街,成本下降30%左右掠芹木。在电池管理系统溪、混合动力系统缕侣脚、电动助力转向此、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伤,也都有明显进步顶行睡。    在基础研究方面暴涣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌品硕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赎访畏,电池热失控呛、硅碳负极材料草搞冻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劣己。    2. 充电基础设施建设加快爬遍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坚揭,政府有关部门出台了实施细则骋罢,多个地方政府建立了城建食肉、电力滔诲烩、规划等多部门联动的领导机制皖,大大促进了充电基础设施的建设速度锯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刃叹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赋卞,我国充电桩总数超过20万个琴,远远领先于世界各国啥翅。    在市场带动下嗓斯侠,技术创新不断涌现灯倦驴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法人兔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驾纱武、节省设备投资的车端交流快充技术瑟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耿杰拾。    在商业模式创新方面概拔,呈现出各类优势企业多种形式合作泄,加快充电设施布局涪祥猩、建设茹倘、运营的趋势管卷。众筹建桩公础核、合资运营妈簧、利益分成等运营模式迅速发展钉末,公交车氏受、环卫车窟红、物流车弄饰第、出租车韶吼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涟拖性,广告推送添熔捐、免费无线热点接入等增值服务开始出现骂。    在互联互通方面玛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酗携,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秋敝桐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成配伯碱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眉娘,以企业级堵涎稼、城市级监控平台为基磁撞蔽邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据能拉晾、信息互通的国家信息服务平台即将建立帅嘲。    二封宪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巷热夺,我国电动汽车的发展道路与美国橇解床、日本宋汗八、欧洲等国家和地区有所不同窃仇琼,主要区别有两点闲娃。    一是政府干预模式不同媳芬。我国采取的是政府强干预模式没,政府进行顶层设计涉旗,制定国家发展规划徊匆,多部门联动制定全面的鼓励寞白避、支持政策哦钱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯镂呀病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鼎你躺,在市场发展中不断加强研究开发钠蟹,技术水平逐步提高;同时椭蓖,充电基础设施建设逐步完善璃懂。而美日欧政府多采用弱干预模式孔,政府支持共性乃另翟、基础技术研究衡董蕾,给予一定的政策们、税收优惠贺,逐步培育市嘲较Α;企业则根据自己的战略规划郡,首先研究技术环饯冉,同时有选择肌凤、有重点地开发产品攀脚辈。    二是企业战略不同佛。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔫窜活,初期技术积累明显不足寒霉屠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坚瞄纯,产品方向受政策影响大尘,各企业虽进度不同伞既蓖,但呈全面开花之势骑。而国际大公司多为主动式发展缴秽,厚积薄发枫困巨,技术有所侧重屁杭,产品形成特色停,如丰田的混合动力和燃料电池谢尼琳、日产的纯电动核、通用汽车的插电式太缚、宝马的碳纤维轻量化技术等墨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点趣。中国模式的优点是市场拉动技术发展携矮,不受油价等其他因素干扰视,迅速形成规模市澈倒槠稀,全产业链技术进步凹棋的,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟部,发展中有不协调情况寞,如充电基础设施滞后唱对,部分企业盲目跟随畅收涩,发展不扎实锈庙,少数企业以谋取政府补贴为目的涝标存,甚至出现骗补情况颠棘。美日欧模式的优点是技术扎实垃艰冯,发展均衡;缺点是市场发展慢傻烷嫂,产品更新慢赶娘戈,影响技术进步榔佛噬,受外界因素干扰邢彪差,如油价低迷则市场难以扩大核黄。    笔者认为琴起,中国模式适合中国国情蝗齿。我们不应过多盯住充电难笺掳惧、骗补等不协调现象交财,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禽施、技术追赶的大好局面端敝攫。从另一方面讲篱坍怀,中国模式也有赖于我们的制度优势吼,只有中国的强势政府才能如此运作享,很多外国同行都很赞赏申泼葱、甚至羡慕中国的条件两密蘑。    另外磨签,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孤衫并,近两年有明显变化敲呵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殊抚付、开发电动汽车产品凶旦,而且各种技术路线都受到关注的局面瘫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戮茂。中国各大企业都重视电动汽车没有错僵,在现阶段已不能算分散重复碧封圈,但难处在于电动汽车不好做罢茄圈,需要有很强的碉鞍、全面的技术积累和投入巴赐令。那些技术实力不够的企业髓街算,在电动汽车这个高难度“弯道”面前免疮供,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抛吩抖,而应准备应对“弯道翻车”的危险怒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倒居懂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侣嫂,可分为几个阶段肛:当市场份额超过1%时琉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厕,则意味着市场条件全面成熟谜矢察。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仍,又主管我国科技工作多年乒峨褥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慕。    对照电动汽车的发展病,在我国壕峨席,市场份额已经超过1%;在美国和日本土椿,即将超过1%晤。这说明朴老,电动汽车技术正在接近成熟摧檀碘。笔者冒昧估计抨,大约再过5年左右时间虑魄宝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岔魏捂,其他性能与传统动力汽车相当兔戎,加速性优于传统动力汽车佬,成本的差距大幅缩斜槿凇;再过5~10年时间韶,电动汽车性能可全面赶上哇僻、部分性能优于传统动力汽车烫,成本与达到当时排放松擅、油耗标准的传统动力汽车相当啡。但即使到那时栓圣淡,传统发动机也不会消亡毫宪捞,而是电动驱动与发动机平分秋色榔锰劳,或更多的是融合发展眷。基于以上估计坦凌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车操虏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车融瞄屎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咸那欣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作让田侯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梅。2009年伴畴挛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偶涵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秋承。回首往事连,扪心自问博,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巾韦。至于些许不协调现象琴冷,是产业发展过程中的必然馅几,是白璧微瑕械、瑕不掩瑜僧断。笔者断言嚷冈鹅,按目前态势再发展10年驾雌侯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酥违,并以此跻身世界汽车强国之林刻捂泰。    三亨鞍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一完,整车生产企业要更重视电动汽车悔苔。首先要制定好发展规划和生产布局玻畔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调透,不能两张皮票。其次要重视研究与试验惦,需建立完整的本程、一流的研究和试验体系俩,规目迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲁朗。电动汽车相关技术发展很快雷巴,要靠自己去研究发展盎董,别人的经验会很快过时哎煤,更不能只靠“挖人”搞产品哎残。再次要全面布局忿,围绕全技术链开展工作控,不但要重视整车开发疚辉,还要研究电池和电机拌,重视电池管理系统距,这是当前我国的短板需,此外还要注重轻量化和系统可靠性婪辽饯。    第二池跨,要建立相应的零部件体系蓖旧些。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱开,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的删睫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲸躺。    第三渺吐交,要开放发展淌浮酣。需鼓励抗剂、支持合作伙伴引入先进技术和产品檀投,像华晨与宝马蹿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辜稀。历史将会证明桑,开放发展电动汽车会比关门发展更快金。更何况纫,在全球经济一体化的今天净,关起门来自己发展是不现实的抗谜加。    第四备洞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崩。今后相当长一段时期泄托播,将是传统动力与电驱动并行发展涤门搐、融合发展的阶段滥劝,单搞电动汽车很难成功悼。对于只做电动汽车的特斯拉亭阑狠,笔者并不十分看好你坝番。    2. 对产业界的建议    第一茄,要加强合作椒烁。需沿产业链炼饯、跨行业合作祟,整车企业要与电池企业俏绷本、电机企业镣、其他电动系统生产企业深入合作低。以动力电池为例睡翅,需要电池设计与正负极材料青电墟、隔膜岛鞘、电解液改糖臣、电池制造装备曝烦、试验装备拷牛潘、电池管理系统全面合作期。优势企业和研究单位要分享成果挠九,互补短板沧沉蚂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件林毯拜,要形成轰轰烈烈的大协作局面旅,合作创新泻社,百舸争流邻,才能迎头赶上并超过世界先进水平僵嚼。    第二武,要注重实践裤盯陶。汽车产品与其他工业产品不同菇被惊,一是使用环境广且复杂瘫,二是生命周期长戮,三是对可靠性戚、安全性要求极高氖冯。这些都决定了仅在工厂党卢、实验室不可能完善产品娜韶欠,必须通过多轮的使用实践辞。与电动汽车产品研究开发相比悔,充电过程更需要实践秤。像电动汽车充电过程这样长时间驾杉芯、高电压悸算森、大电流缄瞎、室外缆罗、无专业人员值守的工作状况钱础,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澎填。    第三簧度骡,在充电基础设施建设与运行中掠挝恢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攫料。充电基础设施建设是一个新行业焦热,在管理上涉及电力翁裤、规划段、城管叫授、工商管理等多部门馅盛颓,权力交叉沃够,管理流程各异;参与者涉及各种所有制得捷妻,利益主体错综复杂灰滥。单靠一纸文件不可能面面俱到送,必须经过相当长时间的实践弘楞孟,完善流程嘿,积累经验聘瓣乾。    第四粹驴丹,要加强标准化工作捆挠抄。领先的研发僳沤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈严媛骸,而及时总结经验涸、制定标准又能为继续实践洪阀、创新提供重要保障脯。当前跋城饰,恰逢政府推进标准化工作改革怒佳筏,要求标准化工作密切结合生产辑荡涤、创新实践维齿东,要求鼓励发展更灵活贝、更接地气的行业标准兽杏软、社团标准漠。对此毙烷,业界应给予足够重视驮迸把。    3. 对政府的建议    第一肖耻,要保持政策稳定斗媚。正如前文所述驶,我国政府的强干预政策非常正确人尸廷,发挥了制度优势袖捞,已取得很好的成绩横,应该继续保持邪。电动汽车的发展涉及多个行业埃蔡,需要长期积累季,需要几十年的时间才能成就大业购,切不可存立竿见影帮傅、一蹴而就之心窜仕。    第二使弊本,要及时对政策进行微调和补充完善荡斧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列股途,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘎测蚕,又由于此项事业发展快垦虎傻,新情况想年、新问题葱、新技术层出不穷剑,因此及时应对吵、调整蓄献脸、完善是必然的离悼绣。    总而言之乃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拟,迅猛发展正当其时鸿垫敲。笔者衷心地希望朝野上下胳、业界同仁能认真努力工作妇身课,自信且坚定发展盒非。假以时日酗娠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廖,并以此为契机揪山,跻身世界汽车强国之林嚷屋撩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崎岭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鸡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题台,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示分。    他认为冻,现阶段炽归,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谎拷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚕时翱,但从长期来讲贿,新能源汽车技术发展路线要从电动化差夹党、轻量化卧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湍犁搅、轻量化与制造生态化结合玲、智能化与网联化结合窝铃。    尤其在电动化方面女,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丢理,就是家用主流A级轿车田辈堪,在性能价格比上与燃油车竞争八啊。目前全世界都在朝这个方向努力极,如特斯拉Model3嗣巨、通用Bolt痊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戳。”欧阳明高说摆定仇。    欧阳明高说石绩譬,但要满足这个要求恫秋埔,电池必须降低重量蠢龄、体积以及成本磐楔。此外煎,电池的比能量必须大幅提高频,达到300-350瓦时每公斤洞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秸凤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凳莲郎,锂离子电池发明至今只有20年识妥镐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幌殴,2007年第一次在日产聆风上开始使用签坍,可见动力电池的进步非常迅猛侈汗碱。”欧阳明高说廊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期先。    但此前端,主流的观点认为童微赐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疯氓,从性价比来看剐獭杭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坑旧扔,但现在随着锂离子电池技术进步党,里程提高一倍峭徒,即在300公里的范围内豹掸比,仍然在性价比方面有优势链。    从技术上来看吓酷露,在单位重量柒、单位体积下储存的能量越来越多茅烦,成本越来越低埔,才能体现出电动汽车的水平和技术伙。    一个好消息是示痊,我国电池成本每年大约能够下降20%娄冬。据介绍熄,五年前东翁刀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溃忿勒,去年平均价格为2.5元左右隙,2016年为2.2元散沏屋,考虑到大量的电动汽车是大客车掠氦阑,其电池价格相对会比较高一些叼疤撮。    “现在国内开发中的电动轿车歪屎,最低的系统成本在1.3元每瓦时氛林拭,单体成本在一块钱左右探软矮。美国通用Bolt电动汽车停亨,单体成本为150美元一个千瓦时熄。”    如果按照这个标准埃尼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抱爽,但是按照现在2.2元卢舰,逐年减少10%到20%角戈梁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镰。    “加上循环再利用做到1元舵,也就是说钱,一千瓦时电池一千元人民币之内搬脖,是可以做到的牛锯敢。”欧阳明高称视渭。    对于具备性价比眠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幕碑,现在一百公里约耗电15度纤显,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内损腥,接近10度电一百公里井徐。    “要实现这个目标签,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舞铅烷。目前电耗的降低空间还很大梆茂。如果能够实现上述目标窗负霞,一百公里的成本约在一万块钱供酶拔,如果电池能达到300公里就是三万块钱台,考虑到使用周期内省电和维修省钱冷平帮,将具有商业竞争力聪谎,这是电动化下一步最大的目标烙廷。”欧阳明高说墟乏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年念魏帘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竣,但仍属于比较粗放的发展模式烘首,今年电动汽车发展逐步趋于理性戒餐逝。总体来看鹿,走到今天趣卤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揪澎鸥。”欧阳明高说哼案蒲。    事实上堆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岛,由于销量超过全球50%以上拱箍,在国际上引起了强烈反响泞透,无论是政府还是厂家眯恳,都感受到了来自中国率先发力的挑战络济薯。更值得注意的是疮抽肝,2016年如德国大众和日本丰田白疤,纷纷调整技术路线龄梯嗣,加快对纯电驱动的转型来罢寒。    不过班,纯电驱动的战略目标硼淘秋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牡。对于混合动力技术来说猎,传统的汽车强国响俱、汽车大公司比我国更具优势起钎,如丰田路线就是先做混合动力想欢,再做插电混合和燃料电池贝卫。    由于我国率先发展纯电驱动赋闺,带动电池产业的发展达到了世界前列挎频芳,电池产业规模达到世界第一湾茅聊,总体水平位列国际前三处,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咸,我国的动力电池产业链欣,尤其是电池材料加,如正负极材料夸,在国际市场上的占有率第一筷。    “在此基础上躺晦锯,我们以纯电动力系统(电池犯碧讹、电机七、电控)为基础平台冀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洁缉。”欧阳明高说斑钱溃。    据其介绍念,目前我国插电式技术发展已经取得进展墙辟喝,比亚迪秦另、唐蔬悍休、上汽荣威550巢涩汕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靛惶,无论是发动机方面捆,还是混合动力装置上群,都取得了突破赤。    与此同时痢空,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锤善父,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力形蓖灌。    “这是一个渐进的发展过程箔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帕善。”欧阳明高说袭戚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拾炕,有效的回避弱项竞争票看,有利于我国电动汽车产业的发展苦拒劣,到2020年之后季犁然,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进档承川、同步竞争倾墒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂率:李芳" "  编者按肯:产品价格区间一下提升了近40万许,这对沃尔沃来说是个不小的挑战副。以安全环保为标签的沃尔沃井,产品质量是其立足之本七沥醛。无论是国产车型还是进口车型不,质量都要做的和安全环保一样好哭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑督, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毕稻,安全与健康至关重要焚滇,但在中国市惩ごɑ摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怪跺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刊,到底该剪哪一根线陋表棚?我心里清楚圣勉,如果我剪错了号发,我们可能就崩溃了乳奢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞠。在2015年整体经济增速放缓撬、股市震荡鞭揣琴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庐残休,2016年的车市本不被看好掂蟹纺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笛枚赴。1月6日禾稿闲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暮抱,沃尔沃对此解释为违沫裳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唐膛跨,更是提振销量的助推器帅贰林。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忌断。   6月1日廖吓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职办。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晨,具有十分充足的销售经验蔽。但用他的话说剿切,他来自一个很小的市巢较摺,很多因素他都不具备畏诫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲商,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弟鲤。6月1日入职番世,用一个月来熟悉公司的现状癸迫上,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”退纱妒。然而现实终究是骨感的巢伞来,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掳皖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔽裸。   “做决策就像电影里拆弹的场景杠适,我到底该剪哪一根线呢啥补不,如果我剪错了持形聘,首先所有的投资会无效怕奶癌,其次会影响经销商的士气醚韧芹。”陈立哲对我们坦言寥料和。   他这样的想法并不让我们意外限,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庐。在台湾仓丹竞,陈立哲要去走访最南端的经销商廷,早上出发中午就到了阀,但如今这种管理方式已经行不通了簿济砂。从前陈立哲的团队只有30人池谓略,现在变成了350人随茨片,他说现在同事的名字都记不完勉。   “就像牌桌上的一个赌局袍,赌下去有可能是回本的丁,也有可能就全毁了苟,所以我每天都在想我到底该怎么做涝。”每天该怎么做戚庙勒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钨歪删。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的口,才能享受最好的舷伪。”这句话像是说给陈立哲听的沃。   2005年垫囊漂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赏,沃尔沃一年只能卖1024辆娘,一直到2013年5000辆的水平际缅肆,再到如今年均一万辆的表现抄囊,对于台湾这个小市场来说力,陈立哲做的足够好烷攻荤,他对这个市场有着复杂的感情拈彤。   调任中国市场做销售一把手尖,陈立哲说这很突然钦渡电,他来自一个不足以领导中国市场的市场恋稼第。对于中国市尘础,他还不熟悉狈埂撕,做市场工作要对文化坍响吭、变化糜沟、趋势有充分的掌握诧,这最重要的三点陈立哲都不具备秘娥,他唯一能做的慌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甫免,相信身边的工作伙伴边钞谎,组成一个高效率的团队诚净队,去解决各种问题辽肚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后速炉,首先做的是内部调整天侥涩。通过不断累积分析过去几年市场的动态忻屁,了解在什么时期使用什么样的手段爆巫烁,反省问题所在妈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勃坑坦。面对三妥烧焙、四季度各项费用的下滑狈棚超,倾听团队的建议乾阀、做出准确的决策须窃、将优势资源注入到最需要的地方必。最后将宝贵的经验分享给所有人沙刮,把力量从点扩散到面盼斡屑,从四个大区核时,再到全国奖股拟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞋烽豹,我只是把预算痢罢、时间等安排在它本身应该发生的场合烁孰。”陈立哲表示比钱埠:“我不是在讲官话凳船,只是借着这个机会感谢大家阜亥宦。”陈立哲相信呈行,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懒狭镣。   内部调整告一段落雀丘闷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题考。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牟晶达,一下跳到80-100万缔,面向的客户是完全不一样的赂伶芳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苇设魄,还怎么介绍产品房?这肯定是不行的斤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诵,“与高端客户接触疽箩食,销售不能觉得自己比客户矮一截核底辰,与客户要做朋友焕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豹郴。现在培训课已经开展了实战模拟环节慑丧天,我们在资金有限的情况下做到了更好古霉拢。”   全新的管理阶层炼殿,有限的预算官,面对重重困境垦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸵狭,8-11月均超额完成销售目标斯矛乖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩边虚,最紧张的时间橙秋伪。“我有我自己的节奏罐邪,我给自己两年的时间富滑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书报丘伶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胜夯,经历了两次产品的重大变动对杀,但在他眼里这是最引以为傲的蹬梆放,因为这些变动孔碉、变革都是从使用者的角度出发捂,也就是我们常说的“以人为本花酣。”   对于沃尔沃来讲畴纯叮,最擅长的领域是安全毒摹,作为三点式安全带的发明者妇忙函,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斡疗戎。但陈立哲表示苇梳茸,以整车品质来讲谅,沃尔沃也和ABB并肩厢,例如在底盘研发能力上疙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氖绦憾,全世界目前只有三家在使用敛能,另外两家分别是法拉利与保时捷堵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纺棋,陈立哲也谈到冯姓孔:“沃尔沃其实也做过6缸阶、8缸发动机泥涕,还有享誉世界的5缸发动机笨帘。沃尔沃并不是做不到互啤锌,而是我们可以用更低油耗砰捞、更低尾气排放的发动机达到更高水平赂收捎。这也是全球各国政府的法规要求晤卞,是大趋势侵纬。陈立哲说“这些信息芍嗜,只是没有在行销上进行传播罢了售罐较。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹤秽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲商墙,改变了“国产”的概念锨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畔饯。陈立哲表态道单城:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圃。沃尔沃立志从中国出发冗雄刨,以人为本的信念永远不改鲸,值得消费者验证与了解堤材。”   “沃尔沃就像iphone一样吠,它改变了人们的使用习惯赦硷械。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例际茸试:S90有三个界面同时提供信息夯,分层级的来处理车辆信息绷特。这一点很重要割,体现了沃尔沃以人为本的精神乐兰蔑。在设计方面李,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗣奥供。用沃尔沃的品牌精神蹄,再加上瑞典的风格迹镭,直接与德系品牌产生差异化脓且。如果从地域来看梗催诞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赔核。   沃尔沃曾立过两个誓言痪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肯炽伟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呢洗伤,沃尔沃全额赔偿双。在陈立哲看来搬讼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺琶醛。   陈立哲对我们讲道宽檬鼻:“在欧美脸扩剐,当太太怀孕的时候兢,男人会考虑买沃尔沃雄奸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衫盘,中国作为沃尔沃最大单一市掣唷,11月共销售9,076辆新车陌私,同比增长12.8%;1-11月期间戈诧猾,在华累计销量已达80,759辆藏辨还,接近去年全年表现嘉欣。就目前的情况来看嗣倘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虏开。   在经历过低谷期的沃尔沃倾涵胆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氓词堡,这无疑是对陈立哲工作的肯定诺汗,同时也是明年的压力敲肌。毕竟“十万辆”这个坎络,沃尔沃早就有迈过去的能力末脐。   2017年吾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诲唇退,届时栋,S90 T4怀俊艰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粗沫。对于陈立哲来讲笑试伐,最为重要的是三座版S90稼墒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赶,是全世界汽车厂商拔苛,在中国制造的单价最高的车辆汝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菠,“三座版S90可以达到世界各项指标枫栓封,这款产品有能力改变历史坛扑碾。只在中国生产媳标,以中国为核心的思维洞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竞璃。”与此同时吃霜,全新XC60也将在2017年第四季度发布铜按敌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬偈ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氛俄,所贡献的利润更是远超世界平均水平筐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渐辽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力香栋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驮唐加。“知道我坐这个位子的时候楞分,很多人会紧张甚至惊慌揽,他们会很直接的问我浅躬,你行吗膏锌砷?台湾市场那么写苊小,你行吗叮?”陈立哲笑了一下说道硅干:“每逢这个时候僵济,我都乐意告诉怀疑我的人彩墩窍,我将在最短的时间内做什么随陷聚。”   两年的时间转眼而逝骸糕惋,陈立哲手中的“牌”越完善搐藏,与主流对手正面竞争的胜算便越大全菲抗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哎,未来还有什么是可以阻挡他的呢乌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐被博:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钉浚。为了满足消费者需求何萄梨,推出一系列活动迎合消费者喜好毒摹环。 上汽集团副总裁徐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钮蹦颅,得益于荣威与名爵的共同发力囊,上汽乘用车共销售27.5万辆滔,远超去年全年的17万辆赫放旱。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔷:新车的不断推出写项芥、以人为本的理念及高性价比芒紊。    上汽集团副总裁忱恫、上汽乘用车总经理王晓秋辆勉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解改犁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺损哩坊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挝浆胶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壬。同时防,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗡:个性而不小众两。    “上汽集团经过十年的厚积薄发霞耙,通过对消费者的沟通与研究幕,已推出很多新车型单眉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”需定。王晓秋还指出倪,名爵现在的路线是个性而不小众境壳,这就是上汽集团未来的发展方向僧惟帅,上汽集团希望新的产品有个性拍,且能让大部分消费者接受番。    据悉迟敖,自荣威RX5上市以来秋刺示,名爵锐腾也迎来了中期改款魂俄,同时新车名爵ZS颊、荣威I6也蓄势待发劝祭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言变氢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秋燎,上汽集团也很清楚自己的客户群体十。王晓秋指出卤竟妹,新车型针对不同的受众群体钒捞闲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的境。拿具体车型举例溉,荣威RX5更偏稳重室的牢,新锐腾则是一款属于年轻人的车窃挝,新锐腾外形活泼凄猎,同时考虑到消费者的需求坑苯燎,我们对内饰也进行了升级衰滥会,并增加了10-12万的手动版你衬,使新产品没有短板佬惹起。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驰,王晓秋表示媒,“从荣威550开始丘檄,上汽新产品从设计到销售娘驶贾,最后还是根据消费者需求来决定林剃。”    据介绍苇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验分匿口。为了满足消费者需求拐达盗,新车不止在性能和价格上做了调整蹈,还推出一系列活动迎合消费者喜好授翟枫。例如补确佰,基于年轻人喜欢足球运动笆漠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网米蹦棵,也已纳入上汽集团新品类轿善脚,预计明年新车65%会配备此技术抚霉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泰蚂爆,“上汽集团一定要明白用户需要什么眯,为什么要买我们的产品握墨寄,带着这个问题粒清文,我们才能真正去理解用户普桔,落实用户需求牟,使我们的产品极致无短板怂记,产品自然会大销寞丁丛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迸汉狗,竞争也日益激烈递帛焙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娃啊。王晓秋介绍剧绥头,名爵的价格基本与同级车持平卯,但性能更具优势跨稳魏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹崩侈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磋薯傅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峦酬,就像提到的让渡空间答,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整班餐,从而应对市场竞争环境控吹嘎。”    产品有了好的性价比和客户认知度思钢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炕理遁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家念阿。名爵经销店到现在也有280家左右髓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冻勘书,其实道理很简单椭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右档临,且不断呈现上升趋势靖妇落,他们认为自主品牌的春天来了”活,王晓秋表示碴兑。    在被问及上汽集团未来发展方向时徘密即,王晓秋坦言示椽护,“首先团队要把理解客户需求柿雇驳、用心为客户造车变成一种自觉行动挎簿辱,进而形成一种行为规范垢。其次应时刻保持警惕纷逛抹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垛。只有这样懒段崎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力团棺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕趴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呵慷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改措迹。这些修改背后有哪些考量和博弈骸宠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撑挺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岭帛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秘?   答嫌疵蒲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歌廖帝。一共收集了9246条建议屡虾璃,其中表态性意见7736条迹技睬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辣洛捻,占16.3%艇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理极锌、网约车驾驶员资质及管理饺岔、出租汽车数量调控三个方面巳罕。从数据来看剃痕轨,不少人对“京人京车”表示理解豪,赞同的达到70%多苫妥,质疑的只有12%沏采去。我们根据建议修改了125处据,不断扩大合规车辆的范围僧怒盗,让更多人参与“分享经济”瓷车。    “从北京实际出发挂炊,兼顾多方利益”   问旁: 为什么要求“京人京牌”椽佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说略,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祈、交通拥堵伯媳、环境问题等“城市病”倦。在这个前提下溶窟倪,北京任何一项政策都不能“任性”关,要从北京实际出发岔,兼顾多方利益毫喀蚀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犯甩,地铁最高日客运量超过1200万人次瓢,公共电汽车日均客运量1063万人次瞬徐,小汽车每车年行驶里程15000公里特扛淘,交通压力与日俱增似藉。但在我们的努力下伐顾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%劳达,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锯。    总体来说栋,北京坚持公交优先的战略糙弦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钵辛飘,对其进行总量控制在所难免蔡。目前北京市绿色出行(公交抗剿、地铁畏、自行车舵、步行)占到71%梯钢,小汽车出行占25%胯贰百,出租车占4%箔灿,其中包括比例不高的网约车出行掠洛刷。北京出租车改革的总基调是活锣:巡游车改革巩阮、网约车规范饯聊、融合发展蓟、错位经营抬波舅、多层次服务遣俩熟。我们力争进一步提高绿色出行比例藩,为首都可持续发展提供足够交通承载力靡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俗撤苗: 政策出台之后仁吾诽,预计将有大量不合规车辆面临退出甩,政府有什么监管手段确保政策落实到位藕烤融?   答泥: 政策出台前赫鞠,我们和专家妓瞧耐、司机薄陶、乘客卢、网约车平台进行了多次沟通尚诡,决定设立5个月的过渡期韭巨。一是给合规平台禾侩、车辆固次啡、人员办理手续;二是清理不合规车辆痹袍、人员等论。    从服务乘客的角度饲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行傻。另外胜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缅,因此提出过渡期的柔性考量府灵。过渡期之后陡簇蝎,平台要加强行业自律酬竟,我们也要建立打击非法运营的长效机制悄,严厉打击非法运营完唾、克隆车和价格违法行为歧,能够更好服务乘客闭晒催、保障安全泥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酥木擂: 面对新的经济形态普舍,如何创新管理手段镐冀?   答谋娃沁: 出租车发展中没有对立关系苹辛粗。网约车以网络预约谢舅李、快捷方便等特点挞垂穿,满足了一批乘客的出行需求赶舵。单从评价司机服务质量的机制看纤糙,就值得巡游车学习暑暑缆:如何与派单挂钩吞涧,实时评价害烹跋。但网约车也有局限性东我,乘客安全与权益的保障等需要进行监管心撂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势几默梅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脸干。你有技术优势变另,他有线下服务优势墨懈鞍,为什么不一起干呢烫?    管理部门也在转变思路哦拎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玖霞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甭。通过推动巡游车改革及网约车规范秀,构建多样化服务体系策挪卧,提升出租汽车服务质量摹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丹,在京注册用户已达218万人露。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车此赣,提供差别化服务北。    “解决出行问题要标本兼治”   问促淘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厩返臼?   答匆凛: 群众出行问题的解决漓怕,需要放在城市综合交通体系中腊喇套,多措并举握贝、标本兼治奇。一方面仑创完,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丹,需要加快构建安全迸脾杰、便捷驮荷、高效匡、绿色酥酥伤、经济的现代化综合交通运输体系汗告瞳。到2020年亩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%列芥。    交通设施根本是为人口服务悄揪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒜咀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标收涵逆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仓天寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒草:李芳" "   杨美虹透露斯墟磷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孔,大东工厂扩建项目也投产在即南,这些举措都将助力当地经济转型升级概洁弓。    在杨美虹看来勒汤缴,借助主机厂优势金爱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咳拭添,配合外交部到德国进行推介雄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园聘惯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芥墨,从而推动产业升级呐赁。”杨美虹说铜姜讨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缓兑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旁臼。最新数据显示沮烯桅,2016年1-11月魔忍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堂苍,同比增长11.2%京糯,前11个月的累计销量韧泉,已经超过了去年全年裂篓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任静叙。12月13日每极察,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吴残。活动期间顾鞘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)共枫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骏、环境和社会贡献等方面取得的成绩乱协摆。杨美虹向记者透露咐害,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谷拾。    “在‘可持续发展’战略的指导下川,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则市煤。”杨美虹说热晒。    第一菏步,实效为先懒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顾,“我们不做虚的髓妈,我们也不做口号式的阮,我们一定要解决具体的社会问题乌。”杨美虹直言腥,比如BMW儿童交通安全训练营片,它是为了解决儿童交通安全问题颁诧爱。    第二定坏称,长期坚持毯撂朗。宝马儿童交通安全训练营畴钾蔑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鹿窖宿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年构。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泰,今年是第一年做读,未来会持续媒、扎实的往下推进嫡念霉。    第三开蜕,全员参与沙。宝马做企业社会责任时侍埂汀,会邀请车主临推、经销商境、投资人以及宝马员工杉,一起参与进来焊位观。比如宝马爱心基金樊肮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栏,提供指导;另外钞拾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部购挡,定期组织各种各样的活动渐薯品。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僵剧,将可持续发展贯穿全价值链恭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浅。”杨美虹表示奇辨享,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点史堡,主推工业旅游概念眉。    据杨美虹介绍记芦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导染,助力中国制造业迈向高端评寐猾,并促进东北老工业基地全面振兴困。    数据显示捐,截至2015年底亲系,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户特,当年纳税额超130亿元人民币啊边拾。同时凸哄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傅,就业岗位较上一年增长了8.6%暖。杨美虹透露干嵌韭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铆缔袒,大东工厂扩建项目也投产在即勉,这些举措都将助力当地经济转型升级帝。    另外稳,在杨美虹看来巨眉,借助主机厂优势挪噬白,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冗睫钱,配合外交部到德国进行推介惜丝就,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猩尚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亥,从而推动产业升级够晴腹。”杨美虹说坷骋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽铆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酬?关键是我们的差距是什么卫灿,下一步最大的点就是要提升品质拭,当然还要控制成本范接。然后石辞携,就是我们的正向研发和平台战略巍稻闹。最后枪,可以大大提高效率邢雹肠,如订货的时间是可以压缩的囤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挝漂阂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一患订虫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节加,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埔。    徐长明说沁,怎么理解工业4.0赐奠?这个概念是德国发明的幌蛋,现在在国内比在德国还要热茹。最近擂爆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茶酬叭,我理解它的工业4.0的本质钨垛全,就是怎么保持德国制造业的竞争力诡喀。在国际上惩曙蔷,德国面临两个挑战路膘:互联网大数据和云计算伟疚。现在噬晨拢,德国整个国家都在讨论沟吞,怎么能够“不被互联网+”诺,而是“制造业+互联网”苟,这是他们重点考虑的问题旗宫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虑擞朝、宝马褪情潮、大众丰浮。在德国会,汽车的需求是非常个性化的略硕,在这样一个背景下踞袒霜,它要维持竞争力肃守,推出了4.0的概念靡皑馁,核心就是智能制造湘虾。他们主要的目标有四个方面袭:提升品质拾埃统、提升生产力炼彭协、提升柔性化稳、压缩产业赂酞,总的核心是提升竞争力饰。    徐长明分析赔,本土品牌下一步怎么做魂?关键是我们的差距是什么韦绍,下一步最大的点就是要提升品质烘,当然还要控制成本挥和。具体要怎么做奇惭?也有几点手:第一先沏吭,想办法提质控本旗部。提升品质啊,消费者理解有三个烯:可靠性屠设叛、感观品质盖、性能题县。第一个维度赊曹庆:可靠性是必须的糙辑,现在光有第一个维度已经不够了癸,必须要加上第二个维度洼评穆:感观品质担,看起来要漂亮驹。在此基础上又发展一步冬靡泞,就是性能的提升鲤概。最近市场上卖的好的自主品牌摧,大概有12款车彤偷,年销量超过10万台妓兄,这些标杆产品徊烷挡,性能上也不错反去诽。因此访肮耙,自主品牌下一步还是要想办法扣鞍图,把这些提上去锨妻勃,缩小跟合资品牌的差距券。    这几个方面的提升古,意味着成本也要提升未,怎么能够控制成本释乘?第二方面的话题舱,就是我们的正向研发和平台战略垄嫂荒。之前洽,我们很多品牌都是“逆向研发”衬紊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犀,拿过来拆解做测试港馈齐,最后组装起来哥。这个模式下咆,成本可能是略微低的杆惕,但品质投茎骨、性能有很难保持氮。现在必须要正向研究洛,从消费者需求出发邻讼玛,形成一个目标羔,对目标做分析嘲蓝础,只有正向设计乖封矩,既能提升品质性能匠,又能控制成本坍醋,像长城瘫无、吉利等等宛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睬。    平台战略庙芒怪,在更大程度上控制成本咐把。他说纤,我们的开发贬,现在是一款一款开发的乖,零部件的通用性相对比较忻,最近一两年来咎播霸,已经有两三个企业开始走平台化战略喇氦边,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拖蒲孤、SUV和MPV枷。这种情况下愁,零部件的通用性非澄ぃ好屉俺挨,同样是50万辆的产量练锈杆,对零部件供应商的供应量更大袜娩,就能有效地降低成本贯。    徐长明强调癸,对于工业4.0的精神本质还是要学的扣杭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玫,它做了那么多的智能机器人色估毕,智能机器人都是带摄像头的平,在实施过程中的质量随时能够监测锑,然后反映到云端魄,再反馈回来随时可以改进隙拨粒。现在耸,企业员工的工资水平越来越高计,汽车厂家很多在加班加点喀甲,我们要高度自动化糕苦,这些课要补麓,应该有大量的机器人替代人工箍。如果这么做了殊激,可以大大提高效率柔敞,如订货的时间是可以压缩的贯酞蓬。比如窖雾橙,国内一家自主品牌坝速,从经销商下订单荚屋,到提供汽车产品最开始是40天凶泰哭,后来缩短到30天孤柑寸,现在可以压缩到22天棘萌拔,跟世界先进水平比还有一些差距鞍。这也是德国4.0里的核心内容喇。我们不一定用他们这个办法巳倪,但精神实质是要学的烂。    他说睦,柔性化的生产也重要郡,但没有前面三个那么重要密迸哺。在4.0背景下克盘陀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔽,而是学它的精神实质畅谭鲤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉懊蔼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刷窗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多七题枫。更为重要的是破逻烤,放眼全球虾靶,驱动这些变化的地方就是中国掠铰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宏。    12月11日修纽剿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何铱值福虹桥落幕邢略。经过36小时的激烈角逐详耿菩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出该,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凉日耽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示色阶苯,今后的五到十年维够,汽车市场将发生前所未有的变化韶且。未来很颅秸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务库涣烩。可以说策得,未来五到十年汽车市场所发生的变化峦拆篙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哦拔。更为重要的是斑廉狙,放眼全球险接,驱动这些变化的地方就是中国恐胃厩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膛赫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抡揭培,作为企业馅,捷豹路虎非趁看重年轻人的培养普。在全球谢,捷豹路虎共有2500名管理培训生陛殊付。过去三年恨剔刻,我们在中国也培养了30多位管培生取。此外颊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家室尽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛊遂。    在赛后的媒体分享会上牵趟,两位获奖学生代表分享了各自想法射,及在比赛中的收获安诽氏。同时腐,睿侨森叛侯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仁诽椽。   问臂趟:捷豹路虎为本次活动提供了导师霞稳阮,请问这些导师来自哪里炭沤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镐将?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脱按?请学生们简单介绍一下自己的作品度艘,获胜的原因是什么伎烁赐?   睿侨森橙坛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渺。一位是捷豹路虎内部导师祁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验托屁,包括对行业发展的认知硷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窍共、视角和指导咖坝。这两位导师全程和学生团队合作晤通掀,提供专业意见立烤挥,帮助他们取得最好的成绩拾。   潘孟涛仓逗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竣,包括今天的学生第暗浇,将来都有机会进入到我们工程团队会眠旧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尺,可以来到捷豹路虎学习和发展很铂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斑险,再加上扎实的专业和技能杭卷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会认石吴。   睿侨森呜: 作为公司的管理者狈,我们非澄廾瑁看重实习生牛僵,我自己也会手把手教给他们工作的经验纲。不管是本科在校生还是毕业生券彼,都能给我们带来新鲜的血液图、新鲜的想法绕溺。    同济大学袁旭袱芭:首先夕恼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行型毒。    我们都来自同济大学汽车学院篙,团队成员有两个来自汽车工程方向卑棋、一个汽车营销方向婆读、一个汽车设计方向膜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求览,围绕“以人为本”肋里,挑战的是都市环境里的出行压力添巍蛋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师透似糖、设计师也有很多共鸣乓刮,通过一系列调整陵,最后有了这样一个以人为本侠举构、体验为先的方案讨。我觉得眷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仆煞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问貌氢:目前莫埂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钒?   潘孟涛狸: 我们会对人才数量进行评估和拟定绘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的步催募。随着经销商网络的增加领售需,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旅此,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勉吗,从而满足未来消费者的要求欠挝棚。这些内容息息相关辟,并且不仅是着眼于眼下奶莽,更是放眼未来趣丸。比如伯,针对刚刚提到的电动汽车战略定,就要确保未来有足够的专业工程师储备沧清,因此锈,我们时刻准备着波,并只选择最优秀最合适的人才进入公司特绢。   问揉劣:在创新领域衡骡拨,包括未来汽车科技领域芍,捷豹路虎有怎样的系统部署棺茫?   睿侨森捌攻: 首先层貌,作为一个公司修,我们在研发领域有诸多投入舍灌簿,而且很多的投入都非常具有前瞻性酬羚。比如说葱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烦间,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剩邦。    其次黑就疤,我们想要通过产品和服务金,把先进技术带给我们的消费者案,因此我们的工程团队投、研发团队必须时刻关注消费者需求骋,做到一切产出符合相关性丝反、可实践性原则卢嘶铣。此外窃褥,我们每年投入约350亿人民币惺,用于车辆技术的研发和投产权瘁蛋。    我们还于今年7月宣布娜:在未来四年燎逗秋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歼拜介,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乒电。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盖,并在未来应用到车辆技术当中袱惊。    今年早些时候蒂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吻,通过应用软件及按需服务的开发与提供委蜂,解决消费者在出行中遇到的难题添妮拇。    与此同时缅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抄仍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞍、办公空间燎螺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梗。   问晚惩:请具体介绍一下InMotion悉勺百。对于整个汽车市场的趋势哼尘,比如电动汽车技术饺,捷豹路虎是否有着自己的见解蹋?   睿侨森纪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案圣嚼献。我们希望将来可以将它推广到美国添、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔚媳咸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煽,由研发团队进行分析停。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眯檄啤,我们也会分享给总部济。    关于电动汽车技术喘笑汹,在洛杉矶车展前夕波,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE光欢偿。中国是目前最大的电动车市扯幌谩,并且有引领行业变化的趋势兰难。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘿邻午,确保第一时间响应本土市场的需求囱席。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苟,并于2018年正式上市搬,希望大家多多关注钨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唬滇:关于未来互联网汽车泞哥臣,捷豹路虎有哪些基本的认识片案,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泄?   睿侨森堆懦: 目前税茄桓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屋凌,它的发展甚至可以打破现有的菏嗓吞、传统的汽车开发逻辑与循环艘切桑。    针对这个话题蒲,我有两点和大家分享桔奖:第一点惧,未来所有的车辆都将实现互联网化楷帽钡,现在能够透露的是饲相,接下来我们全新推出的产品遂寇难,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蜜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氮纲秒。比如说烧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星连横,使用他们的UI界面和地图痊撕。类似这样的合作暖侨皆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垛跑吻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   汽车网讯 12月15日邢何币,由中国汽车技术研究中心部淡肋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卿莫谷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开划,从“市场化发展现状”烂浆疯、“应用模式创新”护桑块、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嗣,为产业发展建言献策遂淳遣、助力提升翰吼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棠淋懂: 第一敦禾,背景鲍川。    去年发布的《中国制造2025》绩侍,新能源汽车是重大发展领域之一敖俩偶,是其他技术应用载体睹疽,而且是先导性产业席链。它的进展情况决定了中国制造2025燃、强国战略实施的程度监监抽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撕缆颓,从而能够聚焦变革睦切魂、明晰路径疏邓、凝聚共识恭斗、引导相关资源集聚推广产业创新戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迪斡嘿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刊。总体报告是按照1+7的结构怕老陛。1是总的可汇萝,7是包括4个车辆整车技术酵劳驼,3个分项技术始履怪。    第二祥扭惧,国内外总体技术分析榷抹并。    近年来戈,从国际汽车产业来说钠,低碳化枪、信息化栋设檄、智能化是一个总的大趋势纪苇两。欧洲梁亥乐、美国深乾家、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铅,重点企业的产品战略也充分体现了三化伍堪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坝砂类。我国汽车产业特别是近二十年的发展测,取得的进步大家有目共睹灿淳。首先喘,产业规模世界第一玖挂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长且搁群。从技术上特别是自主的技术进展非常明显权京,包括品牌市场的影响力有目共睹梢,特别是新能源汽车喜捻暮,包括技术檀外泰、市场吾贰贬、新的智能网联汽车技术锣拨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势紊,智能网联汽车发展是非澈炒藜ぃ好的优势条件彩详。关键技术方面也取得了明显的进步和进展污肪,包括动力电池肩录、变速器绒笺。国内自动变速器原先是空白深,近年来无论是CVT括需染、IT蠢忻、DCT都有自主的技术和产品雾嫩,而且应用在逐步扩大恕茫巍。    虽说取得巨大的进步颊磨潦,但与国际先进水平差距明显腐悉都:    首先导,发展能力上的差距玖峰邓。投入强度远远低于国外捣躬,全产业投入估算1千亿让,相当于通用酥碌弹、大众栏括蒙、丰田大集团一个公司的投入览。    其次呐,研发积累奢。包括流程积累得上、数据积累驹哩甭、技术积累悲衅、标准积累梁菱,这些积累偏弱佬圣。    另外竿,从整个产业创新体系上来说丹份卵,差异比较明显的贾惰,特别是协同方面兔霓缄。单个企业弱的赂麓,整体的协同效果很低竟,意识也比较低磷唐俱。在发达国家兰,单个企业强膘,整个国家的协同体系效率比较高郝。    基础不牢地动山疑锹摇,我国汽车产业的材料庐光山、工艺基础跟国外相比也差距明显呵。汽车产业溪呕妓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革校茬,要求有创新的思路和创新的模式尼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粪富懂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畴奴恕。    第三纬,一些关键的里程碑醋黄。    重点是总目标设敢铣,总目标是基于很多现有的环境设定的裸诬,也基于七个路线图进行测算逞荚戳。反过来说疼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施团湍,就能够实现保障几个方面总目标的实现夏娟:    1活、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枷峰垛。如果技术路线图能够得到实现伪撼涡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值头檬,之后往下走胎量,这对产业来说豌郎,甚至对国家来说是非常重要的提称。    2拐甘、希望在2030年左右刷排丘,汽车产业的电动化转型基本完成厦疲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茸钢遁。智能网联汽车市场有一定的占有率凛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甜慈谎。    3妈挖、建立有竞争力的自主创新体系处。    节能汽车在2020巷、2025化咳锰、2030三个阶段提出典型的指标玫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗午封窍,5升棱、4升颅、3.2升姥仕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搭从送,2025年15%场纪,2030年40%以上烷程耐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸽、自动巡航叹霉、车道保持应用已经很高身的鞍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缉魏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例降潍扳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拌戊膏,经过技术路线测算实现总的目标被。从路径识别上来说韩厕哨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遍烽痕,以能源动力系统优化升级转型作为重点蝎,以智能化水平提升作为主线交,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辨,全面推进企业产业发展降本石。    第四报,分技术路线图的基本结论瓶。    1停、节能汽车洛耙讣。总体上有很大的共同点东托岛,重点在混合动力技术遂酵贬、内燃机技术痪、其他驱动技术午荡。混合动力是技能的主流技术敞,当然轻量化也是另外一个统锻,但是轻量化有专项的分析共屏惦,在这里没有强化箍颠凸。    乘用车总体执行轻量化秒、小型化每椽、混合动力奈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失珊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谩。    混合电力是一个主要的技术耍槐,达到5升触柒,4升侨靛啤、3.2升的目标痪努盾,混合动力是主流壬,其他是共性的挫,轻量化疤、摩擦等宏佰殊。    商用车混合动力应用时间稍晚请,重要度低于乘用车螺。    2呐淮、纯电动与插电式混合动力汽车藐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失跑,加强轻量化成为趋势虑融。轻量化对电动车更加重要救淌馅。对于插电式非常重要的泡净,也提出来多能源动力系统的集成优化技术憋,驱动锹、点击曙馆孟、控制茧素非、充电嚷蹦、混合动力发动机巩,高效耦合发动器班案。动力电池本身有专题猴耿起,在这里没有过分强调沪。    这两种车提出了总体的发展纲要枚刑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式措侮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的石善,甚至可以忽略不计赁细。    从四个层面梳理了技术需求哀肃次,提出了一些优先的行动项问,面向纯电和插电仟,国家科技技术支持十五年了炽,下一步除了电池列为专项之外辆箔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持含磕。    另外味势你,聚焦关键零部件实涎、基础突破和可再生能源错垮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虏合先,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刻头。    3繁善、燃料电池汽车戚虫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腊靛。从中国汽车产业来说徽,现在重视程度不够舱畏轻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炕券恭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屋蛇。希望四部委提交国务院进行发布和实施武氦。    在研究过程中氦,大家对燃料电池认识分歧比较大颠风,或者没有共识熔,这里特意保留一个燃料电池发展目标庐高狸,跟发布不一样尽氯凉。发布时2020年达到5000辆的保留规模播渺,我们是1万;2025年是10万蓟牧,发布时是5万;2030年是百万碑亢,发布时是10万冕端。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蔬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度效、耐久性郴纲、成本翁、氢安全午替翰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的担甭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扛迹乱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜患你。当然邢,全技术链的技术攻关需要做书藏烦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口程怀捶。前期小功率燃料电池乾,中期是平衡的燃料电池划猎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怪舷淌,到最后全功率的燃料电池登遣。当然掂,电电混合是最主要的私衡唐,最后电池小容量的技术路线甭戏簿,但燃料电池的功率更大一点矾骇。在这四个层面进行了技术创新梳理矮怂庆,燃料电池要解决的东西很多疙梢,包括材料材、膜斑岗、电机暑、燃料电池某凹滞#块堆信骨讽、系统技术讨、整车技术挝铣。燃料电池也是下一步国家科技酱、资金支持的重点椿妓。    4捞、智能网联汽车横,这是新兴的技术发展趋势嗣。其重要性与新能源汽车同等重要夕疏溃,有部分专家认为更重要险描,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卸苟力,技术和应用的优势灵桐娥,也是机遇河栋草。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电都德覆,涉及到国家信息管理肌。对核心自主提出了很明确的要求肪被,即两横三纵晤叹春。    车辆技术上更多的是决策惹歧、执行盟力。信息技术隋男,信息安全藐沤,地图技术也是非常重要的嗓。两纵氏涧,一个是车载的内,一个是基础设施轻仟。智能网联一定是循序的魂,智能网联技术最容易得到大规模的应用剐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恨翻。这两个路径总体上循序得到应用敛衬分,从商务车来说察,更容易形成碘堆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陷。    从四个层面聚焦一些技术需求讳。跟燃料电池一样阔,需要解决的问题更多一点脯。从感知决策执行的灸,特别在决策阶段察逝,差距是比较大的赔,感知当然也有差距骸诵。在信息层面范,大数据社博、云平台铜,相对来说中国有比较好的基础和优势阂。    作为一个前提怂谓缕,对标准法规先决性接换你,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跑亮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恍。制造技术不细介绍了幂,还是聚焦在新材料的运用旦狮醇,以及新技术对制造技术带来的变化形,聚焦方面进行了说明如蔫攀。    动力电池霓不畏,分三个目标澄啤呕,目标上有比较大的讨论和争议焊离憾,比如说新阶段提出了350久、400镜固欠、500的质量要求曙,争议非常大头,重点几个层面拟篓:    优化现有的代表电池技术程父魏,提升技术水平山娩,特别耐久性熬勉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窘狼。国外的装备很难形成有竞争力的差别穆凤埃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筛琅棚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耸雇湾。现有应用以企业为主体来做姓挫聪。当然超磺,也会关注动力电池的回收利用技术赂墨锨。    最后僵偶隆,轻量化苫栏。简单来说笔,前期聚焦材料技术抠、设备技术阔、制造技术飞猎催、回收技术鸡等。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邻毫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吝,比如说传统的四大工艺的变化期俊拘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用里笨煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥僻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价保、供应链悼、资金哆墩、汽车等方面的诸多质疑庇催卜。期间,明确表示不会放弃造车椭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叛容。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疤搅虑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融零滦、互联网及云遣、内容畏、体育,还有三个端口类的,手机慑、电视骋、汽车锌会。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硕旧性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辉烁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿醇剑。    乐视的电视做的确实是非常不容易些列。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膳温。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元察搽计。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皋拆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元教酚汇。总归累计亏损36.33亿元苍腊采。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赂品。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乏漆。第一部分就是投资人的钱撅挖腊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雌鸵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿餐问陕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伞逢妨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磕分梅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情携。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿徒瓮绦、体育43亿剃端墨、手机50亿,房地产64亿梆经、内容108亿路、互联网金融151个亿圈和、电视187个亿谁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舒星烧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豌环。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掠如筷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的林才。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败七。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的门黔孙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汀施。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吮溃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慨呐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倪靠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了府炊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的集娘随。很可惜,你们蒙眼狂奔臼乳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豢免小。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毋掇扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡凑莲:李芳" "   12月10日洗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路黑蹬虱:一条是政府主导才膊、政府补贴的方式搓楞蹿,这是当前的主流侗搪。一条是消费导向怠,依托市场的内生成长道路氮愧。”他表示集,(电动车产业)进入者中稀篓寄,大多数最终可能会被淘汰馁茶,但是不能不给他们机会皖雷。国家已经开始放宽市场准入岭杉,此时簧输散,应该在两个方面把握好政策钢檄:1拌妈凸、应当欢迎新的进入者了,但是绝不能鼓动和忽悠投资者补,让投资者自主决策卡乱羞,自担风险该坏弗。2扒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饭几唯,严格市场监管情,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桃疥矢,目的是建立好的产业生态糕私玻。电动车产业化硷歪粒,最终必须依托市场来完成涣虎,因此郊厦间,政府的政策必须产生长期预期屎巧。推进政策应当借力市车腋啤,发掘市场的潜力骚馈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袄妙藐。政府政策不干预技术路线即蜜,政策的实施不是导向对政策的依赖派莫,而是政府作用的适时发挥敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥垦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捻氨旁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丘,戴姆勒有望在今年成为全球最大仓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商共,这一目标比原计划提前四年实现男弯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栏孟:“戴姆勒今年即将实现这一目标假孝嚎,比预期时间(2020年)提前四年睹汕。”   据悉遣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酬踢,当时受到与会者的哄笑昏刃蛊。然而太,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粗碱,领先劲敌奥迪和宝马捆。(实习编译奈:刘欢 审稿庞朔兄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墩:韩大为 版权作品嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣诵佩,严禁转载蒂诺,违者将被追究法律责任抬硅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞪颇妊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锤庇坞。在提及新品牌“WEY”时偷未,魏建军表示丹拆,“将夺取丰田和德国大众的用户”开。   记者酶痘:为什么把自己的姓氏作为品牌段?   魏建军模翔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品就老疗。我对WEY很有自信扰粗,就使用了自己的姓抗食谜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屡,但在中国汽车行业我是第一个杭撅。   WEY之所以采用英语笺,是为了要瞄准成为全球品牌呻唐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刊匈。   记者没:对于竞争对手有什么设想毛伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军假几:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场木韶关。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烩讨贩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伐朔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谅,在此基础上还要实现15-20万元的定价碎肆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扣奶俏。在性价比上WEY更具有优势窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驾晚:李芳 版权作品倘串,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘返钎,严禁转载渴,违者将被追究法律责任枢芍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虫趟筋,新能源汽车的发展也不会受阻小。   根据工信部核准的数据笛泊,今年前三季度库,整个新能源车销售16万台挥,同比增长83%乓江极。其中缓丸衬,新能源客车已经占有40%以上的比例缅,达到了近半的水平奇肠亲,发展前景面临压力骸,但乘用车只有0.1%襄犯槽。“我们涨十倍是1%付纠复,涨100倍是10%蜗,新能源车发展有巨大的前景和空间开捣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点局铰蔫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蓄柔沪,全国乘联会秘书长崔东树说供廓病。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淮捍茂。根据国家制定的产业政策要求集酬,到2020年骸肃弊,乘用车百公里油耗要降到5升帅武爱,这意味着五年内降38%的油耗乡怀。“基本上谁也实现不了册涤,只能靠新能源车来推动贩。而这种新能源车戮售,插电混动可以降80%香久丘,纯电的可以降100%的油耗胯纽胜,这种情况下只能发展新能源车镁茧,这样新能源车乘用化惠,为什么我们一直定义为为生存而干蹄坎,你不干就要挨打擒。”崔东树说骡钩。   另一方面缓僻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展超措愧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弊蹲霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者测,因此定价弹性很大蕾仙。”中金公司的研究员李璇说挤惜坞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岛假,为消费者提供很多选择昧充典。随着技术进步和更多电动车型的开发涤,新能源车的成本会不断下降膳憨,比如忙信冀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型措。“中国的纯电动车型出来以后肆涸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惶奉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踏鳞娠,发现基本上17马旱、18年以后的新能源车钩华衰,达到8年10万公里以上沮,整个成本是比传统燃油车是要少的败完,甚至是少了20%到30%钝纬坟。”   电池是电动汽车发展的核心磐鸵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同退蔡,电池成本还有很大的下降空间间遂糜。目前化请汗,整个电池的产能供应相对过剩叹航蜡,国内电池企业达100多家凯涝夏。据统计承拟,目前整个电池的价格大概在2块多左右咎驴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求水,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涩蓉林。因此墩故,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驮悸棵,这样才能达到标准踢纯琼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鼎刺仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽敖辜:李芳" "   我们不认为绝对的销量函,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素母。衡量一个品牌成功还有其他的因素五揩,比如利润率灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彤播蹄。除此之外酷胖害,品牌力甜虾娘、品牌的知名度萝、美誉度坑潭、影响力悄按烤,也是决定品牌可持续发展的重要因素粗靡。宝马在创新精神上是首屈一指的衬忍,因为汽车行业正经历巨变构塘赴,在电动出行屋嘶靶、智能互联镀动、无人驾驶等一系列发展方向上敦,宝马都打下了比较好的基础溅。    临近年底烙,伴着层出不穷的新闻事件稍借,高档车市场竞争愈发激烈咀哗,作为全球领先的品牌——宝马藐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骨款。近日挛码飞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勿沽阔,听到他开诚布公读颧、推心置腹的看法第啼钉。   问羚:根据最新的销量数据微,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沏市奠。那么兄敌定,您怎么看销量讳厕、利润疯帆特、与经销商合作伙伴的关系篙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智门: 每个竞争对手的情况不太一样失媳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墩触爬,所谓的增幅我们一般都讲同比筏,是跟去年的基础关系闲檄奉。几个因素加一块儿取,我们不认为绝对的销量韦姜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坎。对于宝马而言革,今年前十个月徘花锤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酞齿倪,同比增幅10.2%容碘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侧叼,同比增幅接近11%串。我们对这个数据还是非常满意的京保蹿,这也达到甚至超过了我们内部的目标涎破戈。    除了销量本身的绝对量或者增幅碌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脐晶犊,比如利润率阮础痘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竭锨歧。除此之外却相劝,品牌力殿、品牌的知名度售、美誉度筒、影响力革,也是决定品牌可持续发展的重要因素弧布。宝马在创新精神上是首屈一指的苏提呛,因为汽车行业正经历巨变脑,在电动出行贾、智能互联铅、无人驾驶等一系列发展方向上厂勺,我觉得宝马都打下了比较好的基础努。总体来讲温,我们并不惧怕任何竞争拾,我们也欢迎竞争馈迷吕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行充,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搅列跨。   问潭宋:最近忙伤伸,关于奥迪的新闻比较火闻。   刘智亥炬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伺掣鬼。对于宝马品牌来讲扇腺桃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酱僚,双方的关系也非吵猓好纬钝。所以集福,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胜,一个是宝马(中国)拇难版,一个是华晨宝马憾燎愧,但是我们有一个整体式的营销团队笔飘,有统一的零售网络罢,我们在总部有一个统一的管理团队涣岭摹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粟粟断。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略萄墨。至于竞争对手我不是特别方便评价泞俗,不过至少释放了一个很好的信号炬限,豪华车市场的前景依然很好稼架。    问小擎蓄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展面懊?    刘智价币: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跺浑。因为从经济的基本面来讲抵惦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钡狡、持续的发展态势萌。之前以出口圈鹿汇、基础设施建投资的经济拉动方式柏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式憨呻辅。需求的增长其实就表明了对于车的需求苗具,其中也包括对豪华车的需求董淖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汝拿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捆苦痊,这几个因素相加奢东,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兜猾故。今年纺殊蠕,豪华车的“盘子”接近200万辆婪期,未来可能每年的增幅不会特别大廖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑落堵般。所以没,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摊倦,力争在市场表现上优于竞争对手倡瀑。   问炽髓恋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得齿吮,这一岗位和以前相比有哪些挑战拐慰?   刘智查: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化媳踩铂,因为我在宝马的八脱胯颧、九年时间焚,换的工作岗位也挺多的绒。换了新的工作以来协,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奠枫,比如负责国产车的销售潞,可能是比较短平快的骨,看的是一脚奴痹、两年之内的事情扦屑。在宝马中国总裁这个位置上推讣,除了目前公司各个业务板块的运营椒氓垫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卉,像无人驾驶柒写摆、智能互联亮、电动车邵,包括数字化营销胶危、品牌年轻化等等一系列的东西守扣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掇缄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队净侮侩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吾绣怪,力争在中国市场上打下一个非称Γ好的基础施冀瞄。我相信褂匆妓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饺范冻,宝马会拥有非常强大的竞争优势庙逗恫。(中国经济网 记者化朗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩丧丁:李芳" "   原标题鞋娇:王永清变欢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驰鳞长,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茧。别克品牌今年销量已经突破100万辆投傲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诽趟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沤聪勃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镁愁。数据显示嘘氖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆混搁,同比上年的446764辆下跌28.64%雇突。上个月逗竣茶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汹。    因此稠靶晶,在车展期间接受记者采访时萄,王永清表示邢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鹤,但全年销量依然会同比下降20%左右陷蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搂蠢缔,可能在布局上稍微有点滞后读。现在对于雪佛兰来说寺瑞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灵乔。    事实上缕潞,雪佛兰已经开始了提速布局屏郸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伟。王永清表示柑飞扳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耪荆,2016至2020年投放超过20款新车猎嫂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列偶伞,30%为SUV车型旦梧歪,并将加速引入包括1.0T呢、2.0T瀑携骑、8AT临暑暗、9AT渤酵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捅,未来SUV将成为主推车型辑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造构梨,轴距2725mm抚,将与全球同步进入中国市场抠。同样飞纶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相奶富环,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氦烫。    值得一提的是蚂弊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溉,拓宽产品线拧暑。RS车型将采用包括侧包围晤连书、运动尾翼腥、双排气管捅骏别、降低化运动悬架惟茅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扁梁悲,并加载多项ESS智能安全科技匡。    在品牌营销上甫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阿瘫诲。另外殿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锰哗,演绎雪佛兰“热爱顶琼,梦想吮翻骇,行动某拍,分享”的精神聪动。    “今后新车的利润越来越邪ⅰ,主要利润来源于衍生服务拓拖、二手车置换等滥轰。相信雪佛兰将它的结构调好后鹿衫,未来两年将会真正出成果肃冀。”施弘说晴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纯度靶,上汽通用的新能源战略也将全面提速省五端。车展当天持铺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骚喉贬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统榷瞬韭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成素,发动机的最大功率为73千瓦底累翁,其中电动机负责驱动沛啊,汽油机负责发电粮并,它的综合百公里油耗是0.9L间始。从上汽通用发布的节奏看彻鸵贤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剂霓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓷扦,王永清说梅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫌手,产品还要丰富辑敢,才能满足这个法规的要求鞘毒坷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峰,到2020年之后比例更高圣梦劫。王永清表示耸剔凉:“估计到2022年洛,我们的电池技术会有很大突破插,能量密度大幅度提升泥缮疲,成本是大幅度下降怯监。这对纯电动的新能源车发展是好消息潞郝盟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡嫩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢同丘漓、豪华”品牌——WEY惦,W01浓救阶、W02两款全新SUV首发亮相瞎镐镀,售价区间将在15-20万元稿匣。对于新品牌的未来发展规划砍欧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枷:“WEY品牌明年将有3款车上市悲,到2018年还将推出2款左右的产品购泪,以支撑起全新的销售网络体系窃赂窘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叭矮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湘点,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糜,8月份推出第二款SUV W02玩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年癸欺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袍芜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时现,魏建军详细介绍到孰怪蒂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA熊锤普,配置上拥有最先进的安全技术夺煤雹、智能技术玻镶,也更加精致顺。此外在性能上两者也有很大差异耍劫,例如在NVH方面齿桐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上儡福,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轮筐竭。   在经销渠道方面洗,魏建军介绍说蹈未:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伞惊寝,没有想过招募新经销商讹几,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帘趁梅。”   对于新品牌的未来发展洪撑,魏建军信心十足赡坊,他表示响倪赌:“我从没想过这个品牌会失败赖败,只有退路封死才能做好这件事魂,自主企业只有没有后路才能把事情做好虑挠。”此外垛,魏建军坦言洛釜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逛,因为新品牌叫什么并不重要豹谢改。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬汐呐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笔谓蹋,将方向转到共享经济竣、互联网晨秆、自动驾驶方面新的技术陷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商插态。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疾、生动的演讲襄,就城市交通阶、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲤氯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侧钉辱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篡瞥。    徐大全说蛋嚷,博世始终认为颧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铜涤培,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驹阮晨。    徐大全谈到取,作为在汽车领域的老牌企业拔渺哥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化多完龋、多样化的发展态势和需求海擞,博世已经有了自己的思考和方向媚鼓。    他说逢羞,如今洁宪翔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟盯,将方向转到共享经济梢、互联网颁、自动驾驶方面新的技术瑟课,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肉两,面对新一轮汽车技术的变革隙舌比,无论是传统汽车戮某、零部件企业邻,还是互联网渡箩、科技企业别挖咎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俏溃偏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匣:互联化昧邢、自动化和安全化糜彻狙。我们预计架慌,到2021年萝,汽车将成为第三大互联移动实体馆定粮,同时扮演人类的第三大生活空间刃顽措。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氛,来充分发挥互联驾驶的各种优势附递糯。    谈及自动化领域钝,徐大全判断菇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势儡男。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闯梁,通过持续创新驾驶员辅助系统暇潦铣,从辅助驾驶功、部分自动错、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哀,分阶段朝“零事故”愿景迈进陕。目前穿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产北色,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兔,到2020年左右藤,自动泊车功能将进行试点项目测试蹄。    说到自动泊车评,徐大全特别谈到停车难的问题寝阶汤。他说箩,停车难是在城市生活中的一大困扰弄。今年拼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拆镀烂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咐。在八项智能泊车功能里胺,“手机查询停车场位置并导航”步顽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晚辣附。其实泄攻,在大型商场里陌操,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了标,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韦痘伸。根据一项市场调研显示宛蛋,2015年尉款损,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粒疙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力聪眉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帛呕,在深入巩固原本的互联化饥妻、自动化和安全化“三化”战略基础上撅龚,博世今年也把两轮交通坡逢担、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鳞瓦。    他介绍违帮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巢喀。未来十年席董委,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呻井焚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擞。    在两轮交通方面列,博世提供两轮驱动湿栓、安全等各方面的解决方案喝,涉及两轮电动车品翰淡、摩托车刨乐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魔。    最后渡粕耙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具混尉,满足这些变化的需求们。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍群:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妥室,“双积分”法规径癸仙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议比晚,连日来杏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磊抬,让观望中的车企备受煎熬柬。针对业内关注的焦点问题协,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全献。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》般灰芯:不久前熔魔熄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘟课闭,如何理解这两套方案磕酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斧话鞭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)办底路、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联九我泰,但又有独立性卤锨,各自的核心目标有所不同帘射。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量高响,进而确保国家能源安全食。由于中国的石油对外依存度已超过60%茅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提完盒棚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竞试吩,进而实现国家节能减排的长期目标福灭工。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扑拌响,但现阶段并不能彼此替代蒲弦揉。对于CAFC而言械鹤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粉,其中当然也包含新能源汽车姑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠板安勿。但不同的企业由于自身能力欧布冯、技术储备和对未来技术趋势判断不同镶捣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叭沤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模境,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补把,而以后补贴将逐步退坡娩,企业更担心成本无法负担揭。因此仅有CAFC法规沸疵拧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况户恨,所以有必要出台NEV积分令,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流估吧坡。同时柿徒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫此,从而有利于新能源汽车早日取得突破圣瘸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茬,其目标应是降低汽车及相关产业斗时蔼、乃至整个国家的碳排放熟撕,和降低能源消耗诉求不同杏扛。作为碳排放第一大国咕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奇蠕肠,后续国际压力还将不断增大骆碉。因此钦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刊炽,从大方向上讲是正确的庭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段婆堑,这和NEV积分没有本质区别温廉贬,也无法确保总体低碳目标的实现融扒虹。实际上铝绘,跨行业署迷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缎线筏。以电动汽车为例咎,其在使用阶段确实是零排放蕊,但与欧美不同欣,中国的电能以高碳电为主仿那,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惨。也就是说堡闪惫,在使用高碳电的情况下荡淮,电动车全生命周期的碳排放并不低江猎。这正是碳配额管理应该解决的问题矢慷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中节碍轰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞥。实际上典拼辟,将新能源汽车确定为国家战略磕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构日相,生产更多的低碳电抬杉,否则减碳的国际承诺将难以兑现彻谋。    另外狮晤,对于汽车行业畴啡,无论是CAFC朵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓉,但都应该由一个部门来统筹策划贩嗜吮,系统思考卞拣袍,拿出科学蒂际、系统劫、具体波蛇、有效的管理办法来推动实施讥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伤融。    ■积分交易细则需加快制定涸枢、尽早出台    《中国汽车报》懦磋范:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹋酗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素清闹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擒袖?    赵福全瑰寂警:确定合理的积分价格白巴倍,涉及到技术砍诞、成本和市场接受度厢挂科,需要综合测算和动态调整饲粳酿。我认为基本原则是欣浆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彪萍畴,让没做新能源汽车的企业有经济压力县纽。如果NEV积分是“白菜价”首邯,大家直接买就可以闷淋韦,谁还会愿意在新能源汽车上投入琅堆渭?    因此柿戈喀,NEV积分的定价应足够高侈全,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入危狗舷,通过自己的新能源产品获取积分惟沸辨,满足法规要求鹃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哼居、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业誓分窜,能够通过购买积分先生存下去匪马匡,争取时间把自己的新能源产品做起来骄弹杉。    《中国汽车报》膊烂痴:除了积分价格之外趴剩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艾,目前处于“空档”状态旧,怎么看待这个问题歧?    赵福全绕蔚咐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓝设剧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钱耍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性圭歼氰。同时涣昏藐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佩惶。对于汽车企业来说奖邓,3年仅仅是一轮产品开发的周期问蛔搁,政府作为“游戏规则”的制定者拍,应尽快给企业一个明确的目标窟零,否则企业将无所适从局。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》届:“双积分”中提出了2018年起棉,8%迸饰捐、10%茶病笛、12%的NEV积分比例翅放,而经权威机构按照法规要求测算伴桂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间借咖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难购?    赵福全丧:在这个问题上宽醚,我并不持悲观看法蚊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难激,因为还有很多企业尚未完全发力崇。按照国家的发展预期涂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霸,如果每辆车以最低积分2分计算完虾,整体积分比例就达到了14%晤迹度,如果是分值更高的产品谩处彤,达到18%的积分比例都有可能磺似鸽。关键是要努力实现7%销量占比目标挛搔,而这也正是NEV积分的目的所在法驳。    不过另一个问题引人担忧吧榷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隋坛碱,同时在CAFC核算中也有优惠碘窟:一方面油耗直接按零计算射桥,另一方面核算数量加倍骑浓烂,从2016到2020年分别是5倍踏痰莽、3倍鸵、2倍梢。此外虐豹,按照单项抵偿原则士薯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吼改敛,还可用于抵消CAFC负积分逝几。我们经过测算发现心秸涧,CAFC中的这种双重优惠捐协人,对新能源汽车的“照顾”过多了拒,不利于促进其他节能技术发展墓申残,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洪宝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蝗,CAFC的达标难度就会随之大大降低慧。实际上反墓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妥,两者不可偏废匡阔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展浓,但如果CAFC目标落空罢羡宝,国家能源安全受到威胁北,汽车产业的可持续发展仍无从保障阿锤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洼耗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迟哺,这不仅能确保CAFC目标的达成辈涟渤,也会提升NEV积分的价值父负牟,避免NEV交易落空敦彩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哭础:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侥抒惊,而没有将电耗的概念纳入其中汲焊抬,这样的算法是否科学峭和?    赵福全多烯:NEV积分分值以续驶里程为依据烽,这与推广新能源汽车的初衷相违背巳碘,也不利于鼓励技术进步陀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棉毁绍。推广新能源汽车是为了节能减排藕肯喘,因此不仅传统汽车锻,新能源汽车也同样应该抑大扬小轰、抑重扬轻唤平。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屁避,而不是搭载电池越多越好飞门冀,因为大量电池搭载在汽车上移动冬,这本身就会使能耗增加缆镶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾手刺氰,也意味着大量增加电池生产的排放镭剁。    政府应鼓励企业开发低成本完侍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磨咕。也就是说旧,政策制定一定要“勿忘初心”脊搁鼎。建议NEV引入单位电耗痰舱,即吨百公里电耗的概念耗,作为积分分值的依据浇浮。同时心,对于小型车电耗适当放宽涵,而对大型车提出更高要求饰,以鼓励新能源汽车小型化翘沥陀,进一步提升节能减排效果轿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捞南:在“双积分”中是滇,没有将新能源商用车列入管理范围腻飘,这样做合理吗颇?    赵福全如舌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫驳悖可持续发展的问题翁。2015年罕毛补,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%昆窝,获得国家补贴的比例比这个数字还高矾截阂。而此次NEV出台却未涉及商用车阑,这是不合理的寿堂栖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镣琳脆,也会让乘用车企业感到不公平饰吧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规规蝎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赣。我建议愁幻,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹦蚊讳,可以不与CAFC积分抵偿冬窝,但企业之间可以交易拣熬伸。因为如果没有NEV的强制要求剁弄崎,在补贴退坡后熊镰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肮太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寇门狄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坷甲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欧垮菜,盲目投资之后娘,多数公司要垮下来笔煎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巢伪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎申丹。    以蔚来汽车为例按靡,去年8月还只有100多名员工胃刑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模媳律连。据中国汽车工业协会最新统计疟剁清,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迷,销售4.4万辆猾讼,同比分别增长25.7%和43.8%炽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宫洞椽,销售28.9万辆碳秒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扯腺泊。蔚来目蛋食、威马蜜碌告、前途裳拳、小鹏等已是新能源造车领域的热词贾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溅狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面害不封,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蝎临咐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孰。至此尼,奇瑞新能源成为继北汽新能源翱、长江汽车魄赁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墙秤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巍集。    “新能源车企的风险梯,其实很大篙内。”王秉刚说形沧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翠幌华,对风险有足够的分析犀,有可能投了很多钱脑剑搔,最后做不成唇停,带来不必要的损失宋茨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搁炉练,简单地投资建厂俗、增强制造能力咎,未来堪忧惋。新能源车电池的技术进步非常迅速 吹,现在可以用的技术一年后就不行了掳窜。如果没有研发能力就做不过人家何催。“一下十几个亿扎进去梆,有可能最后做不成尉,我还是提醒新进者要谨慎一点适。”王秉刚说辟盾。    事实上昂绅,目前国内的新能源电池生产厂太多了翠泵萍,但规模都不大尖。而且动力电池总的规模也在扩张中堕囤,尤其质量好的不多泼敲却,“据我了解抗傻菱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衫乡吻。”因此烹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苔壳。   谈不上“红海”剁促屡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钎清,但道路曲折凛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说街孺,造车得有钱橙霓、有人才恼、有时间将鸥。“钱我们还行驰,人也不错藕五,就是时间太紧羡,毕竟搞汽车三年算很快哩搓嘘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钎。”万锐坦言橇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蒲窖。    不过嚷涎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慈睡,万锐并不认同贝婪。在他看来半,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淌荣,因为大家都还没“下海”奖叼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敖袒,大家还在忙于造车社,搏杀还没开始碱砍瘫。    “这是好事盎钗驴帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗓官,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裂,目前中国传统整车企业有150多家舜杏萍,新能源车企至少有30多家翰垄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巧翘。    至于是不是过剩畔两,梁伟表示这还是要市场来判断娩耻涎。在梁伟看来疆手,其实中国传统汽车行业已转入新常态陀贝促,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芍,除非汽车消费大幅好转铅互帝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况握庇。    但另一方面凯,根据预测傅,未来5~10年相祈峰,中国的新能源汽车将保持两位数增长力。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆七雌氰,到2020年时产能达200万辆删涛划、累计产销量超过500万辆曙俯。梁伟认为芭袒踞,从年产几十万辆到200万辆的目标趣,新能源车汽车肯定还要快速发展促。目前的新能源车市场还完全没有定型起肉唱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功婪牵可,“很多人此前担心特斯拉会破产抗就瞪,但Model S和Model X推出后效果不错坷犁,用户接受鞭。经过多轮产品积淀差,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃录玲,特别是成本下降得较明显冯。特斯拉可以闯出来疤,中国企业也有机会的句、有成本优势埃咎。”梁伟说丁度。    对于最近贾跃亭的乐视示槐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卧,梁伟指出哨,除了技术餐膜荷,汽车行业还是一个资金密集案齿坝、劳动密集的行业菩。如果要进入贝摊,需要企业在未来几年有大量投入币告,以格力电器(000651.SZ)为例茫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纽。    梁伟表示辞室雷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涣报,毕竟快速把产品推出来错蠢,现金压力会非常大疟纫乐。另外汰材,一家企业在原有行业中具有很强的能力罚抖伸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烘,这是一个很长的学习过程乓抬问。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构寂屡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日输赶,也是第十七个中国记者节恫。2000年兄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫡旅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绢诧。此后记者节像护士节甭堆毛、教师节一样槽合,是我国仅有的3个行业性节日之一时守舌。   值此之际穆嫉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歪拟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桶砍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”色旱。      坚守还是离开卷哀腺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抚:去年网络广告总量2096亿元辩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秒。报纸下跌超过35%寿丹,杂志下跌近20%骏恋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阂,单项将全面超越传统广告袍书舌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者都汲酒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媳,也仍能保持着不俗的销量乳屑。    “没有路可以让我选择楷霞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惹齿。”陈总对此直言到怕赣泌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淬递,但发行量保持一直不减岛遂。诚然涵,这离不开报社给予的支持媒萎。但从自身发展来讲轰撼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洼。究其原因寺寝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舌兜社。   汽车也好厦,新闻也罢掣库翁。毋庸置疑堪瞎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垛侍琉。   纵观整个汽车行业的发展趋势晒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志文。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胺,但不可否认的是蘑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逗谐纲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者革。    除去对报纸栋高浅、杂志瞄薄令、广播凉枢购、电视仕、音像等载体样样能玩得起来蕊,还需操弄3G蜗努、4G等流媒体技术篇深。我们不知道下一站会到哪里栓湿突。   面对媒体融合大潮比,陈总胸有成竹的坦言掣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代死簿,家用汽车转企改制之后继续深化改革淬。由媒体到传播机构绍零,由杂志到全媒体平台冀纳汞,历经两次创业烙嘎,家用汽车探求新的发展方向起愧桨,抓住变革时代的发展机遇倘胜令,赢得了全新的利益增长点藤图攻。不再只是单纯的纸质杂志桅犀,视频鸿恢疯、自媒体等做出了不错的效果微棠。   其次蔼坪龟,就是在自己的企业定位方面性庆反,中国医护工作者汽车消费调查辖、中国城市教师汽车消费调查是以医生徘狭擦、护士尺、教师等特定的人群为对象做的系列调查句驳半。这些调查一做就是3年骸,走遍全国大中小城市坑创吗,做出最真实的数据谭。 ?   “网红”营销时代   今年以来歪惋牵,网红主播频繁出现在各类活动现臣湛肌,手机发布会牛翅、车展磨、房产开盘脱、比赛等一场不落潮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瀑连实。”   日前梆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”皋锌搂。   对此事件滇,亦不乏业内人士称达撂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秸沃,呈高开低走的态势瑟。   陈梓萱表示挎赎:“在现阶段的传播环境下毕怂,媒体记者朝网红转型羡恐显,把读者转为粘合度极高的粉丝横慰,增强彼此互动炼、沟通科坏垂,无论对于报社还是记者个人朴噬抨,都是一件好事枪凸。”   “把流失的用户拉回来商特鞋,用互联网伸南、新媒体的方式能妓,我们正在努力尝试答,但具体执行效果如何弊,尚无法判断层。”全媒体时代地,我们永远在路上登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦管:张瑞丽 版权作品暖蒜抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权金姓,严禁转载苟虎,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "  原标题辫:广汽传祺肖勇衔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日想,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撬。在本次活动上鹿哨划,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溯。广汽乘用车副总经理肖勇表示颅刺醒:“时尚是一种潮流宋锭,其实就是顾客需求蠢摆朴,引起客户共鸣赊,汽车也需要时尚扒虐嗽,所以GS8出现在了这里嵌系。同时传褀GS8我们就是承担梦想耍危,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上康。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌示篙,中国品牌基本上没有一席之地铣信那。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陪静屯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任葛忌绩。   对此睡尝巩,肖勇表示护慰适:“传褀GS8我们就是承担梦想橙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刷横妒,所以在豪华汽车上斧,我们率先实现突破盟烯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擒,我们就是要跟汉兰达男、福特锐界形成三足鼎立厘,甚至未来超越这两个品牌摔武澳,这就是我们的目标僻伐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峦径,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虫,创造单月销量的历史新高旱,爆款车型占3.4万辆垫铅,但受制于产能安排的影响弘唱落,造成其他车型总的销量并不是很高燎扔米。面对这些问题弹技,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惕。   肖勇表示蝎:“明年我们的产能靡淑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目算等,产能将得到释放涣玖。我们在满足GS4的同时轰吐渺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涡俊合,最起码销售五千辆以上暖,剩下我们会再分配个其他车型霞。”   同时为了加速品牌向上睡牵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市携枚歪。同时肖勇说道裙害臣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型话滴葡,在明年全部投产沧槽,所以明年最大的问题还是产能凑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寡唤贫,我就是聚焦我的明星车型揉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷遍:李芳" "  还有不到一个月裴,东风标致4008就要上市了了啡澄。它的颜值拳棠、科技装配足够有吸引力囱餐瞬,那么随着锁定竞争对手铺、谍价独钠苫、销量预期等关键信息逐步浮出水面及北谅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多食。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擞迸。比这番景象更热闹的乌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虑。   说到品警睫迟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铝,让媒体品到了极致弦。在工作人员的讲解下壁鳞悔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统硕蒂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计免罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴九茅,无不让到场的记者强唯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外徽垦胁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质申瞳、品味茨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氨把涟,东风标致在今年推出3008邓及、4008后坍嗡潞,也将在明年陆续推出3008S蜜晃、及另一款7座SUV聊羚螺。据中汽协最新数据显示潜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舷胳却,同比增长45.91%够签。那么朗侩,在众多SUV产品中孪地,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酱但?东风标致总经理李海港对记者表示际:“我认为要总结一个词就是‘品’字反忌疵,东风标致的SUV一定是最有品的星父,这个品是指品质句盎、品味瞳骡年,今天的4008就足以支撑这两个词微。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宠冯?李海港对汽车产经网独家表示党食:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氢芬胶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劳,轴距达到2730mm雹掸歪,是同级别车里最大的呻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劣缅艰,在配置方面更趋向于高端校侯盒、智能芜旅拷,进军更高一级的SUV市场泼烹坎。”   然而负北,另据乘联会的最新数据粳,1-8月啪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阮痴边,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兑珊朽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犊僻掂,作为中级SUV蹬男,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期景炼冕?李海港向记者算了笔账抚娜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姜。“这种需求就是4008的机会巫示,也是4008成功的保障狡。”李海港表示妙克。   “狮虎之战”将上演   还未上市角苇卷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹋沁尚。李海港认为噬,4008在科技装备唱白贿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夯辅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磕哥惶。”李海港强调每。   通过外观设计及车况数据对比后发现穿,4008的设计颇具未来感和运动感狠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捷憋,4008在轴距上占有一定优势内躬,也使得整车造型看上去更加修长边胚办。   那么口哩谈,价格呢席?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测加农,通过对比翼虎的指导价泌下,小编认为4008的价格应该在19万元左右貉寿梳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合东艇俄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矢订?据乘联会最新数据哆,翼虎1-9月累计销售84258辆沪,月均销售9362辆痊隘凄。但值得注意的是氮篡居,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逞内勃。那么宠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卢憋封,可以说也有一定难度秦寂。   汽车产经网了解到丛,由于目标客户锁定在换车需求的群体乡铝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钨斑,以吸引用户选择4008魔。至于置换方案的细节锹怂切,李海港表示还未最终确定烈培毁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻岔考:李芳" "   国庆结束后素脐,北京际滥撼、上海烽昏罚、广州蜂虱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虑德坞,引来了社会广泛关注吾辽。平台闻风声嗓己碱,媒体炒热闹徒,百姓愁价格横没。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻救,“网约车”只是第一块烫手的山芋矾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性射,又要确保公共交通体系的稳定改秆,还得照顾老百姓的感受苔疥。    比较普遍的观点认为呈传,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高未肥书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上说锤,征求意见中提到让市场来决定弓同硕,这是非沉瞻眨科学的破。作为用户楔,担心价格上涨驶距祁,特别是比出租车贵媳,认为监管部门是要维护出租车体系利益怀,我觉得这是大家多虑了淮氰。过去铆,在平台混战的阶段弊,资本介入烧钱抢流量驴陶,这本身就是不可持续的棠,价格逐渐上改俊,平台收取中间费用是必然的诲垄另。    对于各地的征求意见恃步丰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胜擞瘁。比如说要求司机是本地户籍韶、要求网约车辆的舒适度等等典碗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疵瘟绞。    网约车规范的政策是非常需要的骋帘,作为共享经济热潮下的产物鹿当管,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慧。任何一个商业模式埠,都需要规范起来退。因处于监管边缘畦,过去已经发生了数起网约车的蚊谋冢害案件怖氢碎。我们在对受害者表达同情倾系皆、对肇事者表示愤怒之后肚艘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带女鞠。    然而眠茫侮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的釜。比如说酿甫朗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍本粳权、车辆要有上海车牌挽轮行,并且轴距要达到2700毫米闷。根据滴滴公布的数据冀壕蔼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扫,拥有上海户籍的不足万人丁。这个情况在深圳类似琼号堤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车希裴。如果按照细则明确执行僻,这就意味着挠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唯环峰。    共享经济是大趋势貌乐魂,但监管太严可能打击积极性喉惫艰,这对立法部门是大考验肚降拾。互联网时代匹苗,网约车大大增加了出行的便利呕虾,使人们在出行上拥有更多选择默详。监管是为了提供安全高效的服务保障幢,而并非要让网约车集体消失靖爸。现在的征求意见许多还是首次提出董扯耿,建立体系的过程中应该让用户芒歼、司机及平台有更多发言权祈。    我们鼓励共享撮馅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顶麻渴,与传统交通体系形成良性的交叉互补拱矾慑。    我们希望立法戏粮,只有合法合理才能保障各方的利益荤驮亩,所以网约车服务一定会是标准化媒爱、安全化的贬钢。    我们希望在所有领域都有不断开放县搪厕、不断完善的发展方向笆,这是产业互联网时代的必经之路戌纤。    文 | 著名职业经理人督瓜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲檄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羞:新造车企业已经不再神秘巴烧,告别概念车的品牌曝光期炭锣汉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凯。投建工厂镐、申请资质楼,造车逝赂,他们是认真的伴事。不过捅徽察,“八仙过海佳戚、各显神通”香,出身背景不同的创始人娘诗努,对企业产品和品牌的定位橡浑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扇蓟抒。    想听“真知灼见”施熔菜,走进新造车企业蜗极幕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焙夺擦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浚揉换,敬请关注甸覆盆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桂歌阿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祥肚。10月10日变刑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挡得。这也意味着蹿,前途汽车继北汽新能源链还扑、长江汽车之后蓝衬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赋冠苍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莫受疙,可以稍稍松口气腔桓委。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看深捕秘,他直言到2017年底前途K50车型上市前酞踢富,相关准备工作的日程已经安排很紧张慷吉尾,有许多事情需要持续推进绢省。即使如此匡唯裁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心困统排。在与记者的沟通中喉,他详细讲述了自己的创业经历炉郸拳、资质申请的情况戌盟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断便。    短短的一个小时兢蔚,陆群留给记者最深刻的印象是范表电,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赴些滔,他们怀揣一个美好的愿景猩全,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纠炽。    ■ 拿下资质不神秘氰酚斗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甘,许多人都对过程感到好奇狭垛。陆群则表示劲庭衡,拿到资质并不是一件神秘的事情般。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求何,一点一点把技术做到位淌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羌。”陆群说筋囤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》貉咎拷。具体流程是躲,企业根据相关标准去申报项目酒殊辑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌霜沁。陆群认为拎汞才,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谭、引入新的技术和参与者坑赂贿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芒烘兽。其中对电动汽车的四项关键技术讹为,包括整车的集成和控制技术汹,电池的管理技术集屎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求测芹彭。同时死凤拼,技术具备后还需要做出整车篡石,并按照标准做大量测试热叭,要达到很高的标准武。据了解摹,整车控制管理系统(VCU)呸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脖皆,也是已经掌握的三大核心技术东劲。    更重要的是既,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向硅糜。早在2010年木,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亲,开始布局电动车魂氛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目既。2012~2013年擎脸芍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厦,在高端纯电动整车设计颁镐良、研发方面取得了初步成绩史速。陆群说短校顷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞥,开始引起业界关注联菱。那时凶,行业对电动汽车的关注已经比较高纽浆檀,而前途汽车早已走在了前列犬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年募害。”陆群说熄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魔,专注纯电动车研发不怂须、生产唱吗、销售及服务恍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荤汝喝。”2015年9月趁,长城华冠登陆新三板挂牌交易掏喜,成为新三板电动汽车第一股蚊砰扒。目前贯尚承,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团版,包括整车业务板块(前途汽车)鲤沁、设计研发业务板块(华冠设计)蔚,以及核心零部件业务(华特技术)窍。这三大板块互为依托磁浇驳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滇驹。    拿下资质吮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点全。    ■ 技术邦、生产基地疽纽、供应商都得一流    在做电动车的这几年淀,陆群对电动汽车的理解越来越深入颧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鞘菊、变速器等物理结构口麓,还需要产业链配套掸吩、成本控制叉痢、核心技术开发等一系列工作翘撵。“自主研发的核心技术衰疲褥、国际一线的供应商和自建的生产基地绦帕,是我们的三大优势书。”陆群说梁勤。    陆群说耙朵啸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虽苍,市场上找不到合适的零部件供应商侵变,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术必效天。目前粗酱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赂、VCU悔省颓、RESS等核心技术侗涛,使零到百公里加速仅需4.6秒孙埔,最高时速为200公里佳,最大续驶里程达到300公里惮闹。而据陆群介绍疤肮虾,这些电控技术相关的零部件膳夕,不仅前途汽车自己使用撤是,也已经为行业中其他厂商供应藐亩。    在供应商体系上翱杠,前途汽车同样拥有强大阵容驮粮,已经先后与IAC陌衡、博世恼玖筋、布雷博灭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作连涩。这不仅确保了产品的品质毛困柑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朴淋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馆宏配,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地势饰狙。今年2月淳搞善,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基帮疤,按照规划礁充,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佳士示,将在2017年中试生产菏,第一款车K50将在明年底上市扑徘。值得一提的是朔仑芜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焊通,最大可能提升汽车的轻量化水平里窘。    陆群认为酚肯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痊容翠,而是要通过成本控制寒、技术提升来实现久,其中轻量化就是很好的解决方案酪尽对。他强调蓉坍:“前途汽车的产品规划和市场策略享淑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的投,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力憨,在全新的市场领域不断成长篱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恳匪才,中国新能源汽车市场前景广阔蒂獭,存在巨大的市场机遇腑概肥。据他估计碌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来切。他表示庇,前途汽车已经做好了准备芍。    陆群始终坚信一点琴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乒。在他看来碧懦滑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笔盆嫂。“所以狮,我们专注车辆性能身间鸽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台芬夯,迎接智能互联时代芯。”他说鲤。    自1990年大学毕业进入汽车行业挠纺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悍牛羔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酞,创业历程也已经13年亭丧珐,算是行业的资深“老人”雀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碌,他的团队也是一群“汽车工程师”绘葱弦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尚勃。    陆群说驶龟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敖敢碌,像华为一样拥有先进的技术怠紊、过硬的产品品质以及国际化的视野伴蹿把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乔,同时獭矾徊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伦喊。一时间申,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屉剩阀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访高,对于新政糠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狸。    看自己   记者竣吧: 首汽约车有哪些新的动作和布局恐烂?   魏东怒叉党: 一方面烷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面械,根据北京泛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迟,我们会在司机双猩、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸿玫藏,继续增加运力保障呛,这其中包括增加自有车辆布疗,也包括增强与当地伙伴的合作玛钉吃。    看政策   记者睡牌许: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舵补,有观点认为珊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敖乓芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘛钝骇: 这样的说法不客观参臼诲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恃惜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沙辫。    某种意义上讲创弓,首汽约车项目上线之前破电,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台统,我们只是在政策范围内尝试着做龄屎。彼时肖铣,我们借鉴同行业企业技术手段汾司、商业模式和合作模式稼,在政策合规的前提下概定傲,尽可能尝试小聘,当然澄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后催年,我们是十分期待政策落地的协避檬。因此狭躬萝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痞撮。    记者氢裙镭: 怎么看待首汽约车的先发优势湃?   魏东会情秀: 的确蕉怒然,北京市场上我们目前是最贴近政策的驹,但从全国“一地一策”的角度来看须废欢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的触古。    看行业   记者甘激淮: 按照当前征求意见稿来操作揣酚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贿免。   魏东举徒: 我们对于各地方出台的政策表示理解椒磐贩,网约车实行一地一策制度让,各地会根据各地的交通发展水平底、城市交通需求来决定如何管理网约车寺酮收,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发透谓。    看未来   记者镣: 未来行业格局将有怎样的变化姬为?   魏东鳞橡: 当各地政策正式落地之后胺,会明确供给的标准寄,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域充吧馁,同时堕降逝,对于准入的司机进行严格监管杜温。因此泄劣墙,在未来行业格局变化上垒,在大的方向和框架上由政府来把关递计罗,在框架和方向范围内贯谓寐,各家寻找自家的竞争点和突破口就,现有的平台选择优化平台和转型升级曹构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脯舒封,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略任叼寒,并通过一系列体育港撇酣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻停、活力的品牌形象碴赏俯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜡相,除了年龄镭卡老,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堑。” 10月13日板,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示社讥。   据悉逼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怜捶,并向年青人传递积极的正能量徐统,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敬镁沃。未来松伐巫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煌稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邓燎贪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梯寄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型感无染,借助本次人物盛典戈蔚瞧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歪。   “2016年项,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’病。” 郭伟表示纽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抒戈,不仅让不同圈层的消费者甘、车主弥败物、粉丝共同参与到活动中牟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肖嗽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颂毕荆。”   事实上卿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘁牌荡,包括体育以及音乐类的综艺节目炊礁,实现了跨界合作赡举。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熟圭蒲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流处宽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度负刚。”   根据最新销量数据显示孙,东风日产9月份的销量出色划,同比增长超30%跋些酗。其中主力车型轩逸甲惩逗、逍客潭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隧。   郭伟表示喜,“东风日产今年的目标有所提升蛙负,对今年销量保持信心捐。”此外陇表圣,谈到是否有可能再接再厉揩定,在总销量上攀升至第四名的位置时穷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冀,能超过前一名最好床狈山,但最重要的是与自己对标雌篱樊。”   责任编辑妙矢会:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙立:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畅驴恰,管理层不参与讨论缺猾,每组都有来自全球各地常编、不同级别巨、不同性别的同事捂。”蔡澈说戚舶钦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓣迟,大家相互协作辖、互相支持拢爆、勇于尝试犬砰。”    中国经济网综合外电报道新髓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茨累,其宏大的构想才刚刚开始算。蔡澈现年63岁骂浪茧,其工作合约预计到2019年拱,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘲,他再次用前瞻的眼光和布局捞,为戴姆勒集团未来的发展概平,提出了新的方向尖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稗:当年学的是电子工程专业棋,就有人建议“傻小子慨,去学机械工程瞥互捕。”卿嘲,“今天来看寿箱,坚持初心醋,梦想终有回报戊宏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橇,在报道戴姆勒集团的“变化”时淑湃裳,都会引用蔡澈的公开演讲弦涵陛,因为他提到了电动广、互联簇串、智能和共享等前瞻主题磊仿馈。    首先彼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓬,并计划到2025年饯,成为高端电动车市场的领导者臼。当然殿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丢揩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脯粟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疵蜡,恐怕显得更稳健设。    “在所有这些领域肥,你必须为未来的投资做好准备目替,”蔡澈说侮。 “但这是令人兴奋的限朔,所有这些发展不仅仅是技术的改变嵌滥舰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泡痰赂,内容丰富的CASE(瞰思)计划熄括澄,它取自于智能互联疥、自动驾驶慕惜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棱讣。有评论指出谴哗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戎粉,就是要对未来做出承诺免赏挨。 巴黎车展发布会期间毯,蔡澈穿着休闲衬衫熟、牛仔裤和运动板鞋瓣熟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名门划氦,但蔡澈作为首席执行官钩挫辞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旱宝,以加速决策和赋予员工权力著称闭秸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曙庭,鼓励对新产品和新发现苟履,进行实验性的尝试篮浑。    巴黎车展发布会期间骋提,蔡澈穿着休闲衬衫剩盎胜、牛仔裤和运动板鞋募,一改西装革履的常规风格茨痪瓣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到武:“我们并不是穿衣方面的专家骸畴魄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洼惯第,而是留在了在工厂附近的办公室规推,尽管条件略艰苦墓刻。至于在衣着方面的变化姬蹈悲,没有具体的规划停,因为衣着是表面化的讲旁,符号化的贿丰,尽管这会传递一些信息杭缕嫌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示采广:近些年马尝,我们尝试了很多新的想法碧襄,对整个行业而言都是全新的尝试侩垒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划圣团,很多同事都参与其中猴。    “仅仅3个月的时间绰耪,我们收集了150个优秀的想法寇,这些都是关于企业未来建设的好点子斑瓦。我们把参与讨论的员工分成了八组共痕蚂,管理层不参与讨论龄梁恰,每组都有来自全球各地秸席、不同级别涣陛木、不同性别的同事碘。”蔡澈说久啥沛,“今天提到的鱼群式结构旁损,希望让公司更有活力陷,更灵活僧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姐祥迹,大家相互协作贯境、互相支持蟹窃祥、勇于尝试返虚勃。”    几个月前犬济,在柏林的一次会议上侥朴锤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片呈芭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”特垒。根据德国报纸对这张照片的描绘患:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乱。蔡澈告诉开发商色,这张照片是30年前拍的鸵骇,那时课堆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粕涉稍。    随着电动车品牌的发布貌,以及首款概念车的亮相顽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代葛。在戴姆勒的规划中耿离迹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饰疮,包括价格亲、外形和性能计匈。据了解匣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产貉,包括在德国建立第二个电池工厂疾眯伸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕拨其:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旅狠。主场“作战”的雷诺品牌奋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砍戊及,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喂,包含设计文、产品以及市场布局等方面努得汗。    发布会结束后旗巾妓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缓猛劫。在面对面的交谈中垄局,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敌句提。另外忌寂貉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泛失,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藐。    网通社蓬璃遍:在中国市趁甭拧,2017年雷诺在中国有什么挑战摩?    戈恩本:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侨,中国和印度都成为全球业界的引擎眷串。2017年是雷诺非常重要的一年嚼,我们的销售会起飞奔暖趁,就像飞机一样宪唤,正在起飞向上并且不停加速么赔。对于日产来讲荤娥疆,也是非常重要的一年恰弦,还会进一步推动启辰的产品类叉附,这个也非常关键蹋岛孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唤归:您如何看中国新能源市乘唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划递虾讲?    戈恩贪:我认为中国会成为全球最大的市衬啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斗。对于日产而言芦匡欺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僚段,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目久。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绦媚暴。    网通社敛靶呈:对于雷诺和东风的新电动车项目犊,是否可以更详细的介绍一下欺单冒?    戈恩我响幸:雷诺和东风进行合作蛔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隆兴每。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淋,最终项目还没有做出决定尺,但正在研究当中煌赋。    网通社芦饰纳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卞奈量,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庭?    戈恩奈办:自动驾驶一定会进入中国孩清关,这是勿庸置疑的痞涩核。目前洛妒患,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕骗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皖蓝荚。在中国相关法律法规允许的时候淑囤俩,我们的产品会进入中国徘寐取。当前苦谷踞,我们的样车正在美国失、日本做相关测试掂钨。与此同时赊苯伶,雷诺当然不会遗忘中国市场茨铺。我们会在中国市场进行一些展示项目侩熄,这会帮助我们完成产品差异化的工作携碴,也会帮助提高产品的竞争力撕。    网通社葛:三菱的加入躲趴劳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助靠谰?    戈恩汀锋咸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞥豹拜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助革档帘。我们认为2016年包含三菱在内攘矩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缚存仕。所以它不是目标浆,而是我们现在工作的结果计科磐。展望2017年皑氏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年及姜,尤其是三菱的加入财当肛,让我们有潜力跻身全球前三喷埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迁手位,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冒敬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代急川。”Kalanick 说道勃掣。“如果真的发生这样的事券蚂祭,而我们没能参与自动驾驶的开发臣,那会发生什么事赁热?未来将迅速抛弃我们嫉敌。”    上周四险,Uber 对外表示显:8 月底川,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硕扛。    与平常用 Uber 打车的程序无异歇,系统会为乘客匹配 Uber 专车荒熟伤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务排平。虽然是自动驾驶汽车纬姐,但车上会配备两名训练有素的工程师扔狗。一名工程师坐在驾驶位上竞,随时准备接管汽车控制权剑垂七,另一名工程师坐在副驾驶上煌,详细记录汽车的每个动作抵汕空。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芹吮盟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渐涣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大首屯。在采访中咯旅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业排警坍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昏拘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱Α,现在卡车运输市场也是如此晒。”他说肉。“现在谈这些还有点早贺侮,如果非要说点什么啼卷,我只能说我们已经进入了研发阶段水。”    在采访中飘噶限,Kalanick 还被问到眷凑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存儒。他认为在交通自动化的世界里滩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钒馁腺,但驾驶员所占的比例会下降陆纽缺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吝。    Kalanick 说道控劳:“像旧金山这样的城市扳炔,大约有 3 万名活跃的专车司机俗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矫,但是别忘了炒归,就算有 100 万辆自动驾驶汽车玫扑假,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机低祥厂,自动驾驶汽车也需要查昆田。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘲瓷仿,有些情况是处理不了的漏波。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄纳ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员釜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少途假。”    他举了一个例子券湾,电话刚问世的时候寞抬浩,需要一名接线员来接线恢内赐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会金贺,而是创造了一个全新的行业苇清,并创造了大量的就业机会叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  穆伦认为千势,汽车行业正在迈向一个崭新的时代风躺檬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乔碉琅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业险痉,包括汽车的使用方式青枫凡。    自2015年9月25日临危受命济陀,出任大众汽车集团CEO至今灌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栏械粪。那么瞬丝,一年过去筏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿松茹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后练,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墩们?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后爽摔健,贴有穆氏标签的大众适凄粒,其未来又将是怎样的呢腾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聊,借已成惯例环悲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”甸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》截犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晴烧纽,穆伦首先抛出对大势的几点判断枢,也就构成其《巴黎宣言》的构架揭。他认为粕胜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车獭湃确,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业停皮缚,包括汽车的使用方式咎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说开氯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求山。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啪躲,这需要我们用全新的理念孔、全面的视角对于出行方式进行解读膏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汲客吞。显然稻急设,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闪算东,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的但投。我们需要联接汽车世界和数字世界荷沙戳,让消费者获益说叉,推动社会和经济的发展坛弊。同时顺应驱动技术的根本性变革济驾评,即电动车是汽车行业的未来经坛甩。尽管如此楼渡兢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荣瘸莱。我们必须撼鸽忍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坏,同时推进替代技术的发展料颅。    穆伦坦言辰室,应对当下的变革受菜,对于大众汽车集团来说稗藏既,是一项十分艰巨的任务蛔毕。尽管如此凸羡赎,我对于集团未来的发展持乐观的态度码迪捞。因为在过去的一年里监,我们兑现了承诺枢另, 增强了核心竞争力酱臣,积极推动集团业务的不断发展才。因此径里嫁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鸽,而是“大众汽车集团将如何成功”咳独鞭。为此零,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赋手。集团的目标瓶马嫂,同时也是我个人的目标檄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涤剧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梦。    他说铅毯笔,今年夏天茶苔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容断监酮。我们强调掳,集团未来发展的重点领域将包括笛戏:电动汽车湍瞧、电池技术忌、数字化第炕、无人驾驶和人工智能涎患胖,以及全新的移动出行解决方案币是。放眼未来笑搭,很多人将不再拥有私家车须强漏。即便如此跺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睦案、大力拓展移动出行服务笆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戚藤,包括集团旗下众多品牌的战略笺、关键指标和相关措施浩幕。但在此之前伎,我们并未停下脚步噬完袖,而是继续开展相关业务歪琶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时席酷败,他特别谈到忌钱:“在中国亮跨茄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淳讨龚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”词掀刀。    穆伦表示诞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猎土侮。这些实践同时也表明垦场涟,即使目前面临压力尝,大众汽车仍然完全有能力实现目标髓。他承认胺汲,坦白来说瓶温晾,柴油发动机排放事件影响深远浩普粕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涧疵蓄。我们正全力调查事件发生的根本原因飘露,不遗余力地解决所有问题弥恫睫,并在最近几个月取得了实质性进展频棱棘。然而对于我而言赏虾,构建大众汽车集团的未来构偏,也同样重要阿连吠。    穆伦说会窜,今晚适,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铆镭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌然骨。在2025年以前缕通,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秃僚,并在欧洲市场占据领导地位型疏惯。    最后寄县匹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望及:“未来磐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戏茅。它意味着自由毋、乐趣和情感路短情。因此烦密潮,我们注重产品设计揣武,并将以崭新的视角进行设计创新”衅骸画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉骄拣:李芳" "  今年7月底视,在2016年世界500强排行榜中辈燃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俺,比去年跃升47位奸堤碉,排名第160笛,引起国内外企业界驹、尤其是汽车业界的瞩目煌方加。    今年梆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头督。恰好是在10年前倾扛,徐和谊出任北汽集团董事长诽,策划覆灿深、主导捅丹蒙、实施了令北汽集团由乱到治绅轿冕,由小到大酬叹懊,由弱变强的变革嘲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玲董哦、有益梯、独到的成功尝试吼。但是剩潭,当中国经济网记者约请徐和谊苹,请他以《老徐和北汽这十年》为题肛偷熔,谈一谈自己与北汽集团时寇,徐和谊温和喊汞、憨厚地笑着说完项粹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畏,少谈缅,少写赫裳平。    于是蹄笛,在不久前的一个上午凸,在北汽集团的一个会议室里圈菜卢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潦帅辰。今天是系列报道的第七篇抢藉缎。   “北汽这些年发展快挠香邯,我觉得合资这一块腹,起了非常重要的作用士。不光是从量上菜徽陌,速度上驶,还有效益上”堕宫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时订轨,如是说道耐沮巧。    “在各种场合我都讲仿,北汽就是合资反哺自主”创,徐和谊告诉中国经济网记者憋谱洗,“合资和自主锰第,绝不是对立写,而是互相借力”宠。 2002年10月18日酞,北京现代正式成立遂侗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柿、董事长算起吵,徐和谊执掌北汽已是整整十年囤亨。在徐和谊的带领下尘府,北汽从最初的“一盘散沙”肌搭料,到如今的中国骨干汽车集团聘核,取得了长足发展驶萍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擎炊食,北汽位列第160位郎,比上一年度提升47位啪烹,并首次进入前200名离汀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恢肚班。    “北汽这些年发展快弦糠,我觉得合资这一块粒,起了非常重要的作用饯橙。不光是从量上柑、速度上克竿成,还有效益上”壕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勘呈,如是说道彭痕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蚊,徐和谊结缘北汽弹寒纯,也正是从合资开始蔑拨。2002年迁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立硕炽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吩锌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稍秤弧、发展首都经济的龙头项目和示范工程隋。    为此颈垒咸,时任北京市委工业工委副书记俺脓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽稳阮肝,担任北汽党委副书记扫、副董事长惫槐,以及北京现代党委书记糯、董事长苟蕊。 2002年12月23日拧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焕,北京现代实现当年签约鳖、当年建厂陇示芒、当年投产手拎酣、当年出车时那。在短短不到一年的时间里饲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型木还,迅速在中国市场生根发芽港浅藐。由此创下了业内独有的“北现速度”碉率。    时至2015年兴碘,北京现代已拥有第九代索纳塔江蛾胖、全新途胜珐、名图聚、ix25藏卤、朗动挖、瑞纳等14款车型沥誓旧,涵盖A0级阔逻提、A级悉寥宝、B级卷架兽、SUV等主流细分市衬狻,累计产销量突破700万辆歧逃惠。    北京现代官方数据显示痢窖圭,今年前7个月举,北京现代累计销量达到59.3万辆逞,完成全年112万辆销量目标的52.9%黔光勺。 2005年8月8日劲娄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茶案,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司层究豌。北京奔驰的成立霉软法,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涩。    虽为国内高档车市的后来者戳蹄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矮绊肋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袒,实现产品导入任、股权调整慑脾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汕悼,北京奔驰由此迎来了高速发展期猴杆。即便是在国内车市进入到“新常态”后竞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叭,远超行业平均水平砰肉。    目前领襄,北京奔驰已建立起全球面积最大耸尚杭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蟹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厘采,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斥啊仟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业街。 8月22日渺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窃旦票,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夯蒋:C级车同、E级车抖素绞、GLC SUV和GLA SUV频淳啸。官方数据显示儒,今年1-7月溺,北京奔驰销量达167307辆坛筐卞,同比增长32.9%痢夕。    8月22日壤楔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哭逆。在迎来年内最重要的车型后镜储,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜桂鲸玩,着实令人期待锑哆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时琴等埂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歉乌宽。    “在各种场合我都讲沽跺,北汽就是合资反哺自主”断,徐和谊告诉中国经济网记者羞,“合资和自主渴,绝不是对立衫很,而是互相借力”虚伸介。自2009年以来热凌,由北京现代集、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啪抖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兽丢芦、管理流程予以借鉴的数以百计疚。 北汽自主实现百万辆    正是如此芍姜,从2011年碗沮,第一辆整车威旺306问世督,北汽自主销量直线上扬逃:2011年达到2.4万辆痕、2012年实现7.8万辆舍奴、2013年超过20.2万辆列般、2014年突破31万辆房、2015年完成33.7万辆沃。历经五年多的时间慰公量,北汽自主已累计生产达百万辆喜施淬,跨越增长令业界瞩目诞。    “着眼未来侣顺噶,对于合资我仍然非炒杀桑看好糜。不仅是十三五臼,未来很长的时期碗论,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘘。另外辰酣,在此基础上场得,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粪途踩,徐和谊表示视梧。    “年底前还会有更多的好消息规朗低,不管是在新能源领域辖,还是整车领域妹,包括一些重要的零部件领域纳伤倦,还会有一些新的大项目落户北汽溜攘豁。这样钢互壤,为北汽更长远的发展兔惕暑,我想合资这一块撑,贡献还会加大头冀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  9月29日牌砰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毛惦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲股。   蔡明指出趣箍芳,中国汽车市场曾是低质量缆拜、低配置犊、低服务的代名词帽订陷。诚然即举,与美国汽车市场相比复,中国汽车市场还不太成熟记。但是氦,趋于完善的服务质量淑、规模日益庞大的车展纪麓、逐渐被认可的中国自主品牌琼夏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赤娟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冬效箩,分值越低表示可靠性越高炮靛。J.D. Power近几年的数据报告显示纫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翔,从2009年的178PP100到如今的102PP100几,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耸跺。尽管与美国市场还存在一定的差距统,但中国市场的后劲儿不容小觑赣少。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叹岁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膳?J.D. Power最新数据会给我们答案扫宿肃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH臼,而中国市场的进步速度为每年4PPH册沟。在车型研究上敢,中国赶超美国市场需要6年时间啸咆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隧撵顽,而中国本土品牌进步速度为8PPH贫矢戮。在生产车型上凶,中国赶超美国市场需要5.5年氏啃。   3. 在了解美国客户的需求上阀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孝抒。   经过对这些数据的了解和计算齐,平均下来娥相错,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荣贝特,才能百战百胜龟贫匠,想赶超美国市称ぁ,前提是了解美国消费者的需求祁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为督采:车内有令人不愉快的气味漂虚坛、胎噪声过大(来自车身下面)衬、耗油量过大戌宪、风噪声过大(来自车身周围)耙费钉、空调开启后星突嚎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苇:内置语音识别经常无法识别/误解命令辞伤橡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鹿狗连、风噪声过大(来自车身周围)侗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辉绰违、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档魂。同时歧痊,在前10大问题中项沸,只有一个问题是相同的煌耽暮,即风噪声过大咐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异革,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘦途。中国消费者更注重感观(嗅觉呜、听觉和味觉等)方面的感受质量码彻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顷。   就目前来说穿,中国的汽车产业还有很长的路要走伴傅,无论是汽车的质量阶蛊,还是汽车的整体销售体系舞无,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炉丢烽。凡事欲其成功沮蓬艾,必要付出代价扩驾:奋斗毋宠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膘八:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篮攀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰促千答:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秘:李芳 版权作品晶瀑刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆佰堂,严禁转载慌,违者将被追究法律责任痰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圭。同时恢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼,作为本次车展的重要组成部分之一耻锈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壁潭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仇,中国机械工业联合会会长王瑞祥青敢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奋胚点,为中国汽车产业的智能化哨腥,信息化方面的发展做出指导意见汗论啡。   本次峰会主办单位鳞淡歼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接动雇波:   贸促会汽车行业分会长王侠横:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伎嚏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眯璃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林清俄扇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伎祭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉教:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一希呸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刺孰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笨擎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哨富,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疾隘甜。因为我以前开玩笑说了一句话羌凸,我说这个车联网这两年已经实现了溅,就是人在车上用手机连网透触,这已经实现了铂爬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吼冗,手机天生的使用起来就比车机要方便赴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变式良。有一些改变我们已经看到了琶痞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匈囤评。现在有了优步藤钢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淌醒,这个确实听着都挺有道理韦,我们一听都很吃惊其斤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享息缓返,搞来搞去就卖那么几百台车韶脊酷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绿龋蓄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了段豌眠。对于整个汽车产品喂典炼、汽车产业链的改变它到底会怎么样顾?   回到出行的那个问题颊卤卡,我觉得大家也不用特别的担心配外弊。我先给大家压压惊膝年,有两个数据很有意思伎秤,一个是美国湾区的汽车销量席,一个数据我们一查就能查到宛冠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摆匹,现在渗透量已经非常多了篮纠魏,优步在湾区这么普及了滔哀郡,买车的人是不是变少了私敲酗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肆胶腑,这个没有变少浆拧问,而是增加了呸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亨瑟穗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朽。确实涨的很快挟颓,这个和大家的想象是不一样的似,觉得汽车销量应该减少目忻,怎么还增加了呢摧狙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少媒题膘,你说滴滴拉桑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冬团镀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买多酸,这背后真正的原因我就一直说修澳涣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吞染,其实出行不等于汽车杰黔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叹青、道路密度不够这种应用场景艘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秽,其实它真正的加剧了中国的拥堵仿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弓苍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肉。汽车也不是简单的交通工具摊渺,如果把汽车还原成一个交通工具署急,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了科。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由懦室,我可以开填艘,我也可以去坐地铁吮绒,我有北京和上海的公交卡锈饥、地铁卡能蝗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车檀,我也可以骑自行车点瓜艇,有的时候感觉走路也很好啃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的己仑抛,汽车行业当然会发生改变蛙潦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铜守恍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验串瓢。如果你只是把手机当做一个通讯工具材弛,在2007年的诺基亚已经做的非尘端厩好了会稻簿,但是还是被智能手机行业颠覆了挫秃。在汽车行业也是这样戚慌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验普旱刻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具关峨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羞,我们去展望一下凡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶憋北,大家都提到很多了鲁讽。其实很多人的展望角度是不一样的亩汤局,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琳漏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步猛,更多的是解放了你不用开车塘,分享的是司机捎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够檬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搞,它是一个规模经济献。它的交叉点大体上在2020年就会出现罐,我们的预计2020年在美国就会量产田,在中国可能会晚两三年禄灰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲤妹天,这是我们要看的一个趋势咳绕水。   第二个趋势吵,移动互联网会加快电动汽车的普及鹃澈俩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蕾。很多人说电动汽车是因为省油钱鹤靛授,其实从来没有人因为省油钱去买电动车遂府碴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膳腑,再也不需要去加油站了涸毁艇。第三个带来的变化就是对产业的重塑禽剁,以前汽车公司都是专注在制造寇和,用户就认为是汪洋大海屉诡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丸危规,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面护萍冬,内部管理的界面耿侩篮,反而把制造这件事情也许就可外包了伸簿剩。最后一点垂帆回,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妈顾坞,所以汽车作为交通工具以外的部分赴角,一个用户买了车以后需要的增值服务抄碴廉,汽车公司就也机会去提供这样的服务免浅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羌截。所以正是因为这样一个对移动互联网赏顿定、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔷煤蹬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丸础碱,超过1700名员工承泄乳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掣裳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车偶艰绘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业李痰,激励用户脐荒,这样蔚蓝的天空就会出现爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏肆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霖史,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣鞭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会械垛槽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猫税。同时挎拇播,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开险认,作为本次车展的重要组成部分之一侗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盯刹怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耙瘁,中国机械工业联合会会长王瑞祥动禾康,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烫,为中国汽车产业的智能化然匹,信息化方面的发展做出指导意见烘蟹龄。   本次峰会主办单位顷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接套:   贸促会汽车行业分会长王侠腑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喉盲喘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敛杰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林患井:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怪涧骏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炒苹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乐骂溯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲#快靠掠挝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棠夺,因为现在我们是全世界销量最大的市场匣匪昂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氖辟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔬、环境污染等方面渺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氦澜。同时昆笑坤,智能制造前佛、工业4.0我、移动互联日撵芹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淌露。我们国家政府也提出了“中国制造2025”端瓮、“互联网+”等发展战略葛降倦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点税翟。我们有很大的机遇摊秦舷,我们会见识很多非常有趣的变化观琅黄。   当前业界普遍认为恰犊儡,低碳化卵、信息化眉、智能化是未来汽车技术的发展方向蒲付。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侥般。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台愤功,正在成为汽车行业的发展热点灵蔫,正在助推中国汽车产业的转型升级哄,从而进一步打开智能交通产业的价值矛。在2010年的时候雄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绞伟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缴,为用户提供全天候贿、全时段的服务疼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柏,签约和活跃用户超过一百万哇埃订,累计为用户提供约2亿次的该户服务锈酱骄,人均交互服务超过11万次愁戏。经过近七年的发展陇敝瓮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脊勘官,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坤磕漂、凯迪拉克京、别克污躬、雪佛兰上使用酞,倍受消费者青睐丢履刚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊そ小,面对新的市场和技术趋势十,基于车联网多年的探索呈赌、实践结合行业的技术储备试随陋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略能,提出了到2020年力争100%产品实现互联骸殊县,并致力于打造以车载信息服务嘘体、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务到缄,为人地、车提供安全智能便捷绿色出行协裙,初步建立和谐的人怂卢弯、车玻广北、社会互联生态圈图柑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克上、别克赴挛吼、雪佛兰品牌矮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闭疤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巷。除了安吉星在移动信息和网联上女,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揪骚、内容服务能力倒、大数据运用能力辨统天,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搏、B2C的业务恐范。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露细烈速、支付安全蠕池甜,更可能引发行人安全和人身安全弧痊释,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牡碱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搅牟,网络安全开发包括威胁因素识别释、安全战略制定时、安全措施执行垮芹恍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汉诞换。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芳歇,并且在过去几年不断的进行迭代升级丹睡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艇搂陪。伴随车联网技术的发展钨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术械阮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甘殊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苗。让汽车驾驶更安全委、更轻松嗜、更有效羡农肠。   我们身处在这样一个时代密涛辆,新技术层出不穷使一切变得可能配辖,我们也是非常幸运的一代人卑,能够见证汽车行业在国内兰蕊、在整个市场上有一个颠覆性的发展径瘸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敖。同时也让我们对明天更增添信心和期待凌判,激励我们坚持不懈的努力容戎。   我们相信掠,汽车行业的发展刚刚开始老。汽车行业与其他行业的相互交流系俱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活互剃。我们会和同行一起共同为之奋斗潞速使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   9月28日悉,在2016上海浦东国际汽车展前氰呢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挟凶,新兴造车势力挂、养车猛、汽车金融等领域从业者塘,走到台前鸡其,与大家分享及探讨未来的市场前景胃味侍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲模航创。    吕征宇扒每狼:各位领导密多癌、各位嘉宾孪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芳哄,刚才我们的同行说得非晨。好弄扦卢,其实我们有一个共同的理念筷令始,而且我们也有非常多的痛点颁家。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旗茧姑,我们也有美国合作伙伴的公司督赎,乐视的七大生态是有机的慌,在零基础上打通的垦村提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的次韧,目的就像董事长讲的一样闯动,让“蓝天白云”再飞翔涧,目标就是打造全球最先进的超级汽车抗鞠。    那么用互联螺、智能膊驰、电动酬渭取、共享的方式风恋臼,实现“未来”的交通方式锯匡,我们认为汽车产业常,还是没有被互联网变革的产业片脆表。对于乐视超级汽车生态而言门,我们有四大基石茂申,我们相信社会化凰川、分享化赐、互联化患、共享化将成为我们未来变革的方向烫。    从我们的汽车生态诞生以来瘸,我们保持着快速的发展陪了,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汤,落地在浙江湖州 项堵躲,这里包括绿色环保的环境监寸、自动驾驶的一些功能和区域矢垦。    同时我们最近可以告诉大家堵,我们的产品样车在美国已经开始路试谷,技术在百米加速已经是全球领先了敬,产品的量产进入倒计时状态箍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炽甘,创造首轮汽车最高融资金额的记录秘肪搽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仙穷,协同开发也是我们在北美的基地霖兑奢、中国的基地焙、欧洲的基地共同开发险瘸麓。同时我们的战略开发电动的底盘机构谦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件十拱叔。    第二个就是智能化蒙贫,车是人工智能的最佳载体端,乐视做了大量的投入祥,在硅谷和SSA成立了研究院千,在智能驾驶也取得了突破性的进展忙。社会化就是刚才说的分享排售落,我也非常喜欢这个创意便。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石短凛,我们相信在共享经济的领域里活厂,无论是Uber的繁荣铺,都证明未来不管是房子馅饺、汽车都是重实用的趋势屉淋,所以乐视将战略转移到亮签,推出车租赁的平台欺,我们叫做乐享平台坦。    其实最重要的议题呢秋痴,乐视作为互联网公司下迹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溺题。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峰椽懂,电动化劣、智能化蒙笛、互联网化额、社会化栖抨碑,这四大纬度有密切的联系藤蓉。    我们把汽车当做全新的载体报,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裂铝稿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胃裁巍,谢谢大家扒持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪敌混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钮品。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脑,他认为车联网叹,既然是大势所趋传鲁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恭疽,少炒概念汉,多做实事嫩使。 以下是王侠发言实录闭汗离:   在这个夏末秋初户胯台、时令更替的丰收季节徽嗜裤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机残航拾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典才。在此及叔萄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会面黔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梧,汽车产业的电动化碳菱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纷,而且也正在成为全产业链创新求变畅辛扰、转型升级的主战场家和团。但是慈躬拍,热点和繁荣的背后痉聚甘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雄痢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剃贝惋,车联网也在热捧之后开始遇冷碌埠该,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰修熔。其实涛良弗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拴献,我们要理性面对锨、系统分析翻菱,既对前景充满信心拾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卞扑嚏,才能在变革的大潮中认准自己的方向籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抗,我们要清醒地认识到屎,汽车的智能化和网联化是大势所趋税稳纱,是不可阻挡的方向陀孝。电动车还有技术路线之争围钙、对减少污染和能源危机的疑惑涛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亩,没有坏处瞧茬铝。汽车诞生130多年来稠,除了带给人类方便之外苦,还带来了许多难以克服的问题弄侍唤,比如交通事故净巧、环境污染和拥堵戈晦梧、能源危机等等稗钾番。车联网和自动驾驶等新技术的应用搽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谭梳库,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想方。现在不少基础薄弱的车企嗣湍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招视,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幕相,多持观望态度冒乖,这也是目前车联网叫好不叫座戏汤啊、貌似热闹却普及率不高的重要原因示。我想说的是揣,既然是大势所趋泪扔侮,就不要犹豫不决俄,否者真的会给对手赶超的机会病持。   我们要清醒地认识到陶捶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捂祥霜。汽车市场的低增长成为常态之后方,我们对于销量的追求空间越来越有限凭伸炉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式视,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜡。   我们要清醒地认识到期,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惹,必须是社会性的统一行动耐湘。一方面牛,车联网是一个汽车生态勉顶侥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入码都田,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勉长沫。另一方面漆薪,车联网又是由整车制造商函、产品供应商碎潭、内容提供商界楼亲、软件供应商巾弹美、服务提供商齐让、网络运营商等不同角色组成的产业链腐莫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奶,打破壁垒逛疯怠,互相开放信息系统锋,进行深层合作瓮熟戚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煌怂培。   我们要清醒地认识到惮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破艰,而是要靠一个技术集群的集体支撑融臼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腻愁碍,如果通过手机就能解决的饲酸,其实不应该叫车联网激炼妓。大数据炽叛、新能源技术钵、网联技术兼交、自动驾驶技术班谈、传感技术拟烙、网络安全技术等具妥魔,这些技术的应用都是相互影响管喉、相互促进甚至是互为条件的亮写骏。比如汽车共享和无人驾驶沥递角,就只能在车联网的前提下才能实现捆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拨道,并给汽车共享带来更多可能性乓伟。另一方面港,与手机和家电不同的是呐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匆,绝对不是有钱就可以任性的地方苹亩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平噬阀,中国车企面临的问题一点也不比别人少便,我们一定要避免浮躁情绪耗娶尚,少造概念馈,多在核心技术上下功夫骇。   在刚刚结束的G20峰会上碑险,习近平主席表示汀:8年后的今天类,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坛栏、人口增长奔堪到、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减想坚锯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镁。其实嗜奇棺,对于全球汽车产业来讲木嘿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挝,传统技术进步的空间越来越小浪敞。在这样的背景下姥团,智能化驼拧扩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硼居,为汽车技术进步提供了新路径串村,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萄好磕。   今天坏潮嵌,我们以“智驾未来畔镰、创领先锋”为主题斥唱秋,邀请各位企业家洁块、专家学者共聚一堂氖,希望大家能敞开心扉察,知无不言称,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漆就汞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量檬想豁。   最后廖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功羌,祝各位朋友在沪期间顺利牢箔邦、快乐羔食档、安康位怒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型含撮桓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裁绅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茅攻盛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摔镀垂,在下线前夕化燃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斥橇趁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吗盎赁。 一特、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熊诡泄。今年1-8月戳钙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拴撂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间青,以首款SUV——威旺S50为节点忌扣,一步步走向经济型乘用车领域武谅,实现“MPV SUV双轮驱动”蜡。对于未来产品规划宠,陈桂祥向网上车市透露秒当玩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丰潮,并冲击40万台销量规模浓拾。” 陈桂祥进一步表示南桂:“北汽威旺的MPV门泄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阮栏。2017年的销量重点会集中在M50F上努萍,到2018年也会有全新产品上市款。”    今年8月16日厩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跋烂,对于转型中的北汽威旺顶徐其,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赦构,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泪纯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纬撇。在陈桂祥看来黑俱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏热钵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龚汞。    二拼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捣工腔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挺纽晤。M50F具备明显的高颜值特征诗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穆。而做到高颜值并不容易适斡,陈桂祥向网上车市透露催侥订:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仇福烯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发低避。    从内饰来说票,新车的设计均由轿车化标准打造萍诡币,其配置在科技感年币邯、智能化上都有出色的表现权刹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巍突缅。同时蟹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表干恫锰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莽,智能化水平足以媲美合资品牌巢唇妮。 在性能方面喘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耗,进一步满足消费者的需求刮瘁暑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型街唇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捣春嗽,到2020年威旺规划40万台的销量遣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛋农唬。未来将在夯实MPV市场的同时渭纪,进一步做好SUV市场侨筏摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴菠季:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日处乡辆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》叼牌磊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狠碳:苏州吉姆西凑摊、苏州金龙迁就关、深圳五洲龙刹桥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秦借,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元班瓮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劣骏惋,并对吉姆西取消整车生产资质巧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逼看敬,追回补贴资金屏嵌。    根据通报差埠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查速肋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆傻卉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毖搏卤。不过醇怀新,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纤让块。 补贴新能源汽车的依据何在界?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆天。市场经济最需要的是诚信姓都羚。但是骨困,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏⑼郯妫害闲畴难。部分领域缺少应有的制度约束加,秩序甚至失范铺,这并不稀奇勺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叔镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芦弛寝。尤其值得一提的是阂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫡栋测。在这一目标之中脑剧烈,财政也被赋予了其应有的定位诗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”建古看。中国社会的根本性变化需要处理好市场微钩、社会与政府的关系精刨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呜赶湾。新能源汽车市场同样是市澈础,从根本上说经伶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俯伎。新能源汽车骗补问题的源头沃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纳却多。    当然挤坊烽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粗,不是市场取代政府蜕须松,而是市场和政府有主有次炔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筷斧竿。说时容易做时难懈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昧撕。补多少乏妊,怎么补莲,补贴如何管理等等备巷,同样都是难题散。    为什么要补贴新能源汽车舜?可以摆出来的理由不外乎如下德吕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钮骚,只要予以补贴熬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毕祁霉。这么说不是没有道理帆坟瓮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谷湘隧,成本较高汰陋。有了补贴蜂福咖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补需开巧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善李。只要有足够的补贴恨,新能源汽车的发展肯定会更顺利竟爽雀。    但是俩囊酗,有了补贴赌抢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗横蹲?新能源汽车发展的关键在于技术到醒充。有钱就会有技术吗卤?这才是问题的关键帅。的确箍镐踏,现实中有许多技术是可以花钱买来的奇伙鞭。但是邪骸读,先进技术不见得能买得到脯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荚攻贺。各大汽车企业也在努力开发新技术貌嚷丸。在这样的条件下把,新能源汽车的发展方向都是问题攀炊,怎么会有可供市场销售的先进技术了?有了钱柯齐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入另,但是埔,研发投入增加阶丁襄,并不等于研发就一定会成功攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议餐翻,没有确定性的目标掇磋薄,研发投入的针对性也不可能太强螺半。在这样的发展阶段孔惕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奠,让市场自行选择合适的技术艘澜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莆嵌姥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咎匡。优势到底有多大抢哇,得看技术屉革穷。电池靠电力供应烤软狄,由于中国电力主要是火电秀害,最终提供汽车动力的是煤炭捻庐。只不过去,煤炭发电地可能不是汽车使用地薪前讼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泪。污染是否减少散抖,还得看耗电量的多少几函精,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戒腾拆。之后拆裙惮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吭。传统汽车汽油有不同等级劲奋叛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率接钝容。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源居,这也会带来一定的污染羔。这都是比较时需要注意的双嗽美。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仙啸、充电不是特别方便的条件下麻啊,混合动力有助于新能源汽车的发展棱害,但问题是伸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湿?充电不便就不充苔刑狈,将“新能源汽车”当传统汽车使用菇崔,也不是什么新闻谱豁。还有娘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洗肩,到底改善了多少能源使用状况烈姥膛?太阳能利用技术的改进峨髓,可能是新能源汽车发展的重要方向酗祟彩。太阳能丰富导设芜,足够人类使用霉,但是目前利用技术较为低下醛,妨碍了太阳能汽车的发展郸桓。石墨烯等新型材料的使用胁,有许多未知数稀,也意味着有许多新的发展空间胚谰脊。虽然空间多大未可知窘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翟暮结。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梧喜礁?政府在新能源汽车上的补贴较多顾祥。包括中央和地方财政补贴在内傅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蝗。补贴力度惊人恨,这是骗补的根本动力固幢骂。当然空踏,骗补还只是个别现象颅,或者说只是占全部补贴的一小部分钉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硕。如果问题的分析只是到此为止颅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淀侍涸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铝砷扫,只有寥寥几个须,但是所涉企业在业内的分量不可小觑理踏会。这些企业不是小打小闹的企业建,从某种意义上涛跑伸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哥将绩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牛困息。这些企业按照正常情况下扛剿熟,应该合法经营才是摧架,为什么要去做骗取补贴的事定遁?从企业层面来看钵室埃,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫡羡。在成熟的市场经济下姐钨及,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扮坛,至少应该是诚信经营的涟票。骗补肯定事出有因耗冉。    值得我们拷问的是袱侣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题色捅碑?大企业铤而走险嗽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哎鲍庆,企业不必费太大劲就可以做到琳柔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撂鞋,倘若没有足够的补贴八驶,新能源汽车业务也是难以经营下去的德的。    政府花钱是要讲收益的夕退际。动用公共资源躲茂,就必须将事情说清楚狗从勒。最终脓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告璃惊藕。评价报告应该说明补贴的总耗费扩隙偶、补贴去向以及效果肃殊丛。这是国家治理现代化所不可或缺的适。每笔财政款项都应该用到刀刃上囊,都应该得到其应有的收益妹匪惊。算总账湿科,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展故烦,这个判断并不容易做到味垂。仅仅纵向比较是不够的汲完,我们还需要横向比较蜜镀,中国新能源汽车行业与世界同行相比搞伐,地位是下降了脓,还是上升了痢。如果上升哺灭,那么上升到什么样的地位菱还奋?如果下降犊,那么下降的程度又如何汕?即使有了指标数据甫杠淖,争议仍然会持续下去瘦。也许风,我们可以通过其他指标来加以佐证署抢敬。    新能源汽车的受欢迎程度肉丸,显然就是一个不错的指标类。2015年新能源汽车销售了33万辆蔬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的时火娜,那么实际销售数量更小料禄么。新能源车价格不低固,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慑抹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惊秃,更利于判断诺搅惊。北京小汽车上牌需要摇号唤,但是新能源汽车的号是单独摇的提,且获得的难度大大小于传统汽车皮骑。这样谴蔬浚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车念授。他们选择的理由多是容易拿到车牌憨田茸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖报口,还要摇号奖榔,获取牌照的难度和支付的代价都不斜热氩佟,新能源汽车和牌照捆绑销售尸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便麓,于是他们也可能选择新能源汽车泛。但就是这样籍,新能源汽车仍然没有流行起来啤。全国其他地方荤,也未见新能源汽车充斥着整个市场窍乳推。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抠勿信,但是必肌扇,我们需要思考枚补醚,这些成绩中税,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洛?一些城市为了招商引资咆九,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒂抬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烽跺。“双赢”战略的实施甭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力本炮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伍铺闹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定充甩,这样的不对称竞争扶持镭女跨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绒涎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啡取陋,是对新能源汽车价廉物美的期待结碴厘,是对节能减排效果的期待彻蓬,是对先进技术发展的期待队狸戎。这些期待都是合情合理的钦乐。但是七牛,供给侧结构性改革还未到位翠骆杜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求髓开溯,这才是问题的关键歇。即使要给新能源汽车补贴附抢,也应该考虑补贴的环节皖,考虑补贴的对象骡祭,考虑补贴的效果缉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴济叙峭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者存,不能有效激励新能源汽车技术的进步绅蛇穿。如果一定需要新能源汽车补贴瓢田,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诞奇艰。这样的补贴有点后期资助的味道使蜡哺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聘陈颂。但是弘骄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钡瓦关,那么它就在这个行业有了竞争优势还统,实际上不需要任何补贴茎,就可以经营得比其他企业要好脚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争富,扭曲市场行为淑踢。而且党擅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展河庇。新兴技术的成长在萌芽状态烩即,可能没有竞争力酷夹,但是翰悔己,经过一段时间的发展之后褐啥丘,就可能显示出新技术的力量剂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豹,今天领先的技术抖,到了明天就可能落后逻痢巨。这是技术发展的规律性所决定的弄陆堆。为此疼傲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间检驾,因为未来的不确定性辽扔,没有人能够确定未来的真正技术路线酷。留出市场成长的足够空间傅遂盎,可能比别的做法更加重要竞骆。骗补问题的出现怕镣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泞。    基于现状妇褂氦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捆蓝宦。这些年的财政补贴嘎跺净,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寡沛示。相反范,效率不够高的补贴变砷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗽腻裁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹦。现有的补贴如果不是投向终端裂挨,而是投向技术研发示堕规,会不会效果更好点呢劫乏泄?个人汽车消费纯粹是私人事务赖拌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒋绦估。骗补问题的暴露斥食,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捐。补贴本来就在退出炉弦蚕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挟蒂痢。补贴旨在鼓励研发桅耸,鼓励新能源汽车技术的发展耻定龟,而不是其他具体的消费目标墙划篓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场填坍。这样的技术支撑出来的产品囤,还不能满足消费者的出行需求吝热。财政补贴可以退出皮硼儒,但可以通过科研经费资助的方式逝忍李,鼓励新能源汽车技术革新亥逼撼。同样的钱屎,花在科研上的效果瓮,可能比直接补贴消费更加有效镶。创新驱动发展战略的实施呐,从根本上看峡切,需要依靠的是技术创新沙黔。在技术创新上多投入阑,并注意投入的有效性枷和,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  今年7月底鳖该麻,在2016年世界500强排行榜中录誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莽钎硅,比去年跃升47位情嚷,排名第160马,引起国内外企业界窟架纳、尤其是汽车业界的瞩目吻暮。    今年拦郊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮。恰好是在10年前娥,徐和谊出任北汽集团董事长毛星策,策划朗踞、主导春、实施了令北汽集团由乱到治漆陆,由小到大港吮毙,由弱变强的变革芯淘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掇、有益桃、独到的成功尝试检。但是完陶,当中国经济网记者约请徐和谊沧遂,请他以《老徐和北汽这十年》为题标,谈一谈自己与北汽集团时陷烷柒,徐和谊温和胳室、憨厚地笑着说诲洞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泡,少谈掇瞧,少写估吃。    于是楔涕,在不久前的一个上午戊操酚,在北汽集团的一个会议室里吩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棚骄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏。今天是系列报道的第一篇敦蹲。   当时劲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乖凡腔,实现跨越式发展”的战略刃步量,以及构建整车桶失婪、零部件徽、研发浩侯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凤传钾。“老徐这人的特点就是说话算话饭,真抓实干刊浇。眼瞅着北京汽车研究总院靡、海纳川汽车部件闭鸵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务失匡、新板块一个接一个地建立起来沛蹋,形成有力的链条火,轻装上阵脱逗,并有序运转”府幸喂。 北汽集团党委书记滇温丰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柯哺,连续多年蝉联世界第一谅避棵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题号捞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枢鸵城。    世界汽车产业的竞争是国际化的淀、规模化的胖颠,更确切地说是集团化的仍。观全球汽车产业格局驶,能够称得上汽车集团的土,美国有通用食驼、福特采唇,德国有大众拴、奔驰癌、宝马视拈,日本有丰田箱、本田骨,法国有雷诺-日产蚕守输、标致-雪铁龙泵骂,韩国有现代-起亚趟抄傻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卫惋,谈到中国的某一“汽车集团”访蜡洼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氯,没有自己的品牌和产品唉,不就是一家投资公司吗熄袜?算什么汽车集团!    每年吕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宽钝谦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拴,不但被大众舶牵、丰田臂、通用们甩出几条街盟拦巷,也常常被长安污行、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巾慈毫。    因此密恳芯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展松婚嗅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搐。    过去10年间戎泥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箍航,在汽车产业集团化方面做了大胆殊、有益的尝试何刹毋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镜乖素,逐渐培育脾袱、锻炼成为一家颇具规木臃瑁和实力的汽车集团纷,在研发摆酮欧、制造嗓、人才陀苟毋、创新酪歇、管理等各方面实现了标准化帛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业输匙陵,曾经拥有一定的基础和财富矢臂杆,令人期冀;同时料粹,由于分散化骆、碎片化皖,更存留令人难以释怀的遗憾氯。    北京轿车工业与一汽艰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惯妒,有考证甚至认为堆缆毛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛙鲍。    据汽车老人陈祖涛回忆汝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垒,北京生产的轿车最早使用了自动挡哇人,而对手只是手动挡迫啡。    上世纪六七十年代闻劝册,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烷,成为一个时代的记忆部些。    而同期呕推邻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篱渴,遥相呼应的拦感踏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稀。    改革开放后氯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虑。    到上世纪90年代旧码,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耪、称王称霸矗。    特别是2002年仁废徐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陪慧,也创下了高速成长的纪录迷吭。 北京牌212越野车    可惜的是攀熊,在这些看似个个突出的单体层面之上沛箔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罗踩,除却福田与现代抖谁挛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钨庆,还被同行作为茶余饭后的笑料暮拍但。整车企业尚且如此潜咎,北汽的零部件企业就更加不堪了缉。由于资金僵漓、技术和观念等原因埃,大都跟不上主机厂的技术升级煽收朵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欠,有的企业已不得不靠出租房屋度日返输归。    忆起十年前上任之初的状况桑,徐和谊对中国经济网记者说绥起,当时的北汽一盘散沙厢蹿案,特别松散魔,单打独斗烈胶,各自为政般,互相内讧期评貉,效率低下……照此走下去添尺,“没戏画,一点戏都没有”!他边说边摇头绍潦。    由于资产结构的相对分散乖啤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冈贰勾。日常运作中墩醋,大多只是履行政府赋予的出资人权力卫彼簿,无法形成一个科学的集中管理机构蕊茎淳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纯嗡,深入企业经营管理了受匠头。    2006年10月底翰,徐和谊出任北汽控股公司董事长扑,恰逢“十一五”开局之年窜,他率领北汽以科学发展观为统领呕,对产业结构和发展战略进行了全面瓜浓孺、系统交碌、有效的调整喀乖阮。    有北汽中层管理者清楚地记得按,当时承汝桔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冠,实现跨越式发展”的战略拱节惭,以及构建整车将、零部件枷绞莲、研发剧锤氮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敦尺。他说损划,“老徐这人的特点就是说话算话丧恋歌,真抓实干巍。眼瞅着北京汽车研究总院魏其偶、海纳川汽车部件江、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舰扁哀、新板块一个接一个地建立起来擞,形成有力的链条快竭,轻装上阵磐,并有序运转”落镁。    到2009年胚退,短短3年时间临哇,汽车年销量突破100万辆大关扰,销售收入突破1000亿起,北汽集团化战略初见成效柯。 2016年斯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沫趣比,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黑男,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呸,公司治理结构进一步完善枚,集团的功能定位更加清晰;同时瑰谋嫌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实查扩,并将在人才吸引纶、产业链完善及兼并重组中认,发挥出更加高效的运营效率卑玩测。而外界则普遍认为乃嘿势,名称的变更钒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缔锣檀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堵署。    “北汽控股更名为北汽集团酵,是北京汽车工业的领导体制魏怠、管理体制的一次重大突破梅,找到了北京汽车让库、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菱毛檄,徐和谊当时说栖路。    随后捞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猛豆。根据规划授放,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钒,大力发展自主品牌卢,完善和打造全产业链冀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伤冻炮,进入世界500强素忿轿。    “说到做到览衰抄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棚舶尽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妮甘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破图脸,战略性新兴产业蓄势待发锌玲篙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桥涣,各项增长指标位居中国汽车行业前列恐脖驼,成为近几年来最具成长性的企业集团螺拇鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻怂牢:李芳" "   姚景源认为衰瞪狭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持佛冈,而产业政策需要与时俱进蜂断萌。    杨裕生表示侩完痕:应适时推动电动汽车市场化很未抛,也就是补贴退坡遁落,一直到取消补贴烈炯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擎。但是鸥勘便,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搞,不宜鼓励士,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞠。    侯云春指出海,新能源汽车发展需要在供需两端发力柿巷壤,两手并用锤混,推动新能源汽车健康发展辟崎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驰晚蔷,表明在国家相关政策的助推之下趟豪材,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肛探,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题采。其中辞捆,规模巨大刊、涉及金额超10亿元的骗补事实纠父,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”草汰讣。昨天踞替查,几位专家学者的观点引起关注滦辩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膳袱。对此傲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示城邦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段染,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诡何、必要性的措施贸饺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为将镁土,政府对于新能源汽车产业要进行干预盘,而关键问题是怎么干预瓜陵仟,干预什么谢渐琴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弗蛊咸,而产业政策需要与时俱进”笺圣,他谈到墟习袭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俄枯媚,并提出产业政策应该遵循四个原则任倦顾。一是产业政策不能替代市吵テ炊选;二是产业政策要管产业袍郸繁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矾擒。    杨裕生也认为咐巷伺,目前的补贴政策有两大问题潭,一是单车补贴过高轨腻,二是补贴总额高燎鸿龟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栏磊,副作用很大逻嗣腔。    在新能源产业层面绢,杨裕生表示床滥辜:“应适时推动电动汽车市场化炯,也就是补贴退坡诺暗,一直到取消补贴黄裂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂较,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敞帅。在技术层面汗扰,杨裕生认为疆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车图靡,第二就是发展不补贴匣、已经市场化的低速车孰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歌摧,不宜鼓励秘吞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞘晦世。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恼片堵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抛地,新能源汽车发展需要在供需两端发力粳,两手并用瓢焦畅,推动新能源汽车健康发展鳞淖褂。    侯云春解释说赔缄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碘疾礁。一方面大家喜欢用迷罗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龚,政府和企业共同努力菠,使得新能源汽车能满足消费者的需求僚屯,开拓新能源汽车的市场厘尺胚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龄梗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂簇坟:李芳" "  如果我们做好准备的话宽,赢家当然是我们馅戌魔。我们不担心其他的唤昂省,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吾,我觉得只要我们做得好本,一点都不用担心千。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日项快,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淀融喘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滴悍兔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访良。其中特别谈及奥迪与数字化僵龋。    施泰德说贝堆酥,到2025年以前阑虎媚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锈捕剧?汽车行业正在经历一场变革秘。对我们来说佃,有一个非常重要的关键词雷绣:数字化差厕饭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞠洞反。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备及沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唾,我们眼下所处的时代疲蹲末,奥迪科技一直处于领先地位敦舰娶,并不断进行新的突破搏噶。对于数字化受,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商估。到2020年时臼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓝,这也是我们引领未来的一种设计糜啪惜,包括其他顶级科技盟每绘,包括我们的传感器怂摧、雷达琅苍、激光大灯等士,都会进一步巩固奥迪的领先地位题龋无。    施泰德说娃侵惧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喘鲁,我们会全身心地投入到这一点坦,包括3D地图佳色,导航等应用纽饲拦。对我们来说嫂戏别,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椽。当然麻蝎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绰。    在回答有记者问弄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势安的,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走褥,有哪些优势惋?在这场竞争中废适,谁会获胜”的问题时撮啊娟,施泰德表示慌呢兔:如果我们做好准备的话奉红,赢家当然是我们挥。我们不担心其他的乖霜艘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吩,我觉得只要我们做得好漠店堤,一点都不用担心剂繁珊。    施泰德强调铣恭,在某种意义上八星灰,我们也是一个初创企业纪。其实激鲁钒,奥迪有很多细分部门荆烤吩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膳瑰绕。如果没有这样的合作灸伐雹,你很难相信胚沪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缉情荒,我们能够成功地实现自动泊车些肯、自动驾驶等署裁轿。    施泰德预计迫阜,2017年匠恐,我们要推出新的奥迪A8虾副赶,自动驾驶的时速能够达到60公里邻,没有别的厂商做到这一点放绿脸。如果我们明年能做到这一点的话滤彩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刻骑黔,启迪未来”晶耿戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖品:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奠鸥科。庆典活动前夕桥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媳。一汽-大众汽车有限公司董事秘分伙、总经理张丕杰除了对政府瓦哆叼、经销商琅、员工蕾氏、用户等的支持表示感谢外贺饥,他也坦言灭含,在新能源录、“互联网+”等方面啊峡篇,一汽-大众起步比较晚遍程雹,这些短板正在引起高度关注暗亭讼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子限,“因为有你梧,心存感激”残鞋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情械揪茶,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼓骆吩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铆棘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果班咆。从前辈讲起朔哥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为速,还有陆林奎等等的领导模,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策固倪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兼。   25年来督,我们要感谢的人非常多彼。感谢国家和政府的支持与帮助兢弄抡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持路骂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菇。例如成都垄随惟,成都今年是高温天气具鸿,最高气温是37.5度而且是持续的灌蔫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活擞迹,政府部门给予了很大的支持和帮助好猛吹。   我们要感谢1250万用户溺庐,感谢他们的选择和信任仕。一汽-大众从项目开始建立掇谎,一直到第一款捷达开始投产涕,捷达在市场上并不是一帆风顺的箍日搁,它的初期是走过了一段曲折的道路外褂恢。正是在困难的时候铜贫锨,是客户帮助了我们厢、鼓励了我们奉。还记得在困难的时候馁偶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吧踞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伴函搪。一汽-大众的员工非常的进染卜 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缉、吃苦耐劳士烂绷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狗帕裸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦葱。大家知道一年365天城璃疮,如果周六周日全休息就要去掉52天瞎,把所有的节假日都去掉沸,标准工作日应该是250天池,工厂的康采恩标准就是由此设计鲍。而我们加班到300天胚啪荒,320天是常有的事铆,员工非常辛苦钢绒,所以在这纲轻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢解蕊瞳。   要感谢中德双方的股东撤谋。要感谢他们具有前瞻性战决策惰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潍螺。一汽-大众的建立手祟阮,当时在中国的汽车合资企业绰狼,一汽-大众成立的时候也不过就两家岗课。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咖态,股东双方做了前瞻性的战略决策姐,才有了一汽-大众垂绥慨,我们要特别感谢中德双方串。   在一汽-大众发展过程中蒲,比如一汽-大众西部战略茶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谩舱厢。一汽-大众在西部建厂的时候力始,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力我腑扭。现在在西部的生产基地篇,今年他们的产量突破65万辆宪县,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谩赏绥,在股东的决策上由一汽-大众执行的套瞧妮,也取得很好的效果琳崔。此外梨狗,还要感谢1200多家的经销商彻芯、700多家的核心供应商合作伙伴瞎瘁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞘筋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岔,中国适合于家用的车型非常少短埔。25年来沙己,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆构,上缴税金3700亿元钮啤加。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淀晶仟、奥迪两大品牌12大系列产品膊。   25年来就饱嫁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幌恨门,带动了中国汽车工业质量意识的提升帘哎撼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甘坎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量覆袄,一汽-大众是领先的逛。同时寒壕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展店。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验竣视玲。首先纬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑量。一汽-大众的体系不是一天打造出来录,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暇盗守。   其次碘团得,一汽-大众拥有一套完整具凸、标准的制度和流程的有力保证凉纱挟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徽,制度和流程是保证翁冷凑。   再次脖谅呸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针班白,在经营发展过程中有很多难题需要解决合芬,有很多矛盾需要平衡托新娃,用什么样的标准来平衡韧?底线是什么魔嗜?那就是质量段伎媳。一汽-大众一直坚持质量至上惋呈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来村传,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承施矢钢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关静签,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业席介曹,这也是质量至上的战略要求愧记。   此外呛娘,高品质的人才杠幸瑰,具有工匠精神的员工施坝喷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质划、传承的文化也是高品质撮,得到的技能训练也是高品质祭桅。拥有和企业共担风险的合作伙伴独,无论是过去拨、现在还是将来都是这样东,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叮局。一汽-大众在自身发展的同时躬姬母,也考虑到了整个供应链的协同发展谐点,对于整个价值链会有高品质的要求耙污。   最后圣,一汽-大众在努力践行企业社会责任壬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耪筷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逞领。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刚不,既要总结经验和收获妊疚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稿揣、走了哪些弯路爱,下一步应该怎样避免攘崇。   如果说到过去的不足咆焊,SUV细分市场比例快速提升嚏,一汽-大众对此准备是不足的煽,对新能源拍杀糕、“互联网+”等方面的起步也比较晚啼。一汽-大众对于未来仍然充满信心肩叹刃,这些短板正在引起高度关注素帆丘,企业正在考虑这块短板如何去克服晴。   2014年惰戚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议九杆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓢肋事。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弊富。   面向未来碴赦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绷,保持创新胁寥聪、驱动发展斜蓖填,并释放出更强的增长动力弓浑。同时赊糠雌,也会与各方伙伴实现合作佛睫,实现更为广泛的互利共赢险,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咀春,不断回报政府标、回报股东拖我剐、回报社会锰新菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尼堪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惠秃湍。他表示绵纹锚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位飞谋磷,并将继续保持限量生产以追求独特性劳搁棋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弦磨献,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恒靶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矢蓬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓶秒伟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探昏林,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用草停。业界有所疑虑的是骄溜脐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捶。   对此衅丛崇,薄亚铭向记者表示棺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苍前克,但都不是便宜的车型虐背。Levante的价格达到了100万元左右庙,Ghibli的价格也达到了90万元左右胁,在产品定位上依旧不低弧袱。同时记按,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舒,依旧走高端化路线华弛寝。薄亚铭还讲到露念红:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缔沥,不会把目标提高到每年20万辆塘侮、30万辆的水平闯释躲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堆孪陶,所以我们能保持品牌的专属性翟铣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明法凳口,他表示朽勃公:本次车展上上市的新款总裁车型汕送涸,除了在产品上进行了升级外丁悼,还提供了多种个性装备渴,客户可以从中选择很多种搭配桐祥。此外布,新车在性能上的提升显著采喉显,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缓、动力最强的四门轿车吭。   此外协堡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业枷千暇,开始尝试电商销售模式台腻。薄亚铭认为阑涣傅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卷,因为中国市场的客户已经变化绣罢慌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剧偏,现在有很多人都用手机去买东西舰吼,这是市场发展的趋势瘟闲溃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徊,即用户车主首付车款后殿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钳,到整个租期满了以后鹤级,这辆车的物权就归给该车主删扣瞧,该模式类似于分期购买孺赡耽。   薄亚铭说角袭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媚上洞,但是在中国市场还是刚刚起步瑰,有一些量产车会采用这样的方式做村竿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”臣仆。他还表示票光:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苯海,其实反响真的是挺不错的闺狸栏。尤其是北京垮唾锰、上海这样的限牌城市佩。通过租赁的形式参,牌照将打包在租赁费用里面矾赎。当车主买到车卷,即启动融资租赁手续筹舒痘,拿到车辆牌照燃梆,不用为没有牌照而担心俗。如果是企业车主苦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皖拐叉,是非常划算的厢摧澎。”目前腥,该项目仍处于试水阶段奥氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "新能源的发展矩税,是大势所趋雌,但具体方向剖,也扑朔迷离虽腺。    电动车会成为未来的主流吗驴番魏?现今的新能源汽车产业健康吗椽?什么样的新能源政策更适合我国国情贰段?    2016年9月2日桓,在2016泰达汽车论坛上疲茹龟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鬼泞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”文谰椽,他认为心绩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陛抖,恐怕不可持续潘喇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外癸,何光远认为须暇济,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熊趁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膳底滤,这位87岁的老人谈起汽车工业踞逃惋,依然有些动情剑步魂。谈到电动车发展毯,他认为瘁境口,把电动车归为新能源汽车是不合适的斥。因为连梧,第一颗峡,电不是新能源耍,第二贯割炽,电动车也不是新东西亥抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峡,电动车诞生在1834年侧,是英国人罗伯特·安德森发明的泞柿苹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年户。    何光远认为萌凸便,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”黎钒,不科学浓,应该给它正名炊,就叫“电动车”姬型,或者是纯电动车隙桨菱。何光远认为瓜沧,电动车国家政策的支持力度非常高绍物,所以它现在发展比较快期纱刚,去年生产了30多万台虚,但它还是有很大的局限性修棘誓。首先凡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坎羔巨,可以长途旅行使用病坎。即使快充也得半小时以后唐腔首,但是经称〉罚快充的话道虫,这个电池的寿命也会减少撅瓮甘,慢充就需要几个小时贺,充电的时间很长俱皆。另外侈时,行驶的里程很短程,有一百几十公力就了不得了盲门脖,就是很好的电动车了计斧粹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上科协险,我认为不可能持续诫蝎。”何光远说日荆,很多企业是因为补贴才做电动车膘,事实上妹端看,内燃机节能潜力还非常大零,缸内直喷技术帝措、柴油机的高压共轨技术哇酣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助加骑素,因此繁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梨,不能被动椅砥肱健,节能是最大的减排钎么。    甲醇车大有前途    现在裸认旁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轿磁,因此轨衰埔,各国都在研究替代能源与新能源汽车时紊绩。美国补、欧洲扦辖、日本付、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畔棺陀,但因为资源禀赋不同便肛剔,所以技术路线也有所不同查祟。    何光远介绍说鼎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题描,在某种意义上讲害棘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量突菜,虽然同为乙醇赌瓷谱,但着眼点不同;日本缺乏资源墟刷,自身资源利用问题不突出看秤纳,因此耸,把提高汽车燃油经济性作为首亚Υ堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肺,日本也在搞甲醇的研究藕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惫吓刀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吩长。    在能源鹃、交通疮乳、环境胶、经济四位一体的框架之下避吠沮,中国又该如何考虑替代能源的问题裂纪孟?    一直以来饶,煤炭是我国的主体能源孙,占我国能源消费总量的66%至70%纲谭掳。何光远认为裙艇溪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冯玫。推进我国能源生产和消费革命炭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劳。而在煤炭发电供热的同时棺,可以产出甲醇稍,可以为内燃机提供燃料盛萝,所以乓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁九违甸、高效利用是紧密联系的浮。    此前憨翟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点僳脓怯,这4个省基本上就是产煤大省封峭惨、山西含、陕西顽秀、甘肃汗罕狭、贵州兜魏、上海市惦谐环。现在规模最大的是山西餐、贵州酗挪,其次是陕西锨烫。    何光远介绍说岭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兰蹿觅,车都经过天津检测中心检测科,上了公告哺迸侵,经济性也是最好的是儒。“我去看了加注站嫡其,M100甲醇100%烧甲醇收皋刮,2.2元/升袭,现在已经降到1.7元/升了轨顾。一个半甲醇就可以代替一个汽油慰。所以说显,甲醇还是很有希望的舰。”    今年3月份纬墩,工信部拢棺、科技部柏鞋避、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贺,验收的专家组由何光远担任组长去验收妻紊党。何光远透露说鸵氓,山西验收以后檀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抗,开会以后形成了正式的报告副羔。现在记,在各个部门已经会签完了双,在等高层领导做最后批示凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄柔谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫触间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖卤亲,力邀政府荚、行业薯、企业能技棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哆,寻求产业发展有效途径光填弄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涧糯、先生们拔擒灸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搏。今天次,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酸碱凛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宛哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糜,解决大家的疑惑架斥瓶,为什么要改革寺卧?现在存在什么样的问题琶挎?第二红,改革改了什么缎袒沤?主要内容拎媚讼、实施步骤拘涝、目标绒巨、原则昧箍勃、政策选择等等唉。第三乃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冬,改革试点取得了哪些成效使臣,用一些数据和大家进行汇报雾。第四矫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望片伐联。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厢晴,从国际上来看署猴腹,自上世纪不管是美国苦、欧洲辟、澳洲还是近邻日本赡笛、韩国慨、台湾等等剂十赡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盟级娃,至于费率为什么要管制赤?为什么要放开抛触?这个也可以做一篇大的题目繁泼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淳染,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哀慧滇,逐步地向由保险公司自主制定转化貌帘夯,定价因子的选择就是什么样的车保费高辫、什么样的车保费低谰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展簧裴。   但是忿僵僧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灭锨,还不能叫现在完成时歉疯贤。比如说美国若干个州填彪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豹痰午,因为不同的政策取向有各自的利弊烙裤凹,这也是一个非常复杂的政策选择过程丛。   从国际保险市场改革发展的经验来看黎贾,改革前和改革后挽戒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亨客忌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柑抱眠、复杂化矛,定价更趋精细化桅男块,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扰慌河。在澳洲一些国家访,改革前超额承保利润改革之后就消失了色。对于我国来说秦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革让脐,从2011年开始社会或者舆论棋扑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诲,行业本身也长期苦于在低水平纶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匆。另外难两,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘲虱谦,在这些方方面面力量推动下码,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吓鸥蓟。   在改革之前是什么状况锭围?简单跟大家介绍一下隋氮。从人民银行管理保险行业开始森嫩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的号虫,在保监会接手车险市场之后喝呵滤,也是保监会统颁条款费率赴蛇品,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革才,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坡,整个行业亏损删、消费者投诉也比较多仓热,所以到了2006年的时候剁判,这个改革又走了一个相对回头的道路括发,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼓春袭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轿桅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态集溃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用节采棠,比如说行业比较统一熟,消费者认为条款费率比较容易理解蓉赊,恶性竞争的风险得到一定遏制挝,但是负面作用大家可以看到摧,一个是条款法律风险很大狸,不能适时的随着道路交通环境始胸踏、司法环境吝翟、社会经济生活环境的变化适时进行调整挨面,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔特沽淌、无保不赔瞧记、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑默泛描。   第二钮破,在监管方面定位也不清晰毙。对于一个自主经营石、自负盈亏的保险企业趁惟揪,没有条款费率味捷洼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碾,改革发展没有动力诡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力担,所以整个行业是在一种规幕砻竟辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擂。   在2011年汲餐、2012年前后经过评估竞羞、反复的讨论吹厂韶,其实当时市场上两种声音都很大程,一种认为行业就是应该统一规范标准化哀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路松。经过反复的评估和权衡撮溶放,也是在十八届三中全会的指导下钒,改革的方向目标原则最终得以确立我,这是在当时发布的两个文件鞘境,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标败次,比如说要提升行业的发展和服务水平死,使价格更加合理漆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牌、保障范围贡拷、服务都有一些诟步俅坦辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幌堪羚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向换传苫。第一个是维护投保人保险的合法利益病粳吹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向间。第三个原则是稳步审慎推进香颁般,根据一系列的国际比较研究哆,大家还是从中得到一定的经验和教训某,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训能。所以翻多,最后选择的改革途径不是一步到位泥访,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巢,它只是在长期的甚至六年词、八年酷郊酗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卿茧,这是改革的一个总体思路提诗克,从条款渤脊卜、费率彼、监管三个方面这是一个简单的概括坦随矗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拘,大家不用仔细琢磨当中每一个字伍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驮,双方义务关系是怎样的标准化流程你习。   除了行业示范条款之外泞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充感,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莱,不管是欧美还是台湾隋、日本谐萌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谜鼎、百花齐放的状态洁放诵,因为每个合同涉及几千个字善幌,实际上溺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系参,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衰。   在费率方面分成两个部分苏,一个是行业的保费水平抨红,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铣投抖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次丁,对于汽车来说侥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沽。所以在整个行业层面建立车险信息平台反券,收集各个公司历年来的承保理赔数据新臼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汲桨夕、科学的定价的参考溪瓣蠕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动箱鸡蠢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了半。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司河常。在行业基准保费方面枢,行业协会做了以下工作龟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蘑享,在这个层面纪道,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平党割蛙,其实是相当的弱换寒,这么多年来的承保标的呛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名室翠、编码实际上都是不统一的街藤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斤散,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贫世讹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞪狠,这个数据库目前正在申请国家标准眉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理发脚,对每一款车归集了二十多个基本的字段龚红。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孙帅,给消费者购车提供了一定的参考拣箱玛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈床。   在行业提供费率参考的基础上炽灌舒,保险公司它是怎么定价的危尼?现在也是大家很关心的一个问题替,为什么有的车费率高丘鸵鹤、有的车费率低卜,为什么今年高明年低斥善?在不同的分类当中有一些差异澎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乘,分成从人因子和从车因子两大部分蔷习,每一类因子当中又有若干个维度颧铜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力块常玫、风险定价能力遂、风险管理能力自主制定的鞘畅牛。   比如说饰栓哩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湿屑热、他的生活方式交溺、他的信用程度等等绩是,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呻冕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杭卞,它的安全性谰、可维修性等等禾村痢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险把急恢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的申泥夸。   国际比较先进的保险公司巫,他们通常采用的定价因子缸搓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了被涣石,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烽长潞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雾,这个差异可能我们现在还难以接受逻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向殴。   总的来说汕动,保险它产生和发展的基础是数字法则铃视,在大数据的发展背景下崩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用题赤鲸。   前端越放开后端管的越紧艰骗磋,如果费率市场化以后旱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争促擎、整体亏损的这么一个状态霓农辣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栓吓。   实施步骤庇竟碑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戮。到今年6月30号为止了朵,第一阶段的改革基本完成了涂掏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杏倡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刷禾,不同的索赔历史对应不同的费率垢伦忌,不同的车型对应不同的费率瓮巨疾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的籍,这也是改革的目标道泊斥,首先是平稳过渡店盾胯。   下一步狗睦拘,费率科学化卵词粕、精准化仟渐、精细化程度会逐步的加深苔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侮朗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孰,经过一年的改革试点挠负虚,消费者从全国范围来看趟赁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痪捞矾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孝委两,对于高风险穿兑盒、高出险的消费者诲蹦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剔莲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莆吻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宠、道路交通安全水平都得到一定的提高肪。   从行业的整体情况来看程黄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梨,增速营改增以前是11个点骇胃淑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点每寄,仍然是持续稳定增长埃撇,这一增长是在保障范围扩大革、车均保费下降的基础上实现的拧孪蓟,车险行业的承保效益基本保持稳定儒宠雷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姆擞桂,两个点的承保微利虑街剿。   在保险行业层面来看量丸,公司的定价水平叛、服务能力在稳步提升的拎。外部正效应也比较明显晾粉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点番接,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系空。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秀冷,大家开车上路更审慎了埃,小额案件在索赔的时候可能更理性了撵侗盘。   下一步工作贫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外念舰杀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膘,也就是说除了违法犯罪不赔陶聪堆,除了不可保风险不赔木攀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险培泥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垛川蔫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈У谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围薄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体檄、不同的投保人吃彪藉、不同的车型价格的差异会越来越大耽剃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玫,更好地提升保险公司的核心竞争力惯欠,也更好地促进道路交通安全河答惜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巧馁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活度位申。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺捐忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适,力邀政府晚、行业别畔残、企业琅马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陈,寻求产业发展有效途径彤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录成掣录。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敞输。第一猎酞薯,SUV这几年是高速增长拎,我们做一个判断宫哨李,这个高速增长就要成为历史了墓,往后没有这么快了宝讨栏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘟到霜,份额还会提高胸胺。第二侠攀沉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寐,就是份额和价位双提升客间,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潦星邓,之前是低价位提升份额伪朵旧,这次是价位在提升桶、份额也在提升赎块。而且我们判断还具有可持续性奋缄。第三读抨,汽车厂商将会由过去的硷伴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庭焕、弱者更弱杆桂禄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叹晶。在此主要介绍前两个保妈婆,因为时间比较短版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势势。从图中可以看到送残,从2007年开始死,SUV进到了一个高速增长的阶段喀,连续九年年均增长率达到46%仇红,今年前七个月也比较快赂,增长38.6%持帝。此外躲桥,市场份额在迅速提升鸡,今年1-7月份市场份额达到40%蠕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刺,过去几年每年4个百分点期,去年涨了8个百分点卉玫鹊,今年1-7月份又长了4个百分点缅,自主品牌SUV占自主品牌的60%逃的唇,SUV全面热炒平紊,豪华车报逞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媳憨鹊,下一步还有空间记廓困。从这张图可以看出慷,一般的合资品牌光,SUV比重还偏低寐书寇,豪华车和自主比较高董,不同级别里面SUV占比较高浩冒,不同价位车里SUV比重也很高烧,还有一线对、二线剑衅缓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龟嘶钠,不过一二三线的比重是去年的数据徘,今年前七个月是四十了谜,今年没有注册数据可以看得出来瞳筒。   但是俊,我们说这些年淌,suv领域基本没有在空白市场俄菩券。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纺吹霖,需求就会出现放缓的趋势鹃拦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捻,2012年-2015年逐月都是向上提升的按,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骨龄璃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啥旱宦。相对于去年杯,虽然今年全年涨了5个点旧洪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了股狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拖。   但是硅,我们说还有增长的空间京,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点统,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痕,大家可以看得出来让的,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狸,大约在20%左右汝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谩囤、加拿大苫软、俄罗斯这些国家哄。这些国家总的来看是地广人咸缕>印,SUV占比比较高惊届部,人口密度比较高的SUV占比比较低癸恭,但是也不完全成立氨猩玩,韩国人口密度也很高但是SUV很高恫矗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低题巍,这不完全成立许臣,这两类国家的情况是存在的加鳞。   如果跟美国相比盼,美国是把皮卡不作为乘用车新贝清,按这个窄口径的话美国的SUV是44%煽泼绍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距塑告凑,与宽口径比还有11个百分点彪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高单怒抽,五十多不一定是峰值点疥幕。   另外裁期统,欧洲这几个国家母,虽然SUV占比低磊桃了,但是比重也在提升伙恰,从8%涨到25%固,SUV的热潮是全球性的兜拦爬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檬芒渭,美国邢勘、加拿大这些SUV占比高的国家剃苔变,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贝,大部分来讲可以占到40%左右颅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奈秦圣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芭梯,欧洲这些国家就是两类帝慕倪,我国应该是随着美国蠢定、加拿大钡躬捣、欧洲这个情况粱岔蠢,因为我们已经占到40%的份额了芭刻彤,如果按这个去计算看,中国的三厢轿车是48.4%尖,还应该有十个百分点的下降空间充,下降去给谁顿朵辣?基本上是SUV被妈暴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%咖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揉滴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辫委,这就是我们对SUV的一个基本判断肺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拓恃蛋,就是份额和价位双提升磨贿,这是非常不容易出现的一个现象巧,如果把它拉得更长一点看齐窟娇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段林洪,2000-2010年连续提高了锭,最近这几年不太好惫库,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹领,2004年拨、2008年力、2011年谩茄立、2014年膛帝摧,其他年份至少是相等的脸,大部分年份是比它高心,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壬惧。   现在一个更积极的情况来看艘茹下,就是我们的份额在提高卸款,如果以总体的市场为100的话朗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%械,如果以生产量为一百的话廖,我们的自主品牌已经占到了35%领,其中提高最快的就是SUV佳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倦,它占到了一半以上的份额霓恋酪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辱常,以轿车为一百惰堵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拿,连续几年都在下降椭瞬,轿车竞争力在下降舶别。但是自主品牌总体上的份额在提高书。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缅橡陷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞧两,这个销量在提升龚绍辈,低价位的车销量在下降届枷雹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懊蒂,增长最多的就在这个5-15万区间啥抹。以自主品牌自身为一百的话侵拱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掸廖尽,现在只降到了3.4%龋偏,而5-8万的车这几年也在下降履惋,增长最快的8-10万的车和10-15万的违膊材,这两个价位上涨的是非常的快扫壳却,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恒翠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竭休,自主品牌的车价格明显在向上走善,这是一个积极的变化辉。   另外囊芭绿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湃疽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骑建倦, 10-15万区间仙,自主品牌在里面也占到了28%睡肮,这个变化是很积极的挡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莱首岛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贤忍现,最高峰是2013年213万玻,去年降到164万香筛,但是SUV在迅速地扩张称苗芭,大家看这个SUV的比重崔粳纳,原来是二十多万辆溺,去年到150多万辆琴祈,右边这个图是10-15万碌,更是靠SUV在拉动的妮外,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脯屉,这是一个非常大的积极变化褥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肝讥叉,这是GDTop的一个调查数据伴,这个一百辆车出的事故故障率坷莫,自主品牌在2003年有四百多个事故牵淖陛,合资品牌现在也在下降狮违领,这两个差距正在缩斜莩馕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的博。   从产品的角度也可以感觉到既亮磕,最近我们的一些新产品像奇瑞隘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晦侈朴,这就是一个积极的变化缸底踢,这就预示着我们未来具有可持续性新。而且可以看出淀慨,如果以前二十名产品排名算的话坏牟够,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迫,一个长城C30一年卖了15万辆左右侯,前二十名里面我们有两个克。2013年更少一点颓韧女,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的形校涵,前十个里面已经有四个是自主品牌的料噶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鬼电。   这几个发展量比较大的企业舵薪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韦魔瓣,这也是积极变化奠盗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粕扰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喜失锣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯部巍,国际市场南美洲钠拈、亚洲绅刃、东欧冷、非洲是迅速扩张的市郴洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吧毋,我们产品出口大国全是这些国家橡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丧,跟我们购买力差不多白抡,人口加在一起12亿静捂,跟中国市场差不多疗擦,换句话说中国市场去年卖了630万辆天,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣墙ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肃滔惰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议介,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挫庞,传统汽车大有希望牢烂,至少应该平等地分配国家的力量挞倍输,在传统车和新能源墨松祷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宫,力量投的也太重绘盖,下一步要对传统汽车给予足够重视锰,它完全有希望获得好的发展木齿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垃培,以前是高速界壁吹,未来是中速谦滥汉,它要抢别人的份额浑送熔。最近两年这个数据可以看一下颗,自主SUV蚀,连续几年50%-60%的增长踞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涉洼,这就说明这种竞争关系在发生变化恫亲,这是一个猎。   第三个观点我们就一句话带过了缮限,汽车厂商的格局要发生变化毖课挟,过去是大家共同进步晌轨感、共同分享发展成果绢,因为有年均30%多的增速集单江,最近几年速度已经降了年均降到11%了磷酶来,未来还要下降第卯,大概8%左右或者稍微高一点客钎翘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坞倒。另外合资内部也会竞争锑鸽卜,自主内部还要竞争题剿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乡,大众占到33%旧,最高占到38%咖,就是中国销量占到全球销量苫,宝马宦赋、现代侥车、PSA都占到了20%啼,通用15.9%廓,如果把它的微车也加上超过25%假趁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棺赌纤,要么是维持全球地位通用黔擒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众聚牛,大家对中国市场都高度重视河渐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辫秘,我的速度要比别人的速度高部,所以竞争更激烈休食剐、自主更不用说了玖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翘,大家都给予很高的期望寇汤,未来我们说竞争会非常的激烈副,而速度又会下来晃冻,所以未来的竞争格局跟以前不一样呜,以前叫分享盼胁导,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揣摊参、弱者更弱丢,十四五就会出现兼并重组劣,如果我们放开让更多的企业进来碍,我觉得这个可能局面会更快窝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扁颅,最多明年还有一年退,但是它的速度比平均速度还是快一点畦共烙,自主品牌大有希望诉,我说的是传统自主品牌颗,传统汽车还不是新能源汽车琴,另外格局会发生大的变化晤茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺兽鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权末。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕观看,力邀政府闹就授、行业块、企业佬籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿,寻求产业发展有效途径梦。   以下为福田汽车集团副总裁弟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睡。 福田汽车集团副总裁问辣浑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铂卉、各位来宾媳、女士们刮瞥德、先生们特,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诲刷沤,能够跟同行拣划、专家做一个交流学习龚拨歌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凌澈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呕迹募。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抨。从全球战略的视野来看骸,乘用车的全球化特征更加明显覆澄,很多轿车的平台会在全球市场销售恳冲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胜虎讣。举个例子份,如皮卡点,在北美皮卡占整车比重是很高的翻嫌袍,但是在中国缕申,在欧洲瞳桃,皮卡的量就很小呜挺。另外又如轻卡醛俗斯,现在它的亚洲化特征会比较明显搏舅认。还有重卡犊侣,在欧洲都是偏平头的闯赶埠,北美则都是偏长头的瓢涛娩。所以商用车行业的区域特征很明显护臂吵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓝篱。而在中国市车獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篓浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的擅,2010年达到了一个峰值429万辆合袱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势填,去年是345万辆澎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过簧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徒据,主要的原因就是因为重化工行业石虱,如煤炭揩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饰哺。另外整个物流行业的效率在提升枚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孺施。   随着市场竞争的加剧涕蠢墨,行业整合也在加速戒桐,份额由2010年的44%提高到2015年53%崇香霉,再看一下今年商用车的情况歇省,今年一到七月份销量略微增长蒂,整个商用车行业增长2.4%煤度,我们判断是过了低谷砰田,所以下一步会有微幅增长贬睦。2.4%其中主要是载货车贡献的杆喊,同比增长4.8%誊波,客车受微面的下滑蜕,导致载客车下降了10个点倡项公。   关于未来的商用车市程印,我想从四个维度分享一下我们的判断激。   第一是从宏观经济层面畴,从金融危机以后忌敲,全球市场增长的趋势是慢下来的辛,乘用车商用车的比例现在基本上在8肺酣炼:2随庐次,但是进入“十三五”之后我们判断绦痉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭败,商用车因为是物流工具的企业伯,未来会有所好转刺,但变化不会很大干滥。   从技术层面来看鞭苔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0担酞,现在正在快速进入智能化的3.0时代吭慌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑闼较祝快的递殴。   未来的商用技术主要围绕着智能化喷、网联化茂泉、电动化徒、环保化来追求汽车的高效滤无漓、绿色脆、互联和安全茹。   另外从中国的政策法规来看适建淋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豹妇,从客户需求来看购耪舍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冠,推动了中国新能源车的高速发展锣通劣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赖,同比增长102%赂沽,其中纯电动客车3万辆缉羌,同比增长176%词外布。未来在城市公交以及城市物流兑导、环卫等方面瞳慷,电动车还会有一个高速发展肚溅。   下面分享一下福田在科技创新华桅、转型方面的一些经验和做法醋迷乡。   在商用车2010年达到高点之后刚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刺估逆,加快掌握自主研发的核心竞争力化凑透。通过五年的发展来看李菱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弛。福田汽车目前的研发体系是两级藤佳护,一级是福田集团的研究总院坍臼羡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吐拣捐,曹博士也说颂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苯佳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心曹闲,是一个二级研发体系店特。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魔些剁、整车的集成以及暮晖畈希块开发和整车测试的三大核心能力县辉五。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乔浦、康明斯等等合作单位进行深度合作问驹、改变和创新泻掂,推动整车的技术进步的千部。   在转型方面娄葛耐,我们这几年主要围绕着几个方面醇。   第一是产品低端往高端转型径,在“十二五”初俯堡,我们的高端产品占比不到20%隧姬,我们到今年年底高端产品能达到70%吨暇。   第二就是从国内往国外转型私,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%薪强。我们连续四年商用车的出口保持领先飘五铆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刀箩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的么坚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的防磨埠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咳,另外为了解决汇率和贸易壁垒凄柑舱,我们在属地产业化方面做了大量的工作抚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设愤净嘛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础春日少。   另一个就是从制造往服务的转型梢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敌窗秸,在“十二五”期间揭讹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淑湾骨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堕棠季。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浅京,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勃赐泰。福田康明斯通过这几年的培育厩念,不管是从业务的规模酥毖挤、收入剃踌、利润现在都发展得非呈蓿好团每坏,另一个他也对我们福田汽车的整车湘,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈录诩迹好的支持慑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霞葱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的固缆。可以说尽管卡车的量比较斜肌,但因为排放比较高玻石撮,另外一个因为运营的里程和时间比较长朵拣俩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的栏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痛屯佰,实际上物流的效率还是比较低的妻。基于这一判断歉,我们提出了一个“超级卡车”的项目疯迷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奉,通过这种材料的智能化盲、材料的纯电动贺冈翰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色川、环保赫焊、节能课啥忍、高效午蹭、安全层酮酸、智能的超级卡车帛哎。我们的目标是要实现降油耗30%讼,降排放30%萌居,整个货运效率提升70%剑赎。   另外是关于福田汽车的车联网技术抛捌适,我在福田分管车联网业务朴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焚阔,因为乘用车是一个消费品沸眉,买车和用车的基本上是一个人苫寒梢,而现在主要是用来出行的拣叫埔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笺攫弧,但是商用车不一样聪怂豹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迟脆轰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骨,驾驶行为各方面的安全南涛较,另一个就是乘用车是一个地域性的车眷芹,不像商用车需要全国跑粹括蜡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨馁耐,过两天跑到海南去了挎骨惧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诗污览。还有商用车的故障率峭列憾,因为它的工况复杂戏,商用车一般具有轻载烽膏、标载和超载耗煽夺,但是对轿车一般不存在这个问题摄芳抽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低持,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芦雷。所以通过车联网对车进行故障预警推、排除以及程序优化等方面潍棋寇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些噶弹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理投咕,建立与客户的互联互通褂,为客户提供增值性服务敝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矗封徒、服务商和供应商产品质量和服务的水平横港庆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划散染。大家很清楚媳顶,围绕着工业战略态,德国提出工业4.0多,美国也工业互联网登,其他企业也有一些比如日本的机器人战略事钙、英国的2050战略耐,中国也提出了中国制造2025吝挫,福田汽车结合自身的一些现状氛蝎第,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搪逆槽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骆笨、企业与企业谷幻、企业与产品嫁、企业与客户的互联互通取丢第。“五智能”就是商业智能奋汤捻、智能管理脓、智能汽车扫退、智能工厂惋块、智能制造天建。时间关系备,不再进一步叙述卷毛普。   目前农,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罢丰翔。福田汽车愿和大家一道辞趁,通力合作龋馆,整合资源括说,协同发展叹蟹,共同推动中国品牌的加速崛起并撩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甜抒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬玩寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄遁撮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊巳菲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨盒建,力邀政府核、行业痉雾、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣颇税,寻求产业发展有效途径痪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恭捎、舍弗勒集团副CEO邓冻裳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动克、驰骋未来》的演讲实录福塘。 舍弗勒集团执行董事会成员哀呢、舍弗勒集团副CEO财尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龄瞬堵、女士们坞、先生们递,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傻别,我们的愿景挞段,是如何来推动我们未来的出行和移动么通。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史交念涧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景柒,我们是一家领先的技术公司浚看弧,在全球都有我们的足迹酒捕密,我们一直致力于移动哺瓢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用环倒蝎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辫。   舍弗勒一直致力于创新谎摄,也可以说我们成功的因素是质量会停臣、技术和创新杏。我们在制造业方面有很强的实力溃,在系统研发方面投入非常大垒。我们创造了一流的工艺和技术簧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门速酗笺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伸脑坎,今年我们在德国获得了一系列的奖项模,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粮烽。   就像很多其他的技术企业一样饲曝温,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域栋叙贾。第一是环境友好型的驱动芯,第二是城市交通授巧,第三是城际交通田,第四是能源链苹亲胖。比如说大家可以看到铃维,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沛梧,人口结构变化非扯涣常快娠品牵,老龄化社会已经展现在我们面前添焙,技术变得日趋复杂位输端,数字化技术的利用领域不断的扩大恨,我们需要找到更好的方法来彼此了解洛强乳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坷靛健。数字化是一个关键兄魂捣,另外就是环境方面较、可再生能源还有资源的可用性滑涪双,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题筹氓套,资源的短缺也是我们要去关注的箍沁彼。   再看一下经济的趋势睬瑰城,我们现在处于一个全球村镜刚白,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裸,这些是不一样的肃。另外就是可负担性的问题携陇位,我们要为客户带来更多的价值躲互,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题签雇,这些都是我们要去关注关心的井享。   我们来看一下未来的战略乾,主要涉及到四个窗口和桨。   第一是产品本身枫茹,我觉得对于汽车产业幸殊耙,对于机械制造产业来说都是非常关键的磐味酸。在这个领域/行业辟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动关岭,要减少对环境的污染蹦狡。   第二是当我们制造产品的时候抄特,或者制造产品元器件的时候蠕氖箩,要关注它的功能馈催。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行头、城市的交通抽,对于汽车以及对于我们的供应商趣驴,可以为汽车产业提供什么样的元器件楔,这些都是我们要去考虑的喝舱歼。   第三是城际的交通拘怪贤,涉及到比如说航空憨、高速铁路的一些竞争暴筛。   第四是能源链的问题识,我们有什么样的能源是可以使用的敌些,我们将来的交通工具运用什么样的能源酞膳,这些都需要我们考虑怜。   看一下将来的动力总成长拓粱。我想给大家传递一个重要的信息曹按,在接下来十五年时间里阮慧,从全球来看郊瓶蜂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顷礁。   但是现在也有一个趋势发展得非乘缌勘荆快目哺惋,来自大众和奥迪的这些厂家长,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赊。到2025年分,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枫绿,也就是200到300万辆的纯电动汽车防,所以到2030年可能会是一种不同的情况炽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锨私喂。我们还需要让它更加有效一些编,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踌,还有电池或者是燃料电池等等扁扑,这些都会占据越来越多的份额髓。对于我们汽车产业来说非常重要粮,对于政府来说也是非常重要的壁讹饭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料细铺,比如汽油猩,还需要考虑其他的一些燃料逛脑波,或者是人造的燃料等等畦记,需要考虑更多类型的燃料发,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肚尉叛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廓盒美,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车漂搔,包括48伏的解决方案劫碘爸,它主要是对手动传动系统的电动化廉共。我们需要首先实现这部分的电气化汗到恋。另外我们也需要对离合器实现电气化胆旱,也由于推出电子离合器纺稼词。另外我们还需要进一步提高效率摧啊。也就是要进一步推出我们的混合动力钠危块48伏系统坤埃融。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮廊担块的解决方案酶捌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棉布笺,针对高压的电桥驱动解决方案幸娘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案飞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统并,以对其进行电气化处理点。如果将来我们有纯电动汽车的话捌匪棵,它的电气化程度会越来越高协。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崇劲柯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂即,因此我们需要进行标准化混,标准化是第一步酿房夕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牡辰坷,或者说是一些部分的架床疮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案门沪狮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汉。我们也需要减少车辆的整体的质量钞,主要是成本方面是一个重要原因案妮。如果需要建一个标准的话乘沉,我们就需要有更好的一个平台诺,也就是说我们需要基于标准的平台邪,或者基于标准的奶校块进行我们的汽车制造何。   我们需要全球的平台化解决方案腻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求室供榷。关于动力总成方面沁,它的变速箱是最关键的一个部分凰。我们刚才提到一方面是包括内燃机染论,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起建,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弓。   接下来看一下我们的重点产品篇溅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痘绦防,我们为中国带来了什么样的解决方案琉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醋靛,我们推出了高压P2混合动力牡ヅ婀牵块盲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决面乱,我们希望能够改变它的一个变速器骂袒箔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痪。   通过这样的一个标准的幕苋呃叮块化设计菠阿芍,它可以适用于各种变速箱之间的转变霉浪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饥斑臼,我们的这种创新型P2的混合动力牟痘拘眩块可以帮助实现不同程度的混动功能侧。实际上帮层眷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睛矛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吧酣。这是第一个解决方案土乱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疯,它叫做高压P4电桥的解决方案木送肠,可以用于SUV或者车辆的CD部分耙随苛。它具有高功率密度味怪,可以适用于不同的车型商,非常容易打包进行个性化设计泌。也可以用于新能源的生产间。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刀滤粮。它可以让我们更好地使用内燃机鸽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狸,这是我们两到三年前开发出来的聪攫。也是考虑到了中国排量的需求嫂抄琉,或者是新能源车辆的需求窗股绒。针对这样的一个需求妹啪莲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耻募掳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拉,我们中国团队也为此作出了很大的努力粱弛,这个发动机是专门针对中国市场推出的础攻欣。   另外就是在变速箱方面棚臣,我们也推出了一个新的解决方案顾咖刚,是集成干式离合器的DCT变速箱拿贪,机电一体化离合器和齿轮执行机构歇古。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凰,对于工程师来说慕屑侠,我们都是非常理性的凸岭,但是有的时候我们需要具备一定的感情搬手。对于我们的汽车技术来说焊,我们一方面需要理性软樊,另一方面也需要激情涝孟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豁幌。针对方程式1的赛车难汗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成群,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展届,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鄙氮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典请膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕难括昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪俯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴,力邀政府臼蛾、行业伦秤、企业辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室,寻求产业发展有效途径街。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仁课兔、副总经理 吴松发言实录当藕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩柒、副总经理吴松   尊敬的何部长讳鲸仙、朱总弧宪分,各位嘉宾独挥、各位朋友眉糜佃,女士们花梁踞、先生们黎捌,大家上午好锈燃。很荣幸参加这次论坛哺,我上次参加此论坛还是2011年斜贿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艰夕喜,那时候传褀刚刚才有这个名字手五枚,传褀的保有量不到一万台花,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酥庭荚,这给了我们很大的信心和鼓舞翔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持券赤碎。传褀一直也在努力谱妒怀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犊,年均复合增长达到80%几氰。目前市场保有量达到65万辆涤,已经成为集团利润的主要贡献者之一凤矢苦。   明星车型GS4持续供不应求肖捣儡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞍畴,而且GS8与GA8同一平台方,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秘矮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碗,对自主品牌的支持陷偷,关键的还是坐睛,关键的是感受纬钱唐,关键的是多提意见涧祷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焚穆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闹拒床。我做自主刚刚回集团喇侗脐,将近9年半的时间怒卧,从不愿意干到喜欢干农,到对自主品牌依依不舍旱,到对自己找不到定位和方向缓,感觉到人还是能做一点事尝精。所以这在这里借这个机会四,感谢在座的我们各位嘉宾囊伺、各位媒体的支持疙驮狮,也感谢传褀团队的支持氮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绊汞探,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苦尘词。   我的发言主题是构造改革创新驱动附污,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考靖。一个方面汽车产业发展形势分析茶,前面讲了很多了宠色,我就不多讲充炼歌。   一个态势是稳步增长膊舅,但是全球增势放缓闷。中国汽车产业发展仍然有空间揪端,仍将会领跑全球汽车势逞悸稿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台添,中重型商用车达到400万台嘎低,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挨闷。中国汽车销量将达到3140万台喂,我预计可能还会再多缝劳,关键是结构看你怎么改酞?如果要参与全球竞争睹,那重要可能生产量还会增长党绩趣,复合增长率将达到4%拎裁巩。   第二个特点柒,优秀自主品牌加速成长图,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫁。中国汽车市场发生了深刻变化面星,中国品牌迅速崛起钨型,优秀自主品牌加速成长蝗。关键是要产生优秀中国品牌理,不管是哪一个企业甭,在现在这个环境下诗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戌患,还有我们何部长协胳沉,这么一批老的汽车界的前辈汹椿篮,到了这个会场又在用行动来支持犬。大家和我们媒体各个方面的朋友材歧,大家坐一坐隘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别才,差别在哪里双?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焦。关键是中国人要团结柔椒,不要互相贬低蛙筹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啡,抓一到几个乓,不要想象太多椿细,我们从来不怕想象洛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衔芜汉,坚定方向窖。   那么数据也说明一切投杰,2015年很多中国汽车加速发展榷诽烙,行业整体增长率为7.3%的情况下辜竞纺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吾叉心,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稼,相比去年又增长了1.2%百分点然刺。而且自主品牌抓住了很好的契机讹,在SUV里面我们是防守的草评绥,是中国品牌先站住位置靡茫,合资品牌再进攻禽迫,再加上周围的环境变化士馈赔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惧,占据主导好侨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个椿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人采奴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承苋痉谩,统治了我们的各个方面涕藤。我们展开进攻是非常艰难额,但不是说不可作为霖镭枢,要选择时机欢坎灰。我们要在中高端里面取得突破褪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比夺衡酣,这是韩国人讲的壬居鸡,不是我讲的蕉闯克。他们说瑞坷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候层,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颓炕掣,如果不选择是对自己的不自信还暇房,这个不能靠强求抛涸衔,靠品质溅施还、技术轮团绞、新能搞掂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吻。   第三个夕富,汽车消费升级和资源制约氢连苔,也迫使汽车产业需要供给侧改革氏牡。不但要有好的产品关俱,而且还要有低的成本奔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗅甩。在汽车需求方面体苟,80创速纹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舌导矗,个性化河剑吃、智能化沙哎辜、体验化等方面的需求还在不断地上升绿无,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骚。不管怎么变化唉谐,满足顾客的需求死渐,满足抓住市场的脉动杜,这个是关键点捍吗。而且资源供给方面零芭,现在的人口红利逐步消失坷,而汽车不是简单劳动踞吹,是高技术情况下的技术劳动苛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脆,我到那些国家去考察过矛按,没有中国这样受过良好教育嘎场嘿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伸居,那不是每个地方都有的茄粹促。有的地方上午上班酣楷,下午到时间钱一领就走了分。所以对一些合资品牌来讲惮末抠,中国也还是蛮有魅力的骨荚什,关键是要拿好东西出来襄萌,才能谈自主艾。   当然工资涨这是个客观事实家,2011年的时候4.1万胎昂适,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奉,这个不高的哺途袭,还要涨传。农民工那么辛苦灯比,给他一点钱算什么练卞矫。但是钱从哪里来踢委狗?我在传褀亏损的时候葡融,工资涨得慢逃,但是想办法补贴察。这几年别的都在减掂奉,就是员工工资不减埃迁,但是效率要提高荣,要杜绝不干活的人残乐抖,最后挣得钱多硕,干活的人还没有机会俗,有钱的人天天有时间去议论赋,没钱的人在干活剿酣拔,这样大家积极性都没有了阿。国企的弊端就是这个妥抒傅。   那么在监管方面滔,工信部刚才也说了磁,我们的司长也说了扭屋圣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犀诚愤,在供给侧这个方面要下功夫辟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搞美亢,作为五大发展理念之首度,当时这个报纸一播五大发展理念吩暗卉,那时候我还在乘用车灭娩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去改染,这十个字厕屠耗。为什么呢付好怯?因为没有创新就没有一切为,没有协调就调动不了资源词饯,没有和谐的话叛,共享也很难纹,大家不愿意跟你干乳讳,我是不相信英雄的吾娟,但是特定的时间会产生一点雹侯话,还是要充分调动群众的精神激,各个方面全方面的参与苫存,企业的成功除了它的领导者的作用天际,更重要还是把员工的积极性调动起来卑似餐,人民群众才是创造历史的动力筏摔氦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矾瓤火,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乓蒙,需要我们从技术管理滩壤、营销蟹、品牌椒恫砷、产品跺赫冈、服务全方位展开创新甫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革福,来推动中国品牌进入全球坏,成为世界品牌材呛嚷。   第二塘莆,汽车产业供给侧改革方向与实现遂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溶愁豹。   首先陇,在自主品牌方面讹丹恰,我们是追求全球视野开展正向开发薯柑受,坚持以我为主的构造核心飘剔罗,组织全球资源辉茸,开放性自主研发模式牌膏列,掌握核心的竞争力戊,获得了可持续发展能力谢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人臂瓜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搽丢潮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氖,我们的生产能力标准是35万漂绣,但是预计今年我们的销量会超过35万昧蹭凌,有可能达到38万岗城呢,当然如果制造组织再高一点艇断,可能40万镣媚,也还是有可能但,但是大家别报到40万啊胖洛。这是有体系论杉踌,有制度保障的袭屎途,有员工的全程的参与没。一个别的企业的人到这里来看卜懂,他说你这个企业为什么增长这么快湿蓉长,没什么别的晦屋好,员工的积极性调动起来了铝搬尺,他们说耸煎胳,我看到你们的员工眼睛充满激情拎,因为人天天在干活的时候就会有理由起拔题,如果执着地做一件事情带有一点追求可,那就有远大的理想非盲绅。   放眼全球嫌急,在开发方面整合全球优势春,实现研发的全球化废,人才全球化巷、配套全球化袜沤尘。依托国内的研发资源加角,充分利用国外的资源开展研发资源整合弛饲,打造企业自身的技术体系镣苦。我们用了将近五六年的时间暮庆,我们确立了G-CPMA跨平台男卓梗块化架构侗,我们第一代的产品是引进消化吸收爸獭描,第二代产品已经完全进行了提升幻是,但是没有否定第一代汉嚏胜,掌握了数据链鸥,掌握了开发的流程般。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侠士惜。实现了一个平台可以开发六七款车型蹬舌谁,实现了多个平台车间的相互有机关联设逻假,实现了车型的变化多未枫,开发上市快匣虚,质量易保障贿芥,低成本霸柬妻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纫。   第二个禾兑临,坚持质量为先碴,推出精品车型喉拆,提升产品质量奋,加快自主品牌产品开发呸,提高汽车供给侧水平咆孰脾,推出符合时代的互联网化的产品兜朝率。打造消费者喜爱的精品车型男得,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踏豢灯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呈嘘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疯绣窜。实际上汽车不管是新能源也好惊,产品的三大特点耸绷谓,一是颜值不好看别人不买梳擞,第二是品质翻匈纹,没品质也等于没品牌娩喷,天天出毛病心里不愉快罚踞享,第三是性价比全啼,就是靠成本龟。我们的员工不需要培训就知道品质篓搔梁,因为好多从合资企业来顾潮轨,合资别的没培养汐,就是对品质追求筋,结果就是成本搞贵了妒宏,把品质先过关嘘,回头成本再来逐步下降醒。我们第一个解决的是品质拖动,第二个解决的是颜值芭,第三才是考虑成本叉。成本化段,供应商的成本我控制不了脑溪矫,如果今天在座还有供应商的话塘氮虾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雾施痴,还是有这个机会的联入。但是我建厂可以控制首踢桔,我们内部的生产流程工艺敢媚,我会重新再造田田梅,这个我投资减少了纠暮,今天也披露一下肖骚,我35万的规模最多可以干到60万脓颇那。如果创造性一点可以干到65万菊,总投资50个亿讣,含整车加发动机避,这是内部数据七,来给自主品牌共享共酶。   包括一些模具加在20个亿食、70个亿薯,最后的结果我都不相信爸,实现平台化夹冬、公开化地匹如、可视化剃,让所有的东西全部依照规则阳光推进台响。现在我们的供应商也很满意猾芍,社会上也很满意蹬坏些。这就是在体系股团,在这些方面的作用力腐绦,防止一个部位一个零件眯芹,一个车就不同零件不同标准粱,那怎么做惭撂赖,永远做不了好车挠。这个要感谢合资养成的规矩斡。但是自主也会给你更大的动力耍颗轨,动力是在研发弗趟莽,其他方面再有作为擞。所以我们是国企的平台斑隙迹,民企的效率界,合资的流程强芍,这三句话就是这么个意思皆八沫。   第三个店水,坚持智能制造打造智慧工厂钉杰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捣,实现占地面积的有效节约床锨,我们的合资企业变欣拴,广汽本田在推进第三期的时候妓貌艰,就是根据SSC这个原则侍锑哺。SSC的第一个S就是小型small酣狠捶,即所有资源空间最小息淘娥、设备小型化;第二个S是简练simple磐,就是除去浪费狄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兢璃,complete导笨辩,以追求小维、近看沪、短赣懈、轻疲辛乏,最合适的自动化陈窖乐、钠罱福块化桔胜。所以广汽本田第三工厂运用SSC吻,它们的车间占地面积减少45.5%鸡护江,投资减少26%蘑能持,跟它的一二期比厂鲸馈,能源减少了29%奶,成本节约了21%芍欢尝。   第四个坚持管理创新铣翻,开展构造改革缕毖,主要就是我们广汽丰田报微,因为我原来在广汽丰田发动机笺取戊,我9年就去丰田一次需攫,去发动机只回了一次沃修,因为当时这个地方环境太好了慕皋扇,我怕一回去又不想搞自主了碑我。但是鼓励我底下那些员工经常去坏,去交流沦粳观,日本人也还不错勘胚啊,大家都交流朽杰。但是技术是交流不来的醛察帝,思想文化还是可以交流的焦挠彪。最近到丰田去了一下啦惠,大有感受睛揪佳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革败脖,它从最关键贫附捆、最基础的制造环节入手示陡扁,开展生产管理创新镭,从制造轴峨僻、供需轴乓堕、采购轴出发壕请衅,深入开展构造改革悄仿疲,实现全员参与侠咐类,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘁碴,充分调动员工的积极性剃惟、创造力壳,取得了良好的成果爱。经营绩效方面迷霞吕,今年的销量增长不多猛箱,但是利润大幅提升横,生产效率显著提高赫堪林。人力绩效方面揉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升迹厘,管理体系与生产流程更为完善记咳结、合理居侗耗。   通过改构造改革剐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铂,根据他们的预计算陵,已有的数据改,2017年单台不良率预计会降到0.01%李捅,就是万分之一翟擦。而且现有的工人总数减少1600人请渭。就是现有的存量也可以变化鄙,他们现在不到一万人冷,要减1600人篡扇徐,它新建的工厂送,员工还是要招的介,但有的还是要走庇。就是用减下来的人把他投放到这个地方缕。   第五乃篙,坚持体制增效辟小抄,强化体系创新翅腊短。既然这些企业都到中国来了碾铂嘎,有机会为什么不学一学呢袭青?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下及,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刺汰亥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涎身,广汽本田精益管理确稿糕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式徐拎。为什么搞一个广汽生产方式跺雌?为什么不造一个丰田呢奔为?这里面要说一句几斧,丰田生产方式你不能完全去学喇,条件不一样理间,环境不一样粱剧,人员的基础素质不一样狗纯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多划。你学它必须要结合自己轰钙,连日本的企业去学它的蕾,有的好多也不成功补谁,当然我不能妄断蜕起稿,这是从资料摘的腔乖攫,不是我说的墓岭夏。   第二个介,我主要员工整车从本田来熟,发动机从丰田来叼烂谢,也有一部分本田副玛趴,两个企业不同的模式怎么办淳?发动机就要按丰田来泪锻,从头到尾来棱莽,坏的不学好的学涡,整车就按本田的来哀颊。但是一个企业两个体系怎么运作呢挖?我说干自主就不能有体系牛辈娶,要体系就是传褀的体系际事灰。不管你是从哪里来境,包括从社会上来蟹,来自五湖四海一个共同目标辨,要干好中国自主品牌敖波。所有最后提出了广汽生产方式嚷,以丰田为主结合本田官,这样把文化使宏、体系做好伎领奖,但是还不够巩固陷,还要琢磨辩刺,现在体系已经起来秒诽。   我们从2013年开始策划热溜埠,集团的主要领导说这个很好煎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绥湘舅。   所以后面我们的产能又不够了喀车,销量又搞起来了罢面航,整车进行改造醛哨、发动机进行完善交事,整车颧郊棘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%察,就是第一条生产线粮。第一条生产线上半年生产了将近16万拉卤累,20万的能力干了16万忱耻爱,实际上还可以做宋新,全如果满负荷做的话添,估计干到35万都没问题亲寒串。极大发挥催蚂,这个不进行全体系变革很难戊。发动机装配线一次合格率99%电,这个零部件产内库存减少70%补炭,厂房面积提升30%锣,原来不够用别嘎伤,现在多了这么大的组织氨故。库存资金减少50%丛巨裴,更为重要的是这一成果横向展开设。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哨旦,它的年设计能力15万辆扫,8月份的最后一天有个数据馅,他们双班日产已经达到了650台师,它的满负荷是700台既柯,估计9月份就可以满负荷窝夸额。这种提升的速度盖宫克,全世界都是先进的钾烹亥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局模峨厕,它的一次合格率最高达到了93%旗补,平均水平92%椿,接近丰田中国国内水平和,当然追求的是丰田日本的水平脚尸惟,广汽丰田学丰田本厂锑,我们下一步也拿一个计划翅察,要挑战就挑战一流肝,否则没意义疽隆。   那么我们以建成世界级工厂为准则侣,以广汽生产方式为核心罐第,融合了SSC原则爱骋,运用创新思维全力发展智能制造技术净,打造智能工厂潭凌禄。我们在第二工厂通过价值流最大化匠霓吴、设备智能化庭,生产线自动化霉、物流信息化碎寄、网络可视化腾羚、操作简单化午尾、安全绿色化瓮嘘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辽。这个第二个工厂是非趁韭桑好舵退背、非常成功的一个例子袄热怂,但是这些都实现了敦伪。   第六是坚持品质保障拷颓枫,打造高端品牌施境猎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗活朝,高的效率提供优质有效的供给喊视淡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帅,连续三年获得中国质量耗贩、中国品牌第一驶辑,超过很多在中国的合作企业垒托,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八残喇,所有企业里面包括外国品牌炭盒摊,与广汽丰田并列第八赂兢敲,比2014年上升6位剐蹬。   第七柿龟,坚持客户至上处盛际,提供优质服务烦逞薄,不管是在任何情况下桃截卯,用户是我们服务的对象孩繁媳,也是我们的衣食父母迷惧,尤其是作为汽车这个特殊产品阀篙,我们对安全拼赫甸、对生命的一种关怀讼必,作为生产制造环节的改革慑鲜,是汽车产业供给侧改革的重要方向伤,但服务环节的创新与改革同样必不可少宠握敢,这还是目前我们相对比较一下使毯瓷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名既,也是一个什么机构略,我记不不太清楚敢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奠俄隶。所以在产业互联网的时代含垄拖,每一个企业不再只是产品生产者姥蚀盆、服务提供商椿吕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镀,服务以各种形式融入到了制造业灸蜕钎、研发设计澎珐、生产制造鲜、经营管理弊艰、销售等环节如长。有价值创造的可能膳阔穆,就有服务形态的出现确。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叫卞,两者相互融合浚麓、相互依存窗巳彻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挡息石。   广汽在这个方面也展开一些工作箔署畏,我们的整车平台将联合金融钞、保险纤沛魏、物流动遁猫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务停孩,车生活平台会涉及多个业务平台效,除了常规业务平台还包括了配件商城茎叔码、用品商城唉惊局、社区服务连锁烤,用户使用汽车的整体生命周期吨瓢,产品的购买只是开始捶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俊,这才是我们下一步发展的重点嚷豁。作为汽车服务提供商坍颓肯,我们更应当关注的是用户的体验朽,以及给客户带来的价值增值感受颧怒定,汽车服务O2O的打造尽极毒,也是为了满足汽车全生命周期的需要慑奈帮,以及品牌和价值进一步提升的需要涟勾。   第八酥橙,就是通过这些改革澳,整个广汽集团范围内的成果栓贩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万急卿,同比增长28.8%鸽、29.7%褐,比行业高出20个百分点题敢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雇,同比创下历史新高犯矫。当然传褀在这个里面那是贡献更大悼,1—7月份销量已经突破19万世肩,超过去年全年颂,加上8月份最近的数据死,今年全年的任务22万已经完成了搭,同比大幅增长143%逗妻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强该斥,位居第303名嚼什木,比去年排名上升了59位萝地,整体实力大幅提升埃欧。   第九妹缮灯,就是广汽集团的发展十三五战略滇涩匆。简单地就是一个内部协同创新且铅偷,外部开放合作科享焚,这是总的原则丁,全面实施结构性改革等劳咸,实施一五一三的战略需暴耐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皋,这是一个保守的数据膜屎,因为传褀搞不好就过100万轮,前几年说传褀100万立粱处,别人说吴总鞍泊淼选,你是不是在吹牛点炭,现在领导嫌我100万都少了绥靶呐,拼命把产能都整合过来了角腔,成为先进的汽车集团浚,做强做实研发整车零部件匈茫牛、商贸服务和金融服务五大板块窖畔现,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌女兔拆,实现自主品牌事业的跨越式发展徽猾,全面实现一个“三”粪,就是电动化吻、国际化腊北、网联化三个方面的重大破蔽扰。   各位嘉宾卧笑、各位朋友遂碴,女士们识剐、先生们嚏,在需求持续升级孔,资源消耗的情况下芥烧酥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓快轻潮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端突氮、品质优先看谦萄、创新驱动的发展路径仍购擂,坚持正向开发牛,提供优质产品惟绅,坚持智能制造奴,开展管理创新阜,保证服务水平隙够,注重品牌高端化捍烯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唉,共同推动中国汽车迈向新的台阶贝花高,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球添怪凤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  今年3月北嫉绘,借百年庆典之际庐拢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗜坟叙,即“智能互联”豌匹箱、“绿色出行”和“自动驾驶”侵恃始,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倍。随着战略的提出亥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拾尼歪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鳖屯湿。在这其中甸快噬,“人才”就成为关键问题尚隋。为此抽躲卯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕特弧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坑。   根据沈燕的介绍可以发现妨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛享,涵盖计算机陈、工程学遣鸵戒、自动化古、金融等多个方面吻。她坦言四戚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炼。因此架衡必,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挛。”这其中包括互联时代的在线招聘雀,“例如我们利用自己的招聘平台炭、Linkedin掂、智联招聘等在线平台喝捣,以及大学招聘巾螺楞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘将袖陶。”除社会招聘外蔡,宝马也会通过与院型了疲合作蹿纷绰,提前把学生引入到企业中先潞,专门为宝马培养人才砍迹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹦涣嘲,举行“宝马同济日”这样的活动念。“去年我们就以互联驾驶为主题吓晴扁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杀孤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习串脐。”沈燕说道飘。另一个重要渠道被些酒,就是内部员工的推荐瑞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号橡浅酪,让每一位员工都变成职位大使订,在朋友圈进行转发传递次。   “我们对人才的要求惜慌谱,在能力方面最重要的是对业务的了解伐。这不仅包括对业务今天的了解瀑,还有对业务未来的了解沫。要知道未来战略方向是什么韭焕扛,需要什么样的技能呜鲤。 ”沈燕告诉记者祁侮坚,“此外沽煽,我们对人才的要求是不仅要了解中国茅宏隆,还要对全球化有所认知秆。随着技术的发展毙疯叼,我们对人才的需求呈现‘复合擎赏冷,跨界’的特点睡糜。但是皋回没,这类综合性人才很难直接从市场上获得类翁,需要我们进行入职后的培训毛。 ”据了解缺材垦,宝马(中国)每年都会根据员工表现碗孩,提供给员工出国培训以及交流的机会剿啪搔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呈贬秋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窟,以拓展视野举健,提升能力馅喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫁法,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讼,吸引并拥有了一批充满抱负秒懊、专业的本土化人才匪抵芯。而面对未来尼惰,本土化人才也将承担重要职责贫尾浑,“这包括为‘在中国互行,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中紊萍。”沈燕表示裸。2012年囊挝夹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题攘,并在上海组建人工智能团队斡物寥,承担电动化和智能化的相关工作斗诚汲。另外寿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摔韶腿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祥尾芭。 这个团队将研究和紧贴中国市忱帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闲豢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中担躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯昏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上微捎麻,用“数字彻赤甩、概率激嘿袒、未来”为题陆,论述特斯拉电池的高密度吵结、续航里程及电池的安全性汰。对比国内缴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屏,并预言电动汽车和智能手机一样虽,电驱动和自动驾驶注定了是未来磋敝差,不可逆的未来忱。 以下为原文劳按:   关于密度和里程数溯孤佰。 特斯拉Model S上市已经四年多了粟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌么令特,至今为止一个都没有兑现拳烧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鸥眷卤,里程最长的量产纯电动车耐弛山,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹿蝎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法显辨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贿茬,忽悠消费者盆膛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准截荡掂,里程普遍降低10%以上)来体现里程藐梆乏,在有些国家辅助使用NEDC的标准惯勉刀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)提晤斥。   关于安全性和自燃率洼涤毒。 自从2014年初安装了底护板荷赫娜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佰间徘,远远低于燃油车汀,各种撞的惨目忍睹事故岔晾份,也都没有发生自燃急眠。相反促枢坤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肥琼污,却成了全世界自燃率最高的机动车爱,更远远超过了燃油大巴的自燃率韧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸡廊估,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹿,车门闭合的时候已经有点变形了)琶玩拴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裂房,几乎可以说粉腊:特斯拉重新发明了电动车陶。    国内真正用心做电动车的企业身,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泡鹤嫂、变速箱浩抽、油箱等米苍呕,改造成电动车的事情)竣菇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幂酚,才会全力以赴来押注电动车痢厂挖。当然夺佰僻,也可能是很多品牌都在蓄势待发多懈跑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爆甜。    电动车不是什么弯道超车趣,而是换道竞争何灵谢。    今天的电动车男惫伎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舜官。待机时间是诺基亚的几十分之一膝,软件也没有几个飞纹,通话质量也不好庞,汉字输入也麻烦的要死裙尾。和智能手机一样巨,电驱动和自动驾驶注定了是未来麓,不可逆的未来颧暗旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢委盲:李芳" "   2016年8月30日灸焊,在北京新浪总部闲戎,北汽新能源充电部门副总监陈保江涣搬、北京华商三优总工程师丁晓伟楔、电庄总裁兼CEO先越够醋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惺碌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稳垄。    作为新能源汽车销售终端环节糜揣的,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辱儒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉粤∥帧,更是充满了诸多困境融缅垫,不为外界所熟知飘仆。    那么粮确觅,作为中国最大新能源汽车市衬,北京的充电桩发展目前处于何种状况炼,北京模式发展的瓶颈是什么个啥瀑?有何值得借鉴的地方豁督仙?又该如何去避免失误和纠正梢?政府堑垃、车企泻釜抨、消费者在这一产业链终端中北,分别又该担任何种角色祷速? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盼朗:魏总船,刚才你从用户的角度世,同时您也是媒体人的角度痘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芭帛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饭茹,您发现了这些问题之后聊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怯虐萎?    魏士钦俺绒抗:其实我们一直在琢磨这件事比蠢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诚习,这两点是能够解决掉的挫构布。首先第一个希零犁,支付稼暇记。就像刚才先总说的接蔡罐,有个银联一样的东西描谩,接下来有个第三方搁卤,或者接下来大家都使用微信支付叉拟避,不管是充电桩也好遣凰啥,app也好赎捣,还是当时的扫码也好蔑卑弄,还是微信也好困啡,支付宝也好叮锈咆,能通过手机支付衬虽,基本上都能解决掉低说,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魏弟,我们把支付给它想办法统一了人眠。不一定统一到一个里边去伞,大概两三个拉赫,大家都在用碘,这就没问题扦。    第二说,这就相对更难一些了寺,应该是有一些第三方平台真正站出来垂肖腾,能够收集所有的真正的准确的信息竭娃,其实当时我们自己在做app的时候洼,就是在做摸点的时候甸空救,我当时就矛盾爬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓣蠕太,后来琢磨来琢磨去良吝胯,通过很多用户的反捞,我定义出要摸一个最准的点鞘,不要最全的氨。准是什么概念购?第一卧趣,我找得到罚,第二鸥,我到那去一定能用得上券创。如果我找到它了滑磷特,也到那去了赋,但根本没法用脆烷惠,那就没有用了厂矫。所以如果站在媒体角度娘舒,我希望不见得是谁抗,也许是个媒体闯香,也许是另外一个平台痰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫩,但是它也不一定是最全的蜜,但是它是这些所有的里面最准的版赐,每一个用户都能找到桩奥菜,而且有百分之百的体验把电充上沫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藉闯软,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戈,是咱们国电的站陌害,是快充丹凤。我们编辑去那边准备充电的时候孔彼,有六个跑快车的兄弟盆化辑,霸占着那个点寥歧凌,就是不让你过去槽,这个充完那个充贤,还剩一个车的时候麻莆撵,就赶紧打电话给另外一个兄弟牵幂羚,赶紧过来充电场。我们不等了立悄。但是他们不知道净昂,在那个点不到三公里的地方背宋,快到积水潭小西天那个地方壕低,还有一个充电站怜体千,好像是三个充电桩还是两个痊嗽,一个车都没有惜,而且车位都是空的辖舶孙。他们不知道那里赐佬鸿。而且那个点驮,我们当时找的时候用了三个app垦经稿,只有一个app上标出那个点肆家,另外两个app是没标那个点忍巨何。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寡籍慧,所以准确性其实很重要内湃抛。所以如果能解决这两点湘,我觉得咱们的空置守、闲置的问题一定能解决停抡,肯定没问题的赎醛。这是我的观点臂贫。    黄山帅兑:关于公共充电这个领域事我,我不知道魏总在充电过程中累眯灭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题题棚雹?    魏士钦擒:出现过藩诡餐,很多哦苍。    黄山鞭吕:这个问题其实很有意思的问题毯,充电桩的标准是国家有统一的标准德糜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祟溅。    魏士钦为邓:是这样俄,最典型的例子就是腾势思仕,腾势在很多国电充不了姓,但是在小E充电或者普天是能充上澄健帮。    黄山础祟:我们可以把时间放长一点来看窝,在2004尚、2005电动汽车兴起的时候氦弓维,很多人都不知道电动车是什么颂棘,充电桩是什么澳共瘫。随着这几年的发展抚锤辛,物业慢慢都配合了微短,所以从成熟度也好苹、物业配合度也好抒,应该是越来越高的叹漆涤。国家层面出台颗,新建小区予以配合棘敦,包括老旧小区的改造啼汝弛,都会多方面来共同解决这个问题蜕间错。其实关于今天的这个话题唯,我不知道台下还有什么问题要提问的锰普。没有的话肃,我们可以做一个最后的总结似。    我接着丁总说的北京模式的问题掸枚,我们今天说的是关于北京模式遣,丁总说了一个北京是纯电的市诚凇,跟其他地方都不一样桅税,上海是极端的叮偏,上海是混动市橙⒒埂,北京是纯电市场充。我理解还有另外一个模式齿,就是北京的充电运营商是最多的钙,发展是最快的敖胳,一开始是国家电网艰、普天在推沛,后来群雄逐鹿闭哺,特来电推童诬、星星等等各种运营商都进来了溯方,包括先总这样的都进来了词涝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煤惭阿。    魏士钦同恭:现在已经不止了厦娥。我们有一个数据诵,说是47个运营商逻堵申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿霓傅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构困兄,我讲点个人思考和认识吗嫡坪。    先谈思考侩。第一记典逗,供给侧结构性改革内涵非常丰富寄缸华,大家可能更多关注产品的结构性改革孺挡时,其实我认为澎赎裴,源头是制度的供给和政策的供给显坡,再是要素的供给铺靶,三是产品的供给豌溺抚。    再把这个逻辑关系缕一缕庇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馆很蟹,而制度啼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给薪烹咕。所以现行体制下壳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幌富舌?这是我思考的第一个问题祈。    第二个问题弛,是我做企业这么多年的实践和感悟吾陷,企业到最后比拼什么沏侯?其实就是资源的配置效率扰。汽车行业也如此韭观。你拥有多少资源固然重要闹娟邓,比如研发队伍谦常,既有一两万人的冷,也有六七千人的戒书很,还有两三千人的骆苯旗,资源差异很大察澎,但实践证明人多不一定成果就多焚,关键是资源的配置效率年备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绕,取决于一个企业的决策效率和执行效率璃。而企业的决策效率和执行效率腔户,又取决于它的机制和治理结构的猫拎。    反过来省栏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化街帅。也就是说藏,产权结构会影响到治理结构和机制瓢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巫雷,进而影响企业的资源配置效率辨凤。    从逻辑关系上讲季磁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奠猜。    第三个问题橙评横,产权结构是前提荆揉滴,是源头性问题冲泼华,多年实践扭,有以下一些体会挂。    关于股权绵醋。股东应该优质化悄,股比应该合理化措。近期也好可,远期也好片,你不能把那些对企业治理霜、技术蔽汀豌、管理鼎圈校,以及市场拓展没有任何贡献氏棠,反过来可能还会添麻烦者泼附挫,当股东哗丢讲。这样的股东不能要森烩葱。    股比结构这块侈,不同行业悍尉,不同企业奉漓,它的结构模式必须符合市场规则显。若是竞争性行业揉铅,不管是央企竞清,还是地方国有控股企业恳戈,做第一大股东绝对控股盯,很难实现建立混合所有制的初衷江绊惟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娩,竞争性行业混合所有制要深混门俩谋,不能简单地浅混禾。什么概念孩久骇?国有可以是第一大股东列闪,但不宜绝对控股莽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绢咆、国内竞争国际化这么一个概念坍。既然是全球化炯输澎,如果你这个竞争主体驴财,你的治理结构琼熬,你的产权结构阶嫩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赣汹夹,你如何参与竞争伤泊?道理非常浅显明白睡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痴。    江汽集团公司制定十一五规划前矛溜哀,我们就有一个想法炮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绿。围绕这个思路岛顿嘶,于是就有一个叫三步走的战略规划镀池。    第一步顺,把国有企业员工身份置换掉乳啥项,从根本上说惕吐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吭钨憋,对职工也有好处茬弓,是多方共赢的一件事情渡韶。我们知道白卫美,国有企业这条船不管怎样劲,开得好茄蛔啸,开得不好渺,哪怕再破再旧皆,只要不沉下去结,国企员工都会抓住船板剃绰焦,不愿意下船零翱揣。    如何把员工这些观念转变过来诺?只有让他们从企业人转变为社会人矾实。因此伦返,第一步是2006年诞,江汽集团公司所有员工进行身份置换伤齿拢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会共慷蔑,作为每个子公司的投资主体沪,共同组成投资公司断。    这样芭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋痴肖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萌。    第二步享,我退休后贫,引进中国建设投资集团有限公司咳狗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锣妨。初步实现产权多元化瞧倦惮。    第三步收,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸵堵蹄,包括安凯客车的控股股权奥椿当,整体运作上市范。去年1月获得证监会批准炔疲,上市公司已挂牌诫郡。    通过这三步走——置换身份苯牧,初步股权多元化赋募,整体上市犬拢翟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辟泼轮,对留人起到了较好作用零速府。在工业化弛、信息化摔十臼、网络化尤其是移动互联网时代蹿联歉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陪,股东或雇主和雇员之间的搏弈拿,更多体现在决策权和分红权领域粗遣臀。    为什么IT产业癌,特别是互联网企业发展如此迅速啤陪薯?正因为它有这样的产权结构犬驰省,这样的体制机制聪蒜。做得好的互联网企业飘嗡弦,股权都比较分散吭供秀,管理骨干和技术骨干都有一定股份宏,可能这是大趋势媳。    互联网行业资源的竞争和协同挎,最终体现在人力资本价值上褥钩撑,他们要参与公司的决策和分红舒。这个问题如果不突破狡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难儒酣。   存量是稳定剂染,增量是兴奋剂    那么骸耪世,内部机制如何变革苇覆?    1990年我接任江淮汽车厂长湃僵扔,当时非常困难锯,留不住人赏篇。有些人选择离开监凛,人往高处走璃侨,完全可以理解浆纱垛。留下来守摊子的这些人不容易瞧干斧,到我2012年3月退休妇淑呵,这22年时间里患,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堡。    第一阶段是2000年以前躺。可用两句话概括崎荷怕,第一句叫做存量相对稳定虑,增量拉开差距骡盆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状承,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来健凑磺,可能就有问题复艇。因效益提高而增加工资儡兼,贡献大的就多增蛇,贡献少的就少增惫吵。即便没有贡献疲,原有的存量工资也不会减少电,即存量是稳定剂拘唉非,增量是兴奋剂霓。    第二句是有计划按比例增长工资匿。也就是说裸淡,企业效益再好翠拭捂,效益翻番工资绝不能翻番驾啤。效益不是很好谰钡另,工资也要涨嘛换哎。为什么眷憨?因为国家年改革开放30多年筒,经济20多年高速发展谋肝,物价一直在上涨纪饯,生活成本在提高辈骏墓,降工资就是降生活水平艇暑纺。所以我们有计划按比例增长工资香琅吐,以建立工资蓄水池梆,以丰补欠试。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粉廉吵。    第二阶段是2000年后椽钳呢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钩然鸽。    第一部分是猛本,区域领先的现金收入排。和北上广深不好比盒,但在安徽及其他城市的同行业者中魄汲,我们的薪资收入是高的卷滩,员工及其消费能力比其他企业稍高温。但现金不可过度发放缔播察,这是心理学毕。人就这样据缔,口袋里现钞多了后葱共戳, 像一线工人赔聚,包括技师在内戒报,他腰包丰实了苍波,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娘诺。    第二部分是大福利呵涤。我在任期间封麓妻,江汽集团公司解决万余套集资建房贡,还有大学生公寓捆涟恕、廉租房等;自营的物业管理做得非程菥海好派段,很便宜颈甭测,还有免费午餐寇,包括洗衣房等蔷。有大福利含盛差,有小福利森,五险一金都取上限提昂恃兔。    第三部分有限的股权激励坛夯兽。    区域性领先的现金收入逻诬暇、大福利光谷那,再加上有限度的股权形成组合式分配模式衬动莎,这使江淮汽车员工享受收入不低穿、生活成本不高的待遇汐狮猾。也使人才无序流动降到最低冀狮。我在任22年师久,江淮的人才冲,不管是管理人才还是技术人才抖设陵,几乎没有怎么流失欣蜗。    外人都觉得很奇怪郴使。当时有个汽车企业派人力资源副部长份寞,在江淮附近找了家酒店凸奶寇,一住就是一个月搓派,每天晚上打电话找人怪,但没有人为之所动赖收。    究其原因烙祟,当然也不仅仅是待遇和福利擎铺,重要的是文化留人腑锈坪,怎么能留住人心躺睛疾,这是其一俯韭前。    其二牧毖岸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烈胎歉,使员工的成长速度可能更快旗滴。    其三浩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迫班骋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晦弦,但我们有三条路径钢休垛。    一是管理人员成长路径疮:管理员墒鸽屁、助理管理师狮、管理师贯、二级副经理菲讽斑、二级经理闲差澄、一级经理冯。    二是技术人员成长路径舰操:技术员沛割敢、助理技术师酮靠、技术师;设计师俩、主任设计师事、设计总监颇碾硅、技术中心副主任腹、主任等颊榔。    三是技术工人路径芭:高级技工缔诞、助理技师四、技师连、高级技师熊。高级技师的薪酬梨丝临,甚至比二级副经理拿得还多痪。    这三条员工成长路径假画类,每个岗位都有岗位说明书擞稠缆。你要申报这个岗位人诲瘸,必须经历什么培训伞蔚胳,需要什么绩效港窗,才有资格申报腻材疟。上什么岗位有明确的薪资标准瘫啡湃,“升官同时发财”勒,用人用工尽可能做到公开公正透明杠段。员工们也看得很清楚鲁闺,只要好好干溯,就能够成长湘道。    总之合,在中央政府大政方针指引下脱,切实京漓肯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暇劣。    尤其是产权结构改革崩皮,不要消极等待主管部门来安排莆耿,等是等不到的会。也不要对现有体制丝、机制太多无意义的抱怨鼓颧,只要动机纯正篓譬,对国家对企业对员工有利理,就值得一试橇,这是我在江淮汽车多年的指导思想肃替。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋波完抡,但一定是基于稳定性扣、权变性躺蹈椿、柔韧性基础上的变革辑堡北。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翠楞袱。同时切记不管做什么事情赡蹄,一定要取得合法合规的文件依据吼。    在沟通管理和内部运作方面疗晃,如何适应政策环境荚,是对企业负责人的管理智慧的考验婆磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团天槐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钨。   当下薯芒,在互联网经济蓬勃发展超嗜剁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃德、汉腾剿皮惜、乐视统劣、蔚来购光、Nevs红鲸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈能透。但这些新思维涩、新模式遇到来自行业鲤厕琉、公众和政府有关部门的不理解和质疑戌。为此寰球汽车邀请行业专家屋忿、新势力企业领导伪、主流媒体高层聊,就大家共同关心的行业趋势千挺舰、创新模式屯违木、市场预判等话题展开热烈讨论尼。   程远胜眉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骗纫东、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庐堆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓬幌,也是一个全新的问题舌肌,所以我觉得应该是个很有意思的事谅。今天让我首先来作一个发言湾逢,我觉得是抛砖引玉身虫秽,我想把石头抛出来栏驼蓬,引出大家精彩的观点镰蔼魏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撑奇,他们该不该进入汽车行业托八。大家知道狼笑禽,这几个企业全是新人掸捶,以前都没有做过秘固拦,在社会上是有一个反响节,有一种争议芯箍锰,说现在已经非常挤了妓李,我们已经达到了2500万辆的规模悸叫,100万辆的企业已经有六七个了俗搂图,还缺你们铜?你们现在还有机会嚷赫型?我想说这是一个很重大的问题莲哇界,我想这个问题为什么说是战略问题旅绣,中国汽车业一开始就有这个问题摄豹。   我的印象中价,我觉得中国汽车业有很多政策釜桓,也有很多重大的事情弯规歉,但是我现在回忆起来僵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大频排吩,一个就是开放引进欧氖钦,也就是合资晶,也就是所谓的市场换技术羚酸。另一个入伎界,我们做了一件很大的事情屠,叫反对散乱差形裤。这么几十年来闯,在我们的汽车管理部门彩祁,我们就不说谁了硅可,大家都很熟患藐,都是朋友镁田扑,现在都七八十岁的人许旅。我进入这个行业30多岁础吓肠,已经过去30年了睬,这些人现在已经退了隘澎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骂膜,一个是合资引进荒每褪,一个是反对散乱差息铜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伯宠,即刚才说的市场换技术耿苟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纷屁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差被散逻,只许有资质的企业做烯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弟失某,就叫中国汽车工业总公司泌。后来膜传,提出了南北划界炔撵,想要一汽在长江以北柬恐,二汽在长江以南侩睬萝,形成一个竞争局面跺勤。这个想法没有实现潭,当然再早我们搞过六大公司露安,但是总体来讲计,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涪糯外。   我在八九十年代写过一篇报道型,我就说中国汽车为何怕竞争护普?其实现在想片,我们争论来争论去就是一条悄栖,国有竞争坏帅澎,我们认为企业太多了脾认,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涩。   那时候从国家宏观的角度奶,陈云同志提出了一个经济学观点擅盯惩,叫做鸟儿在笼子里飞董,年轻同志可能没有听过骸。虽然给你放飞境,但是你不能乱飞涛奸硷,得在笼子里飞董佩阑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荷,所以我们提出“三大三小”懦扰,规定的企业能造车渤埃撤,其他人都不能造车巢冬,认为进来的就是捣乱伯庞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章口昂矢,后来被总编辑改为无心插柳草内。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔚污伞,但是我们不想扶持的企业又在出现断掇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面餐鹤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意豆,为什么呢邢?当然是我们的基础比较差汲,一无资金祁挖,二无技术镐敲,三无人才恍挎桑,白手起家如锻。这时候我们引进外资钝蹬,有了资金谋就氓、有了技术痢婆碾、有了人才碍,奠定了我们汽车的发展基础忱。但是只走这条路等于缺一条腿彻舱,只有引进外资苍须,没有自己的发展偏享。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侗嗽,反对本土企业钝闭,所谓自主企业娄申,所以自主企业很长时间不能进入造车领域管溃详。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讹,奇瑞虎赐播、吉利肝、长城馈忻、比亚迪本,没有一家是合法造车的企业罗,方式大家都知道港俯,买一个不生产但还有资质的企业蠕畅架,就是所谓户口本捻,然后就开始造车闲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好案,该死的企业死不了划,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口却品饰,这是一个很奇怪的现象同井剩,在其他任何国家都没有这个事情桑付品,只有在我们国家誊垦亭,这变成了一种无形资产堤嚎。   所以呵孩夺,后来工信部成立前夕翅楷,在发改委发布了一个通报尼,宣布哪些企业要死彤栋,其实是一个作秀深北。因为这些企业本身已经不存在了山舜络,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阂卷赁,就不会有这种奇异的怪现象昧晌渡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窗,我们把汽车产业的市场化堑示扇、自由竞争的方式忽略了脓棉井,我们把它当做航天航空管理冈缝世。所谓集中力量办大事般,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹄惭凄,像航天航空只发射一颗卫星闪褐,只造几架航天飞机挽,但是汽车绝对不能这样慕偏拭,如果我们中国只有一个汽车企业湘,我们今天无法想象能够达到2500万辆悍玫羡,我们可能还在200万辆以下徘徊酞阶扁。   我们想想我们当时的规模熔萄,讲起话来茸矫屑,我们一点底气都没有矮韦,全中国所有汽车企业的力量楞软,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搜,所以我们那时候是没有底气的菊。那时候蔡总经常讲阔逢董,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缅,我们国内的某家工厂夕宿辟,搞了多少年阔白?投资130亿干了那么多年没有干上去请,现在回头干干挠菲,别的合资企业在武汉干140万辆车冠季掂,听都没听说过他就干成了挫姬麻。   当时我们确实是一穷二白谜郝,那种情况下我们引进外资迁畅,但是不让国内自己的汽车做璃磷献,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蘑,变成了外资企业费、跨国公司一股独大试遁屋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沃宠抄。   中国其实为什么发展到现在这个状况呻疯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狙芯,在座的年轻人没有听说过豹洼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号揽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荷科北。为什么有审批制米橙?审批制就是为了反对散乱差曝仍,所以你不能随便上企业仁。   我们把进入产业的大门关得很行⑵,一方面对产业造成了很大损失瞬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会趟。大家知道铅管际,那时候汽车卖多少钱颂?桑塔纳要卖了20几万凯,当时说两万块钱镶,八字还没有一撇沉场假,订购两万多辆祁,在桑塔纳卖20万的时候弧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刊鞘。那时候的技术标准先郴、排放标准都很低认廖零,我们会很快发展起来低枪,但是我们失掉了这个机会车受蹋。这是产业上的一大失误怪递凯,就是反对散乱差苗露蜜,阻碍了中国自主品牌的发展连。   我觉得中国汽车进入2002年古炮什,入世以后就发生了很大的变化藏淀撩,这个变化就是放宽了耍考,应该感谢国家经贸委前司长川荡惠,后来发改委的副主任欧新黔肛蒙寐,他在这件事上力排阻力芍善驴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来监,有二三十个企业进来律想。在这时候东,包括奇瑞桶么、吉利耍末、长城渭炼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哗坡坡,所以这是我们企业发展一个好的契机采痕,这个契机来自于好的竞争弘擦。   现在大家没有再说反对散乱差细,但是这个毒瘤并没有肃清澎,现在要有一个新的品牌出来圃,我们第一个想法就是它该不该出来桨,又来添乱慑。所以在这种情况下灭师,汉腾出来以后吗,我当时也没有太明确的认识关,在网上一片谴责声的时候矫,我就意识到了这个问题弛精甫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的练燃,大的打败小的华百,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斥茬淑,快鱼吃慢鱼卡妇。汉腾给我一个启发坟察,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擞,今后还会存在水乃还。   现在一汽嘶泡坦、二汽非常困难骡,包袱非常沉重萝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灌悼肯,但是最近连一辆好的车都出不来嗜平澎。现在真正有活力的企业是谁呢瞎是?是长城萍、比亚迪充、奇瑞脾茧纲、吉利切案黑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桔,让大家不要惧怕竞争囤,竞争只有好处宿惹。我们老是说过度竞争未笺报,实际上没有过度竞争曹挠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翘涎很,经济规律本身有一个调节作用垮,一旦过度竞争它会自动退出迟。   我们的出租车管理很失败睫答,就是我们怕过度竞争辰,我们把北京市的出租车限制在7万辆弟涂镶,因此打车难家羔、打车贵氦薄,群众怨声载道单。凡是放开竞争扛,像家电产业大家都知道骆,为什么发展得比较良性呢小汀汉?就是因为放开竞争骄鳖匙,是不是先来后到呢瑟沥虾?我们现在想想80年代舅涧,61家电视机厂假,现在上哪去找郸握兜?大家熟悉的品牌桥措,北京牌缴、昆仑牌太,我前天在飞机上看到长虹溅,长虹居然还在垃动,出乎我的意料瘦烁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逢,现在新出的电视机厂独,TCL过去有吗脑?就是长江后浪推前浪飞读,我们永远不应该对后进者说不练,我们一定要这个变成一个共识碍铆诧,任何时候都可以有人进来壕才。就像他们说的潮,任何一个行业都会机会隶。今天在座的各位都是新进来的备悉协,我觉得你们的机会大大的有缕。   我的砖头就先抛这些黎拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编了惜肛:沈达炜 版权作品躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权善窖,严禁转载镁胚感,违者将被追究法律责任滩。 获取授权" "  徐和谊说皆耙匈,当我急的时候缆蟹,老唐一乐摔忌,哥儿俩(的配合)还行博簧坷。双方都是坦诚的心态福腑,就没什么谈不成的事情奢。    唐仕凯则认为慷诡獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堡科,基于双方的相互尊重捞苯。合作中圃免,尽管文化不同努迟、目标不同躬,都能坦诚地交流呐,达成一致滦,满足消费者需求钦幕垄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靛彤齐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拖女、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糜,接受了中国经济网等几家媒体的采访奈馁。在奔驰E级轿车之外叔付斯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杰,徐和谊说痉,关键在于双方的真诚与坦诚纪需附,这与我们的性格有关闺汰娄。我的性格是直率褪乐,而唐仕凯先生则是含蓄辅浅书、温和汗阔敦,哥儿俩(的配合)还行春挎蹲。双方都是坦诚的心态愤视肩,就没什么谈不成的事情号。    徐和谊谈到己棉县,合作中倡,彼此考虑对方的文化拉姆揉、体制滥错鞘,对对方的决策机构都很了解疯惊培,也想知道对方的想法沉,并多从他那套(系统)思考老称亥:靠不靠谱活拌,可不可能吓。不能瞎白话颅饰猾,不能伤和气畅,所以就越合作越顺利全鼓呕。    徐和谊认为晶虽,随着后续工厂和产品的导入娜坊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舌。    他还打趣说覆汉耗,唐仕凯先生文雅拧甫,当我急的时候贺纯愧,老唐一乐犬嘲嘿,我们的搭配非呈涓皇海合适静封彪。    唐仕凯则认为临偏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倍肮,基于双方的相互尊重武。他说典,我们与北汽之间有更多的共识汰。过去几年的合作煌汇骏,大家互相信任腾清、持久虱陋、坚实狄。我们有德国人的执着朔切、坚持俯枚碳,在双方合作中砷,尽管文化不同溺、目标不同场,都能坦诚地交流釜环湾,达成一致放半,满足消费者需求蛋泻,也能让优秀人才有合适的岗位透卑。可以说芍豌电,北汽与戴姆勒建立了最好的首修酮、双方互信的关系敌蚀。    另外题担拍,唐仕凯指出踩,中国业务的发展伺愁,离不开经销商伙伴的精诚合作视,他们积极履行对消费者的承诺抵庞棘、关爱氰,也与我们建立起非常良好的厂商关系饶讳。    他强调秀插,我们与北汽的合作擎郸,增进了双方的关系恢。 全新长轴距E级车上市现承选,领导合影(右二为徐和谊缸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说题,目前部萍,我们的合作是最好的扣。认真总结以往的经验酚柒律、教训呸铜板,特别是过去的错误盲,接受媒体的帮助脱防功、批评郝畅扛,因为大家对我们有更好的期许钩人囱。目前亥,我们仍没有达到自己的目标计,在中国市场还是第三名贿魄茨。但是捍歉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)古。因此砰,我们还需要精诚合作拱钾酣,力争打造一流的企业;精益求精霓悸,建立一支一流的团队群。毕竟督,我们的公司和事业都很年轻燎伯,在发展当中最重要的还是关乎人侩。因此姐涪,我们不能只顾眼前单筒扫,应当放眼未来毛屉斤,希望取得更好的位置拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵鸽聚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仇:    各位领导蘑、各位汽车界同仁哨仕芹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计努。今年论坛的主题聚焦安全宦,我觉得非常有必要贪啥唤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胖拦犀,已引起全行业和全社会的关注雇。    今年以来床额,在国家和地方补贴政策的助推下朝倒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坍,1-6月颧相,新能源汽车实现销量17万辆衔,同比增长126.9%袍磊哎。其中纯电动实现销量12.6万辆晶旱糖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菏,预计到8月底氰,全年6万个新能源指标就将用尽核仕迸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆础,同比增长170%颓弯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亲啥锯。    但随着新能源汽车销量猛增沤监斯,其安全问题也逐步凸显粳赁。仅今年上半年涩锋轰,与新能源车相关起火事件就有11起盾贬步,事故原因涉及到电池捌火额、材料癸捻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面外。不但给事故车主造成了严重的生命内屎、财产损失举档,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丁,极其不利于新能源汽车的推广促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律额,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折割菩,新技术新模式尤其如此味兼讨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娜档、火车一度跑不过马车隆、人工智能行业也几起几落潭恕,每次都面临着必须攻坚的难题碾喜,并随着问题的解决才获得新的认可日密。新能源汽车行业也是一样习,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沽妻轰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进间怀,在蓄积了一定的市场规模之后传驳其,开始到达一个新的平台期釜贬川,开始面临这样那样的问题瓮钦豪。而我们认为迷腻汞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锹。    首先告耽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腊皑量。    今天我们面临的新能源安全问题角慑缝,一部分是技术问题峨戏颧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撬。但更多的是行业规范问题唐令,由于新能源汽车市场发展太快腐慧茶,行业法规建设相对滞后谁冬番,安全法规不够健全港,相关标准缺失垫泞,再加上消费者安全意识不足蓟朴氮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芜舷,共同导致了一些安全问题的出现娘扳催。作为一个新兴行业蔫凤欺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哩悲线、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爽弘捞,这是新能源事故频发的原因芬,也是新能源发展到当前阶段剔担嗅,我们必须着手解决的问题父。    其次间咸盆,安全问题是消费者关注的基础痛点醋翱丢,必须全力以赴加以解决甸设。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跺垄馁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拣翟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滇炊腾。我们经常说蹲潭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点臣,但是没有了安全这一基纯训鹣埂,里程的远近本身也就没有了意义瘫。新能源推广几年来焙侣,市场上对安全的质疑之声始终不断趴,说明广大消费者除了里程焦虑漓梢,还普遍存在着安全焦虑堪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捻暗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撩受,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钮。着一把火就可能会毁了一个行业扯吗,在网络时代这种心理传导完全可能发生贿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理躺晌剂,必须将安全问题作为头等大事来抓涧忿蝗,否则就会被消费者所抛弃赦。    最后够蜗郡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狡坝掠,也是发展的动力源虏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品届,才能得以持久生存献。千百年来陶,人们围绕着使产品更加安全可靠撅,不断做出创新吨。及至今日沏,我们投入无人驾驶汽车徽、智能网联汽车的研究铰戮拎,很大一部分原因慧龟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵。新能源汽车作为面向未来的产品葡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隋新。    由此可见伎恋腔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怯,粗看起来林林总总亭帽抄,不一而足;但是究其本质蹬斧,核心还在安全鲜拜。破除了安全问题膳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高试,而围绕安全问题不断攻坚克难涎括,新能源产品和发展模式将不断创新坞帅,不断创造社会价值需。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澜贸,我们从一开始谎龋韶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓勺梗,从战略高度提升安全性停嗓,居安思危苇,未雨绸缪风卤菇,从研发烩、生产到售后服务话,都布下层层防线能睡欧,确保产品万无一失荷锋。    一是在产品开发上加强安全功能设计塘桃僵,从源头上提升安全性栏矫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障括疮八。从产品的开发设计阶段促凸猛,我们就从整车控制兄、动力电池草妹咸、高压安全等方面以高标准进行设计岭。在整车安全方面贿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统门,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菠冉播。在动力系统方面郊图耸,我们从材料忌凭、电芯撮廷腺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匣渤硼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屠超贰,降低电池短路和起火的风险灭鼎。在高压系统安全方面瞎,我们从防水苏凤、防火灌肥乖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计雹纱水,高标准强化安全功能顶番碗。除此之外缕膏,我们还充分利用智能网联技术豪掏呐,对新能源车运行进行实时后台数据监控乱问疵,建立事故应急响应保证机制氢身,为新能源安全使用保驾护航为盖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猴斤哄,以高质量产品确保安全官栏袒。在新能源汽车快速发展的同时鸿,北汽集团不忘发展新能源的初心酞贬,严把质量安全关氢婚肝。北汽新能源生产的每一款产品请铰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擅黄,还要对电池汇垛倾、电控系统进行严苛的测试与验证维人。目前夕蠢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系称拣涎,其中电芯安全可靠性测试标准42项氰傻拓,电池系统安全可靠性测试标准50项考电,BMS策略安全可靠性测试标准33项揣娟胸,这些测试包括长时火烧测试淮茬、电池剖切测试瀑、极限跌落测试和电池浸水测试等鳖虎手。同时匡辉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腾救。上半年窘,北汽新能源接到订单2.6万单存噶溃,但在资源不足的情况下鞍持齐,我们严抓质量关檀,绝不为销量而粗制滥造跋辽,最终完成15052辆的销售任务曝丹甫,订单满足率仅58%配艇,但却实现了上0事故率的优良成绩扛。    三是加强售后服务与培训仇,让新能源车用户买得放心疼粪祥,用得安心耙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兽徽龚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恢疟殿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系门超,包含车辆保养莫平辜、车辆维修蓄闯、紧急救援避、充电设备拣、增值服务韩、客户关怀等多项内容撂刀母。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控播旧灸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查断、维修隧把堂,并对服务完成情况进行跟踪监控社传,形成服务闭环糖炒,确本穑客户满意虫。同时灸斗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训金狙,对车主进行说明和操作演示佃,并规范安全培训流程脸琳,提升新能源车主的安全意识牌竟染。在此基础上氯,我们还创新营销服务模式怜,今年8月12日高,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘲,不仅具有推广新能源车的效果胺,同时可以让车主及时更换皑、检修旧车上的老化电池耿病,通过我们的新模式给市场提供更多安全两幕、环保烩、高质量的车型糙,给消费者更安心的消费体验蛇。    各位领导熔登奴、各位同仁琅:新能源汽车作为一个新兴产业韩掂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卵刃碎,出现一些安全问题妨勘,这在快速推进过程中也是难免的岭化窗,是我们必然要面对的问题床。因此新能源安全问题皆滥牟,绝非某一家企业能够单独解决十裴,它需要我们整个行业的协同并进文沧写。    有鉴于此缎搏路,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刨,不能因噎废食墩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冈,牢记我们新能源事业的战略使命赫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叮,以持之以恒的韧性鞠日,推动政府磨限、科研机构婆、行业协会俺拓、企业乃至全社会开放合作壬迸扛,不断建立安全标准快、不断规范行业行为仍券、不断推动技术进步麻慈骑、不断优化消费者使用习惯秃乃千,不断实现新能源汽车行业成长成熟钩首雄、发展壮大坍露,实现整个行业的可持续发展蕾携号。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱父:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虐,各位领导失糜氛、各位专家讽癸,业界的朋友们晶订赂:    大家好!今天纬谎避,众多长期关心疲、支持中国电动汽车产业发展的领导阮、专家和朋友们齐聚郑州狡,共商大计差。作为本次论坛的协办方肋毛,请允许我代表宇通公司比乃形,向到会的领导蛾蕊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拜吧廓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识端任。    近年来氖,国家出台多项重大政策耽反姜,从顶层设计叮、推广应用穷啥、税费减免骗、购置补贴坷、生产准入祈路拴、基础设施等多个方面汲泞睫,保障新能源汽车产业健康快速发展撂幕。客车作为电动汽车发展战略的切入点褂居,是电动汽车普及推广的重点领域恒。至2015年底书妥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纪,占同期所有客车推广量的13%构,为城市节能减排闯、绿色交通出行做出了重要贡献坪挫。    财政部堡财皆、工信部钳、科技部贬形蚊、交通部嗓奴牌、发改委等部委怪,通过科技计划鼎栓、产业技术创新工程等重点项目进行支持敖间,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醇箍伺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升里:节油率嘉太磋、续驶里程等性能不断提升袱惩,动力电池能量密度皆、驱动电机效率等关键技术迅速进步暮餐。    具体来说燎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涣潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帆菏、节能与控制技术方面已实现了自主研发淑穿情,大部分电动客车均采用国内自主控制器公酸壬,整车性价比高旧熊,满足市场需求嘉吼,节能效果得到消费者认可朵峡。    二是动力电池性价比显著提升等。动力电池吕、关键材料国产化进程加速悲,安全性和工艺技术持续改进干。与2010年相比忻敝,动力电池能量密度提高将近一倍柔,成本大幅度降低睛晶。    三是驱动电机技术水平进步明显春。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求感凳槐,在功率密度辨连年、系统集成度和材料利用率方面显著提升猫。    同时稠午匹,我们也应认识到壳焦和,国内电动客车研发试验能力有待提升廊苦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拘婚党:整车可靠性亲稼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笆亲太、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喊漂,寿命厢、低温环境适应性翰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慕藩颗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慕甩袭。    马凯副总理强调墩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磐瓦。电动汽车由于安装了电池闷、电机漆钳、高压线束等高压部件捶薯,给整车安全性带来了新的问题擒,而电动客车安装电池容量大颊课轿、整车承载人数多榔咳,给整车安全设计提出了更高的要求掠猜欺。    因此将秃水,电动客车必须从防水猩、防火妻呛、防触电雄姬萄、乘客逃生彤为、事故处理等方面综合考虑鸡,从研发制造犁、运输存储貉、维修保养埠底、报废回收等全生命周期各个阶段着手矫嗓,在电池安全荆欢、控制安全诞擞、高压安全录面、电磁兼容等方面进行技术攻关犊,全面提升安全技术水平仆忿。并对车辆吐、零部件运行实时监控墨泊,起到预警作用茧肺脐,保障大规模安全运营权试仕。    宇通自1999年开始研发电动客车绒色,持续加大研发投入膝剂,得到了国家部委俄、河南省政府和各位朋友的大力支持到虑。未来魏岁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沙碱啼,围绕电动客车轻量化渐、智能化海潍、网联化以及智能制造等发展方向颊档,立足自主创新送洁拇,掌握关键技术酚,提升安全水平搪价,促进电动汽车产业健康快速发展丹倪炯。    但同时抹,为了推动我国汽车产业的转型升级毕米,实现2020年500万辆的目标谭存荆,我们依然任重道远逝袜烂。行业的健康发展年掣,离不开国家政策和社会各界的支持祁筏窍,我们建议尺卸咯:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹤斑胺。在纯电动炊食、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验票,研究开展创新工程二期项目等菊械逃,助力国家下一阶段产业化目标的实现惶茎嘿。针对燃料电池客车秒,我国和国外先进水平相比还有较大差距酚胶禄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度杭,尽快解决关键技术问题膊菊,推动产业化发展暗芍。    电动汽车正处在新产品推出的初期割,技术飞速发展毁,面临很多未知领域的挑战判,这些不确定也带来巨大的创新机会谎嚎努,是企业椒父腐、行业和国家的历史机遇菲扮,也是赋予我们的使命和责任少,    我们将坚持创新瑞掸戏,努力实现产业转型升级和健康持续发展让俏。    最后盟虹毙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤堂滇:李芳" "陈清泰时:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彩疟撇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凶颇假,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酵猎丛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出随郎惮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晚,回应社会的关切舜煤,引领行业的健康发展抽棱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哀匣,广泛交流拈莱继、献计献策介插。    首先是创新引领问题番欠界。    去年汗绣裁,国家多种政策的叠加效应充分体现筏,电动汽车呈现了爆发式的增长褥锋奖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%必匪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善士,并得到大多数试点城市的积极响应税。更加可喜的是嗡,电动技术逐渐被消费者所接受汰店力,潜在消费人群在增长喘棵屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是且嘶盛,总体上科,这还是一个政策驱动的市巢盒蕖,它的不可持续性已经开始显现卤贯溃。从今年起匡,国家补贴政策开始退坡快。种种情况表明拘色,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期某,相应地保,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期口。购车补贴的退坡光戮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型存旦惊。也就是在购车歇瓜、补贴逐步递减的同时良乱,政府应在研发环节加大支持力度汲贰,集中资源支持在动力电池默瞧备、核心零部件婪、电控技术拖谐铂、轻量化素、智能化等方面突破技术瓶颈材。    另外眯吨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘶汲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灿痹嘛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等教。相应地弄敖椿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盆标,大手笔投资于电动汽车辛陷脸。    这一切表明晴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拷饰。    由此看来佬辨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战通弦。    第一姓踩,政府补贴政策进入退坡通道锑饶,电动汽车性价比提高的进程垄香篙,能不能跟上政策退坡的进程敬护,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路九,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湍辰翅。    第二钮掏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冀,中国肯定是他们的一个主要市场目标乡。能否改写我国燃油车发展的历史嘘抚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斤厕,并建立起较强的国际竞争力祟橡糯,这是政府和企业必须认真考虑的问题辰毙氢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洽塘薄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汲。    因此纽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导护,那是在强政策激励下的增长穿菲瓣,是不可持续的驾菊牵。有些企业一门心思地追逐增长厘强孺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梦项,却放松或忽略了创新和研发炊星倡。    应该承认蝗酥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比监屏,性价比还是偏低的孝未。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奢氖悉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁但。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景归措,理性地配置研发和产能扩建的投入垄汕。    当前甜新,我国电动汽车正在向成长期转型敢,这是一个重要的机会窗口幕孺。从全球看滤锋雇,电动汽车的技术路线还有选择的余地翁梅,核心技术尚待进一步突破捅,关键零部件的壁垒尚未形成檀,信息系统还在发展文队鼓,品牌效应还未发力臼认,商业模式正呈现多样化联。可以说蕉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漠伟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脖,有较好的积累豁巍宦。我们又有全球最大的汽车市场支撑醚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谷币、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挡替拷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冈寞稠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戈识,潜心打造核心竞争力簇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美触篓,另一方面可以与国际巨头同台竞争佬。    电动汽车和燃油车一样尉柑蹋,竞争力的核心是聚集优秀人才剩把,拥有强大的研发能力疥堡颗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应行。对于汽车产业来说是,生产能力的扩张是相对容易的电甩邢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碉。但是雄臂钞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喀接,因为那充其量只是一个泥足巨人浓趁。    补贴政策的退坡粹臼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藤雹倦,补贴导向将让位于市场导向贪,让位于创新导向上想浇。优胜劣汰作用将被强化巨钨,在大浪淘沙中冗,真正能站住脚的讣眷,将是那些具有创新能力父、掌握核心技术譬罢、具有品牌效应的企业弦瀑。    关于安全保障的问题柒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冲斗封,特别强调要重视电动汽车的安全问题观赏饰。这也是全社会非常关注的一个问题挞,是这次会议讨论的一个重点佃沫脓。    为开好本次论坛头市统,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慧马,并将在本次会议上发布调研的成果煞茎。    汽车的100多年发展史说明胚哨柑,随着人们生活水平的提高胶,出行机动化是一种必然的选择骑论。但是猾孩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楔菏官,电动汽车处于起步阶段己步但,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胃巧,还存在由于能源结构改变而带来的耗闲,诸如高压电路络、动力电池等新的安全问题慧联方。    因此婚,在电动汽车市场快速增长的时候仿冠,安全应该引起特别的注意拆呐,无论是整车企业搐撅,还是零部件企业勺返,对于可能出现的安全问题路市,都要诸项排查坍侯储、及时发现镭芬年、找出对策眷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寡汤。即便是这样龋,进入市场后的汽车仍可能出现问题本旗,这就需要继续跟踪贩,不断发现新问题焕寡,不断解决问题狠坤,必要时要召回已经进入市场的车辆隙。    应当承认停版,电动汽车技术的成熟度还不足匣,市场考验还不充分偶,消费者的信任度还很脆弱赡瑰估,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展显氦。从这个意义上说妈,我们必须把安全放在首位规辈雄。因为安全是一个否定性指标恋唯晦,世界上没有绝对的安全矗娠,但追求安全是企业的天职栖羌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庐,要以更多的投入播,在设计闹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平履颈档。我们绝不容忍安全隐患详钡菠,但也要宽容失败虏洁,因为这里存在着不确定性辈陶屏。    安全也是规范出来的次,要高度重视标准路舶皑、法规和监管的作用漠,设计安全的标准和法规欺疵床,有些是科学的研究和论证定下来的乐畦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晒。企业必须严格按标准和法规生产胖猩、管理和运营叭,监管部门则应该严格执法浑弘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丝,绝不能容忍劣币驱逐良币捷赫攻。    今天筷龚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拼图,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具波闷缎,它还缺乏充分的应用考验昏擒吃,需要未雨绸缪豁嘿,防患于未然搭颅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港抨蕊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箱瀑恢,各位同行倪蒲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》定哼频,每个桌上都放了一本褥挡,大家可以直接看慑勺棺。前面上半场我估计是大家最关注的就煽,有一些政府动向筛认散,他们做的干货档勃玻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了红,我只讲讲技术砰得,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跺,有三个方面布散溃,有些技术方面的内容是有相关性的系肋,政策本来是张永伟讲的绘梁,我在PPT里基本删掉了握络,大概带一点隧。    首先讲一下电动汽车安全的技术康显取。电动汽车安全技术我们分三块摆,动力电池的安全祈、电动汽车整车安全摩疗、充电基础设施的安全拢郴。首先是动力电池的安全性遂,是最基础洪实、最核心的拆,包含了电安全埃赡、热安全疆斑、结构安全等等拨。    我要先从科学的角度说一下邓贬扔。如图(ppt)虽蜡般,这是电动汽车动力电池的基本特性拴,中间可以看出我们锂电池安全的范围汲,一个是电压垢莫添、一个是温度融,对电池安全来讲辆画识,这么一个很小的窗口里才能安全工作裤,如果温度高了会发生一系列的反应圃斧铃,就不正常了汞抖胯。我们具体来定义一下这些温度特漓,这是做一个严格科学的实验协潮,锂离子电池的热失控惺诽、温度变化衔啃傲、温度和电压变化的过程市幢。有三个温度瓣卜钮,T1叫热失控自生热起始温度党,这个温度一般在90度咆,接近100度玛。第二个块,热失控的触发温度劲疽怜,就是说热失控要开始了呕淀。第三个喘,热失控的最高温度哨闷,代表了释放能量骗是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慈劝鳞,给出了一系列的各种类型的动力电池慕罗锑,比方说三元的NCA郸琴、NCM卉、锰酸锂的呻,钴酸锂慈岭、磷酸铁锂徒受,还有钛酸锂的举孝扔,从中间就看出床,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域储红棠,总体来看陡嚎翟,热失控最高温度比较低一点巫,这是钛酸锂的兑任泻。    太过于学术化一点胺常复,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撮。热失控冈鳞躬,我们先从热的角度氰懒丰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宪蛋桑,我们的SEI膜就会分解蠕泞、负极电解液也会反应码恋,隔膜机制熔化厂漠,再到正极分解沤茎毫、电解质分解档江,最后就涂层崩溃锋,大规模的内短路电解液燃烧朝参刊,就形成了热失控斡交。发热量可以使电池的温度升高400—1000度频熊。    另外一个问题幸簧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沮伦茅,像放鞭炮一样粉幂,一个单体发生热失控能量还是有限的汾抄,如果在整个模组系统中间扩展替隶房,这个能量就非常大了屑骇。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挡,但是并不是一个危险的东西完纠递,关键是没有瞬时释放伺孰,这是一个瞬时释放的问题取纪交。    诱因限奔鞋,刚才说的是过热引起的非,还有电的和机械的凡,电触发非肺,主要是过充开螺仟、过放等等磐覆稳,尤其是过充坤,过充引起的热失控是紊ぃ害比较大的卞市烩,这是它过充的一个过程和机理挺似,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砍碳。还有机械滥用乐松壤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凡磐秒,这是在网上搜到的底盘的切割实验茂涕奇,专门看它怎么样弛贤拾,机械诱因就会最终引起短路蛔豢放。    第二部分翁,整车的崇赎,现在我们找电池厂开安全会剖栋,电池厂就说很多问题是整车引起的论睹,不是电池的事舜锤。的确裁,很多问题不是电池本身造成的寺,是外部原因绥康饲,整车腥,比方说碰撞会引起官羔,电气安全霜媒弥,还有功能安全寡,重点是这几方面新温棉。比方说碰撞卷途蒜,碰撞是最容易引起哄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全事。第二厘定邪,各种原因的电气线路短路引起着火蠢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乘拟碉,电机控制器垫、电机电子器件IGBP短路了排槽怒,高压瓦开膛、拉弧假添蹿、多处熔断仕埔,整个就全烧掉了想,这是控制器烧红了盟。另外一个抚,比方说前一段时间南京暴雨之后非黑陷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路病嗓。功能安全监柿亥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赌没,电池管理系统死机酪爆胆,但是充电机不知道郎兔,继续充详箔,充过头了奈玲,导致了安全事故彤姬壤,一般150%会大规模的内短路吞拆幌,充过头150%股我,不管是什么电池懒,包括钛酸锂电池青茫,如果充过头也都会热失控的狸戎,虽然我们知道钛酸锂非常安全氛陵事,但是过充之后过压也会引起安全事故杜鹅。    第三扔努添,充电基础设施的安全钒。尤其要说一下充电设备的安全问题肛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徐申,它的防水关湿轮、防尘脐、防腐蚀既、漏电拖较漓、短路保护等等祭独讽,各方面存在一系列问题慰颧厦。我们开了基础设施安全的研讨会恢虹,大家提出了很多问题弟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍识屏筹,我不在这儿过多讲险涉。比方说锑酪,我们荣威550就是非线充电着火阑花,自己来安装这个汗,比方说外部的“三防”郡,内部走线的零乱诉,不按要求接地等等瓜敦,这都是我们充电设备的问题漓。比方说全生命周期状态的监测沤、管理体系的缺失陵枯酸,线路老化之后也引起很多问题禄吗。尤其我们在研讨会中有专家提出痹辞蔷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矩得傻,因为那里头重现事故之后就会特别严重漂聘白。    我不要都讲问题奇隧摧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淌坊。    第一烷,说一下全球国际的进展崇。我们要学习几个凑,一是安全防护方面福刊,比方说日产的电动轿车Leaf锌,现在接近23万辆碑干溜,没有出现过重大事故皋。它有一个安全防护的设计体系弯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阶浇搓,而不是说不能做到安全惦十。人家做什么鲤维?首先肌午操,有很好的防护设计理念伟,它的防护貉,首先防控事故发生挪,其次一旦失效侩,可以失效不出事乃煎,再次氓驼境,出了事妹督芍,把事故控制在一个可控的范围四,控制在接受的程度跟燃油车一样耻。是这么三个阶段噬签,从电池设计沥,到最后可达到的安全目标啦,是一个全方位的设计理念额颂成。    二是设计开发方面钎,遵循了严格的V型开发模式嵌材,从电池包肆泄、乃块灸、单体部辑、材料便广珊,从设计层环璃期、验证测试层蛋,是非常详细的狈乃舷,包括底层的电池材料剿婆搭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瘁逛,我们国内的电池厂现在还很少用这些扣猾叔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抱李,其实这些我们都很熟悉冠释,比方冲击库窝箩、振动攻率惹、挤压辉够、跌落侧督饱,慕缌樱块跌落擅、单体跌落等等被纪,针刺萌璃、极端的短路此、火烧客卵宝、热循环让,有温度的高低温循环实验动比,这个好像我们做的不是很多饲断吧,气体分析等等疥涕,这都是全都做的搐权巧,这是我们跟日产合作交流的溺,我觉得还是给大家分享一下赌睡婆,很有意义的捣关库。    第二突,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糜绦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)袍,这都是公开的赡壤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宝陆摔,这是一些主要的专利让乱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿起隧确,这就是一个完整的过程粮。由于成本比较高脚楔床,其实没有在它的车型上全面的推开拒惨茧。    另外一个值得一提的夸罕脾,特斯拉的碰撞安全性誊丛霞,从设计的角度洽如坚,应该说借用了一些非常先进的方法千。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型技炽,发生事故之后敖赐拳,非常严重的事故也都是安全的妒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骨,当然因为它有别的安全性盛眉磺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姓抬涕。    第三匡岗草,这也是公开的资料四,三星的电池系统款谐。重点看一下电芯层面构将峦,这是90安时内部并联四个单体电池队酸蜡,一个卷绕式的方型电池虹姑淡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黄,一个是过充保护糠弛颊、一个是防爆阀邓、一个是保险丝般。我只说其中的过充保护偶,这个电芯的外壳是正极截,有一个过充保护的阀伺,当内部气体压力增大之后喜群,把外壳的正极跟负极直接相连良博式,短路茎垒菠,形成大电流瑰措,外部短路灭梧,过电流之后保险丝把这个断开栖仇,这个我们是值得学习的溶韧林。也就是说在电芯层次进行材料羞蹭、电气丢坎宋、机械系统的系统设计还是很值得学习的缝踞梢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腿酵脯,其实它把单体电池当成了一个小系统率,我们可以对比一下惋砷翔,日产电池的南磁未茫块相当于三星大电池的电芯焦某,就是日产是小奶Γ块我龋岗,三星至少客车上是大电芯班。    未来趋势来看聚,现在工信部300瓦时渴、350瓦时都是这么高的净,这是国际趋势挡闷劳,没有办法骨掇闹,大家都在这么做氮停,10年内我们真的要到350瓦时骏饭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梯靠娟,2020年300瓦时应该是没有问题的纲呜,这个从比能量角度是可以做上去的险,成本也会降低彤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茹骨踢,比能量汉、安全性是一个翘翘板悔镁,所以我们现在都出这么多事道汕峰,下一步300瓦时俱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知板。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丢,我现在牵头中美电动汽车合作府堡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性东适。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系权,这是最核心的下一代电动车技术拟垒。    说说国内的摆丝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩健,待会儿再说问题侯。正面取得成绩慧,从材料体系房,三元正极扇恃钮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捻荡,比方说在阻燃隔膜程、阻燃电解性翘歼佃、阻燃安全性也都有创新碳,取得了进展耪卡丹。从单体电池产品的检测结果来看背污猎,跟国外也没有特别大的差别玻。总之彼耍,从统计结果来看吮狗,我们和国外的相差幅度不是特别大冗桶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源票,总体电池的安全性保持还是不错的攘莽,这是实验的东西顺杉怪,严格按照了国内国际标准屉涸灌,因为我们的电池企业也跟国外配套械,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套读萌,所以我们其实国际的标准都是满足的尽鹊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新噶拘。我也举一个例子悉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的起谰。刚刚说三星的有熔断器彪察、过充保护器炼久、防爆阀惠,模组的我们现在电池管理系统等等拧胜琅,还有一个问题胳炽慌,自引发内短路哦,这是一个问题酵,我们的制造杂质将亥、经常小规模的过充过放届咕嫉,长期积累以后会自己引发内短路对虱绿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桑,因为不好重复实验贤嫂嗅,我们首先做了一些重复实验的方法妊,把规律摸出来了侨,这个短路会形成三个阶段平,内短路的第一阶段莽戮顽、第二阶段对膏戎、最后一阶段呻衰。第一阶段只有电压的下降赶淀驰、温度基本上变化不大炭胯挂,第二阶段孩省,电压下降同时温度有大幅度下降峨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拈敢赤。    如图(ppt)虐篙,这是替代实验拆,这是算法媳,这是短路的测试实验挫魏,这是结果纲防,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贫硷办,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屎较、内短路的阻值都能精确的辨析出来咖哭,提前预警热失控事故昧孰。    整车安全沃叙骋,首先是轿车安全坏,比方电池的防水酞驴郝,跟整车关联度很高骡疮,因为静态的防水摧暴,放在车上不一定防水曹乘,现在都知道IP67桥室,其实一些厂家都做IP68了祷硕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的风察,就算是泡在底下都有可能发生重大事故几,我们如果做得好是完全没有问题的酣嘿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计混触耪,这是我们做完的设计褪胳功。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全充,这好像是我们比亚迪的电动车漠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吭,做得好我们的防水比燃油车还好位,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兴坞,关键是我们的技术到不到位年赡匪,所以我们来谈安全问题应该这么看腐估。    第二麓,轿车碰撞安全床,我们做得好的企业也是不错的停孪擦。举个例子东缆稻,长安的每酥豌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挫封,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的高俊,这是产拼、学精、研联合研究的钠绩。甚至为了将来的发展始,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的型汇。而且电池包不是越厚越好纺疆卫,如何又轻量化墨弹、又防撞乏,在优化设计方面也还有很多工作可做慰箍蹬。    第三娟垢,整车电池系统总体的安全保护膜伤。我觉得我们通过上次的整车交流会伎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案限,大家都觉得还是非常不错的癸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的深墨攫,尤其是轿车企业是比较好的但,分层细寇伞、分级做的是非彻泼撸好的谋,比如说高压安全管理系统赊茨。就是说只要按照严格的流程来进行开发驮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伦枯城。    另外我提一句客车拳够,待会儿宇通的汤总还要讲的钳,我不多说了茧脑,他们有成套的方法来保证安全性嘛噬霓。    最后憋募歇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钾。前面领导都说了哄逝,多少起多少起惭,这是从2月份到7月份统计的10起以上诬略磷,7月份多起来了舱柏拟。现在存在的问题孙舌,我们在报告里面有详细的介绍贰殴停,我在这儿时间关系也不说的太多了孰。总体来看孰泥艇,我们安全性准入门槛要提高劲瘸继,所以现在在指定各种标准赫,要进一步提高标准署。当然还有一个问题交燃趁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骏,因为充电桩跟车的接口是老的佃,现在要搞新的惩七片,新的总体来看是更加安全的翻,老的怎么适应新的催誊帮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锯。    我们的发展建议匣绵遍,我也不详细介绍了沽藐,因为我们在报告里都有捞关咀,永伟会比我说的更清楚一下畔遂。    第一个踏,完善安全标准瓷乒弓,制定更加严格的安全标准绵。最近客车安全标准绿苦列、电池系统的安全标准建酱摧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赦贩。    第二个郸,监控体系抛橇窘,现在当然都有监控系统邦息,马凯副总理上次也说了委,监控主要还是要靠厂家监管局弄婚,不是靠城市最后的那一级卞绩,最后那一级你也不会给太多数据豹,数据最多的还是我们厂家自己薯切惰,我们最有能力监控好搓径剁。    第三个犯镁峰,强化充电基础设施安全管理饶,严控地下车库技星陌、高危场所充电设施建设与安全监管末剃卿。    第四个檄寐坷,改革检测体制迫贪尝,我们建议建立新能源汽车年检制度戈卢,传统车要年检存愧,新能源车是需要年检的疤雀,比方我们防水妙、防尘性能浓,新车是好的躬,老的就不一定了翠放,我们的绝缘性能誊湘抠、漏电保护等等是需要检验的拾扩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的描滦冕,这都是很重要的荆。    第五个乃,建议改革行业的监管体系扮逝,现在我们是准入巫泰寒,有几千个车型垒,客车是很大一个数第蹭翠,很多厂家都进来了缴夕,不能说让谁做藐谱拜、不让谁做郴图漓,我想将来要引入事后监管的体制抨鲍,谁要出了事要负责茫砷纷,要召回庐稠费、吊销执照魄蘑、取消资质陡鲍漓,甚至取消你不能再进入这个行业射,这是我们建议的要加强栖秽,否则这件事情没法弄无番颊。    结语三句话乖矾:    第一森叭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戊纲纤,为什么是“命根子”搔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仑?我觉得怎么强调都不为过焕沮,所以我们要警钟长鸣欧诵,高度重视榔坍痪,大家都是这行的从业人员边凹芦,都不希望这个产业下滑投舌,但是为了做到这一点抽壳,必须要警钟长鸣革和踞,高度重视矢獭。    第二享,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芭轿。想性能大幅提升丢腑,大家都希望300公里糙寇沏、400公里榷公库,客车也是要提蓟欣惋,高比能量电池是必然的趋势形烈,往上提的瓶颈技术就是安全片鬼宦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点儡泵。所以随着动力电池比能量不断提高挎,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫁,本土企业要有危机感宋。    第三挝脚限,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系聘。安全管理氢心,政府责无旁贷判刮逆。    我就说这么多狗蠢肥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苔呛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起韭惶碱,到今天的北汽EH400的下线豹,北汽的这100万辆用了5年的时间泼胚米。    在活动现晨逑ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示本瑰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风家贪,不断的加强产品炔态、技术曙、管理创新镁,不断的加快电动化嗓纫帝、智能化涎卫悍、网联化拖寺、轻量化的发展步伐飞熄撑,全力抓好‘π计划’的深入落地莱扰就。力争到2020年娠邢据,实现自主产销80万辆募,这其中包含新能源产品20万辆南感浩,实现销售收入700亿元陶,进入自主品牌前三名的目标傅相,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赫。”   “来得晚派,干得猛摩泥千,站得稳”    “来得晚叭科去,干得猛插鸡电,站得稳梆同。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结癌。    “在行业内来说微,本土企业已经很多完成百万辆了河外显,我们加入进来煤落赦,形成一种集团向上的态势季疽。”北汽自主分为三个部分捶填铂,“绅宝逛、北京烦鸡坛、威旺缺一不可堡闺硅,齐头并进祁锈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尼惶。”在随后的媒体沟通环节中滑枯唾,李峰坦言燎萍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胸们,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拴寡铣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粮撕。北京是传承“越野世家”品牌精髓硷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堤溅。    “越野车是小众市程摇,但是在中国市场上仿稼,硬派越野肪潦,没有人能从北京汽车手里抢资源褂秤扑。硬派越野或是下一个风口呸烹蛋。”李峰在接受媒体采访时表示罗。    除了在品牌划分上的努力掸舷媒,在车型投放层面吃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颧河桂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肖煎镁,而到了2016年年,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车燎的,加上北京品牌和威旺品牌弥,更是达到了六款嘛卷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舱揽但,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录田祟钦。    而面向“十三五”棉,北汽研究院院长邬学斌表示财,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吮墟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述款既:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赋赤繁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芒施,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蝗势默。”    是的琴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岔哪唇,北京汽车仅用5年的时间跨舒熄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围按樊,现在一是车型结构变化了隶毯,市场引导到SUV纽码、新能源和智能化上去京慕撵。我们由三级跳变成了一级跳惜阀杏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晾,“市场的变革对于自主品牌来说河胜抒,恰恰是一种机会芜。我们有对市场最敏锐的感知粕酮,最接近市潮涮柘摺,这是任何合资企业都无法比拟的轨溪。”    从年产销量看广,2011年达到2.4万辆趴朴商、2012年实现7.8万辆馆、2013年超过20.2万辆僳缴归、2014年突破31万辆类错、2015年完成33.7万辆拉拨灿,2016 年预计目标42 万辆将挪甘,到现在已经完成了23万辆冯。“2020年我们要达到80万辆凑盛。”徐和谊表示姐片聊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捂奥雷,还要有好的营销累,“酒香还怕巷子深”江妻唯。在产品营销与销售网络建设方面酷,北京汽车依旧不甘人后戮揽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祁破,“人在一起叫聚会靠秘,心在一起叫团队舒。”    2016年上半年橇台狄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窘夏来,同比增长396%是骑,目前网点总量高达到836家散,渠道建设速度令业界刮目相看加。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烽,同比增长20%抬,目前网点总数已达1081家范。    据已公开披露的销售数据广谎氏,2016年截至7月送篱损,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幌阀安,同比增长42.7%全姑吻,远超乘用车行业11.1%的行业增速坑封。其中惟浇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筷,同比增长94.6%秸,成为名副其实的“自主增速王”狼嫉舒。在具体车型上共末介,绅宝X25累计销量接近5万辆嗡,在A0级SUV细分市场排名第一诺。威旺1-7月也实现了近10万辆弊肉钎,同比增长6%以上鸡哼。    对于营销体系唐店诧,蔡建军表态称般昏搁:在互联网时代稠哪,消费者出现了很多新特征冉,他们爱分享互动比班艇,重视原创和分享磊罚掇,并处于一种“始终在线”的状态浩县其,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拔。   对于未来马灿贪: 李峰表示如,在“十三五”期间淋炼闯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谱。    其中针对绅宝品牌硼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿G欤块化技术平台舶萍妨。    此外茎,针对SUV市场火热形势口蛔,绅宝连续推出多款SUV车型防叛,形成了X25内荤熊、X35夹风、X55俺冬衔、X65组成的SUV系列臀娠,实现了对细分市场的全覆盖郎泌禾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勃断虱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50急并穗。未来迫,北汽威旺由经济型微车吵苗狮、MPV踏寄、SUV和轿车等品类组成茨驼颈。   责任编辑彤噬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭迸谋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戊幸托,在杭州召开瑰,我们非常激动疟讥。我们希望全球贸易更加公平忻缝,中国企业能够更好地融入世界市场入善。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陪钱,要向世界展示中国汽车业的良好形象泞掠。据了解蔚肚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氖。李书福说交,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部譬瞄衰,李书福告诉记者赤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贪挂雀,吉利要展示好自己的形象到。李书福认为摔皮,我们要解决全球经济治理问题徐讳隋,首先要做的就是提高自己的竞争力试某,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吧牢,李书福就来劲了坍呜谓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豢竭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度探动高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侥愧吗,是全球经济的一个缩影姥椽如。”他介绍说粮慑闲,未来汽车产业的方向是电动化崇、智能化惕、轻量化茅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘟萎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搞冷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昏寞。李书福认为蹦牌,两者的“联姻”以及之后的融合发展壁诺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敲莆仁、活力拇、联动伎、包容的世界经济”茸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舷煎墨,在他看来两者在基础理论研究和基础暮嗟北眨块研发方面合作得非常不错卡吩,他希望沃尔沃能更豪华蚊蜗错、更高档订趟、更有竞争力狠,希望吉利能不断提升品牌力爆睫、竞争力和溢价能力观江。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啡八怀。”   在吉利汽车体验馆兢短瘫,新款的“博越”展车停在那里皑么达,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屡逢钝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨何。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窖别。李书福估计咯茎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锻奢。去年冬天酱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时商,他也曾表示惨碴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茧谎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怪,商业模式的变化已经从电商困竞购、维修挟承、汽车金融桐炼、二手车宽茎、人才培养等领域开始恋了猩,逐渐延伸到供应链前端的设计豢饺采、研发和生产菇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钢沃瞄,这是核心翰。”李书福说搁,汽车和互联网毕矫,两者已经分不开了激,汽车制造业要想有未来吨申,就必须和互联网深度结合起来糠烤创。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题称狈恫,吉利每一次研发创新撤谭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揉。   “安全既是时间长度揉嗓颊,更事关人的生命色。有人说烈,现在的汽车都很安全了瘁访,安全已经不能成为汽车的卖点了士徊,我认为糖和特,这句话说的不准确颈啪陋,也不全面绷辛吾。安全对全球都很重要浇偿凰,对国家很重要爽急,对个人也很重要陷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浚,可以说安全事关大局洞,安全关系到千家万户酿,我们一定要把安全放在首位蔫怜。”李书福说怯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怒精,不仅有央视的直播哨忙斯,现场还有上百家媒体朗堪担,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剔党兜,受到业界的肯定坛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颂程,用现在的话来说就是企业的基因苏吧防,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堤棚妹,当其他条件与安全设计有冲突时腐绷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禄哇,而不是相互妥协部矛。”他认为奉锹钎,当造型与安全有冲突时仇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袜骆朔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沤裁,也会毫不犹豫地选择安全龟。“汽车是给人坐的沁舵,所以安全对汽车而言实在是太重要了团。也就是因为以上这些理念扩恫,沃尔沃才能发明汽车安全带饲、汽车安全玻璃坎配、安全车厢辽、儿童安全座椅搜邢忿、侧气帘镭舰朽、车外气囊戏息逝、交叉路口自动避险自动刹车赴誓、城市安全系统等等得咸嘲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题控,因为对人的健康会造成影响探糕靠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谁舷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘉。 责编焦海摊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诽贾攻?这是东风集团高层必须面对的问题透柒。“国内前三盆粪瘟,2020年品牌影响力达到行业平均水平谈、市场份额5%驶、销量125万辆倪缴,其中东风风神必达35万辆乓,挑战50万辆被深金。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豢开胁。   论自主品牌的持久战喀锈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梯棘。在他看来剐,相对与合资品牌潦疵常,自主品牌的发展分为三个阶段韩歇:战略防御境柬奖、战略相持和战略反攻悼。   “对标合资品牌狈、自主品牌已经经过了战略防御阶段阶弘睦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坑抱完。”8月10日棚骡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佩,并反复强调弧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扮睬,风神刚刚取得的历史最好业绩趟夹纷。凭借旗下三奖婆不铮客——AX7期、新A60膘、AX3耗十,东风风神1-7月累计销量76322辆瘸驶芥、同比增长33.5%平耍,其中7月单月销量首次破万惜伟。另外跺,轿车销售26756辆太壳揉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆会凶,同比增长27.4%阜腾譬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涪琳掠:第一澈,超额完成任务;第二罚铅,轿车和SUV双增长慌。按照目前“三箭齐发”的态势垒肪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆燃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上禽盖,东风A9超过传祺GA8失嫩抹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绍芜酱。   “其实贩,我们重点想对比的是帕萨特柬澜尼。”李春荣云淡风轻的一句莫秀,让一向低调的东风乘用车李疮,平添了些许彪悍和霸气矩耸。   不过迸茫,面对长安棱场仕、吉利磷绷、长城铂坪、上汽这些强劲的对手胖澜,以及合资品牌下探撵平、车市整体放缓的趋势好甲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脊?这是东风集团高层必须面对的问题天搁。“国内前三豢烦,2020年品牌影响力达到行业平均水平赏枚熄、市场份额5%很淘、销量125万辆辱,其中东风风神必达35万辆绿请时,挑战50万辆汞岭吗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腺拈平。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营焦,我们要尽快达到35万绿。”李春荣形容谈凤没,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赤挤,未来五年将是“本硕连读”斥嗓,从自主品牌的生力军成为主力军富缓谱。   如何冲击第一阵营碍撂? ?   对于目前的东风乘用车来讲赂丸嗽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锣,首先是产品搐壳餐。关于产品规划闪将,李春荣给出的答案是斯丁,东风在2020年之前构骚惟,会推出17款全新车型闻,其中传统车型将达到12款诵缅,新能源汽车7款茬磺乓。   实际上擎剖冕,经过七年的储备跺,东风风神已经形成轿车乒、SUV和新能源汽车三大产品军团沏,在大免队尺、中骂、小细分市场布局显。   值得一提的是门,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咀。这意味着爱鲤,除了传统车型化谭膜,李春荣手里又多了电动车这张牌革概冕,而在2020年的产品规划中墨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乳叉瓤。   产品层面请,缺少明星车型麓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煽,而在未来的规划中鹿,东风乘用车的目标非常明确粕:提升车型效率惋霜位,培育明星车型胚鲜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泼,半数以上产品达到细分市场行业平均值吼。   实际上枢深,东风乘用车下一步面临的问题帮篮酥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羡限。除了风神之外守泪炽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骂蚂,以及合资自主品牌弦缺,而在东风入股PSA誊位,成为第一大股东之后滑,东风乘用车无论在资源整合迁丛拆、品牌溢价嫩结柑、平台技术方面碍怠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应括裂,当然这还需要时间证明纱。   不过槐爆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轨际稳:资源协同包括产品刚丰庐、平台么粮、制造技术剔、供应链党、营销和国际协同吻太宏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要但惕,随着车市的放缓苗,近年来褂菊,从豪华品牌到合资品牌毯抠败、再到自主品牌煤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惶幢。   与成熟品牌不同稼段,创业中的自主品牌财,在招募经销商联、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厦胚。随着竞争的加剧森倍欢、产品的丰富动躬俯,未来将对渠道提出更多的挑战廓圣,比如一年之内连上四款新车的吉利菏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痢。   盈利能力当然是最为重要的标准埂,但是牺牲自己仿瓦、持续补贴经销商间,也不是长久之计沁侠,解决之道要不断有竞争力的产品推出漓。今年年底仍态,风神AX5即将上市柬受棺,明年AX1也将上市充。   实际上挪霜,在青海活动开始之前苇藩,李春荣提前到达西宁奢,专门到长城和长安4s店进行调研肚。让他感到欣慰的是唉迁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扇社懂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厂,我可以负责任地说喷,我们的商务政策是最好的秀泉,没有之一衫文。”李春荣对于渠道的重视程度街际,基本上是亲力亲为浓。   目前奶普堤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阜遣。按照规划洁倾收,每年净增网点50家德,未来单店销量逐步提升至800台以上交帅视,达到中国品牌经销商中上水平咆霜粟。 责编青架谓:李芳" " ∪越愠辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日读迫,由中国汽车技术研究中心主办苍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搁宝闭。在本届安全论坛上嫌牌铆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汲庞,在回顾过去的同时舒桃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赊媚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人课谦莲、车辆态、道路等影响交通安全的诸多因素僧帆会,促进共同发展赶事,从而降低事故中人员伤亡率帅炔宋,最终有效改善中国道路安全状况媳峦黑。   会后粳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦节驳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访携。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念附,并阐述了对于人肖玲、车菲、路汕凉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窘俱菜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务次,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窃惧侯,一是日产汽车“三重保护”安全理念戈,即分别从社会另坛块、个人和车辆三个层面采取措施凄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毛歉脓,就是在车辆的周边眠,设置一个安全保护屏障碾,针对车身周围不同的危险接近程度莫,我们会开发相应的技术进行保护桓擞镭。   除此之外亮谓楔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拔缄兼。在车辆的前方恫戒醚、两侧刨奥、后方建立一个全方位的安全屏障摹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念现挽。同时勉不,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化誊售魂,日产汽车也研发了一些相关技术苇先,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疼。   日产汽车始终将零排放沸、零伤亡作为企业愿景烘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术投伍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术健孙娶,可以在自动模式下完成转向童歪、加速和刹车等操作瞧,提升车辆的安全性能购累慈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况僳碗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妙溅。即使后座坐有乘客品险寝,后侧方视线也不受遮挡腐溺昆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秀伍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头礁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疼咆,帮助驾驶者做出正确的判断爬间搽。   针对电动汽车领域敦棵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勿燃,而电动汽车上的安全技术肯挨守,应该也已经达到了世界顶级水平地饯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶副仑,高桥信彦表示谩体,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泊培,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捍韧屯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聊羞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狼酥,日产在研发智能交通技术的同时朽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碗,其主要分为四大领域昆蛊楔。第一大领域是关于自动驾驶技术的冕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曙犁,对电池以及其安全性能进行研究抱掀饰。   第三大领域是新的移动方式坑捞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乾,换句话说烤陛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助面炒苦,我们针对这个展开了研究触亲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛙纫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刑。   未来翰垄冈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及点扑,同时详,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怒弄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窜钮,进一步降低交通事故发生率蛔喊、持续改善中国道路的安全状况材。 责编恰檄:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市踢,共推出6款车型环钎,售价区间为17.58-23.58万闹。   新车亮点俏钵:   外媒点评懂缅第:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坎:李芳 版权作品帕场形,未经环球网Huanqiu.com书面授权横搬,严禁转载挎,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拱特谰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帆。   不久前泪徽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锻壬尽,北汽集团以549.329亿美元营业收入擦,排名第160位莎泼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单日么,也是首次入围世界200强纷。“我之前的预测是在180名左右席,这个结果确实出乎我们意料断掂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悲插。   据网通社了解炯既外,2015年刻挂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元儡砷损,再创历史新高拘炬狄。“十二五”期间无踌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆体衫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元探股,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元未,增长3.4倍暴热。   通过与徐和谊董事长的沟通交流革,网通社可以断定以下两点刺捷顺:一末、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续览、稳定的增长话。二裸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桔脆骂。   为什么能做出如此判断氨螺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陈败家?徐和谊的一番话做了最好的解答即谰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孺科佛,咱们给人家代工挣俩臭钱沥筏,那是发展民族工业裁互?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗红冉魂?不可能哎料碗。能走向国际化吗嘿?那更不可能颊。”   然而蜕赏,做自主品牌理,光有决心撕笑绢、喊口号是没有用的聘。正如徐和谊所说哎费梢:“干自主品牌真的难便聪当,现在大家都处于成长阶段涣天,想要效益好显然不现实类。但是效益不好就不努力浑陌,就情有可原吗捣厩?当然不是!矗牢孰。”   从“1 ”变“2 ”痰结,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心就。短短5年时间书入苏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛔肛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仑就侈。“北汽人要有工匠精神脊譬弄,低着头啦、少说多干玻,闷头干嚼藩丁,一代人不行两代人卑卯,肯定成功汾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杀。   随着“十三五”规划的展开缚绿兔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”浅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局感。据悉咸添睦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产统、供怂、销缄、研于一体的北汽集团南方基地溺岸。   届时枢膏堑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涣猫剿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纠陡递,形成1+1>2的布局沸肠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浑磋甫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺规踏逗。   “十二五”期间豢辅,北汽集团凭借超前的战略眼光片窝闻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丸硷让。通过产业链合作板矢刑,北汽掌握了最核心的三点(电池版、电机技弘、电控系统)技术泛酪欢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苔骇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盯钡潭,并取得了中国第一孝、世界第四的业绩红谈峰。   据徐和谊介绍譬堑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上温,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案极胜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谁,北汽集团零部件业务板块几乎是0耻,经过这几年的快速发展态蛾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元税,这是之前想都不敢想的书介。”对于北汽集团的转型俱圈,徐和谊深有感触既粳。   据徐和谊介绍懒,未来北汽集团将围绕汽车产业链菏久斥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隘坪,包括汽车金融捶顶裁、二手车堕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讼,带来规睦海和效益的双丰收忱磐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点测却坑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陀幂巾,这也是转型升级的重要标志之一天伙痹。北京通航以合资盛、合作描、资本运作为主要模式揽荆,在国内实现了产品工业化和市场营销微冷。虽然规模不大怜厦,但已经显现出良性发展态势黔笆。   直视软肋岸,质量和效益成关键词   “整体效益不高剑项,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛙弓估,“我们举一个例子颂棺盗,这次500强名单共6家中国车企上榜颓哨,总共盈利114亿美元日韶。美国2家车企冠讹峨,共盈利171亿美元笑弦骆。我们的产销量远高于对手秸赎绰,总体效益却不如他们瘟辞锣。”   徐和谊指出痛甸坍,提升效益蒋,整合全球价值链螺,转型升级琴彭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袜孟,也是整体中国传统制造业需要提升之处级。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筷密,向好的企业学拟佩,从7个维度努力鞭十,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗图。还有四个月缓么懂,拭目以待琅杏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝗惭,通过与他的交流可以看出焚酵,对于北汽集团的成长他是满意的汀蚕。然而费,作为一名中国汽车人户灰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撂舍道。   “跻身全球200强企业使,不是终点番,而是新的起点肩。”徐和谊更是霸气直言欧捞砷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黎,中国汽车行业前三甲残。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烈:李芳" "   车云按递:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帘式茨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泪惋牵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俄祈。本文由现场演讲整理而成介甲祁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸平攻孙,这两方面的关联性是显而易见的感胎惺。    说到沃尔沃眉染,大家联想到的第一个印象就是安全牢。的确苹托,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佛哇讥,他们就讲多饰:“车是由人来驾驶的表松。因此涂狸办,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殴矛滴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则书。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明退。可以这样说扩史,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暗寸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带防嗽稿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翟。其中当然有标配的角,也有选配的古汰腹,组合成不同的配置拇景睬。这里我稍微着重介绍一下瓤,沃尔沃的City Safety城市安全系统氏漓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奇睹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酪佃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掣替。在2006年的时候酥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劝粉。第二年也就是2007年朴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盎桶柒。2008年夏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety许碘识,成为一个技术子品牌修。之后的十年中这套系统不断地更新完善辞,扩展了许多新的功能桃,比如增加了行人探测蹄、自行车探测被题、大型动物贯洞苯、路沿和路障探测与避撞功能悼拳。    避撞系统为什么这么重要呢函颊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棺容翅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腔继、转向功能的话惺凡,一切都是空谈晴逢。想象一下绥疙哭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袜,这将是非常严重的问题缺陷夏。避撞系统的工作机理非常简单弗芒,首先是探测惰猜慧,然后是评估决策魂孩炔,最后是干预山刮,包括警告或者自动刹车媚斡。    首先是探测梆。相比以前趣腥,探测功能已经取得了巨大的飞跃德酬纬。从单个雷达到多雷达和摄像头票,并结合多传感器融合算法糯坝怯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刮沦卿。    接下来是决策休暴古。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酣魄歇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栋府。但是你在路上开车蓖摹,特别是中国的路况盼,不可能前面只有一个障碍物亥布辟。所以随着多传感器的应用秀垛闻,现实需要更先进的威胁评估算法琶参,可以同时考虑多个对象泊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象艰兜剑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拒,你车周围的一切都可能是潜在威胁疵巾哺。    复杂的算法肯定会增加计算量喊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骸览,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驾,有必要进行适当的简化坊菩祷。但问题是怎么简化扭喉?比如现在大家经辰逊上茫看到的中国式过马路铆备,一群人一起走氢,走到路中间铂,可能有几个人继续往前走亨娩识,有一些人停在那里卤搔话,另一些人却往后退锌虽搽,这时候要判断预测是非常复杂的柏食肛。所以斑摊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洛,使得警告和干预措施如何定时抹秀、提升相关性和可信度始终受到挑战哩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渐焕,才能提高决策的相关可信度篙。    最后一步是干预仁傻。判断之后还要有一个干预的策略纹蒂灵。干预一般是两种啃边朔,先是警告潜孙,再可能干预恫。怎样警告呢缺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓝齐。如果没有可感受到的威胁存在熟轰辨,原则上车辆不应该警告驾驶员搭。这是因为痰,如果还是警告龚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霖磊梨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率誊势。时间长了之后帕,他就会把系统关闭或索性换辆车罕萝,在中国的路况环境下请豌懒,如果一路上都是不停地警告互四,这的确是个问题虫畏。    警告只是一个声光或振动的信号骆羞,那么在警告之后扰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秤?我们的策略依然是屎蓖释:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凸,否则车辆不应自主动作碗攀,理由也是刚才所说的响。可喜的一点是醇屏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升噶,自动干预所需的时间大大缩短了顽迪既,相比十年以前吕鲤捣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能馆。最后一点辰,怎么协调人机界面杀嫉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飘妮哇,也将是一个很大的挑战坟凶萎。    刚刚讲了很多渺抵墩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素购。首先是效率问题木,要调整警告反应的时间莽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纹?警告干预是否可感知与理解腹?第二是相关性乓趁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囤?是正确的警告该观,还是漏报或误报轮绕?比如说路前方有一辆大卡车奥,系统把它误认为是高速路交通标志牌洁缴豌,而不给任何警告朝潭抄,这个明显是漏报殊。但是反过来说诺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嚎标,从而警告干预道怜,这个就是误报吨购归,这也是第一类和第二类误报的区别钨估。最后是接受程度趟税,警告是否很高程度被驾驶员所接受前淋、并配合谷柿悄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揪,所以这三个因素之间要互相平衡杆枷锚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吐绞佃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粉躺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哄抡将、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等森扭弗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孔唯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陷涕?是不是因为最近自动驾驶访咎、无人驾驶炒的很热釜?同时还有一些顾客在问常桂,自动驾驶以后苫,我们的驾驶乐趣在哪里叮衅?因为很多人喜欢操控辑狸衔,喜欢在山路或者赛道上开车掏。    我们完全理解这些考虑霖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欣港嘘,今天早上我走的是中环兑唤肆,走走停停嫡闯,就像这幅照片中般的拥堵氛江沦。当然崩妈筛,交通拥堵也不是中国所独有迸诞,随着城市化进程的加剧弘熊双,这是全球性趋势蚂。请问这样的驾驶乐趣何在蓄履?    除了拥堵宝乘,还有安全问题旅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摄。城市化的发展也加剧了空气污染徘,以及可持续发展与能源的危机搔垦妈。对各位顾客来讲锌记嫩,还有实现实时互联和出行便利的需求匙。    所以差孔细,自动驾驶对社会互、环境和经济带来的益处是多方面的醒勉。首先釜巴倦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俗逢甜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痪尝览。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藉谐丝,即使提升不到100%安全傲茧痴,但是97%林垫、99%可不可以琼?自动驾驶还能连带产生其它的好处挂,改善拥堵是、节省能源消耗糯、减少大气污染沽,以及使旅途时间利用更高效聪口对。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毯,但我们说肯定也有挑战扣,世界上没有免费的午餐示巩部。对于使用者来说僵烤胸,有人机交互的挑战肺欢措。还有失效模式控制倘冬,万一系统失效以后刮,怎样用冗余系统来后备控制患。有跟其他车辆系统的交互琴,你不只是一辆车单独行驶在路面上挫。怎么感知环境菜蜜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苔。还有最后一个拴绕,再好的系统孰菊钙,当顾客不当使用的时候瓜掳酒,怎么做这方面的技术应对处理陵男忍。对于车辆设计来说阜,还需要各种各样的冗余系统做后备彩,确保自动驾驶安全竟壕。    其实疤,自动驾驶不光是技术问题啼便,更重要的是对社会和伦理的挑战顺,大家是不是能接受颁琶冉?首先迸凡遁,什么样的商业模式南耻,是我们现在继续卖车的模式呸多烂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式实扭娇。基础设施的改变嗜,比如说车道线袜醇、公路标识的统一谈途档,这也是非常重要的沤钳。还有保险公司是否接受巨迸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任化。最后是公众的接受程度和,法律和法规的约束浇缔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惨,从而也引发了很多相关的讨论城宦品。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么触?我们非常明确伞钉,这也是一贯的战略串,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碑拆怕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镰朵冉。    这里举个最近的例子佩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撵,已经在欧洲量产上市鳞剁,今年下半年也将在中国投放市场螺霞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盟氯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韶茧,而无需跟随前车苦衫姓。要知道啃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的策钞焚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搏,那就是到2020年瀑骄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡岔答款。这是沃尔沃汽车庄重的声明酱,也是一个非常具有挑战性的目标曙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晒锌?    我们认为首先要充分研究散啡联,通过真实用户与真实交通吴奸辜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泻辈。还要多方的合作茄,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓷斤挎、大学研究机构滇,以及政府部门在内的强强联合警潦倡,来应对全球挑战瓣。自动驾驶之路没有捷径梢诲,就像练马拉松一样庆猎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步供康、循序渐进的外,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全土戊登,我们走的每一步也都要以安全为核心催。我们要以客户为导向脾,通过提炼典型路况能畔芹,悉心定义测试所用的通勤道路缆闻,同时尽量控制风险掣变。在技术成熟之前覆算棺,必须反复的测试撅,以保证安全与可靠百剔搓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试十。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粱骡吓:要验证对社会和经济带来的好处臂嘲贫,是不是适合当前的交通环境吕,顾客表、社会公众的接受程度挖,还有道路基础设施的支持是不是充分眠都,与其它车辆和道路使用者的互动漠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定婪耙海。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚊璃驮,真正的大规模测试将在2017到18年腾掏桐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邪锯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔼缕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堤。    上图右边是哥德堡市区的地图风没绵,这条环路相当于上海的内环或中环沫特,即城市高速交通路眯,是没有行人木怒脾、自行车瑟办,也没有交通信号灯尽许摆。自动驾驶测试者是租赁顾客痪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶璃。在驾驶过程中汤困,允许处理其它事务拇挪,从驾驶员监控到不监控手冷谓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隙技。    这里我要讲个非常重要的概念挎烽擂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诉习。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段午凰卧,驾驶员还是负责监控和指令程晶琶,必要时世维醒,还应尽快接管人工干预脯捅,所以还有不少局限性凭疏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淑筏,车辆负责监控交通环境诬,根据路况决策和反应彭苇绥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逃吮冬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能技恳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秆忍翟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凉久党。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墒,驾驶员需要对驾驶负责清扭临。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸任狼班,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胺行,或者SAE第4级的程度厕任,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责静宽星。可以看出啃赣溶,这是两个阶段之间非常明显的分界线离极喊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理说,简单地讲棺,是通过多传感器融合视琉扰,包括单个或数个摄像头钦、毫米波雷达薪、激光雷达辽暇查、超声波传感器等帘,加上云端和高精度地图段,来感知周围环境窘漂糜,评估路况和交通状况粹,相应决策与控制户凄,最后通过制动笨败猴、转向和发动机系统来执行干预幌呵。处于安全和可靠的考虑奴迹,我们有备份系统壕,冗余的执行机构摹,万一其中一套系统有问题稼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶栖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅价。2017年秤驳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证权咯脓,随后我们将在中国北、美国和英国伦敦开展类似的技术验证款。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氓巩,自动驾驶的远景又如何弊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸聘羔妹。如果大多数车辆有自动驾驶功能挂,车辆可以与人嘛亢表、车匆酪岗、路互相沟通窗柏冀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上椒席咐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时险,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任排被垢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫩马讲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心妇舶钾。 责编歼:李芳" "   从很多角度来讲型抚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恳课峰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功良哥抱,国产化是必须的道路痊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佩末,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦,能够接触到更多的消费群体冻。在网络发展策略方面幌羌,我们会更加看重网络的构成形式为儡,像城市快修店申物、售后维修中心阔、维修工厂等害,主要目的是增加服务的便利性撇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务入呻。    上周末(7月29日)课肋荡,在接受采访时怪匆湃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顺守啪,回答了中国经济网等媒体的提问诺豹,内容涉及国内高档车市呈欢健,宝马在中国市场的发展战略日为,以及营销网络发展和经销商盈利等内容镭青墨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峭报,年轻坊、专注锭瞎胆,富有亲和力;与媒体的沟通自然晶、坦诚竞涛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唬擎顽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时累疚,刘智说词,中国经济发展已经进入一个新常态厩酣堪,就是从高速增长进入一个健康览淑顷、可持续性的增长夕。但是惧,随着经济运行质量的提高储跑鹃,每一个百分点的增长技轮斯,都是一个不容小觑的数量蒂。把这个结论放到豪华车领域俱,我们所存在的这个行业抖,应该不会有前几年爆发性的增长博脱囊,市场会以一个比较稳定搁、健康伸、可持续的态势继续发展杆爽。就宝马而言淌颗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绕。比如荚廊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售比杭脚,而是把新车伞吕暴、二手车沟帘肚,技术保险矛,国际式售后服务一起发展磺怀,我们叫“利润四驱”拷炯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冻割。    今年蹿檬,在集团诞生100周年之际梢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略却脱。那么拓岔美,这些战略在中国市场怎样“落地”凶?刘智谈到溶陵,宝马集团刚推出新的第一战略唐甫,其中的很多元素不仅是契合中国市郴彩侠省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侥晶橇。他举例说杜贫,宝马提出的智能互联概念钳惋扒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上污并,领先欧洲10年以上棘嗡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酿潘必。再比如新能源方面涵。中国政府强调虎团,到2020年新能源车要达到500万辆封。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线旦酸辫,包括纯电动和插电式混合动力车型杭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烤把乳。所以在新能源车领域刃,宝马会加大对中国市场的投入捻。因此凸唐,“从很多角度来讲枯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翟,刘智说侣枯。 BMW i3    随着本土化战略的实施练玛,高档车市场国产车型所占比例越来越大坝尖。那么倘卞花,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巩佩平?刘智介绍说啼说,目前哩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呢。在几大豪华车品牌里面冗,就进口车的销量来讲弘幢,宝马应该是最大的离鸵敌。我们对目前的状况还是满意的穷啡儡。因为这本身就是在我们的商业计划内恕。    至于将来推窖苦,刘智强调绘呈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼓,必须在中国取得成功鹊汹汰,在中国取得成功翱钩颂,国产化是必须的道路”扫识。所以廓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入士。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狠塑法,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兢四。不久前奴翅噬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痊随底。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捎。从长远来讲耽飘魄,国产车型的占比会越来越高投。 全新BMW X1    近年来惋亲,高档车市场经销商层面的动向备受关注东,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闲侍金?刘智认为陌衫,应该说朽惊烽,这是一个行业性话题微。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忱辆,在厂商给予经销商更多的支持配合后宛替,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佛咐。就今年上半年的情况而言阮戌痕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诗挛。对比去年的数据偿娠坡,我们发现焦裳八,不管是在新车毛利览,还是其他业务板块藩骨,尤其是在售后府、二手车鸵类继、金融保险等等几个业务板块睹娘,我们都有了明显的进步帕黎。因此涝狈乌,他觉得潜眉:“目前顽,宝马的经销商网络是非常健康的”说探。因为骚,随着中国市场的不断成熟巧勃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灌凄眉。从厂家的角度来讲囱,我们也不断调整新车的供求关系辰,调整车型的配比醒豹,调整商务政策固。综合下来托强,应该说目前宝马经销商网络破,处于一个非常健康的可持续发展状态麻施赂。 全新BMW 7系    那么县遁素,比较以往舜,宝马在经销商网络的拓展上切,节奏会不会放缓一些乃娥款?刘智表示签酮,在经销商网络上洼完丛,我们仍在稳健进行拓展草雀,一步一个脚印地往前走刀臼。从绝对速度来讲瓶耻绣,或者是从增幅来讲窟守醛,因为基数变的越来越大卉豁试,所以这个百分比是越来越低的敛苦,这是很正常的景脖咯。目前沥,我们全国的零售网点超过了五百家绅,覆盖了全国所有的省市自治区绵慷怕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市财,覆盖了很多中小城市镁粳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乔儒固。在网络的发展策略方面慈肩媚,我们会更加看重网络的构成形式论,并不只关注于网络的数量堂懒茅。所谓的“形式”就是像城市快修店氦、售后维修中心圣、维修工厂等等一系列的体系概念抹唾。主要目的是增加服务的便利性拓施,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棋扁。对于经销商徘判,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轻,让他们有一个非常健康良性的发展啦昏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到讼似: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷废娶,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件卿圈,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大瘟仟,当然这些选装件也个个价值不菲瞄绷踢。毫无疑问颈,我测试的MacanS同样选装了不少配置膘挎,加上所有的选装件之后歪,车辆的总价也达到了79.79万赂。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm饺汀韦,轴距为2807mm与奥迪Q5相同撅,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm撅愧,比中低配车型长了18mm此。从数据上看瘫撮,MacanS除了高度和轴距之外憋,都要比Q5大一些伺,但是由于MacanS车身足够低矮按俏,所以从视觉效果上来说灯,MacanS的车身显得更加紧凑害腻瑟,也更加运动磨微。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯富的椭,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder嗜庭。如果光看前脸的话淮断,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo暖恋既。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带祷桂并,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条了梯。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈掳贪,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19翻贡。如果不选装的话儡胚,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18咀壕。   MacanS紧凑洪、简洁的尾部设计冠崩,充分体现出了它的运动风格梯氓,简单的尾部线条用最平实的设计语言耍夺,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型墙屋壬。同样运动的还有它的尾灯屋,狭长似笑、扁平的尾灯造型谋发,与尾部线条搭配极为和谐淖锻秽,起到了画龙点睛的作用箩咐懊。   内饰方面句新陈,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格备,运动中不失豪华感恋桑泰。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘士拷,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉肪骚,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你熬丹抵,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因嘎截。但是有些遗憾的是烩晤每,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬撩判男,每次按下去都会发出“咔咔”的声音戳炕,感受并不算太好系诬郡。   Sport Chrono组件虐纫盗,包含了中控台最上方的计时钟按烯、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统澎掏竞。只有选装了Sport Chrono组件函控悼,车辆才可以进行弹射起步奢档扰。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少澄瀑,但就算是为了那个做工精致的计时钟具,选装Sport Chrono组件也是值得的忱翠,毕竟1.8万元的价格污,对于保时捷车主来说也并不算贵崇端贬。   换挡杆周围密密麻麻的按键弊陪淀,对于接触Macan时间不长的人来说哀炬鹊,绝对是个噩梦布,想要记清楚它们的准确位置十劝镀,真的不是件简单的事情冲脯。起码在我开Macan的一段时间里牡勒,每次操作我都要低头确定按键的位置妇,真的不太方便闯。" "  在国内提到奥迪肋,更多的是那款最为著名的奥迪A6L戊蔷,不过奥迪家族并不只是只有这一款车宏逻,随着奥迪开发更多的细分化市场车型配轿,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市炒畈飞骸,这其中就包含SUV以及小型车撑戈慌,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型吕肥,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢瑰疤?   在外观方面攀楞处,奥迪A3延续了家族外观设计赣邓虽,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴坪餐,用在这样一款小车上显得更有气势秒滴凶,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质奉混毛,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计咳敝违,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些暴,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉偶,辨识度非常高湘蓝巫,同时大灯下部还带有清洗器磋,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能氯瓮褪。   作为一款偏运动化设定的两厢车型瓢朗,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多刑,至少看起来没那么晃眼靶撅洽,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰避,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯妥借良,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多疾检估,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应承,起到了很好的效果乔。侧面的造型上在A柱位置最高宫酶阮,整个车型几乎以平直收尾喜,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证蛔,同时让整车侧面看起来更大一些险臀拧。   A3的车顶采用了黑白色的设计秀耽,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大抗懈,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些械毁赏,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间湘嘶,但天窗在外放着也只能是一种妥协了钩忍千。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎孩,轮胎尺寸为225/45R17端补,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂卢,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂甩,不过选装配置都需要额外加钱才能实现百墙康。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉峡咆姓,整体呈现梯形结构芦洞粮,尾窗底部与腰线持平铅统,尾窗面积最大化保证后方的视野凰式。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计嘘,不过内部也采用了普通灯泡光源匙斗莲,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非辰齑裕好闭酱攫。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合扛,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况邢,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的儒惠费,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的甫。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌卵婪哭,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大臣琼莆。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型老愧湘,S80L自进入中国之后握能,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素肩书。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品畴阜,但它所具备的那种低调内敛的气质核,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选钝蝗骆。   2014款S80L通过对细节设计的改变席奈位,让自身在没有经历换代的前提下麓赏井,进一步提升了性价比赖骑。面对强手如云的豪华C级车市陈崽砩俊,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感揪泪,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手鄙稳袜,想要抢占主流豪华车的市晨馐纭,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步诗态竿,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力剿。   新款S80L对前部进行了细微的整容刮倪,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感糜划,同时也紧随时代的脚步蓬泌。相对保守的前大灯设计创,已经不再能够满足时代的需求船,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯纽台,虽然谈不上有什么家族化的设计语言钉,但至少与时代接上了轨巍废眉。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变贬,近5米的车长和近3米的轴距表现鞋宦,让它在尺寸上并不会有劣势骆收,四平八稳的车身设计也符合其商务气质掀。外后视镜新加入的镀铬设计期秽,虽然是新款S80L最显著的改变之一乌材齿,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点扩驰崎。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格细,沃尔沃式的家族化尾灯造型曙烯,成为S80L尾部最显著的标志性设计诽甭。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解寺,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击及,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型蒋,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力告。   本文导航   分享到琳:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中馆经,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌同猴,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短冲,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市呈炫隆,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市袄。不过旗下的产品线也过于单一惺嚷,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际狈,所以便下探市惩灸怼,推出了紧凑级的GA3车型滔孟。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手鹃,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型岔,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级鸽帕,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出探响嵌。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别辅翟,也可以看作是GA3的升级版车型茶萄,依旧主攻家用紧凑级车型市场戌桥椽。但是作为升级版车型幸,GA3S在外观设计方面有所升级唱硕剔,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉饰茬顾。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型杀任,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体屑芹徽,使整车显得稳重而不失时尚感慨离。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上沮蔚,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧弘惠敝、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动碳涂师、轮胎与地面接触等产生的各种噪音护。此外氯烹通,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎瓷,为双五幅铝合金轮毂将。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大骂凹,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调帝,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长乐枪、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型溶道,传祺GA3S的造型设计并不落后苯赁艾,反而在有些地方设计甚至是超越了对手施。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车耍文括,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华奸胯,12万出头的价格或许已经超出你的预算沙畦,但是无论是从配置还是动力来说阶斑洗,值得去掏这个钱顷。可能我这些话有些官方措辞朵樊悼,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法乐盗酿。   1.0T嘉年华外观惫:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致怒赊,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术抢截捍。为了搭配这台发动机抨汀汇,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性奠。   内饰部分茬盆:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致可摆,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些粉。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点旗,这个级别的车型非常少见句抡当。但并没有设置外部开关捣车踌,而是需要进入屏幕内关闭喊孙。   本文导航   分享到苯敬峡:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺签醚,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外秦鲍裴,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆吻换隋,与大众168万的海外销量相差无几诫撼。   这个名气与销量不成正比的法国品牌累,依然凭着一款SUV车型茶,在国内获得了不低的曝光率拷钡寸,这款功勋车型就是Koleos科雷傲钝敝。今年4万台的预计年销量溶痊乾,相信有一大半都将由这款车完成期。虽然这个价位区间的SUV里咕缚,无论国产进口都有不少车型可迅帽ぁ,但路遇科雷傲的几率依然不低锨哩率,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢碳搜嫡?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢对杉?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV袭,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版焚。这款车的发动机及变速箱等核心技术雾补,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型郴菠,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备酷抖居,并保持了雷诺一贯的安全水准咕滦。而今天我们试驾体验的恢杭,正是这款车的第二次改款宪惜,已于2013年在成都车展上市藉。   外型上慑,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格纯刑,经过两次改款后整体设计也并无太多变化篇嚏。虽然车身造型上并未留下太多笔墨入,但家族化的微笑前脸配合大灯造型表,倒是显得有些“萌萌哒”擅盾。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气勤,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶茸寒。   侧面造型上骋贿,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时驶蓬,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘收。虽然尺寸算不上大窜册,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的惭嚏肪,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重煤桓,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条梧怯欠。另外季,2.5L发动机搭配适时四驱系统啤是灰,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现剐闪促。   尾部造型依然圆润蕾杆,和略显呆萌的前脸很相称捍岔惰。上下对开的尾门很实用先隆,节省了上门开启需要的空间慌,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围蓉,载货坐人两相宜潭栓丧。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出诚秆贸,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性颂筐匙。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜刻,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多崇贸夯,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例饶。当然肩,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用蓟。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱杰家、大黄蜂鸵辱娘、救护车等“老熟脸”们会出现澄郎,编剧还添入了不少新角色踞希每,比如老牌人物“探长”陕嫂判,军械武器专家“十字线”惠,以及人造变形金刚“螫刺”等希疽恍。对于最后这一名小角色而言鹊局,它的“身价”并不算昂贵稿唾,并且在现实中灌,它的综合表现也算是可圈可点返丢。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多良酚,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目渺提,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科介扭糕,说到这里驶俺,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧灌。   言归正传币喷,牺牲自我囊橙,从而使“大黄蜂”更加强大狠,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色纹涧崔,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中物露视,想要拥有它并不难度羔,最低11.99万元就能圆你这个梦娇峰,只不过它不具备变形功能恋。   从设计以及尺寸上就不难看出凛,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台片溯,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理偶,所以对于大部分人而言沪烹,创酷在视觉接受程度上要更理性一些奥攀。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表荚版:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外署,具有相同的特质的车型还有福特翼博凯、标致2008详。在对表面参数对比后遂皑,创酷的优势还是比较明显的愁,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响慷晦恭。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似口幻沸,平和的尾部盟梯、延伸至后翼子板的尾灯组冈赴狄、向上提升视觉的包围等等拖痉,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点粳窗,当然也没有明显的不和谐感平。" "     对于英菲尼迪来说枯疾,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌殿,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人达。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期习恐,这最为主打的当属轿车Q系列肖,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50房我乡,在现在都在大搞涡轮增压的时代惕奸惊,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量轰,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎冉袜,那带来的将会是另外的一种驾驶感受杉,而今天敖,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧汗卿橙。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型寸郊,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的垢拭册,就是英菲尼迪的G系列产品坎侗,而随着采用新的命名方式鹿绘,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变繁柔,从之前曝光的一系列的概念车来看培怖,英菲尼迪在打造一种新的设计风格宿怀厘,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感污辆。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象恳姓,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉东,而带有这种印象而来的就是欠筒:这车动力强么物?怎么看就像是卖外形的呢团晚?   首先在外观上举晾,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格侨誓蹿,采用了更为吸引眼球的设计思路覆,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人究痞,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高伶,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉凛,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满桥施,同时也充满了一种力量感坝邓。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方寿,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉溯溅,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观澄备呸。   在车身尺寸上沙恳,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整奢哨,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡雾奸,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm郊,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准卿梅红,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅律阿,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份觅顽帽。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式卤,这样的造型看起来还是融合了动感在其中篇贫,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些逛撂,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸限愧伦,在这个级别算是中规中矩脐,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列囤敲贫。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要脯巍,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位豆,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格得霜,同时也保留了圆润的线条风格俄,尾灯的点亮效果依然印象深刻茂卸超,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准护。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰辛苍,这样增加了尾部的层次感目情蕉。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业虱殿,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多抱,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭姜,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型瀑段,并且入门售价也仅10.98万元沧盘,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低富。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象瓮郎竞,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下膏辫。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表疲铰:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面迸,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些咯,但车身上的差距并没有售价来的明显挥,因为锋驭真的比它们便宜太多了祈。除了合资对手以外成女,它10万元起步的售价峡平如,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧挞潜拧。   铃木锋驭的外形设计上棠,我听到最多的就是两种声音如奴,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢莎劲魔,而另一种则是感觉外观不好接受抹羞裳,很少有介于中间位置的人毕,毕竟外观是一种很主观的感受殴乳卤,仁者见仁智者见智涂驹。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格痕氛泛,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车脸捣兽,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些词墒。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型劫枢甲,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料惜据伤,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型没。接缝处体现最为明显篮,而且它在内饰配色上也相当讲究锋秒侨,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位寂粉唉,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷独对攫。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表仿疲:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型皖昧愤,售价为15.48万元誓,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比型,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值喘替,性价比有多高了翘梗杉。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置捂攫,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到榷面寇。况且辈,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统级,还是非称纯埽厚道的褪馅。   本文导航   分享到钨佰:   哈弗H6 月供708元起" "  最近惮架,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把没型,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升叭,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动悉,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额伶,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万颈馅圃,这作风跟大哥卡宴如出一辙聘。中配的MACAN3.0T车型(官方售价岛:68.79万)在选配后价格逼近90万元涸抚,而且市场上目前一车难求瞧昆。那么问题来了滔函,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠信,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大蝗。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊惰,到底这两车有什么区别赐伟郝?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异犯拆鄙,帮你捋捋思路碌。   注嘲虾既: 实拍车型为MACAN 2.0T晌,为了让您一目了然结,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处般。   内饰现穷: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及咀摊抄,可以说走在大街放眼望去到处可见距氮。基于目前的消费理念萍故扔,如果花20-30万去购买一辆SUV澄嘿,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观朗唯、实用的内饰切乳、以及良好的通过性竞匙,另外还要满足偶尔越野的需求阿。面对人们如此苛刻的要求怪玛,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测亭佳,看看这些车究竟能否满足众人的需求驳钠狄。相比其他媒体的评测方式日,我们易车选择了多人评测的模式钵吞烤,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平嫂嗅,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评酶伎。    此次我们挑选了7款SUV车型鞠,分别是欧肉纶:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客恳,分别来对它们进行详细的测试白,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)摔。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版喘垄:25.28万元   市场优惠沮害:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V喊赐,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻常冈,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主插蔷柏,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚年,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道派俱新。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足诲晚,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计淳澳潘,看上去更加的协调颠。   至于尾部方面伦呢,最值得一提的要算是后尾灯的设计了幢北,乍看上去有些沃尔沃的影子痞邪构,整体采用了立式的设计风格壕,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲犯滴鼎,尾窗位置比老款更直也更靠后本郡。   小结杉复辛:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑保,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象牵沦,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调段,前后不是很搭调乏岔泉,尤其后部的立式设计库楼儡,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间扰疲,但空间利用率上则会相对减卸焱病,比较适合那些舒适一族希蒜典。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型辈:25.28万元   市场优惠凸娟:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了泊孟,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车陛女,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车垢溯没,新车的整体造型十分具有张力灰茶,五边形的进气格栅更具立体感敢禾估,镀铬装饰一直延伸至车灯内科,大大增强了整个车头的时尚性狼。   尾部的整体设计同样强调动感与张力革辉,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合宛,但整体并不是LED的灯组设计炒酥唱,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰单吩撤,在视觉增加了整体感的同时和修,也大大提升了整车的运动性观。   小结默:马自达CX-5在几辆车中琴考,我认为是最具动感的一款宦豹,整车前后比例十分协调贯麻郴,外加搭配蓝色车漆顿屯诵,使得自身更具个性蛾犀刹。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象谅恐,详情请见后面的驾驶感受篇觅兑。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD芯铣:26.78万元   市场优惠呜:1000元   如果不知道它是奇骏的人茨癸,在大街上看见这款车牢,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化鞠摩磊,同时也是这7辆车中变化最大的车型千韦嫡,整车不再是那么的棱角分明钦曹猎,仿佛从一个满脸胡子的硬汉迷,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿逗看。   由于采用更具流线的造型设计罗,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯嗽盎,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念联踩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性箩。尾部的造型也不再是那么的方方正正平,尾灯与前大灯造型相呼应疗酶,并搭配镀铬饰条加以点缀付。   小结侯罚犬:由于我个人的车型为2010款奇骏蟹,所以面对这款全新一代的车型侥违,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈蓉夏,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说惰,奇骏是个不错的选择凳。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版戮恒:27.28万元   市场优惠激四:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候慰狮港,就得到了广大消费者的极高关注度复贺,整体设计与上一代差别很大婚光,不再是中庸的形象湘稍举,而是更加犀利的造型瘸夺墟。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息即,前中网分为两段式设计鸵渴陛,但两块黑色的格栅全是假的困,完全是用来装饰用的哗卫,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅厦皑。   熟悉老款车型的人都知道畅份努,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计客,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积混篮,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野筐渭,从而保证了行程的安全性美。   小结墓南:这款RAV4整体添加了越野套件黎,所以并非其原车面貌棠较瘁。但无论是否经过套件的选装贫攫绍,整体的造型还是十分具有潮流气息的女距,另外值得一提的是缄,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项寒拆,依然是几款SUV中表现最好的驹倦讣,注重空间表现的朋友们值得考虑懒善酶。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版村:31.58万元   市场优惠此怜:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款贾,所以变化并没有其余车型那么大恐餐护,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了牢居,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思喀诧柑,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格摆曝睬,棱角分明才是其主基调浑估盘。   后方整体没有太大的改动黑怒难,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了处,设计很好的与前大灯相呼应强,夜间看起来十分的醒目鸿,整体也很协调殊。   小结嘿夸被:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看倍共,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力壤,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点痪,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的己蹄堤,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉抹赎汾,途观还是比较不错的选择糙扮海。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型袜:25.28万元   市场优惠耪硼:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款复菟ィ克斯的外观杜,那么这款翼虎你必将也会喜欢怜凑,因为它的造型就是一款大号儿的“负兴担克斯”防。单条镀铬饰条所组成的前中网尺秀唤,显得整体十分的修长瓜,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔邢辜寞。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点穆话,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气煌,提升了整车的档次敞。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑艰。   小结尾狙氯:翼虎是福特家族的新斗尉,所以在外观造型上也吸取了畅销车型竿耄克斯的身影漏,而对于新款改导坎荩克斯的整体造型内墒,个人觉得还是很不错的唾翟,那么如果您要是和我持有共同的观点须,并且想拥有一辆SUV车型挞手绢,翼虎绝对是首选范围裁郴。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版话:27.69万元   市场优惠澜掇:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子缄,但随着Jeep旗下车型不断的改款型孙,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去铺挟,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息携丸,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配汾,圆圆的大灯以及垂直的中网堵冷,无疑均是Jeep最原有的样子凭释。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型遁,无论是后风挡还是尾灯粳,都为方方正正的样子狠仁,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间扁。   小结敌乔:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯炒尘佟,淳朴造型及棱角分明的设计妙迹赴,在保留Jeep家族血液的同时牌冀叔,也为整车的空间做出了较大的贡献诺,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的箩妙块,详情请阅读后面的文章唯困。   外观总结剁疮刑: 7款SUV可以说均拥有自身的个性冻,基于每款车型的特性付罢浅,有的为小改款耙、有的则为全新一代譬雄,所以有的基本没什么变化诚敢、有的则“面目全非”慷。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了烯膏恍,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别膝舍啃,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味喇密咳,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息合倍。通过每款车型下方的小结痹通道,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型靶环。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前情,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐眉财薄,你可以理解为营造纯正的氛围茶。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来棚栖,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合慑蹦,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致势里论。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed酵,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍订电。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”迸技,绅士气质是宾利的“看家本领”碘嫉钾。往往诬,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质躬喊。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去汀,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限虐慕感。现在据救骚,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h棵馅,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让串来。自古以来据,“Speed”一直是宾利的性能标签庇,以此向2003年垄断勒芒冠脯椿、亚军的Speed 8赛车致敬甸讽谰。    作为宾利历史上最快的量产车型卢赋夺,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)拐,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征蛋膳,当然纱茫母,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可侵救。    伴随著经济实力的提升秀,中国人对自己身份的敏感性急剧增强茹究,当你身处被“泰禾北京院子”躺姬德、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规秘斗,肯定会追求更高层次身份上的匹配唤蹋竣。我几天前去宾利销售中心插,它长廊式展厅规奈侗耍宏伟淋伤,处处是浓郁咖啡香苦裂诞,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利串,对其购买力是不置一丝的怀疑帅。我想规蔑寿,只有宾利牵莲道、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌堂得冯,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求懈梦。我敢很确定的告诉电脑前的你们惶潜,这款售价不菲的宾利性能新旗舰斥缕使,在中国未来一定能卖到脱销蹲竟博。   >> 写在文前秦道:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年牧劣,英国品牌的表现令人忧心忡忡悔费接。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌踏慰,它们目前都散落在世界各处姜峨,有的受到追捧有的则走向终点饥。即使获得成功的英国品牌布寡檬,它们仍为自己贴上的“德国标签”魔、“印度标签”的身份感到忧虑护,毕竟郊弊芍,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除埔豹先。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造宏,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革挺扯、原木的袅袅余香怒革采,这种气味只属于宾利苛、劳斯莱斯们才存,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严枷兽巷,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头擦。    从业这么多年防茫拆,我写过的顶级车型总值超过了3亿元烷达纺,从没有一辆能让我动了收入囊中之心起哨,囊中羞涩遥不可及自然很重要韭,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦没宠啸。我认为一辆好车洛弟敲,应该让驾驶者舒服妨慧、安静板、惬意的完成从A点到B点的旅程蹭辟哨,那么多动辄千万的超级跑车速度很快室境铆,却实现不了我小小的梦薯。我一直认为轿,真正的贵族蹲氏蜡,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极科,即便妥协仍然能坚守初心墟糠。此话适合改变自己的GT Speed纫葡,你知道吗刀涛?世上最难的事情就是超越自己刚梨,GT Speed做到了 谐。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义北霞叔,当你启动它时太彻,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态叮抽。   >> 外观厩:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身位豪饰,作为宾利目前最为畅销的车型告蓄,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”屯。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级篱檀韦。但是阿椭善,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配塑粹,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节丧鹃枷。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者芭,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动境德抛。当然撮欣,大部分“土豪”车主也不在乎离撂,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成郡。    外观提升不是GT Speed的精髓烩蚀,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品熔,动力贡、刚性撮、减重上的工作任重道远疯疥。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg磐逻,仅有2.3吨屡鞭,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重权皑盛。不要小看这350kg加蜜楷,几乎是一台V8发动机的重量吃诉钠。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件剧泌,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂单桑、多连杆后悬挂和防倾杆等绦。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色谎霞农,分别是Burnt Orange(橘)节、Sequin Blue(蓝)郸爆爬、Excreme Sliver(银)讥赏嵌。为了凸显GT Speed的特殊幕奢朴,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)目付碾。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选市。宾利工作人员表示看彩,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故递胺师,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加道点,尤其是在中国等兴新市场更是突出锣板,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩搐伯。    你知道胖子多么努力吗乘?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时碾,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形哄贬矛。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超篇恫。那些把高性能作为卖点的品牌极律,现在宾利也有资格和你们一较高下娥。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸党敦净,与GT W12车型尺寸几乎保持一致帝通,其尺寸为(mm)糙:长4806莱、宽2227视栖、高1394善,轴距为2746mm菠叭。我知道卡洞,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距荆瞳方,为了让你做到心中有数难,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来龄僵。与竞争对手相比绊硅,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先乖赣疼。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑频施,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车拿闭烙,哪怕国内的环境日趋恶劣豪蛔荣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值稠克伸。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成惮冲侍,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭档,整个过程大约需要22秒财韶省。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间哦靛蔷,从而避免占用后备厢大部分的空间抵摩。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘仕庐,它的排气声浪在我听来低沉浑厚从,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感曝甩藤,没有法拉利暴躁淮,缺点恐怕是不高调官凰。不信你点击上方视频听听视频里声音落卫。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结墓: 作为欧陆GT的性能旗舰观些圃,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角染,不仔细研究根本发现不了它的区别夸伙署。虽然外观变化之处并不算多芳橇,但是对于轻量化薯奸徊、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性酵铆供。" "   7月21日诉勤淀,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)频。其中丰田致炫战胜福特嘉年华牌次零、北汽E150诽颠起,成为第一期家用空间王冠军吴侮。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威狼牟乖。它们会有怎样的空间表现怠炭,不如一起来见证茂购受。 本期内容开始前怒,先来看看第一期文章中网友们的评论吧拇棘完: 好了渐盟,正式开始第二期内容法糯阶。不过简单说几句构灸惊,为了没看过第一期的网友们溜:    你可能会发现迪,随着岁月流逝阿、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭括扮拆,也当起了小爸爸牛比。恰此时饺,他们对车的选择可能也有了新的取向休,空间大挺交泵、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素狗讨兜。    基于此让监犊,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题褥玛拳。从一家三口的角度去衡量一款车的空间哼,让大家对车辆的实用性有个较全面裙截渭、正确的认识日。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测狸烯雄、模拟一家三口郊游的情景实测模软嘛、细节空间的展示玖、实体娃娃的数据测量四个环节进行亭。   话不多说芜此,有请今天的选手拾草精,登橙痢! 第一环节芜唐骗:堆放整理箱委电龚,能放多少放多少    由于很多厂商础沫、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升鲤萝,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时拢脾,也会帮你量化一下车到底能装多少升虏练,所以上图我们也给出了每个箱子的升数莎独。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号侧海,并加以不同颜色区分髓甭钒,目的是给你呈现最直观的感受谅链。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据功擅卧,仅供大家感受一下俄壤。今天我们拿箱子说话瓶仑,看看它们这种数据到底能装多少箱子唉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下坡:由于时间关系绢,我们这次只借到了骊威的低配版瞄,后排座椅不能按上图这样按比例放倒罚,但高配版的骊威有这一功能夸达横。 首先出场的是骊威垢腹铃:    状态一完叉趟:单纯的后备厢空间 状态二婆纹:放倒后排座椅后的空间 状态三糯贡舶:除了驾驶位的所有空间   编辑点评答操: 骊威一如我们所想的那样姆扒棋,空间的确是其一大卖点侣。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时乐儒,小伙伴们都惊叹了!骊威萌担,实力不凡犬。   其次出场的是致炫莆捣:    状态一接呈奠:单纯的后备厢空间 状态二愤耸:放倒后排座椅后的空间 状态三还:除了驾驶位的所有空间   编辑点评馆叼: 就如文章开头介绍致炫时所说穗涕,空间手探妙、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点疼搏抄。通过这一环节放整理箱的测试槽努桑,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得丸殿斑。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积芳:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一式匿:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二将:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三就毕庇:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结彻颗: 通过摆箱子的实战策纠罢,以及上面表格数据的对比衡,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利会。而致炫与骊威差距也并不是太大廷桶,可见其空间不可小瞧冒。接下来又有哪些好玩儿环节脯愧?而两车又会有怎样的表现呢吨聚?请继续往下看皆。" "   今年5月碉,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶讳尖?9挡无用吝凌?自由光深度试驾报告》)虹柔盾。当时斗,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测脖撤溜。    6月士,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)蛙筛稼。不过3.2L版的离地间隙卧、接近角典、离去角恐、通过角等数据都比2.4L版强悍不少会啊。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别乒?    几天前脊春,我和赵璞伎保井、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市票,这车还行不行剁惊淘?    我们的第一站觅,魔都上海皖讼毋。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消寂架柏。在经历了噩梦般的改签瘁详、等待吃、登机燃、继续等待之后刊休,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间戳剖纬。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿介绊哨:“游遍世界各地脊邪,开尽天下好车峡妊会。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑储。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方莆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的按葱,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多前。在此我可以不吹牛X的告诉大家淬,我在纽北环实际驾驶过鞠普譬。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑泡帘,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI獭泛桃,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型蜡饥。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮菠,在国内也非常抢手窝。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升籍吩,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障馆济。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变菩返,基本保留了GTI所有特征钳犯容。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升僳吓九,在舒适配置上也更加的平民化钮暴。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整沤毫,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件菠港倍,例如两边的侧裙以及尾翼等惠粗,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的刚然猫。但低调的外观也有自己独有的设计元素掏扣,例如车头处GTI特有的红色的拉线份蔷谱,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标骇潘城,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中隙。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性理逛,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm纷渡。另外斗缝,新车的LED尾灯造型也很有特色京。海外版GTI提供了红色蹿献、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择冲,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现衬斜藏,但国产后或许可以与国内的消费见面晒题萎。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少踢,我把它们大概分成两类股:靠谱的和不靠谱的啥湘故。不靠谱的原因很多凶戎暮,有些续航里程太短连,上车就开始为电量担心;有些性能太差淖暇捐,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比滔备泄,几十万买个两门小车襄磺,真当我们都是土豪吗拦谷欣?   不靠谱的理由千千万坍沸,靠谱的标准则大致相同洗。续航里程不能太短奔乃,加速不能太慢秽懒,最好还有些实用性团,价钱不贵就更好了熬。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了吗,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车茸。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平萌,拿汽油车举例的话瓤,90%以上都算得上靠谱硷。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说软,能达到及格水平的车型却不算多劫。我们的这辆测试车是2012款的淌牧试,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型拖覆屠。还好时隔两年隶,e6的动力系统并没有发生大变化蛋,只是外形和配置有小小的调整舞。   续航里程秋晒:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧阔弛纯,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群沥。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车讹桓,这其实只是理论值畴厘誓,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱稿衰,实际用车时很难达到捐。夏天空调嚏炭、冬天暖风秋胸、高速快了扰绵、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程阶隋媚。   这种电动车只是日常通勤还可以病,但稍微有些想法考,想去见个朋友儡美、买个菜蔑羚刀,心里就得犯嘀咕柑席。这种心中总有事悬着的感觉很难受虾,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多碍匙。   由于时间原因饲刨,我们只能简单测试一下e6的续航能力酶估咸。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里讼,其中高速路况三分之二颠,城市路况三分之一顽溺。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来蔼顿,我们的行程其实就是三段杯爬窘,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)涂九,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)心慷尽,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)迸坊健。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)谢伍苹,显示续航里程320公里四拨摄。完成第一段高速路程时(43公里)答刺辛,电池余量82%(耗电17%)韦匪,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)售膜呐,电池余量63%(耗电19%)阂凑嗅,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)挪床铆,电池余量45%(耗电18%)行奔,续航里程134公里(减少61公里)含髓。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点吗:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右形江,比如第一段高速行驶狼,续航里程减了59公里唉,而实际行驶了43公里凑豢寐,二者大概是0.7倍的关系癌,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话铂,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近绞衔霞,拥堵路况似乎还更费电一些同扫逛。" "  近两年巫,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮费,很多大厂都推出了自己的纯电动车雾难寐,先不说比亚迪这些纯自主品牌法逗,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车鲁。今天哭,我们就提到了之诺这个品牌悲辨,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌播枚,主打高端潮斯馈,并且未来也是只进行纯电动车的研发台趴,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌日不擒。今天归挽掂,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E尾,下面我们就对这款车型做一次体验侵遣斗。   之诺1E只租不卖灯,租赁价格为柒庇乔:日租金为400元/天久瓦容,长租(3年期)为7400元/月逞彪瘦,现在消费者就可以对这款车进行租赁肯赊含。   租赁价格包含全牢:车辆上牌降喊、充电盒安装(7.5小时充满)侵臣卜、保险奶狸慑、每6个月一次定期检查保养视纫饰、车辆维修萍,7天24小时道路救援珐、拖车以及备用车辆等幕巾。   之诺1E是基于宝马X1平台打造翔隘,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计摄怪实,但车身整体还是能看出宝马X1的影子隘。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计僻潞桅,虽然亮点不是很多队,但至少可以与宝马X1拉开一点距离分汹咯,树立之诺自身品牌的辨识度疚钉。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系般姐,辨识度极高辱捞。 既然是同平台打造遂,那么轴距和宝马X1也是相同的灰苦。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎吵,尺寸为225/50 R17屡,这款轮胎最主要是为了节能考虑疏。   本文导航   分享到犀:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉嚷骏抖,它是南京依维柯生产的车型比抒,隶属于跃进品牌旗下扔佬,是一款定位中高端的轻卡产品碗沧。该车是在2013年1月首次发布的跋能,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)乌本颂,为用户提供了更多的备选车型韧唬。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现始贪。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)骡篇。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域彤迸,宝马向来不走寻常路叛蜡娟,旗下的SUV并非越野硬汉笑,而是更加注重公路操控性瓤抱窝,所以在外形上也有着自己的独到见解兑。Coupe原本只是轿跑车的特征咕,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上藐。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后送举,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上汉。在这种背景之下纫郸,X4应运而生啪迷。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验馆位,宝马对于X4的设计便更加得心应手罢穆。从车身尺寸来看弘儡,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化太贺冗。然而实际感受上拭募,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力刷绒乱。它们的关系就如同X6和X5骋,一个张扬铅猫、一个低调绵。要想司糠昀幔酷户枯?X4很在行檬膜。   这辆X4的外观加入了大量M套件徒劝,进一步凸显了它的运动风格德取。夸张的前后包围降低了视觉重心吗,但也在一定程度上影响了接近角和离去角厂搭。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢光概士?所以逞欧,接近角凳变、离去角这些数据对于X4来说究,根本不重要开。   和X6一样啤显,性感的臀部是X4最迷人的地方甫澄。如果从车尾来看窜,X4确实比X3运动了不少熬峦嘘,高挑的腰线膳、厚重的尾部都能给人很强的力量感镣。对于35i来说冒豁,单边双出的尾排着实有些低调没。尾灯的造型是典型的宝马风格懒菱怯,造型简单毖唤恍、大气牛,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升弥漂草。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮负肮,前245mm誊畏、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性县栓。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)私,这是一款综合静音收侩、舒适狗酚掏、操控于一体的轮胎浚放。在我看来删扭,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎撼,似乎更为合适涟。" "  原标题另卉:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前怒锌,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)祥举,该车除了外观造型犀利愧、内饰豪华商曹、配置丰富之外处局琶,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样净。作为一款以年轻敌旧羔、时尚为主旋律的产品娩慈罕,NX开起来的感受如何驳顶,今天我就为大家正式揭秘担霓。(注别工:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称蛔醒,如NX胜、ES镁、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍犬喜诫:   NX车型的外观内饰设计风格急镀,在之前的文章中我已做了详细介绍兽,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品郸熔。从实车给人的感觉来看厦集视,它的确做到了这点赖仆,不少人见到它的第一反应就是渴:恩顺康,这车挺个性为、挺漂亮攫。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅场,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计喝窖,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度侈蠕刷。此外帝添,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯牌穿共,进一步提升了科技感兑。不过它并非全系标配哩,在入门级车型上近光灯依旧是LED床,远光灯为卤素灯泡廓。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⌒唷(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV畴须,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3祈途、宝马X1做直接竞争朴,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV旁关,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证推逆汉。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES相、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格誓挨施。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可逊芩苟帷,其中一款为17英寸超,另两款为18英寸宠。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂诉缸风,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎猾谓吧,在国内的售价大约1700元/条牢列。   车尾线条与前脸相呼应煎彤,造型犀利糙,棱角分明豹年,以凸显整车年轻测、运动化的产品定位鼻。同时埔梦,尾灯设计十分用心鸡,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果仟,特意在接缝处增加了一小块LED掂。   内饰方面换讹寝,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造蛇论,同时用料保持了该品牌一贯的高水准乃稿,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用铅技,大幅提升了车内的豪华氛围喘矛恨。   据雷克萨斯厂商人员介绍杜交,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蕾,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统哪,它的使用方法类似于电脑的触模板秸菩,并带有震动回馈功能烩晦桔。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用舒戈情。此外缚刻,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统搐牌扇,我们咨询厂商工作人员椒,这配置会不会引入中国乱,对方并没有给出明确答复独话。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适纹释散,作为家族中的新进成员珐浅猛,NX的表现自然也不会差萌烷朔。为了符合它运动化的定位嚼,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强秸娘,使之在激烈驾驶时能有更好的表现轮措檬。此外NX空间方面的表现也同样令人满意筹措殿。   在海外乱籍寿,NX提供了全景天窗皆、普通天窗和无天窗三种版本的车型该概表,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃房店刀,采光效果很好高讽,但无法开启膜。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用田米谦,采用的是外开式设计承败蒂。可以确定的是烁,上述两种版本的天窗都将引入中国芯临鹅,至于无天窗版车型是否会引进节,暂不清楚钮。" "  [汽车之家专业评测] 2006年京乌辩,马自达CX-7在海外推出;2009年判份霓,2.5L两驱车型引入国内细岔匪,售价28.8万;2010年诵瑰卵,增配的小改款车型上市哆,售价29.08万祈俯酞,同时宣布国产意向;2012年溪忙息,海外CX-7停产;2014年回赫哀,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道搂惦岭,等它国产的人此时已经老了四岁了炽。   从以进口的身份引入国内恼,到正式国产经历了四年左右的时间虹稗,在这四年中进口CX-7销量并不好撩,一方面是当时市场不成熟搁,后期竞品丛生将其埋没了份纲浓。另一方面原因也在其本身黄卫,比如定价高禽囤竟、2.5L发动机动力孱弱等等搂盲,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍安事番,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统角蛊。在测试之前焦排,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点脸?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm铜替虐,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm短脸,搭配6挡手自一体变速箱蔚朵惩。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机鼓,只不过调校要比CX-7上的更为激进锌。即便如此变砂斧,我们仍旧对它的动力表现有所期盼写。   油门的设定比较灵敏澄朵鸥,起步和加速初段都还比较轻盈层,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线箩半稻,而不至于拖沓技帽,一切都显得易于掌握委蛙涂。变速箱和发动机配合的是那么默契蛙,总能在恰当的时机选择到合适的挡位将,只是在极拥堵的道路上蠕动时歉雇,1挡与2挡的切换有点闯动而已祟,问题不大家。   转向和悬架的设定偏向运动罕隘偏,采用机械液压助力的转向系统比较重搞厩,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣猜噬刃。悬架没有“忽悠”的表现霖,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息祁府,车内乘员经惩玻可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”九。悬架后段偏硬旁琅拷,在弯道中并没有明显的侧倾概,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去骚碧。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错袒斜讽,动力供给够积极哨,表现不错笔,驾驶感觉非常轻松床秦科,动力的跟进也很是及时虐。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)噶。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm腐,但实际感受发力点基本在3000rpm左右涛,而且不是那种喷涌般的迸发鹅,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已廓挨,给人相对内向保守的错觉烁。   CX-7更擅长的是中途加速肖墟纱,比如从60公里/小时开始抬,遗憾的是想让它发挥全部并不容易犊定,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓忿收,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限魄,这几天这种沮丧感时常出现孙醛。不过也正是这个中段加速的特点钱歇,使得它在行进中完成超车显得轻而易举微虹,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右舶腾嚼,稍踩油门就奔向3000rpm嗣,便能得到很好的响应板尸,仅有极为短暂的降挡迟疑限,随后就催逼出了足够的扭矩呈搁。简而言之跺,CX-7的驾驶感受还是相当不错的哄,容易上手位豢,各方面的表现也都算令人满意甘。   中高速行驶中一切都能变得敏捷挽衡悲,涡轮增压器起到了明显的效果胖拔,就像注入了某种精神类药物苦什,虽不时刻保持着亢奋状态妹挨,但兴奋状态确实随时可以到来蚀歇及,一切都听从指挥问。这种持续的加速感可以维持一段时间葡凄,心里不禁一阵爽快香寿贬,当然亭擦,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了骸。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光磺愤,测试油耗的过程共行驶了134.6公里镁,消耗燃油17.94升卜贿脆,平均时速为30公里/小时不砂抒,全程开启空调芯假改,平均油耗为13.3升/百公里辣糯镣,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看虏,CX-7绝不算省油的那类呕,准确的说是比较费油沃白。另外盼揭怪,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油存痉心,无疑使用成本相对较高熔。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前推庭,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章伪担。说实话你,那是我第一次接触这两款车兢。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象课,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机船檄,动力同样够用耻猎,但输出并不算线性景刺,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制桂色副。当时我就在想菠黔,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了潞嫡哦,而如今厂家真的这么干了搬败。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统肖,增加了几项配置撮磷,外观方面几乎没有改动淮,图中的这款车只是增加了车顶行李架探笨棚、车尾扰流板和挡泥板等选装件缎喀。   这款帅客HR16是一款7座车型萄达,它可以满足国V排放标准通评,车窗后半部分采用了隐私玻璃先,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢面脑。当然侧嘿适,帅客实际上是一款既可以满足载人肉,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)膝慰,所以它的车系中包含了5座辖星薄、7座恫、国IV李醋、国V等各种不同版本池。   除了挡泥板之外观躺,我认为行李架和扰流板的实用性并不高烁腻腔,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果剖献。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统久,其中的最强模式叫作“Dynamic”浩括,译为“动态”渭靡萎。有意思的是黄对呕,在英文里炒,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根露膊盲,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机搭、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗皇?——开启动态模式等,就等于点燃了一根无形的导火线妥卵。   要追根溯源的话乐,炸药起始于中国垦溜,属于四大发明之一能送浮,不过相比中国发明的黑火药隆,硝酸甘油平时更加安全可控春镶块,而且破坏力更强顽。奥迪RS 7同样如此透,它多数时候表现得比较随和膜,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力秆。   首先从外观上就容易看出它很厉害倪恫骸。奥迪A7之所以独特舒莱,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型蛇康,人们将之称为“Sportback”苹陪,在我看来歇,它的廓更像是一只优雅的海龟奢,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种雷纳尚。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装缅绍,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光钵,所以它已经不是传统爬行类的龟鹊,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息马猾,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同榔冬。最吸引人的是那个手感出色的方向盘涂肃,让人不由自主的去稳稳扶住3累、9点位置皆享。   在风骚的外形和各种真皮焙完协、碳纤维材质的覆盖之下汐邢,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性危缸扰,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别冯胜蠕,这一点很好窃垛。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV冉千,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群槽。即便在这种情况下怜飞,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价荒魄。这一举动也让这一用户群抛出一个问题鲜浓:谁给你的自信卖这么贵擒?不错迟憋,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008莽欣,它到底是盲目自信还是厚积薄发耐砂?我们一比高下衅校。 外观对比略:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结抨:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算楞肖绿,所以我决定说点可以量化的东西评安屉。首先邵,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现插式绒,而哈弗H2在售的这款车是中配车型踌。其次可能是由于动力的原因滥,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽鞍微。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上忍,备受关注的长安CS75正式宣布上市忍,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合伦蚀盒。在前期的试驾活动上函叼,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型滥,并对其驾驶品质给予了极高的评价参。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车唯帘,和手动挡车型相比迹藤,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待牵。 ● 外观内饰的简单介绍顽鹤把:   在外观方面盛竟,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型琴煽,长安并未给1.8T车型增加特有的标识衰,甚至连一个小尾标都没有腾。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿挪,但1.8T车主可能会对此有一些不满彭。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm缔常,轴距为2700mm赎诵帘,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5犊回守、奔腾X80以及哈弗H6芒,CS75还是相当有竞争力的连故,它的轴距和长度最大腥,宽度仅次于哈弗H6邵疏幻,高度相比瑞虎5矮了35mm脖。   在外部配置上喇滥,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统邢讹剐,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头拎哀,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角鸽崎。另外八,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯祟厕烧,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果傅,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力牵呻讥。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致白七抄,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品拧,市场售价约为700元/条素,在同级别中算是很厚道的配备了喉。此外手,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品敲,只是轮圈被替换为铁轮圈棵颈,还是俩字——厚道硼弟。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格房姥,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足坤琉祷,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板灭,看起来更有层次感猫哄。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙实透、设计毫无新意纪抠橡、用料也很一般等不好的印象蒂四顽。不过近年来颇媚,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹肆,长安便是其一垮翻袭,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视徘溜跑,也很难找出它的缺点谐,按键焊埠、旋钮的阻尼适中砍,手感很不错蟹。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏耽歌,分辨率和反应速度都还不错巨汀哄,不过在功能性上它只提供基本的导航灰、DVD腹、电台苫、倒车影像及蓝牙功能摧河,并且无法直接用USB读取手机中的音乐骆擞,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的使徊魄,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到衅澳稻,但是厂家对此并没有改进巩时,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放孙。但是勺脚颅,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度懂痢,同时设备名称也无法显示完整怀,在用户体验上还有提升空间暗。   不过膊蹿恼,在一些细节处理上橇秒,CS75依然还有一部分表现无法令人满意漏截奸。比如在挡把前方的储物格柔片彪,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理篇,不过这块材质却为硬塑料妻行,实际上根本无法达到防滑的效果侮疽稗。另外乃赣蛔,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯泥,这点值得表扬贾,但必须手动摁下开关才能点亮肃。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅诲卷烦,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果难瞥微。座椅填充物软硬适中催,刚刚好漏,并不会软到开久了腰疼写碌,也不至于硬到硌(gè)人态撵。除此之外纶攻饯,包裹性表现也很不错百伟,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中酚屯。另外嗜泻酿,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节匣牌。   车内乘坐空间表现上片瞳磋,身高180cm的编辑身处前排屑寞轨,头部约有一拳左右的空间堵沤,此时移身至后排痕珊壁,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间锚钒。作为一台紧凑型SUV车型镁勺,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了荆伍位。   来到后备厢席年枯,长安官方给出的容积数据为590-1560L携纪戈,表现中规中矩畅。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布歧孟,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果笑魏,增加消费者对于整车的好感度龚骇颅。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟岔藏良,如今市面上的电动车产品越来越多崔年,开始逐渐走入人们的生活俩世辜,而众泰知豆纯电动车就是其中之一荒,大家对它的了解可能还不是很多苔世吩,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元颗携。那么这款车究竟如何呢人?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车及并、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上顾,我们终于有机会近距离接触一下唬捆。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌含架,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质处德,因此其与众泰汽车合作豆,推出众泰知豆电动车肮。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同泊蕉,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识本手场。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗炕喊?不管你信不信娠崇,反正我信了抠枯纯。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱刊交,售价为24.98万-28.98万元词,共有三款配置可押俏场,全系均未采用quattro四驱系统珊,取而代之的是前置前驱的驱动形式啥。更便宜的价格带来了更低的入手门槛廊贿羔,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生缔勒呵,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水陀晴钞,1.4T的发动机到底够不够用涝,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧妈邢,这些问题都难免让人担心丹。那么奥迪Q3到底是不是“好货”桑略,它又是否值这个价格峭,下面让我来终结你的这些疑惑龋慈诫。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力维煎徒:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱输念,我想网友最关心的问题之一也许和我一样句,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境换,既然大家都关心这一问题色,那么我们就从这个问题开始一一解决鞠苟。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的罢,其最大输出功率为110kW史哇狙,峰值扭矩可以达到250Nm咕受豪,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm臀。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后仑恋,动力储备不足方面的顾虑接,但是这些想法也好顾虑也罢年蹈妇,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了槽酱馆。奥迪Q3的油门被设定的很紧实旁撬外,油门初段的旷量微乎其微催猫。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点髓,当发动机的转速达到1750转时蜜炔,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩伤,强烈的推背感也会随之而来熊,如果你不是冷静下来思考一下韦你,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受腾,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减锯。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候情得识,一开始的想法和我一样毙涝,换了1.4T发动机之后妓烷轿,动力跟的上吗然话?心里总是怀揣着这样一个疑问吴貌,但是当他们开了一段时间之后怒书,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”锭锚畦。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格涡,处于D挡模式时吓科,整个动力的响应虽然一点都不迟钝填,但也感觉不到激进的性格锻焕。但是当车辆处于S挡时碉食惜,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉藏昂拨,整个车似乎突然变得紧张了起来坟晶,时刻专注着你踩油门的右脚何祭怒,稍有动作便会迅速做出响应啪宠。   在城市的驾驶中彩身富,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障菱,当你深踩油门时献款,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞芦,或者可以说杆,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态盗鞠回。此外散,作为一台不折不扣的城市SUV巾搅,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验目戏辟。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质抬,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量坞色庇,但是丝毫感觉不到突兀的加速感枯海,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动剧叭曝。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆耸唐,整个加速的过程非常线性伤赦,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时梧喇,不会表现的非常神经质郎棋歉。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱秆,这台变速箱给人的感觉非常聪明戒,可以准确的猜出驾驶者的意图仑浇讽,在换挡的速度和时机方面非常到位昧。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点疵效。此外秘,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错啤期卉。当车辆处于D挡模式下宪,当发动机的转速达到2000转时橇弧伙,这台变速箱便会进行升挡的动作时辨,从而保证日常驾驶更好的经济性策。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时彪屑,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应阔攀叹,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止邪承恒。   这台变速箱也并不是近乎完美饯券熊,它当然也存在着自身的不足玲。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺搞镣滤,尤其是在低速的区间内戒墟,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感呕较。此外暇父,该车提供了四种驾驶模式的选择乒彤,分别为经济硼凡、舒适都温、自动和动态模式全,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整歪锤。 性能测试掂划:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中煽频,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现倒寡迷,最终的破百成绩为9.14秒氰,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升凹磁兽。奥迪Q3在三挡时完成了破百救粮,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程欠。此外奋,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没盖钮钉,非承泛涯梗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失驶戎阂,整个加速的过程十分平顺和线性弟粒蔽,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势蓉惕肮。车辆在全力起步的过程中镭瞬杜,由于没有采用quattro四驱系统并菇甸,车身有轻微的抬头现象佳,前悬挂的拉伸比较明显砰。 性能测试享幌捣:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中钩隘,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米痞寂锯,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升赖吞,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系扛。在整个制动的过程中稳伸塑,G值适中保持在-0.9到-1之间迪事耿,全力制动时车身呈现出前倾的姿态无幕,前悬挂很大程度的收到挤压千堆,而后悬挂的拉伸也相对比较明显堤剖。此外岭骑,该车在连续制动的情况下菱,受到的热衰退现象比较明显让炽,在连续测试过后蔚,制动距离增长了接近2米庙。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容磊,动力方面也足以应对使用的需求愧矮捕,尤其是在低扭方面媒嫡,这台发动机表现除了浑厚的功底式。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平失嘲瓶。对于一台城市SUV来说贝互署,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑科绊。" "  你有没有这样的勇气峡,一辈子只留着一种发型戚,带着一种款式的眼镜什耸糜?或许多数人会摇头说不画请。试想你现在穿着中山装卯,带着大边框豪,留着中分头走在街上酣雹,别人必定会投来异样的眼光吓充屋。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变亭鄙,但有一种美宪,却是永恒的炽尘,我们称之为“经典”羔。就像中山装逐渐演变成了“国服”恨氦燃,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样魔湃,看似过时的东西稍加润色梅免,就会焕发出经典的力量痢。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题扁毒,也是一个互相佐证的问题喇。正是扛住了时间的消磨缅菏,一个产品一种设计才能称之为经典替够。而正是因为它是经典外,所以无论时间如何过往单,岁月如何变迁捞,它依旧能代表着美筐衰。所以能称之为经典的东西凤毛麟角惮号封。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫抄舷、保时捷911穗橙、MINI这几款车了蓝粱。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承逞惨,这是一种财富哗借炯,就像一个国家的历史一样耸,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝判持。但就像中山装一样驮袒能,如果不稍加改动醋,依旧会被人说土气婪惺,MINI也是一样慧,细节的升华会有益于经典的传播和传承窃侠断。这款MINI COOPER S的运动元素比较多爱赎禾,是全新MINI车系中性能最好的失响师。所以车头车尾都会看到“S”的字样杆慈。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表歪渤权:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部戏磕,这是它彰显不同的地方犬窃,尾灯的轮廓更大了帆嫂闲,但相比老款不够凝练膜奸,同时你也感受不到它有何种审美的进步貌,个人感觉它是为了变化而变化识匪弧。轮毂方面轰酮,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号媳臂。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注焕碑,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)衡吭甩。不过蠕联,在真正接触到保时捷Macan之前甜,我对它的真正实力也有所质疑釜椽算。众所周知饭凛陀,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造疤,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢刃腥?带着这个疑虑绵敌,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅绩猫。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同彼甩辜,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型齿和领。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机荣素,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似藤。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型奖套,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”拦。在没有任何参考坐标的情况下纠搅,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的勤。排除了惯性思维的困扰嘶暑较,对于一款新车而言或许并非坏事艘痕涤。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布酿,因此有关它的设计特征我们并不陌生剐炯。作为保时捷推出的第二款SUV车型绥蛋,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计范存巩,同时也融入了许多独特的元素划。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征彩栋,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动搞缸,因此在细节处理上膘,新车融入了更加激进的设计元素畏兑。    作为入门版车型厢,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯玻踏勾,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯靖,并采用导光条设计废,其视觉效果更具科技感线。   保时捷Macan的腰线位置较高建,车顶弧线在车尾处微微向下收拢屯马,营造出强烈的动态视觉效果被完袜。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格溯。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一冕,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格乾巷。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况湘,我的同事此前已经为大家介绍参吼煽。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解瘸。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍烂。" "   ??????? 提起观致堡馈护,大家都会想起什么拾脖?这似乎是一个难以回答的问题唯旱竣。作为一个有着中国血统的全新品牌钎钙弗,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩平箍。在2013年霸抱,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上泻购,一石惊起千层浪模。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手窝尝掏。   如今鞘,观致的第二款车型泻汗,观致3五门版也如约而至客,其是否也具备了同其兄弟一样的实力耗良钾?它的到来瘸僵灸,在扩充了观致的产品线之后冠桐,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢涎膜?自然是令我们拭目以待煽线。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车皮金。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今珐穗,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型虾,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型囤啪狠,时至今日都没有做大幅的修改边饱锣。就是这样一个古董级外貌的家伙甘,最近竟然和新能源技术杠上了桨。2013年的日内瓦车展上舞倒谢,路虎推出了一款纯电动卫士筛锹,旨在告诉大家卫士宝刀未老朝。而这些天弊猎耻,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试榔顾,看起来存苍楼,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了祭。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上汐乐,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品轻壬唤,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟长,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望嫩睫,并未成为现实苹碴,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已攫鸿。   事情的转折点发生在2014年6月18日前,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照洁勿,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车号,并且这一次撑狮竟,车身上已经重新贴上了拉花辉坑同,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计罕,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”匪,而是一台真正的电动版卫士百试匙。   之后通过各种途径的联系舌磊,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版门,虽然这并不是一款量产车遍,也没有任何电动机井罗、电池组方面的参数数据瞎, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试钒,我们认为此次试驾还是很有意义的氨。   ■ 外观造型谦:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷波孩,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士率梯口。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样勺,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异虚寐。   电动版卫士全球仅有7台骚,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车萎,基于卫士110车型打造急忿,可以根据情况容纳5个或7个座椅套拎瓣,算是车系中的“旅行款”书芹贰。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承硼付乾,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异身欠陋。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计拭啪插,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡改,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外缚迁,丝毫不加以修饰坷。按照官方对柴油版车型的销售策略梧,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件磨。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分猩垛,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理洪,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留被羚离,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间赎耿泄。正对车头酬,右侧翼子板的通风口也是镂空的雷,下方是空调系统的进气口鸵榔牡,而左侧的则仅仅用作装饰楔,所以是完全封死的状态泞。   平直的挡风玻璃未、小雨刷韶煞、面积可观手动调节后视镜小泡,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计蛋,而在这台电动版卫士上渡坍,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板从吉话。   实际上胃,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致太态,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线泡豢嘉,电动车窗只照顾到前排乘客鹅溅姆,第二排为手摇的蠢,第三排则仅仅是推拉窗立仆备。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林翅舶,确实泄阂倪,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车略,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中刃毕钮。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头缉夹,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖狈零。   三窗式车尾设计除了古老外惨桑,想不出更多的词去形容百,好在后窗电加热泞、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备宝肖书,而这些也是这台车上为数不多的电子系统森目。至于各种不同用处的尾灯描,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧徐。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩龋咯敲,并配备了13针牵引电力接口吼,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电逼。而对于电动版卫士来说诞,这款车的拖曳能力也非一般强大甭卢穗,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡录,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置弄去。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯丸,在这四年一次的盛世当中既肉,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注乳屎纲,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市陈谰ⅰ,在经过整体的细化改进后整体更出色卫,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱靶狻,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌扛,对于这样一款小车到底怎样伍峰,让我们一起一探究竟涸久。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车蹋,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计泪来虚,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化乘梆段,当然这还有一部分是车内空间优化的设计烧寒,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格脐芳,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格税徊,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择庞悸,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非晨记俑可靠的选择蕾。   相比现在很多的车型按吠让,J2车身并未加入大量的镀铬装饰傻,个人比较喜欢这样的感觉祭,朴素也是另一种风格晚睡浇,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好尼,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分守惹涩,可以说是起到了点睛的作用沽坷该,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创顽麻,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格酿,看起来还有些运动精神埂搂胜。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组栖参,同时也是远近光一体设计甭,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气悄梦,更加突出其可爱的造型风格喜,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体睫抢,同时也表明了J2的一种年轻风格傅。虽然是一款定价不高的微型家用车骄,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置附蔬,雾灯虽然不是什么贵重的配置厘汤虑,但对于安全的保障还是多一分才好睹弗。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力锋,实际使用中虽然刮水面积稍型稚鸨摺,但整体还是清理的非常干净偏肮痛。   在车体侧面造型上说当,J2采用了一种超大倾角的A柱设计套寇掂,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高施,这样给头部空间会留出很多骂想,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感多溅焚,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感芭。腰线起始的位置和大灯高度相同桅殴,这给了驾驶员足够大的视野空间帅凶,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间芒,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高式难甩,感觉像是一种电影院座椅的设计风格浅蒲。   在尾部造型上抨下味,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计谎硼混,同时加大了尾部示宽灯的面积楷骆,为了就是提示后方车辆注意安全惮,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹猩,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高夏,内部非常的深不过开口非常猩⑴贰,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包堂曝。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具卸屁,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎邦疼,虽然是钢圈弯焊,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳摊。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型蠕,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少煽。另外操,一直让人头疼的售价问题郎客,此次又出现了腔溅剐,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势健。价格问题漠拍,在上市新闻 中已谈了很多犊连俺,不过与价格相比瓮埂,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善搪饭怂。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统呈签型,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题袭耍?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后窖甫改,即将为各位解开疑问姬。   观致3五门版已于6月24日上市陋几渡,目前指导价已公布轿搜捆,售价区间11.99-17.19万元 盘。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍桥寸:依然遵循简洁的设计思路洞,造型更显年轻德婪蔫。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头掣烷,喜欢追求时尚潮流的年轻人士宛抨,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体伟奔。可以说卤,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车荤。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格和你,不过在细节上却更显年轻颓。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm温匡琶,轴距为2690mm瞎,除了长度缩短了177mm之外违,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别结凡。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话雀叉,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉梅,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了辨故旅。在车身颜色上疯,观致3五门版同样有6种颜色可寻摇,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕舶挠林,色彩更为鲜亮碉,也更有时尚感乱玫。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起队,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别级绘。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面党糜拿,而前雾灯也采用了圆形的设计猎迁瓮,更显时尚任。另外赖漠肖,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯挡媒秀、转向辅助灯和大灯清洗装置闷菲,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 答算。   除此之外筋,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大冠畴,达到了18英寸(三厢版为17英寸)疤,并且轮圈的款式也更加的年轻蚕。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18白抠梆。所以在轮圈与轮胎的规格上愤土,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别红匹领。   =============分页符=============   ● 内饰介绍精番:与三厢版一致赂穆,细节改变不大匣睦。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同枢,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择星潍。中控台采用对称式设计崇咎盎,各种功能布置规整炮鸥肛,按钮数量控制在了合理的范围内略,不会给人一种杂乱的感觉谦吨。平底式多功能方向盘与三厢版无异凤速径,造型很有运动感苔富颗,真皮包裹的外圈握感也很不错但。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置背凄涵,除了蓝牙电话东彩、多媒体播放等这些基本配置之外傅,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务杏送酬。除此之外袒镜,车主还可选配观致逸云的增值服务寇,该服务包含实时交通路况甩、实时停车场信息和地图更新等戳桔。 ● 座椅及乘坐空间碗:白色绲边真皮座椅很有时尚感倾。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能姥华通,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能淀十,与三厢版顶配车型相同皋。不过区别在于滥鹃,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理充,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升嘶累渐,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动捕澎。   在乘坐空间方面梅,身高173cm的体验者进入其主驾驶座撅,并将座椅调到最低位置后滇沫,头部空间大约为1拳貌,显得很宽裕;而进入后排后舵草蹭,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间须脆捍,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的筒赖攻。后排中间地板隆起幅度较大清,长度也不适合搁脚宽端,中间乘客的舒适度会受到一些影响素。 ● 后备厢书纪胁、储物空间和天窗喜趁:后备厢容积403-1105升私蟹,储物格众多苦喝。   在不放倒后排座椅的情况下捅,观致3五门版后备厢容积为403升道,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题醛煽内。如果嫌这样的空间还不够的话哺笛,将后排座椅全部放倒后棉溜锨,空间最大可扩大到1105升枷虫忻。除此之外盎,如果您随身携带了诸如手机蕾秸胖、饮料之类的细碎物品的话倘擅壤,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间覆。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 干盏城幔克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备肚券差,可打开的总面积约为0.22平方米熟陀,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似仆忻幌。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架缅:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机棠,两者最大功率分别为126马力和156马力疙,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米沛车,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别下。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外么,其他车型均采用6速双离合变速箱纬。在底盘悬架方面匠礁剩,观致3五门版采用电子随速助力转向系统懂,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蠕沛。 ● 驾驶感受裸锋哪:底盘调校水准高登希共,变速箱低速平顺性比三厢版好迸搐棋。   此次试驾会上缮椽,我们大部分时间都行走在城市道路中窜徽犁,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些晾搐,起步时若是轻踩油门踏板疆互,车辆的提速会显得比较迟缓鳞叭财,若要改善的话棱程雇,需要至少踩下1/2的踏板行程心县桐。对于开惯了日系车的朋友们来说秘缓,这种偏向于传统欧系车型风格地季,而非“一点就有”的油门调锌啻遥可能需要一点适应的过程练兽守。   而在整个加速的过程中澜,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题搞,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上钩,咆哮声已经传入驾驶舱稿愤蓄,可就是不见变速箱及时升挡换。另一方面屡猾绩,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入仑,整个介入过程并不是特别的线性内娜奋,其工作时的噪音也清晰可辨揣滔蒙,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音甲。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧戈屉昂。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )感辽,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受阂,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换短穿,并且伴随着强烈的顿挫感绢,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多告。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态青浚,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少尝,虽然顿挫感还是有门,但已经能够被绝大部分消费者所接受昏琅劝。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的颧谢,那么我可以回答您泊,和大众的DSG表现相差无几蔽。氦。   从观致工程师的口中得知杭山迸,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题啦吭,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下普,对变速箱程序眉呛朵、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整邪,找到其中一个最佳点红苟,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低阔寸物。   在手动模式下逃,发动机的表现仍然很积极婪双卤,不过由于其低速动力输出并不出众苍即,其加速度并不能让人感到满意税售,很大程度上盯潍懊,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉韶。此外碎够迷,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时隆,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡膝吼,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似嚎曹。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点懈蓝先,而在此前的三门版车型上挪赴,我们就给予了相当高的评价坤络答。虽然仅从结构上来看想,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控细,但作为一款家用车撕,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性磺遂撅,高速行驶变道保证稳定性湿糖尖。事实证明刑烹募,这款新车延续了三厢版车型的出色表现败堡般,并且从车底反馈至车厢内的声音千奴、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看拒能剔,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的甩鸽。   ● 编辑总结嫌:   从我们此次的试驾感受来看钱,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻车潍、时髦的外形姜喀,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整把沙救。与之前我们体验的三厢版车型相比靛揩,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步祭,尽管目前顿挫感还是存在片敝逝,但已经能够被绝大部分消费者所接受了魔吮舜。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过漓,有值得称赞的地方栋锻,自然也存在着一些不足胖门毁,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等佛。另外起拭,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的诺胶搬。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元疾,但是这4000元能够换来包括氙气大灯列、转向辅助灯及大灯清洗功能垫衔息,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎欠酒,这样看来凹斥荆,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少藕擒村。不过沃顾褪,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢扮鸵?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧隙动。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪ィ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间檀煤,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍革踢,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型颗。但个人更喜欢两厢版本话,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因币材。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾蔫彩。当然汲剩放,作为同一款车概,两厢和三厢的选择人群会有很大不同翟拌。三厢版本更加实用擂,两厢版外观更加时尚干练鹃广。今天带来这款两厢版爱唯欧唯,或许会让很多注重外观的年轻人驻足绵。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容勿唬,大灯的设计相对保守了撵翻,但也减少了人们对于这台车的争议性邢渐。从而扩大了消费人群容背。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好酶擅,各有各的美卵痪。但无疑但,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的唉腻。   侧面的变化并不是很明显穿尺,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动恃。相比三厢版要顺眼的多悲。车尾的变化同样集中在尾灯上弧,尾灯的轮廓变化倒是不大咎苟,变化主要集中在尾灯颜色的改变风磕裳。深红色的外围显得更有质感盖卉。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话感,越野车是最好的选择恐壳砷。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车聘固,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40屯懂耙,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事俊轨怕,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力佬蒂。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远睹泡锯,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40答坤警。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没强瞬篓。除了电视剧的锦上添花襄扁,BJ40本身的魅力也势不可挡判膛敛,下面我们就走近这款“北京青年”堡,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼伐处库。   外观/内饰芯:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试蕾糜,或许有人会问那为什么还要进行测试恍偏窝。其实答案很简单赂,之前测试的BJ40是一款试装车核,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别徘阶甭,包括电视剧中车辆也是如此亩辉醚。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变泞啦,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升纯汲。虽然我没有见过之前的试装车蚂,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异贯爱逢,甚至有些地方与牧马人不相上下凳。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍闺害棉,之前我的几位同事已经介绍的很详细了菱,这里就不再做过多赘述讹排。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰晒额,你会发现并没什么科技感界模,简单的线条剂巳、硬派越野车特有的见棱见角的气质呈辅庇,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面瓦霉烧。另外饯薯,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留侯嘛。硬质塑料质地的中控面板很厚实攘,比起舒服的软性塑料手感稍差邦午,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境饯,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事沮,同理使用织布座椅也是一样梳七,无论您是刚刚涉过水储变软,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨辣素,都不用担心新驹。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器浑伶,不需要华丽的外表去装饰牵。虽然BJ40有着很浓重的模仿峡堕,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格稀劫。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上缔刨桑,那只能说这个人并不了解硬派越野车乾。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望辉蒋,让人想到真正的场地里去撒点野私按楷。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀涎箍层?惊险的高速穿插床、精彩的甩尾掉头胶盘丹、惊艳的侧向双轮行进聘粪草,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演茨沽类。时过境迁粉倾嗅,萨博虽已退出中国市沉啊,但把经典的两款车型(即9-3撅、9-5)的技术留在了中国设及乾,在北汽成功收购萨博技术后恍屎,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生墓倦。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型缄惋,其底盘运用了萨博9-3的核心技术票,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求块锚,主打性价比与实用性党。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确女佰,只是在某些方面使用了相关技术而已断。   从外形设计上就不难看出垒,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影磊说卯,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰性,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70奋羚,同时车身上所使用的犀利线条韶娶,令时尚动感的氛围展现得十分充分非扫推。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表酮:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级如钒,车身各项参数都小于萨博9-3慕鸥,所以直接套用的说辞显然并不成立扁。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出桔,打造一款可以继承优秀基因想潮,并适合普通家庭用户的车型策卿,成为了设计团队主攻课程贯绥谜。   上扬的尾灯组有种凝视的神情膳撂镰,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应来锚烁,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降粉寄,但紧凑的造型与简练的线条坚棱,使其观感的持久性更好佳潦蹭。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多笔彻储,很多厂家也开始重视其了这一细分市场辩盎筷。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型帅是,价格能接受惋砍勿,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型诫蹿钠。而现在也有很多车型供大家选择畔,包括大众途安花蛊李,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择凄疥弊。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现汗,它还有一个进口车的身份骡伪迟。接下来饯,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现培。   外观怒熄:起亚最新家族设计攀久,略显可爱膜,大部分能接受苏掀巫。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格氰肛等,同时又有一种独特的卡通味道倍公。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感罐敬,没有配备氙气大灯狼略,但全系均带有LED日间行车灯拎、透镜及大灯高度可调功能孤超。雾灯部分的设计很有个性翻,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感犁踩。   由于车身高度降低东荒,新佳乐从侧面看上去十分紧凑景附,平滑的车顶线条降低了风阻系数床论,流线型设计更加美观托蔚。全系除顶配的豪华版外瑞,后视镜都没有集成转向灯功能绣寺淀。另外购泼,低配车型的轮毂也比较简洁径阑哀,轮胎规格为205/55 R16矾。   新佳乐车尾的设计十分简洁郡恳揉,总体看上去比较圆润尉。尾灯采用与前大灯相似的设计风格撤纫前,凸起的轮廓首尾呼应日系。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方情蹬稳,车顶带有行李架骄廷事,具备一定的实用性筛崩醋。新佳乐全系标配倒车雷达功能井,顶配的豪华版车型还带有倒车影像曹麓通。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源渤慧任,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题腿翻橡。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌顿,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯川始。而提到雷克萨斯兰,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样猜纽,立刻联想到了舒适纪寒斯、安静等一系列形容词笆。   作为雷克萨斯主力车型绥,ES系列占据其在华销量近半壁